Conéctate con nosotros

Bajo cilindraje

Prueba TVS Sport 100

La más pequeña de la familia india, revisada y mejorada.

Publicado

en

De antemano, para entender la naturaleza de la TVS Sport 100, debemos contemplar su objetivo, ya que de ahí iremos develando las propiedades que Auteco SAS y su casa matriz, incorporaron al modelo, con la intención de hacer de esta máquina una de las favoritas.

Es notable que la casa del caballo mantuviera la premisa de una motocicleta con un excelente costo-prestaciones, dejando consiguientemente, la capacidad para el trabajo; de allí a que muchas características estuvieran enfocadas hacia ese apartado, manteniendo un precio de $3.999.000 en su versión básica y de $ 4.199.000 en la más equipada.

En esta ocasión, nosotros tuvimos la oportunidad de montar la versión de encendido eléctrico, que resulta siendo la ELS, es decir, la que mantiene este y otros aditamentos que más adelante iremos revelando.

Estética

En primer lugar, debemos destacar las formas y gráficos de la moto, especialmente si lo comparamos con otras competidoras del segmento, pues corresponde a lo que TVS quiso imprimir en sus hermanas deportivas, eso sí, sin tratar de mostrar algo que no es o parecerse a algunas máquinas de otros segmentos a los que no corresponde.

Para ejemplificar lo anterior, observando sus líneas y proporciones, vemos unas formas contínuas, que en conjunto, muestran ese estilo único y con mucha clase; solo basta hacer una mirada entre la cúpula de la farola y el tanque, pues se nota que desde la concepción fueron diseñados en armonía, no con aptitudes totalmente sport, sino más bien sobrias.

Anuncio

Así, podemos notar que el asiento es de gran dimensión, a lo largo especialmente, dejando espacio para el conductor, pero además, en la parte de atrás, más que suficiente para un pasajero de buena talla. En ambos casos, siguiendo las sutiles líneas de diseño de los laterales, que terminan combinando con la costura del elemento.

A nivel general, no tenemos nada que nos sorprenda demasiado, y ahí radica su éxito, pues aun así termina siendo muy armónica, con tan solo un detalle que contrasta, el protector del escape cromado, que al final sobresale del fondo oscuro que conforman el conjunto de plásticos que la cubren, el motor, el basculante y la misma salida de gases; gusta este detalle de TVS.

Confort

Es natural que en una moto para el trabajo se hagan grandes esfuerzos para mantener cómodo al piloto y acompañante y este caso no es la excepción, pues comprobamos que el conductor mantiene una posición ideal para largos recorridos, es decir, los pies en la misma línea con los hombros y los brazos medianamente elevados para mantener la espalda recta, además, el manillar encaja muy bien con el estilo propio de la máquina.

Ciclo

El marco de cuna sencilla, de configuración autoportante, en acero tubular y un brazo basculante, igualmente en la misma composición, se encargan de aportar la rigidez necesaria a la TVS 100, la cual es más que suficiente para brindar una buena sensación en la conducción, incluyendo al pasajero.

Anuncio

Sobre las suspensiones, era de esperarse una horquilla convencional que se deja comprimir cuando es necesario; mientras tanto atrás, dos amortiguadores gemelos con posibilidad de ajuste en precarga hacen bien su trabajo. Debemos decir que la suspensión delantera tiene una resistencia media, en contraste con la parte de atrás que, en general, tiende a ser un poco más dura, aunque es de esperarse, pues los amortiguadores están pensados para soportar un peso extra.

Si bien los frenos fueros revisados y mejorados, con respecto a las versiones pasadas, el comportamiento del tambor delantero sigue siendo deficiente. Desde hace tiempo sabíamos que la motocicleta equipaba tambores en ambas ruedas, adelante de 130 mm y el posterior de 110 mm, y como gran novedad la posibilidad de freno compartido (SBT), que funciona al accionar el pedal del freno trasero, y este a su vez, envía potencia al tambor delantero, tecnología que aporta muchísimo en seguridad. Ahora bien, eso sí, se extrañó la presencia de disco en el freno delantero.

