Conéctate con nosotros

Bajo cilindraje

HERO HUNK 160R | La más segura del segmento

El gigante indio nos presenta la evolución de diseño, prestaciones y tecnología.

Publicado

en

Muchos colombianos pedían a gritos una motocicleta de baja cilindrada que no solo fuera de una nueva generación, sino que también cumpliera con la normatividad BSVI, tanto a nivel de emisiones contaminantes como de seguridad. Para responder a estos pedidos, Hero se puso en la tarea de alistar un As bajo la manga para despertar el interés de nuevos compradores, precisamente al poner a disposición mayores tecnologías, pero con un precio realmente competitivo.

La Hero Hunk, podríamos decir que es el tope de gama de la marca, tanto a nivel de sistemas especializados, como de diseño; pero antes de atrevernos a profundizar en otros aspectos técnicos debemos evaluar la intención del fabricante, ya que esta máquina, es una concepción moderna cuyo objetivo es cubrir el segmento de las motos de uso diario, con un esquema agresivo y todo lo que se necesita para transitar con seguridad. Precisamente este último apartado es el que convence a los usuarios, pues para la cilindrada, termina siendo de las pioneras que buscan incorporar el paquete electrónico más completo para salvaguardar la vida e integridad del conductor y acompañante, gracias a la disposición del freno ABS delantero y otros aspectos de seguridad pasiva, como el sensor de posición del gato lateral o inclusive el de inclinación, apagando y cortando el paso de gasolina cuando la moto sufre alguna caída. Esto debería ser la prioridad de la mayoría de fabricantes, considerando que casi el 60% de las fatalidades en accidentes de tránsito, en Colombia, involucran a los usuarios de motocicleta.

No debemos desconocer tampoco que el gran objetivo de la marca es mantener un consumo de combustible bajo, y en consecuencia, con menor cantidad de emisiones nocivas, lo que termina afectando positivamente a todos los ciudadanos, justo en un momento en el que mundo grita un cambio medioambiental.

Teniendo en cuenta lo anterior, podemos afirmar entonces que la Hunk 160R pasa a ocupar el puesto que dejó libre el modelo Thriller 150, que conocimos anteriormente, pero esta vez, con una concepción totalmente nueva, tanto de motorización, como de bastidor y estética, la cual fue concebida en territorios europeos.

Diseño

Antes que nada, debemos decir que lo que imaginó el fabricante, no solamente es una máquina meramente funcional, sino la idea, fue calar profundamente en otros mercados, pues aunque sus modelos son bien aceptados y apreciados en el país de origen, en el sudeste asiático, África e incluso América Latina, a estos les hacía falta marcar una vanguardia estética que realmente fuera atractiva, de allí a que Hero le haya puesto la tarea a su centro de investigación y desarrollo alemán, para concebir una moto que despertara intereses en uno de los eventos más importantes del diseño automotriz: el EICMA de Milán.

Anuncio

Galería Hero Hunk 160R:

En el ‘Milan Motorcycle Show’ se conoció el prototipo Hero Xtreme 1R Concept, de la cual se tomarían los elementos más esenciales de la Hunk 160R, incluyendo, pero no limitando, la farola principal LED, la estructura del tanque, el stop trasero, y el guardafangos frontal; hasta el nombre Xtreme fue adoptado en diferentes países, incluyendo en India, para referirse a los modelos derivados.

Por todo lo anterior, podemos confirmar que este es un diseño europeo, y de por sí, ya tendría el éxito asegurado, no obstante, dejando de lado su origen, nos atrevemos a confirmar que esta Hunk (no por haber sido presentada en Italia) es la más bella que tiene Hero en su portafolio, compartiendo lógicamente el honor, con la 190, la que guarda también la parte estética.

Para lograrlo, se añadieron múltiples formas angulares con aristas redondeadas, utilizando como base fundamental piezas plásticas y recubrimientos de gran tamaño, brindando de esta manera fluidez y evitando separaciones que le resten al modelo, apostando siempre por la simplicidad y funcionalidad.

Para ejemplificar lo anterior, solo basta ver lo que sería el protector del tanque, el cual en la parte superior limita con la tapa del depósito, adelante con la horquilla y en la parte central con la base del asiento del conductor, todo en una sola unidad.

Anuncio

En cuanto a la calidad, no es natural para la mayoría sentir un tanque plástico, no obstante, el ensamble garantiza que no haya vibraciones, ruidos o distancias entre piezas desagradables, por el contrario, se denota la intención de Hero por presentar un producto ideal para el consumidor.

Podríamos seguir hablando de la estética, pero referencias como el uso de colores bitonos el mismo módulo, solo realzan la atención dada a las formas del modelo, algo que resulta tremendamente positivo, al fin y al cabo, esta motocicleta es inconfundible con otras máquinas, incluso con las del mismo fabricante.

Motor

Pasando a este apartado, nos encontramos con un monocilíndrico de 2 válvulas, refrigerado por aire y alimentado por inyección electrónica avanzada; capaz de entregar hasta 15 Hp a 8.000 vueltas y 14 Nm a 6.500 rpm, lo que sumado a una masa relativamente baja (139 Kg) la dejan con una relación peso-potencia sobresaliente.

