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Bajo cilindraje

Prueba Suzuki New Gixxer 150 | ¿La mejor street 150?

La moto Street de la marca japonesa nos deleitó y permitió revivir el disfrute de la conducción, tanto en ciudad como en carretera.

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Desde que se hizo el lanzamiento de la nueva generación de la familia de Suzuki Gixxer, permanecíamos expectantes de lo que se podría encontrar en el bajo cilindraje, pues de antemano, teníamos claro que el principal objetivo de la marca era mejorar la experiencia de conducción, así como incorporar mejores atributos tecnológicos que realmente fueran apreciados por los nuevos conductores, y aquellos que decidan treparse a una moto de mayor cilindrada, en el caso de la versión 250.

Cuando decidimos conocer el modelo de calle, nos enteramos que en los 150 cc, tendríamos la posibilidad de encontrar 3 versiones distintas; es decir, como era de esperarse un modelo carenado, Gixxer SF ($8,824,000), la variación naked básica, la que probamos en esta ocasión ($7,947,000) y esa misma, pero con el freno ABS ($8,277,000).

En este particular caso, pudimos acercarnos a la versión de entrada, la cual podemos afirmar que disfrutamos a cabalidad, especialmente en el tránsito en carreteras y curvas, donde demostró estar a la altura de las hermanas y competidoras más deportivas, dentro de la misma cilindrada.

Antes de hablar del comportamiento, debemos destacar algunos atributos estéticos, teniendo en cuenta que lo primero que conocimos de la moto fue el diseño, incluso antes de que se confirmara la opción 150 en nuestro país. Vale la pena aclarar que esta esta es una evolución concebida para cumplir con normas medioambientales más exigentes de algunos países asiáticos.

Para los que vieron la prueba de la New Gixxer 250, pueden estar más familiarizados con lo que el fabricante dejó preparado en este modelo, pues esencialmente, en el exterior estamos ante la misma máquina (Gixxer 150), conservando los principales atributos derivados del marco auto portante mono viga. Lo anterior incluye similares acabados, detalles y elementos funcionales, cambiando para diferenciarse, algunas características de la combinación cromática, calcas y otros pequeños detalles, como la estructura de los rines.

No obstante, la intención de este punto no es hacer una comparación, sino entender realmente cual es la funcionalidad del modelo. Para empezar, no podemos dejar de notar el esfuerzo que hizo Suzuki para que la estructura de la máquina no desentone de lo que significa la familia Gixxer; por lo anterior, es que decidió dotar a la moto de apliques deportivos, dados por superficies llenas de ángulos, que tratan de entremezclar con múltiples detalles, como entradas de aire laterales o un asiento de doble nivel, muy propios de los modelos sport.

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Galería Suzuki New Gixxer 150 en acción:

Algo que nos sorprende es que toda la máquina ha sido íntegramente diseñada, en consecuencia, vamos a tener fluidez desde las líneas de la cola, hasta el punto más adelantado de los protectores de tanque, brindando sensaciones de calidad tanto de materiales como de ensamble. Pese a las buenas intenciones, hay un detalle en el que se diferencia la 150 de su hermana 250, y es que esta última cuenta con una quilla bajo la caja, la cual se extiende hacia el frente, dando visos de continuidad hasta en la parte baja de la moto, algo que en el modelo probado no existe y por lo tanto deja ver simplemente un escape largo y simple, el cual se conecta a un catalizador medianamente escondido bajo el inicio del basculante trasero. Debemos agregar que el exosto  termina en una doble salida especialmente atractiva, con una punta cromada, que según los gustos puede ser agradable o no.