No debemos olvidar las llantas, las cuales prometen una larga durabilidad gracias a un compuesto duro, aunque, no brindan el mejor grip en superficies húmedas, por lo mismo, los cauchos firmados por TVS, serán suficientes para zonas de bajo índice de lluvias y humedad, pero no tan útiles en ciudades con niveles altos de precipitación, en estos casos, definitivamente, recomendamos cambiarlos por unos de mejor comportamiento en estas condiciones.

Motor

Podemos decir que la gran fortaleza de esta incanzable trabajadora TVS, aparte de la fantástica economía en consumo de combustible, se encuentra en el tren motriz, no solamente por sus propiedades o comportamiento, sino porque ahora incorpora la tecnología Duralife, la cual presenta un recubrimiento que reduce la fricción entre las partes internas del motor y, adicionalmente, aumenta su vida útil.

Por sus 99,7 cc, el SOAT que le corresponde es de $369.750, el más bajo de la categoría.

Sobre los números, se exhiben 7,38 Hp a 7.500 vueltas y 7,5 Nm a 5.000 rpm, y aunque no parecen mucho, le permite tener una de las más rápidas salidas del segmento y de mayor velocidad, marcándonos hasta 95 km por hora en el velocímetro, en una posición normal y en una vía completamente plana, a 300 m.s.n.m.

Anuncio

Sobre el comportamiento del mismo, se puede decir que tiene un buen inicio, sintiéndose cómodo antes de las 5.000 vueltas. La velocidad crucero ideal para esta moto puede ubicarse en 80 km/h.

El comportamiento en los ascensos deja buenas sensaciones, ya que mantiene el ritmo sin necesidad de estar utilizando tanto el cambio de marcha, sobre todo en las primeras velocidades. No está de más decir que el propulsor es bajo en vibraciones, aunque al llegar a la zona más alta del cuentarrevoluciones, como es normal en estas pequeñas, aparecen algunas oscilaciones.

En cuanto a la conducción en ciudad, la moto se siente muy cómoda, manejable y liviana, resaltando los 108 kg netos que marca en la balanza. A este punto le agregamos el comportamiento de la caja, que ante todo engrana de manera rápida y precisa, sumado a una buena relación entre marchas. Sobre el tema, notamos que la tercera tiene un gran rango de uso, con una recuperación desde abajo y buena resistencia en medias y altas, por lo cual, va a ser la más usada a nivel urbano y en vías con cierta pendiente, incluso llega a superar, en algunos casos de superficies horizontales, la velocidad de fondo que nos da la cuarta marcha, eso sí, llevándola a la parte más alta del cuentarrevoluciones, algo que no se recomienda en largas rectas de manera prolongada.

En cuanto al consumo en condiciones exigentes fue sorprendentemente positivo: 188 kilómetros por galón, registrados sobre todo en vías no urbanas, con ascensos y descensos entre Bogotá y Girardot, buscando el límite de esta máquina; luego, en un uso moderado, ya podrán imaginarse la economía en combustible.  

Para revisar si esta puede rivalizar entre las más económicas, como la Boxer CT100, decidimos hacer una prueba de consumo controlado, la cual consistió en recorrer un óvalo de 1.179 mts a una velocidad constante de 40Km/h, y con un piloto de  81,3 kilos, Alejandro Rubio Sabogal. Al utilizar tan solo 110 ml de combustible, con un peso de 81 gr, a 28 grados centígrados, pudimos recorrer 8 vueltas y 290 metros, lo que se traduce en 9,84 Km, en esta situación.