Los números son positivos, pero el verdadero punto de innovación radica en los sensores Xsense, los cuales aportan a las bajas emisiones, a la experiencia de conducción y a la seguridad del conductor, y aunque no vamos a dar una explicación de cada uno, si es necesario centrarnos en aquellos que regulan la mezcla, ya que permiten mantener una respuesta del acelerador constante y efectiva, pero además, un consumo bajo de combustible, tanto… que en el manejo por carretera, uno de los pilotos de pruebas de Publimotos, emprendió el viaje de Bogotá a Girardot, manteniendo el uso del acelerador medido, precisamente para evaluar hasta dónde la Hunk es eficiente. Para los que no conocen, se trata de un trayecto de aproximadamente 140 km, en donde se pasa de los 2.600 m.s.n.m a unos 300, por una vía serpenteante y en buen estado; el piloto, aprovechó la situación para recorrer la distancia a una velocidad normal, menor a la que generalmente llevamos las motos, marcándonos así un consumo de 160 Km/gal, convirtiendo a esta máquina en una de las campeonas del bajo gasto de combustible; y lo mejor, cumpliendo con la normatividad EURO 4, convirtiendo a la Hunk 160R en una de las pocas en este segmento que admiten estándares medioambientales internacionales. Habrá que ver cómo mantiene las cifras en condiciones más desafiantes, para ello, solicitaremos a Hero una unidad adicional, con el objetivo de tener mejores registros tanto en ciudad como en momentos de conducción algo más deportiva.

Sobre el comportamiento, podemos afirmar que el fuerte del motor se encuentra en la parte más alta del cuenta revoluciones, quedándonos de esta manera con una salida promedio que trata de ser compensada con unos primeros cambios cortos, los cuales fácilmente se encuentran con la limitación de vueltas.

Anuncio

En esta misma línea, agradecemos la presencia de una caja de 6 marchas, llegando en quinta a la velocidad máxima, es decir, a 117 Km por hora, en una vía recta, plana, en una posición de conducción normal, con un piloto de 63 kg y a 300 m.s.n.m.; la sexta, en condiciones de horizontalidad baja un poco las cifras del tacómetro y ligeramente la velocidad de fondo, contribuyendo muchísimo al consumo de combustible, y de igual forma, prolongando las horas de vida útil de ese motor. No está de más decir, que la ventaja de un cambio extra, también sirve para aumentar la velocidad en un descenso, manteniendo un régimen de vueltas medias, precisamente para gozar de las ventajas anteriores.

Comportamiento general

ciudad

En ciudad realmente tenemos una moto muy capaz, con unas suspensiones cómodas, que permiten absorber en gran medida las irregularidades del asfalto en mal estado, como el de las ciudades capitales, además, el ángulo de dirección y hasta la ligereza del modelo invitan a tomar las alternativas serpenteantes sin problema, causando unas buenas impresiones en ambientes urbanos.

Como dato adicional, en ciudad notamos que la motocicleta mantenía la capacidad de sostener un ralentí constante cuando se transitaba a bajas velocidades y cuando arrancábamos, en un semáforo por ejemplo, el uso del acelerador era prácticamente innecesario. Justo el último día de prueba, cuando estábamos grabando los comentarios finales, preguntamos a un asesor de ventas acerca de la particularidad, y nos comentó que esa sensación hace parte de la tecnología “Autosail” cuyo objetivo es, acertadamente, brindar las anteriores sensaciones a baja velocidad, y además, facilitar el manejo y comodidad de los usuarios, siendo una herramienta útil para aquellos que dedican horas al tráfico en la ciudad, e incluso, para los nuevos conductores.

Galería Hero Hunk 160R en accion:

Anuncio

carretera

Cuando pasamos a carretera, la posición y confort del asiento evitan que la fatiga sea demasiado alta, precisamente porque el conductor puede ir en una colocación relajada, dándole la posibilidad de disfrutar la moto por cientos de kilómetros. En cuanto al comportamiento, en curvas pronunciadas, el vehículo no parece estar en el lugar más cómodo, y aunque permite tomar los giros con rapidez, las suspensiones no terminan siendo tan estables, pues parecen estar más diseñadas para el tránsito citadino, substancialmente cuando ante ella aparecen asfaltos en mal estado.

La Hero Hunk 160R cuenta con una horquilla convencional de 37 mm y un monoamortiguador trasero ajustable en 7 posiciones.

A velocidad máxima y en línea recta, la motocicleta se muestra segura y no transmite nerviosismo al conductor, por lo que este puede llevar una velocidad crucero de más de 100 km/h con un rango medio de vueltas, gracias a esa sexta marcha.

Frenos

Si nos concentramos en la detención, adelante encontraremos un disco de 276 mm, acompañado de una pinza con doble pistón, la cual resulta siendo efectiva y progresiva, adicionalmente, carga uno de los principales atributos de esta máquina, se trata del ABS, el cual, a la fecha, sigue siendo poco común en motos de esta cilindrada. Como ya habíamos comprobado con la Xpulse, por ejemplo, Hero nos acostumbró a un sistema antibloqueo poco invasivo, por lo tanto, no lo vamos a sentir en la mayoría de detenciones, solamente en las más agresivas, precisamente lo que se necesita en una conducción Street, garantizando la seguridad del acompañante.

Anuncio

En cuanto al freno trasero, el disco de 220 mm de cáliper sencillo, guarda los mismos atributos de su par delantero, no obstante, muchas veces, especialmente con los cauchos fríos, la llanta terminaba bloqueándose, no por el exceso de frenado sino por la rápida pérdida de tracción. Después de andar durante unos minutos o sobre asfalto caliente, la moto no presentaba dicho inconveniente.