Iluminación

Sin distanciarnos de este punto, queremos resaltar el apartado lumínico, el cual sobresale por las buenas líneas logradas y la funcionalidad de las mismas, centrándonos en el stop y farola principal especialmente. En la parte de atrás, la luz de detención está dada por dos líneas horizontales en una configuración tipo “plasma”, las cuales resultan siendo especialmente visibles y además de mayor categoría a lo que estábamos acostumbrado en una moto de este segmento. Siguiendo esta misma línea, en la naked, nos encontramos una unidad óptica ovalada de buen tamaño, que aunque con estilo clásico, resulta combinando muy bien con lo que pretende la máquina en general. Uno de los puntos a favor es que la iluminación LED de esta farola se puede calificar como: potente, con buen ángulo y excelente amplitud, por lo mismo, quien quiera circular en la noche no tendrá problema sin importar si es en ciudad y/o en carretera.

En contraste a la buena iluminación, las direccionales siguen siendo de bombillos de resistencia convencional, en consecuencia, terminan desentonando con el resto del apartado lumínico. Nos hubiera gustado que además, también se contara con luces estacionarias, precisamente por el aspecto de seguridad.

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Motor

Debemos decir que en cuanto a las especificaciones del motor el fabricante no informa en la ficha técnica la potencia del modelo, no obstante, pensando en que conserva un bloque estructuralmente muy similar a la versión antecesora, y por lo conocido, podemos atrevernos, pero no asegurar, a decir que la potencia está por encima de los 14 Hp y los 14 Nm, con una entrega cercana las 8.000 y 7.000 rpm respectivamente; solo que esta vez con la tecnología de inyección electrónica y optimizados con la propiedad SEP de Suzuki, la cual mantiene una aceleración potente y constante, pero conservando un consumo óptimo, algo que comprobamos, pues en situaciones exigentes el vehículo nos demostró que puede hacer hasta 146 kilómetros por galón, muy buenos números si los comparamos con otras motos de la misma categoría.

Podemos adelantarnos y confirmar que la moto pesa 140 kg, no obstante, esta masa se encuentra muy bien repartida, permitiendo sentir una sensación de ligereza cuando conducimos, de tal forma que la potencia del motor y la relación de cambios es suficiente para aguantar fuertes aceleraciones, potentes salidas y un relativo buen sostenimiento de marcha, incluso cuando realizamos largos ascensos. En cuanto a la velocidad máxima, en una posición natural de conducción, con un piloto de 63 kg, pudimos registrar un tope de 116 km/h, a la altura del municipio de Girardot, Cundinamarca (300 m.s.n.m). Nos hubiera gustado que la caja de 5 marchas se le adicionara un cambio extra, no para aumentar la velocidad final, sino para relajar un poco las vueltas durante las largas rectas.

Vale la pena decir, y a modo de conclusión, que los 155 cc y la tecnología del motor, son más que suficientes para el día a día y además para las situaciones más exigentes, ya que nos brindan esos aires de deportividad que se busca en una moto de este tipo, sin demostrar algo que no es.

Ciclo

Como habíamos adelantado, el marco es ideal y permite al conductor mantenerse en un triángulo cómodo, con los pies ligeramente atrasados, pero al mismo tiempo, adoptar una posición mucho más agresiva, además, por la densidad de la espuma del asiento, se nos permite recorrer una mayor cantidad de kilómetros sin fatiga. El manillar de altura media es acorde a lo que propone la moto en cuanto a ergonomía, pero lo suficientemente abierto para brindar estabilidad y mantener una posición óptima en las curvas, por ejemplo, algo que también permite la armonía del tanque con las rodillas.

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Suspensiones

En cuanto a suspensiones, adelante encontramos unas horquillas telescópicas convencionales de 41 mm de diámetro, y atrás, un monoamortiguador con ajuste en precarga, que en conjunto hacen que la motocicleta se mantenga firme en todas las situaciones, conservando en general una configuración media-alta de dureza.

En términos generales permiten que el piloto pueda aprovechar la resistencia cuando gira especialmente, en consecuencia, se puede llegar a inclinar la moto considerablemente sin sentir mayores titubeos o vibraciones, lógicamente, siempre y cuando se disfrute de un asfalto en buen estado.