Si tenemos en cuenta la distancia recorrida y que un galón de combustible pesa 2.900 gr determinamos con la siguiente regla de tres que:

Anuncio

Ecuación

(A) 81,00 g (peso de la gasolina empleada)        (B)  9,844 km recorridos

(C) 2.900 g  (peso galón de gasolina)      X (cuantos kilómetros por galón)

(B) X (C) / (A) = X: 9,844 km x 2.900g / 81g = 352,43 km x galón.

Al hacer el cálculo por volumen de combustible, nos arrojó un consumo promedio de 352.43 km x galón.

Esto concluye en que a nivel de consumo, la TVS le sale al paso a la Boxer 100, dándonos números prácticamente iguales, pues la diferencia es por unos decimales.

Anuncio

Ver prueba de la Boxer 100 ES.

Galería en acción:

Equipamiento

En cuanto a instrumentación es más bien simple, propio del segmento de entrada, por lo mismo, es de esperar un tablero con velocímetro análogo, sin tacómetro, pero con medidor de gasolina, odómetro y los testigos básicos de direccionales y neutro. Se premia la presencia de las luces de economy y power, los cuales nos permiten estar al tanto del nivel de revoluciones excesivo y de mantener un consumo bajo.

Agradecemos a la casa matriz que haya incorporado dos puertos USB para la carga de dispositivos, ya que precisamente esta máquina está pensada para el trabajo; a lo que se le adiciona un baúl de serie, para aumentar la utilidad. Ambos aditamentos están contemplados en el precio del vehículo.

Anuncio

Conclusiones

Nadie dijo que esta máquina fuera la más potente o veloz, pero a pesar de su cilindrada, se encarga de conquistar a los colombianos con un buen diseño, un motor alegre y de buen comportamiento, buena capacidad y comodidad, beneficios aptos para ser un vehículo que genere activos o para cubrir la necesidad de aquellos que buscan una solución de movilidad y de trabajo. Empero, nos resalta que el mejor atributo, aparte del SOAT económico, es una capacidad de recorrer grandes distancias con el depósito lleno, 2,64 galones, lo que la convierte en una gran rival de la Boxer 100.

Además, Auteco SAS, el representante, nos garantiza el bajo costo en los mantenimientos, disponibilidad de repuestos y un precio contenido en los mismos, los cuales junto a una durabilidad y simplicidad mecánica hacen que la motocicleta sea apta para cualquier bolsillo.

Definitivamente es excelente opción considerando su costo-beneficio, por lo mismo, puede convertirse en una de las más apetecidas y más, cuando esta no paga impuestos.

Aunque no todo es positivo, recordemos que el frenado delantero aún no es el deseado y en conjunto con unas llantas que no brindan el mejor grip en condiciones húmedas, pueden restarle a los múltiples puntos positivos.

Galería concepto:

Anuncio

Gustó +

• Excelente bajo consumo de combustible.

• La suavidad del motor en bajas y medias.

• Estabilidad en altas velocidades.

• Una de los mejores de su segmento, en diseño.

Anuncio

• Puerto USB para carga.

No Gustó –

• Deficiencia en freno delantero.

• El manubrio bien podría ser un poco más alto.

• La densidad de la espuma de sillín más blanda.

Galería de detalles:

Anuncio

También te puede interesar:

La llanta Metzeler para afrontar la velocidad, ya está en Colombia

¿Qué pasó con la MOTODROiD de Yamaha?

El mini Scooter de Victory ¿La mejor opción?

DESCARGA AHORA MISMO NUESTRA APPUsuarios IphoneUsuarios Android

Seguir leyendo
Anuncio
Comenta

Contesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *

Actualidad

Esta es la marca japonesa que se comprometió a no dejar de fabricar motores de combustión en sus motos

Estamos en un momento en donde el cambio climático está haciendo que diferentes marcas de motos se inclinen por las tecnologías ecológicas. Acá les contamos quién dijo no estar de acuerdo.