Aclarando el tema de las llantas, la moto equipa rines de 17” recubiertos por neumáticos 130/70 y 100/80, atrás y adelante respectivamente, esta vez firmados por la marca MRF. Por la inseguridad transmitida por el caucho trasero, nos abstuvimos de presionar la moto en lluvia.

Equipamiento

Iluminación

Toda la motocicleta mantiene una configuración de luces 100% LED, lo que le brinda un carácter estético superior, especialmente por las subdivisiones de la farola principal. En cuanto a la funcionalidad, la potencia es suficiente y la apertura es amplia, sin embargo, en este modelo las luces apuntaban ligeramente sobre el horizonte, por lo cual, no fueron de buena utilidad para ver a mayores distancias, lo que nos pareció extraño y por lo tanto, no descartamos que el error sea de la unidad testeada.

En la parte de atrás, el stop guarda una forma moderna e interesante, justo en H (de Hero), y aunque estéticamente está bien logrado, por alguna razón los fabricantes decidieron oscurecer el cristal, en consecuencia, al sol de mediodía no parece resaltar demasiado. En la noche el contraste es suficiente, pero aun así, creemos que el “ahumado” sobra. Las direccionales en general son potentes y combinan muy bien con lo que propone la motocicleta, además, cuentan con la configuración de estacionarias de serie.

Anuncio

Tablero

El panel digital está muy bien logrado, con un fondo azulado oscuro, con la información en un croma claro, lo que permite siempre estar visible, incluso cuando el sol tiende a opacar este tipo de pantallas. En cuanto a la información, maneja lo necesario: tacómetro, velocímetro, medidor de combustible, odómetro con dos trips parciales, y hora. Debemos resaltar que, entre los testigos de información, nos aparece el de frenos ABS y el de gato lateral, evitando el inicio de marcha cuando este está abajo.

Otro de los sensores Xsense que debemos resaltar es el de medición de ángulo de inclinación, ya que, en caso de una caída, este apagará la moto automáticamente y cerrará el paso de gasolina, aunque vale la pena aclarar que no lo comprobamos por nuestros propios medios.

Galería detales Hero Hunk 160R:

Conclusiones

Anuncio

Podemos afirmar que la Hunk 160R es una máquina urbana por excelencia, ya sea por la configuración de las suspensiones, el confort y la comodidad, y hasta por la asistencia de aceleración en tráfico lento, subrayando por encima de todo, el compromiso con el medio ambiente (manteniendo la norma EURO 4 y BSVI) y el excelente consumo de combustible demostrado.

Por otro lado, nos damos cuenta de que estamos ante una moto tecnológicamente avanzada para el segmento, con un precio de $ 7.450.000, el cual para muchos realmente termina siendo muy atractivo en el tema precio-prestaciones.

Por último, y aunque no lo nombramos la prueba, la garantía es un factor al momento de adquirir una motocicleta y más con una marca que ofrece 4 años o 50.000 kilómetros de respaldo.

Gustó

Diseño bien logrado.

Consumo muy bajo.

Anuncio

Compromiso con el medio ambiente.

Frenos ABS monocanal.

Tecnología Xsense.

Confort y posición del piloto.

No gustó

Puede mejorar el apartado de iluminación.

Anuncio

La entrega de potencia en las dos primeras marchas.

 Ficha técnica

TIPO DE MOTOR

Monocilíndrico/2 Válvulas /4 tiempos/ Refrigerado por aire.

CILINDRADA

163 cc.

Anuncio

SISTEMA DE ALIMENTACIÓN

Inyección electrónica Xsens y certificación EURO 4.

POTENCIA

15 Hp @8.500 rpm.

TORQUE

14 Nm @6.500 rpm.

Anuncio

PESO

139,5 kg.

RUEDA TRASERA

130/70/17″.

RUEDA DELANTERA

100/80/17″.

Anuncio

ALTURA DEL ASIENTO

790 mm.

ALTURA AL SUELO

170 mm.

SUSPENSIÓN DELANTERA

Hidráulica telescópica de 37 mm.

Anuncio

SUSPENSIÓN TRASERA

Monoamortiguador ajustable en 7 posiciones.

FRENO DELANTERO

Hidráulico de disco de 276 mm / ABS monocanal.

FRENO TRASERO

Hidráulico de disco de 220 mm.

Anuncio

ILUMINACIÓN FRONTAL

LED.

ILUMINACIÓN TRASERA

LED.

TABLERO

100% digital + iluminación invertida.

Anuncio

DIRECCIONALES

LED + Luces estacionarias de fábrica.

 

También te puede interesar:

Lanzamiento Centro 3 S | UMA Héroes

Benelli muestra su plataforma de conectividad “MyBenelli”

MV Agusta, y su relanzamiento en América

Anuncio

DESCARGA AHORA MISMO NUESTRA APPUsuarios IphoneUsuarios Android

Bajo cilindraje

Prueba Honda XBlade 160 | Motocicleta atrevida, minuciosa, detallista | Japón en 160 cc.

Tuvimos el placer de someter a prueba esta representante del ala dorada; una motocicleta que, en pocas palabras, es amable con el medio ambiente, dulce en su manejo, pero con buen carácter a la hora de exigirle, que cuidó mucho su aspecto, presumida, pero sin ser exagerada, les presentamos nuestras apreciaciones de la Honda XBlade 160.