Frenos

En el apartado de frenos, la motocicleta muestra un conjunto de dos discos, ambos equipados con pinzas firmadas por Bybre de Brembo, adelante, con una unidad de dos pistones y atrás, con un pistón sencillo. En términos de comportamiento, estos se muestran efectivos, siempre obedeciendo a la presión ejercida por el piloto, por lo tanto, nos brindan seguridad y se bloquean tan solo en el punto más crítico.

Vale la pena nombrar que en este caso los rines calzan neumáticos de 17” (110/80 – 140/60) MRF, los cuales se mostraron lo suficientemente confiables en seco y a una temperatura ambiente de unos 30 °C, justo el momento donde tuvieron mayor exigencia, empero, no tuvimos oportunidad de testearlos en condiciones húmedas.

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Aprovechando estos atributos, podemos decir que la motocicleta cumple a cabalidad con su función urbana, pues la respuesta rápida del motor, la ergonomía de posición, la agilidad y ángulo de dirección y hasta la distancia del suelo al asiento, la hacen confiable para cualquier motorista, incluyendo aquellos de baja estatura, quienes disfrutaran de una moto ágil y con mucha personalidad.

Ahora bien, donde de verdad nos gozamos esta motocicleta fue en carretera, pues gracias a sus fuertes suspensiones, se mostraba realmente habilidosa, dejándose aprovechar hasta que el reposapiés rozaba el asfalto en las situaciones más extremas, resaltando el confort que nos brindó el modelo y por supuesto, el motor alegre que nos dispuso Suzuki en esta Gixxer.

Equipamiento

En cuanto a equipamiento, debemos resaltar el panel digital en el que se encuentra la información fundamental, es decir, tacómetro, velocímetro, medidor de combustible, odómetro e indicador de marcha, especialmente porque su tamaño muestra la información con claridad, además, el fondo blanco y letras negras, permite ver todos los detalles, incluso en el punto más iluminado del medio día.

Adicionalmente, en la parte superior del tablero, se exhibe un indicador de exceso de revoluciones, el cual es especialmente útil cuando se maneja de forma más agresiva.

En este caso no pudimos probar la unidad con ABS, aun así, es una buena jugada mantener las 3 versiones disponibles, pues le permite a los usuarios acceder a lo que propone Suzuki desde los valores más económicos, aunque como es costumbre, recomendamos siempre adquirir cualquiera de las dos Gixxer con los sensores de ABS.

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Conclusiones

Definitivamente esta es una moto sumamente polivalente, por tanto, mantiene un comportamiento de conducción óptimo, una buena ciclística y un motor que se muestra despierto cuando se necesita, con un consumo que se puede clasificar como uno de los más bajos de la categoría.

Todo lo anterior demuestra que incorporar un chasís ligero y resistente, en los dos modelos Gixxer (150 y 250) es una muy buena decisión, pues el fabricante nipón entiende que este marco mejora notablemente las sensaciones de conducción, aportando precisamente diversión y ergonomía, en conjunto con una motorización conocida, la cual ya ha sido más que probada en los modelos antecesores.

Es por todo lo anterior, que la Gixxer 150, es una excelente opción para la movilidad urbana, pero con la suficiente capacidad para hacer salidas los fines de semana y acercarnos a lo que propone Suzuki en sus modelos más prémium.

Galería detalles Suzuki New Gixxer 150:

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Gustó

Configuración y comportamiento del chasís.

Entrega de potencia del motor.

Diseño fluido y moderno.

Iluminación LED potente (stop y farola principal).

Ergonomía del tanque y asiento.

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Consumo bajo de combustible.

No gustó

Direccionales de resistencias convencionales y sin configuración estacionaria.

La caja puede mejorar con una 6ta velocidad.

Ficha Técnica New Gixxer 150

TRANSMISIÓN

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5 velocidades.

CILINDRAJE

155 cc.

MOTOR

4 tiempos, 1 cilindro, refrigerado por aire.