Publicado

en

Por

Desde la sede central en Japón, Suzuki dejó claro que no abandonará la producción de motores de combustión para sus motos. Aunque esto no implica que se desentiendan del desarrollo de tecnologías eléctricas, sí refleja una resistencia a seguir ciegamente la dirección que los políticos actuales están intentando imponer.

¿Motores eléctricos para las motos?

Al día de hoy, es evidente que no existe un consenso entre los fabricantes sobre cuál tecnología liderará el futuro. La movilidad enfrenta un escenario incierto, donde la presión por ser más sostenibles puede parecer, en ocasiones, selectiva y unilateral. La urgencia por ser respetuosos con el medio ambiente es una realidad, pero es necesario cuestionar si las soluciones propuestas por los ambientalistas son realmente aplicables en todo el mundo.

Es de su interes: ¡Impactante! Royal Enfield revela la moto que lo cambiará todo en el 2025

Estudios afirman que tanto la producción y el desecho de baterías entre otros compuestos utilizados para la fabricación de motos eléctricas, produce más contaminación que un motor a combustión.

Además, la falta de claridad en las políticas gubernamentales añade más confusión a este panorama. Es por esto que Suzuki ha decidido mantener su enfoque en los motores de combustión interna durante la próxima década, explorando alternativas para reducir las emisiones en lugar de someterse a la presión de una transición radical.

Anuncio

¿Qué otras marcas apoyan la causa?

Suzuki no está sola en este camino. Otras marcas como Honda, Kawasaki, Toyota y Subaru, comparten una visión similar. Por ejemplo, Kawasaki lanzó comercialmente una versión de su famosa Ninja H2 propulsada por hidrógeno, mostrando que hay diferentes caminos hacia la sostenibilidad.

Le puede interesar: Yamaha rompe el mercado con esta moto 125. Conózcala

La empresa japonesa y sus aliados demuestran que el futuro de la movilidad podría ser más diverso y multifacético de lo que muchos creen. La verdadera innovación podría surgir no solo de una única fuente de energía, si no de un sinfín de soluciones que aborden las necesidades de todos los habitantes de este planeta.

Desde PubliMotos, les traemos la siguiente recomendación que está en nuestro canal de YouTube. Leeremos sus comentarios, no olviden suscribirse, darle me gusta, comentar y compartir.

Anuncio
Seguir leyendo

Actualidad

Esta es la moto naked de Yamaha que sería la reina de las 125

La Yamaha MT-125 se presenta como una opción ideal para los jóvenes apasionados por las motos. Esta naked no solo se destaca por su potencia, si no también por la tecnología que trae.

Publicado

en

Por

Esta motocicleta de Yamaha, que respira el ADN de la famosa gama MT (maestra del torque), ha logrado combinar un diseño impresionante ofreciendo una apariencia que desafía a sus competidoras del segmento.

Motor

El corazón de la MT-125 posee125 cc, diseñado para ofrecer un equilibrio perfecto entre potencia y docilidad. Cuenta con 15 Hp a 10.000 rpm y un par motor de 12,4 Nm a 8.000 rpm. Esta máquina no solo garantiza una aceleración ágil, sino que también puede superar los 115 km/h, convirtiéndola en una excelente compañera para la ciudad y por qué no, para una escapada por carretera.

Uno de los aspectos más destacados de su motor es la inclusión del sistema de distribución variable VVA, que optimiza el rendimiento de la máquina en múltiples condiciones.

Yamaha incorporó un sistema de control de tracción, una novedad poco común en motos de esta cilindrada, mejorando aún más la experiencia de conducción.

Te puede interesar: Estas son las 4 increíbles motos de 450 cc que tiene una marca en Colombia

Anuncio

¿Qué diseño tiene esta Yamaha?

La estética de la MT-125 es un homenaje a las motos de mayor cilindrada. Recordemos que esta máquina es la hermana menor de la MT-10, MT-09 y MT-07, MT-03 y MT-15. Su frente es agresivo, con un diseño de doble óptica LED  y tomas de aire que le dan una presencia imponente.