Publicado

en

Por

Honda XBlade 160 tiene como objetivo entregar una propuesta urbana tipo sport en baja cilindrada. Descendiente de la Honda CB 160F que salió del mercado, la marca la presenta como “Xtraordinaria y Xpresiva” haciendo alusión a su nombre, aires deportivos en una moto urban sport, con formas agresivas, silueta llena de líneas y ángulos, una farola delantera sin curvas, afilada, tanque robusto y agresivo, con capacidad aerodinámica. Su sistema de luces LED en farola y stop trasero, combinados con su diseño deportivo no la dejan pasar inadvertida.

Da una impresión nítida y futurista y parece ser una especie de híbrido entre «sport naked» y «adventure». La última señal es visible en el parabrisas alto y las direccionales en posición superior, aunque en la práctica, no llegue a ofrecer ese tipo de rendimiento.

El depósito con doble alerón, uno superior que hace parte de la propia estructura y otro, producto de la incorporación de una pieza plástica. En la zona inferior, encontramos deflectores de aire y una quilla con las mismas características, afianzando el concepto agresivo, incluso hace parecer que posee mayor cubicaje. Los laterales, la parte trasera y el monoescape largo de doble salida, contribuyen con el diseño arrollador.

Utilizando motor de 162cc monocilíndrico de 4T, con dos válvulas SOHC, enfriado por aire, tiene sistema de inyección electrónica PGM-FI, emplea 8 sensores de medición que, junto a la tecnología HET, logra mayor duración y menor consumo de combustible, nos dio números interesantes de consumo, 250 kms/gl, excelente, ofreciendo un manejo sumamente dulce, muy agradable para recorrer kilómetros en ciudad; casi silenciosa y furtiva, con pocas vibraciones para ser monocilíndrica, pero con ese manejo característico de las máquinas de la marca del ala dorada, preciso y confortable.

Si pasa una pierna por encima, se siente instantáneamente el carácter deportivo. Manubrio de una pieza más baja y plana que en su predecesora, sillín espacioso, pero que bordea lo sport.

Lea también: Comparativo Suzuki Gixxer 150 vs Yamaha FZ 2.0 | ¿Cuál es la mejor japonesa del segmento?

Anuncio

Presencia de luces estacionarias o de emergencia, elemento sumamente importante para los pilotos, los cuales agradecen por temas de seguridad.

Galería de imágenes:

Con potencia de 13,7 Hp a 8.000rpm, cae en potencia respecto a muchas ofertas del mercado, pero con un torque máximo de 14,7 Nm a 5.500 giros y normativa Euro3, define y muestra que no es una motocicleta para altas velocidades, pero sí de respuesta contundente. La caja de cambios sigue la tendencia de las máquinas de alta gama, suave, de recorrido corto, concisa, el piloto la disfruta al accionarla.

Suspensiones con un setting pensado en confort sin dejar de lado la efectividad de funcionamiento; la delantera es convencional telescópica, se ven delgadas, pero cumplen con sus funciones a cabalidad, el monoamortiguador trasero posee un comportamiento equilibrado, permite que sea balanceada en su ciclistica, con chasis tipo diamante, de hecho, repetimos, desea mostrarse deportiva, pero no deja de lado su carácter urbano.

Le puede interesar: Prueba Motos Hero XPulse Advance X y T | Definitivamente la vuelta es otra

Anuncio

Sistema de frenos ABS monocanal de gran comportamiento en la rueda delantera, para nada intrusivo, pero con reacción eficaz; el freno trasero con buen tacto, pero según nuestra apreciación, le hace falta un poco más de contundencia, esto sumado al hecho que calza llantas marca MRF, que no se portan mal, pero no ofrecen sensaciones de fiabilidad deseadas, un tablero digital completo, que entrega la información requerida y necesaria al usuario, y una posición de manejo especial para piloto y acompañante que brinda comodidad y control.

Iluminación aceptable para uso en ciudad, ya en viaje, por senderos oscuros, le falta un poco mas de presencia en la parte frontal; el stop trasero, bonito, algunas veces la luz testigo se pierde según la iluminación diurna pero la luz de freno entrega presencia, criticamos que las direccionales no sean de diodos, desentonan con el diseño de la farola, que aunque suene trillado tiene un look Roboface, muy Autobot o Transformers y el stop tiene formas que seguramente no dejarás de ver si vas tras ella.

Métele primera y despegara de manera enérgica y, ciertamente, tiene un rango medio de sensaciones fuertes que disfrutarás en ciudad. Es lo suficientemente rápida y ágil en su uso urbano, donde realmente pertenece y aunque no parece tan potente como algunas de la competencia, es decentemente rápida en el mundo real. El motor tiene un tono agradable cuando se maneja con fuerza, aunque comienzas a sentir vibraciones leves en el manubrio y los posapiés más allá de las 7.000 rpm. Esta no es una motocicleta con aspiraciones de carreras y, en un contexto urbano, su rendimiento te dejará satisfecho.

Para nosotros, una de las mejores motocicletas de su segmento, ofrece una serie de características atractivas y al mismo tiempo que ofrece un rendimiento decente. XBlade se adapta perfectamente al tráfico urbano diario. Con manejo ágil y una posición de asiento erguida, la motocicleta ofrece manejo relajado, cosa que aprecian los usuarios citadinos.