SUSPENSIÓN DELANTERA

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Telescópica.

SUSPENSIÓN TRASERA

Monoamortiguador.

SISTEMA DE VÁLVULAS

2 válvulas.

DIÁMETRO X CARRERA

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 56,0 mm x 62,9 mm.

SISTEMA DE COMBUSTIBLE

Inyección electrónica.

SISTEMA DE ARRANQUE

Eléctrico.

DISTANCIA ENTRE EJES

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1.335 mm.

LARGO

2.020 mm.

ANCHO

800 mm.

ALTURA

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1.035 mm.

ALTURA DEL ASIENTO

795 mm.

DISTANCIA AL PISO

160 mm.

PESO

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140 Kg.

LLANTA DELANTERA

110/80 R 17 M/C.

LLANTA TRASERA

140/60 R 17 M/C.

FRENO DELANTERO

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Disco.

FRENO TRASERO

Disco.

CAPACIDAD DEL TANQUE

12 Lt /3,17 Galones.

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Actualidad

Esta es la marca japonesa que se comprometió a no dejar de fabricar motores de combustión en sus motos

Estamos en un momento en donde el cambio climático está haciendo que diferentes marcas de motos se inclinen por las tecnologías ecológicas. Acá les contamos quién dijo no estar de acuerdo.

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Desde la sede central en Japón, Suzuki dejó claro que no abandonará la producción de motores de combustión para sus motos. Aunque esto no implica que se desentiendan del desarrollo de tecnologías eléctricas, sí refleja una resistencia a seguir ciegamente la dirección que los políticos actuales están intentando imponer.

¿Motores eléctricos para las motos?

Al día de hoy, es evidente que no existe un consenso entre los fabricantes sobre cuál tecnología liderará el futuro. La movilidad enfrenta un escenario incierto, donde la presión por ser más sostenibles puede parecer, en ocasiones, selectiva y unilateral. La urgencia por ser respetuosos con el medio ambiente es una realidad, pero es necesario cuestionar si las soluciones propuestas por los ambientalistas son realmente aplicables en todo el mundo.

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Estudios afirman que tanto la producción y el desecho de baterías entre otros compuestos utilizados para la fabricación de motos eléctricas, produce más contaminación que un motor a combustión.

Además, la falta de claridad en las políticas gubernamentales añade más confusión a este panorama. Es por esto que Suzuki ha decidido mantener su enfoque en los motores de combustión interna durante la próxima década, explorando alternativas para reducir las emisiones en lugar de someterse a la presión de una transición radical.

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¿Qué otras marcas apoyan la causa?

Suzuki no está sola en este camino. Otras marcas como Honda, Kawasaki, Toyota y Subaru, comparten una visión similar. Por ejemplo, Kawasaki lanzó comercialmente una versión de su famosa Ninja H2 propulsada por hidrógeno, mostrando que hay diferentes caminos hacia la sostenibilidad.

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La empresa japonesa y sus aliados demuestran que el futuro de la movilidad podría ser más diverso y multifacético de lo que muchos creen. La verdadera innovación podría surgir no solo de una única fuente de energía, si no de un sinfín de soluciones que aborden las necesidades de todos los habitantes de este planeta.

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Actualidad

Esta es la moto naked de Yamaha que sería la reina de las 125

La Yamaha MT-125 se presenta como una opción ideal para los jóvenes apasionados por las motos. Esta naked no solo se destaca por su potencia, si no también por la tecnología que trae.

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Esta motocicleta de Yamaha, que respira el ADN de la famosa gama MT (maestra del torque), ha logrado combinar un diseño impresionante ofreciendo una apariencia que desafía a sus competidoras del segmento.

Motor

El corazón de la MT-125 posee125 cc, diseñado para ofrecer un equilibrio perfecto entre potencia y docilidad. Cuenta con 15 Hp a 10.000 rpm y un par motor de 12,4 Nm a 8.000 rpm. Esta máquina no solo garantiza una aceleración ágil, sino que también puede superar los 115 km/h, convirtiéndola en una excelente compañera para la ciudad y por qué no, para una escapada por carretera.