Las llantas son de 17 pulgadas, con un neumático trasero de 140/70 R17 y delantero de 100/80 R17. Esto no solo contribuye a darle una apariencia robusta, si no que también aseguran una conducción estable.

Uno de los aspectos más significativos en el diseño de la MT-125 es su ergonomía. La posición de conducción, aunque es deportiva, se mantiene erguida, lo que facilita el uso diario tanto para el piloto como para el pasajero. Con un peso de 140 kg y una altura del asiento de 810 mm, esta moto es accesible y cómoda, ideal para quienes quieren una primera moto.

Le puede interesar: Conozca la “bestia” que revolucionará las motos deportivas. ¿La tendremos en Colombia? Zontes nos sorprendió

Conectividad

Esta naked no se queda atrás en términos de tecnología. Incluye una pantalla TFT a color de 5 pulgadas, que no solo proporciona información importante en tiempo real, sino que también se puede conectar a la aplicación nativa de Yamaha, brindando acceso a diversas funciones y configuraciones. Una máquina perfecta para quienes les gusta estar conectados.

Anuncio

¿Qué sistema de seguridad trae esta Yamaha?

Incluye frenos de disco adelante y atrás con ABS. Además la marca japonesa le añadió embrague asistido antirrebote, que le permite al conductor un manejo más suave y divertido.

Con un precio de 5,299 euros, unos 24.800.000 pesos colombianos, la MT-125 se posiciona como una opción atractiva en el mercado, ideal para quienes buscan una moto que combine estilo, tecnología y un gran rendimiento.

En Colombia contamos con la MT-15, pero esperaremos a esta hermana menor, que sería un éxito rotundo en ventas.

Desde PubliMotos, les traemos la siguiente recomendación que está en nuestro canal de YouTube. Leeremos sus comentarios, no olviden suscribirse, darle me gusta, comentar y compartir.

Anuncio
Seguir leyendo

Actualidad

Este es el precio de la nueva ADXTG 150 que ya llegó a Colombia

PubliMotos es un medio que captura las primicias y las respalda de contenidos audiovisuales, somos líderes en eso. Es por eso que les detallaremos el precio de la nueva ADXTG 150 de SYM.

Publicado

en

La moto del momento, de la que todos están hablando, incluso, los que no son amantes a los scooter les ha cautivo algo de este SYM. El ADXTG 150 llega a Colombia a decir presente y mostrar múltiples bondades que lo harán destacarse y, porque no, ser superior al Yamaha Nmax y el mismo Honda PCX, dejando en claro que las 3 tienen lo suyo.

Es de su interes: ¡Impactante! Royal Enfield revela la moto que lo cambiará todo en el 2025

Algunas características de la moto

Lo que más resaltamos de esta nueva moto, que es nueva en Colombia, ya que en el mundo fue presentada con otro nombre tiempo atrás, es su diseño, cada detalle es bien pensado y logrado, muy futurista, robótica, algo a lo transformen, como si fuese salida de una película.

Cuenta con ABS doble canal, Control de Tracción desconectable, llave por proximidad, tecnología LED. Puerto de carga. Sistema de monoshock único y llamativo. Capacidad de baúl generosa. Tapa del tanque movible con la llave y control; entre otras cosas más…

Le puede interesar: Yamaha rompe el mercado con esta moto 125. Conózcala

Anuncio

¿Cuál es el precio de la nueva ADXTG 150 de SYM? (H2)

Ahora mismo están en precio de preventa, su valor es de $13.990.000 + documentos. Un costo muy competitivo tras todas las tecnoogías que tiene.

Sin más qué, les dejamos el video en donde damos los primeros avances de esta máquina, nuestras impresiones están allí. Sin duda, será todo un éxito, de eso no tenemos dudas.

Seguir leyendo

Tendencias