Con un precio de $11.600.000, XBlade es sinónimo de estilo. Te guste o no, ¡no puedes ignorarla! su farola LED, las asas o agarres de mano para el copiloto y la luz trasera ayudan a realzar el atractivo visual de esta motocicleta, lo que la hace más deseable o indeseable, según el gusto y las preferencias de cada quien. Su estilo fresco y sus características hacen, lo creas o no, una opción interesante para la cilindrada en la que compite.

Le puede interesar: Cursos gratis | Empresa alemana abre su espacio académico

Anuncio

DESCARGA AHORA MISMO NUESTRA APP

Usuarios IphoneUsuarios Android

Seguir leyendo

Bajo cilindraje

Prueba Motos Hero XPulse Advance X y T | Definitivamente la vuelta es otra

Siendo motocicletas de un precio accesible, para personas que se encuentran en búsqueda de una todoterreno o una scrambler urbana de estilo, de bajo costo de adquisición y mantenimiento, pero con un paquete de buen nivel, no dejará mal al usuario si decide afrontar rutas que recorren personas poseedoras de monturas de gran reconocimiento.

Publicado

en

Por

La XPulse Advance X tiene un precio a octubre de $11.190.000 y la XPulse Advance T, cuesta $10.990.000, ninguno de estos incluye gastos de matrícula.

Ambas se basan en la misma plataforma (motor, tanque, tablero, farola, stop, carrocería y chasis), pero con diferencias específicas, no solo en estilo sino uso (colores, asiento, handgrip del acompañante, suspensiones, manubrio y rines,) entregando dos referencias que son de agrado para el usuario que desea una moto urbana en ambas; poseen rasgos que son interesantes en su dualidad de uso, para aplicación todoterreno en la XPulse Advance X y en para uso viajero con toque retro – scrambler en la versión XPulse Advance T.

El motor es un monocilíndrico, 4 tiempos, OHC de 199,6cc, dispone de sistema de refrigeración por aire y aceite, asistido por un radiador para este lubricante; potencia máxima de 18,1 Hp a 8.000 rpm, y torque máximo de 17,1 Nm a 6.500 revoluciones por minuto, ostentando una relación de compresión de 10:1. Posee una caja de 5 velocidades que funciona a través de embrague húmedo, encendido eléctrico y por kickstart (palanca de arranque), dando la posibilidad de encendido aun si falla en algo la batería de la motocicleta.

Este motor vibra un poco a partir de los 90 k/h, pero nada que la suspensión no permita sobrepasar y no llega a ser molesto, motor balanceado de buena respuesta (no queremos imaginarnos cómo funciona el 4 válvulas que está disponible en India, debería ser más brioso que el actual 2 válvulas), pensando en turismo, le vendría bien un asiento un poco más ancho y cómodo ya que los asientos actuales, en especial en la versión T, son un poco cortos al compartirlos con acompañantes, así como un poco duros para hacer viajes largos en ambos modelos.

Dispone de una tecnología de sensores inteligentes que mejoran los consumos de carburante en la operación de la inyección electrónica. El modelo cumple la norma Euro4, superando el estándar solicitado en nuestro pais.

Posee excelentes frenos, no tan intrusivo el ABS a la hora de utilizarlo, el hecho que sea monocanal, hace que se disfrute en su uso off road en el caso de la versión X y que se utilice tipo Supermoto en el caso de la T; buena suspensión, cluster digital increíble que detenta funciones interesantes al conectarlo vía bluetooth a través de la aplicación Hero Ride Guide.

Anuncio

Suspensiones excelentes, ambas equipan horquillas telescópicas con doble casquillo DU, para un extra de protección, adecuada tanto para la carretera como para los terrenos irregulares, presenta comportamiento excelente en curvas, no genera oscilaciones de ningún tipo en ambas referencias, claro está, la distancia al piso y recorrido son diferentes ya que son concebidas para diferentes usos.

Capacidad del depósito, 3,4 galones de combustible que entrega buena autonomía.

En la versión X emplea rines de radio, delantero de 21″ y trasero de 18″ que le permiten al usuario disfrutar todo tipo de terrenos, esto adicionalmente por el uso de llantas multipropósito, en el caso de la versión T usa 17″, ambos de aleación sellomáticos.

Destacamos lo que Hero ofrece a sus usuarios para estas motocicletas, llantas que utilizan vehículos de alta gama, en el caso de Hero XPulse Advance X calza Metzeler Sahara y en la versión T, Pirelli Angel; esto entrega gran seguridad a los pilotos, un bravo para HMCL Hero Colombia.

En la versión X, la palanca de freno está plenamente diseñada para uso Off Road (dentada) y posapiés dentados que se les puede quitar un caucho anti vibrante y así lograr más agarre en lodo.

Respecto a la iluminación, ofrece luces diurnas, faro frontal de tecnología LED, así como el stop trasero, que ofrece buena iluminación; en esta versión mejoró el haz de luz un 25%, pero realmente en lluvia o neblina, no es óptimo.

Anuncio

Las direccionales utilizan bombillo de resistencia, esto desentona el diseño general y más si vemos la tendencia de incorporar diodos en este conjunto tan importante para la operación del vehículo.

Volviendo al panel de instrumentos LCD, posee disponibilidad de conectividad Bluetooth, proveyendo navegación tipo punto a punto, en algunos casos genera un delay de 30 a 50 metros, no sabemos si eso tenga que ver directamente al tipo de proveedor de datos del teléfono inteligente del usuario.