Uno de los aspectos más destacados de su motor es la inclusión del sistema de distribución variable VVA, que optimiza el rendimiento de la máquina en múltiples condiciones.

Yamaha incorporó un sistema de control de tracción, una novedad poco común en motos de esta cilindrada, mejorando aún más la experiencia de conducción.

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¿Qué diseño tiene esta Yamaha?

La estética de la MT-125 es un homenaje a las motos de mayor cilindrada. Recordemos que esta máquina es la hermana menor de la MT-10, MT-09 y MT-07, MT-03 y MT-15. Su frente es agresivo, con un diseño de doble óptica LED  y tomas de aire que le dan una presencia imponente.

Las llantas son de 17 pulgadas, con un neumático trasero de 140/70 R17 y delantero de 100/80 R17. Esto no solo contribuye a darle una apariencia robusta, si no que también aseguran una conducción estable.

Uno de los aspectos más significativos en el diseño de la MT-125 es su ergonomía. La posición de conducción, aunque es deportiva, se mantiene erguida, lo que facilita el uso diario tanto para el piloto como para el pasajero. Con un peso de 140 kg y una altura del asiento de 810 mm, esta moto es accesible y cómoda, ideal para quienes quieren una primera moto.

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Conectividad

Esta naked no se queda atrás en términos de tecnología. Incluye una pantalla TFT a color de 5 pulgadas, que no solo proporciona información importante en tiempo real, sino que también se puede conectar a la aplicación nativa de Yamaha, brindando acceso a diversas funciones y configuraciones. Una máquina perfecta para quienes les gusta estar conectados.

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¿Qué sistema de seguridad trae esta Yamaha?

Incluye frenos de disco adelante y atrás con ABS. Además la marca japonesa le añadió embrague asistido antirrebote, que le permite al conductor un manejo más suave y divertido.

Con un precio de 5,299 euros, unos 24.800.000 pesos colombianos, la MT-125 se posiciona como una opción atractiva en el mercado, ideal para quienes buscan una moto que combine estilo, tecnología y un gran rendimiento.

En Colombia contamos con la MT-15, pero esperaremos a esta hermana menor, que sería un éxito rotundo en ventas.

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Este es el precio de la nueva ADXTG 150 que ya llegó a Colombia

PubliMotos es un medio que captura las primicias y las respalda de contenidos audiovisuales, somos líderes en eso. Es por eso que les detallaremos el precio de la nueva ADXTG 150 de SYM.

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La moto del momento, de la que todos están hablando, incluso, los que no son amantes a los scooter les ha cautivo algo de este SYM. El ADXTG 150 llega a Colombia a decir presente y mostrar múltiples bondades que lo harán destacarse y, porque no, ser superior al Yamaha Nmax y el mismo Honda PCX, dejando en claro que las 3 tienen lo suyo.

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Algunas características de la moto

Lo que más resaltamos de esta nueva moto, que es nueva en Colombia, ya que en el mundo fue presentada con otro nombre tiempo atrás, es su diseño, cada detalle es bien pensado y logrado, muy futurista, robótica, algo a lo transformen, como si fuese salida de una película.

Cuenta con ABS doble canal, Control de Tracción desconectable, llave por proximidad, tecnología LED. Puerto de carga. Sistema de monoshock único y llamativo. Capacidad de baúl generosa. Tapa del tanque movible con la llave y control; entre otras cosas más…

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¿Cuál es el precio de la nueva ADXTG 150 de SYM? (H2)

Ahora mismo están en precio de preventa, su valor es de $13.990.000 + documentos. Un costo muy competitivo tras todas las tecnoogías que tiene.

Sin más qué, les dejamos el video en donde damos los primeros avances de esta máquina, nuestras impresiones están allí. Sin duda, será todo un éxito, de eso no tenemos dudas.

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