El panel muestra: marcha o cambio engranado, cuentarrevoluciones, odómetro, trip parciales, velocidad, medidor de gasolina; no obstante, gracias a la interactividad del panel, el tercio derecho de la pantalla podemos configurar información adicional, como velocidad promedio, tiempo de recorrido, indicador de consumo Eco, o dejarlo de uso exclusivo para el sistema Hero Connect, el cual utiliza la sincronización al smartphone para darnos información de la navegación y/o notificaciones del teléfono.

Galería de imágenes:

Como la mayoría de motos actuales, tiene puerto USB de recarga, ubicado bajo el asiento, da la posibilidad de alojar teléfonos de tamaño estándar por decirlo así.

Anuncio

Lea también: ¿Con cuántas cervezas da positiva una prueba de alcoholemia? | No lo creerían

Cambiaron la gama de colores y diseño, en ambas referencias, disfrutamos de una versión off road en Rojo y negro y la versión turismo en dorado y gris, atractivas a la vista, la cúpula que utiliza ahora la T es más corta y adecuada a ese diseño urbano que persigue, un guardabarros delantero muy On Road e incorpora fuelles en los amortiguadores que, aparte de proteger este sistema, brinda un look más vintage a la máquina, el frontal se ve estilizado, pero robusto.

La XPulse Advance T es una alternativa un poco más retro, poseyendo todas las ventajas de conducción en el campo y en la carretera, sin dejar de lado el estilo único clásico; el mismo del que no pueden relucir las motos trail.

Lo primero que notamos es que a nivel general las líneas permanecen, detalles que la hacen menos agresiva y le quitan un poco de la capacidad todoterreno; pero le dejan lo suficiente para mantener la esencia por la cual fue concebida.

La quilla cubre una buena zona. En la parte trasera se observa una barra de agarre para el pasajero en forma tubular, la cual llega a tocar el acompañante con su derrier si los ocupantes son de tamaño promedio.

Acá le presentamos contra quién se debate por cilindrada y estilo la XPulse Advance T para que hagan sus comparaciones.

Anuncio

Especificaciones

Hero XPulse Advance T

Husqvarna Svartpilen 200

Cilindraje

199,6 cc

199.5 cc

Anuncio

Tipo de motor

Refrigerado por aceite (Oil cooler), 4 tiempos, 2 válvulas, un cilindro, OHC.

4 tiempos refrigerado por agua, doble árbol de levas

Alimentación combustible

Inyección

Inyección

Anuncio

Interconectividad

No

Potencia máxima

18,1 Hp @8.000 rpm

24,7 Hp @ 10.000 rpm

Anuncio

Torque máximo

17 Nm @6.500 rpm

19,5 Nm @ 8.000 rpm

Relación de compresión

10:1

11,5:1

Anuncio

Tipo de transmisión

Mecánica 5 velocidades

Mecánica 6 velocidades

Rueda delantera

 
100/80 – 17

 
110/70 – 17

Anuncio

Rueda trasera

130/70 – 17

150/60 – 17

Dimensión total

2.223 x 850 x 1.257

2.064 x 801 x 1.095

Anuncio

Distancia entre ejes

1.412 mm

1.346 mm

Peso

153 kg peso kerb

153 kg peso neto

Anuncio

Freno delantero

Disco de 276 mm, ABS

Disco de 320 mm, ABS

Freno trasero

Disco de 230 mm

Disco de 220 mm ABS

Anuncio

Tipo de suspensión delantera

Telescópica (37 mm de diámetro) con doble casquillo DU

WP Suspensión invertida de 43 mm de diámetro, recorrido 142 mm

Tipo de suspensión trasera

Monoshock de 7 posiciones ajustable por el conductor

Monoshock ajustable por el conductor, 142 mm de recorrido de la rueda

Anuncio

Tipo de arranque

Eléctrico y de pedal

Eléctrico

Certificación

Euro4

Euro4

Anuncio

Colores

Dorado -negro | Rojo – negro | Verde – gris

Negro

Precio

 $11.190.000

 $19.970.000

Anuncio

Ahora sí hablamos de la XPulse Advance X, es evidente que estamos ante una doble propósito en esencia, si vemos los rines radiados en medida 21” y 18” atrás, claramente está diseñada para ser utilizada en terrenos difíciles.

Incluye un skidplate en la parte baja de aluminio que le da un look agresivo, el cual protege la parte baja. Tiene unas barras de protección en el motor que, a pesar que no sean atractivas, sí cumplen su función, ya que están pensadas exclusivamente para salvaguardar los laterales de la motocicleta.

Posee handsavers plásticos de rigidez media-baja, resguardarán de obstáculos en el camino, lluvia y frío, lamentablemente no poseen esqueleto metálico, por lo que en una caída no son tan útiles.

Muestra una imagen alta y delgada, el manubrio da una sensación de estar sobre un vehículo de mayores dimensiones, esto porque la distancia entre manos es propia en referencias de mayor cilindrada, volviéndola ágil en el tráfico.

Galeria de imágenes:

Anuncio

Hero, pensando en usuarios que desean sus XPulse más extremas, desarrolló para sus clientes el Kit Rally, luego probaremos una moto con este instalado y sacaremos las conclusiones de la misma.

Les anexamos un cuadro comparativo con las rivales de esta multipropósito para que ustedes tomen sus conclusiones.

Especificaciones

Hero XPulse Advance X

AKT TT Dual Sport 200 Rally Edition

Honda XR190L 2023

Anuncio

Honda XRE190DLX 2023

Cilindraje

199,6 cc

197 cc

184 cc

184.4 cc

Anuncio

Tipo de motor

Refrigerado por aceite (Oil cooler), 4 tiempos, 2 válvulas, un cilindro, OHC.

RE 4T OHC

OHC, Monocilíndrico, 4 tiempos, Refrigerado por aire

OHC, Monocilíndrico, 4 tiempos, Refrigerado por aire

Alimentación combustible

Anuncio

Inyección

Carburador

Inyección

Inyección

Interconectividad

Si

Anuncio

No

No

No

Potencia máxima

18,1 Hp @8000 rpm

16,5 Hp @ 8500 rpm

Anuncio

15,6 Hp @ 8500 rpm

16 Hp @ 8500 rpm

Torque máximo

17 Nm @6500 rpm

15,5 Nm @ 6500 rpm

15,7 Nm @ 6000 rpm

Anuncio

16.2 Nm @ 6000 rpm

Relación de compresión

10:1

9.2:1

9.5:1

9.5:1

Anuncio

Tipo de transmisión

Mecánica 5 velocidades

Mecánica 6 velocidades

Mecánica

Mecánica 5 velocidades

Rueda delantera

Anuncio

90 / 90 – 21

90 / 90 – 19

90 / 90 – 19

90 / 90 – 19

Rueda trasera

120 / 80 – 18

Anuncio

110 / 90 – 17

110 / 90 – 17

110 / 90 – 17

Dimensión total

2.223 x 850 x 1.257

2.080 x 780 x 1.170

Anuncio

2.075 x 812 x 1.124

2.075 x 821 x 1.179

Distancia entre ejes

1.412 mm

1.370 mm

1.351 mm

Anuncio

1.358 mm

Peso

153 kg peso kerb

120 kg peso seco

133 kg

127 kg

Anuncio

Freno delantero

Disco de 276 mm, ABS

Disco

Disco

Disco con ABS

Freno trasero

Anuncio

Disco de 220 mm

Disco

Tambor

Disco

Tipo de suspensión delantera

Telescópica (37 mm de diámetro) con doble casquillo DU (carrera de 190 mm)

Anuncio

Telescópica

Telescópica

Telescópica

Tipo de suspensión trasera

Monoshock de 10 posiciones ajustable por el conductor, 170mm de recorrido de la rueda

Unishock

Anuncio

Monoamortiguador PRO ARM

Monoamortiguador PRO ARM

Tipo de arranque

Eléctrico y de pedal

Eléctrico

Eléctrico y de pedal

Anuncio

Eléctrico

Certificación

Euro4

Euro3

Euro3

Euro3

Anuncio

Colores

Rojo, Azul, Blanco

Gris – Azul.

Rojo, Negro, Blanco

Azul, Rojo

Precio

Anuncio

 $11.190.000

 $9.290.000

 $13.100.000

 $16.800.000

Con garantía de 4 años o 50 mil kilómetros, Hero es la marca que ofrece una excelente cobertura para sus referencias.

Galería de imágenes:

Anuncio

Respecto al consumo de este par de bellezas, les comentamos que la XPulse Advance X nos generó un rendimiento de 121,44 Km/gl en ciudad y en carretera 107,67 Km/gl, tomando en cuenta que fue exigida a tope, en especial cuando salimos de Bogotá, no solo la utilizamos en vías normales sino en terrenos escarpados. La XPulse Advance T obtuvo un rendimiento en ciudad de 154,88 Km/gl y en carretera de 109,57 Km/gl, números interesantes para esta referencia que, igualmente, fue sumamente exigida al salir de la ciudad.

Podemos concluir que estas XPulse Advance X y T tienen una calificación excelente en casi todas sus características a nuestro parecer, salvo la iluminación que nos dejó con ganas de más; balanceadas, divertidas y aplomadas, son una excelente opción en esa categoría de los 200 centímetros cúbicos en Colombia.

Galería de imágenes:

Le puede interesar: Prueba AKT TT DS 200 Rally Edition | Moto estilo Dakar para todos

Anuncio

DESCARGA AHORA MISMO NUESTRA APP

Usuarios IphoneUsuarios Android

Seguir leyendo

Bajo cilindraje

Prueba AKT TT DS 200 Rally Edition | Moto estilo Dakar para todos

Un buen amigo de esta casa, Tomas Puerta, piloto profesional y embajador de la marca, en la motocicleta que emplea para la competencia Gladiadores Off Road, llama “El Taladrito”, a una AKT DS 200, de la cual deriva esta nueva referencia.

Publicado

en

Por

Realizamos pruebas de la AKT TT DS 200 Rally Edition en ciudad, carretera y en terrenos no pavimentados para evaluarla a profundidad.

AKT con la TT DS 200 Rally Edition, desarrollo una montura por decir así multiusos, polivalente, con imagen robusta y todo lo necesario para recorrer largas distancias, con la premisa de entregar bajo precio ($9.290.000 a finales de octubre 2022), para que el público que desee una maquina de estas características, pueda obtenerla.

Compite en el segmento de las Adventure 200, que se esta volviendo popular desde que entramos en pandemia, sus rivales son:

• Hero XPulse Advance X, con un precio de $11.190.000.

• Honda XR190L, que cuesta $13.100.000.

• Honda XRE190DLX, una versión más completa de la anterior, que vale $16.800.000.

Anuncio

Anexamos para su evaluación este pequeño cuadro comparativo, con algunos puntos resaltantes de esta formidable motocicleta y sus competidoras.

Especificaciones

AKT TT Dual Sport 200 Rally Edition

Hero XPulse Advance X

Honda XR190L 2023

Honda XRE190DLX 2023

Anuncio

Cilindraje

197 cc

199,6 cc

184 cc

184.4 cc

Tipo de motor

Anuncio

RE 4T OHC

Refrigerado por aceite (Oil cooler), 4 tiempos, 2 válvulas, un cilindro, OHC.

OHC, Monocilíndrico, 4 tiempos, Refrigerado por aire

OHC, Monocilíndrico, 4 tiempos, Refrigerado por aire

Alimentación combustible

Carburador

Anuncio

Inyección

Inyección

Inyección

Interconectividad

No

Si

Anuncio

No

No

Potencia máxima

16,5 Hp @ 8500 rpm

18,1 Hp @8000 rpm

15,6 Hp @ 8500 rpm

Anuncio

16 Hp @ 8500 rpm

Torque máximo

15,5 Nm @ 6500 rpm

17 Nm @6500 rpm

15,7 Nm @ 6000 rpm

16.2 Nm @ 6000 rpm

Anuncio

Relación de compresión

9.2:1

10:1

9.5:1

9.5:1

Tipo de transmisión

Anuncio

Mecánica 6 velocidades

Mecánica 5 velocidades

Mecánica

Mecánica 5 velocidades

Rueda delantera

90 / 90 – 19

Anuncio

90 / 90 – 21

90 / 90 – 19

90 / 90 – 19

Rueda trasera

110 / 90 – 17

120 / 80 – 18

Anuncio

110 / 90 – 17

110 / 90 – 17

Dimensión total

2080 x 780 x 1170

2223 x 850 x 1257

2075 x 812 x 1124

Anuncio

2075 x 821 x 1179

Distancia entre ejes

1370 mm

1412 mm

1.351 mm

1358 mm

Anuncio

Peso

120  Kg peso seco

153 Kg peso kerb

133 Kg

127 Kg

Freno delantero

Anuncio

Disco

Disco de 276 mm, ABS

Disco

Disco con ABS

Freno trasero

Disco

Anuncio

Disco de 220 mm

Tambor

Disco

Tipo de suspensión delantera

Telescópica

Telescópica (37 mm de diámetro) con doble casquillo DU (carrera de 190 mm)

Anuncio

Telescópica

Telescópica

Tipo de suspensión trasera

Unishock

Monoshock de 10 posiciones ajustable por el conductor, 170mm de recorrido de la rueda

Monoamortiguador PRO ARM

Anuncio

Monoamortiguador PRO ARM

Tipo de arranque

Eléctrico

Eléctrico y de pedal

Eléctrico y de pedal

Eléctrico

Anuncio

Certificación

Euro3

Euro4

Euro3

Euro3

Colores

Anuncio

Gris – Azul.

Rojo, Azul, Blanco

Rojo, Negro, Blanco

Azul, Rojo

Precio

 $9.290.000

Anuncio

 $11.190.000

 $13.100.000

 $16.800.000

Los no conocedores de estos vehículos, al verla, consultan si es una máquina de alto cilindraje, producto de esa imagen solemne, derivada de sus diseños, su estética y tamaño invitan a huir el fin de semana fuera de la ciudad, la utilizamos poco más de 500 km en rutas asfaltadas, con ascensos, descensos y planicies, su potencia puede que no esté a la altura de otras motos en los 200cc, pero su motor responde cuando se le exige, sin ser la velocidad final su mejor virtud.

Lea también: Prueba Hero Splendor XPro | Tecnología y elegancia en una moto de trabajo eficiente

Basada en el concepto aventura tipo Rally, recordemos que esta deriva de la exitosa versión enduro TTR 200, de hecho, son la misma plataforma, comparte la misma motorización y elementos estructurales como el chasis de doble viga y basculante, sin embargo, tiene elementos que logran un conjunto corpulento y diferente a su hermana multipropósito.

Anuncio

Esta motocicleta de 120 kilogramos promete una experiencia de mayor categoría, al utilizarla en cualquier terreno.

Galería de imágenes:

Incorpora un “pico de loro”, dakariano, con aletas que se proyectan desde el tanque de combustible hacia los costados y, se unen a la farola, tipo carenado fijo. Adicionalmente se contempló un guardabarros delantero inferior.

Un amortiguador marca Endurance, asume la responsabilidad de suavizar los terrenos más agrestes en la llanta trasera. El espíritu Rally de esta edición se complementa con una protección completa del motor, que incluye accesorios para combatir su deterioro ante la posibilidad de más caídas, como consecuencia de su espíritu aventurero.

La iluminación principal utiliza un bombillo Led y un con una pequeña luz testigo de resistencia, tipo cocuyo en la zona inferior, direccionales y stop también con diodos, de buena intensidad.

Anuncio

La instrumentación está a cargo de un tablero digital LCD, muy básico, muestra marcha engranada, velocímetro, odómetro y trip parcial. A pesar de su buen aspecto carece de indicador para nivel de combustible, solo muestra la llegada a reserva por medio de un testigo. Tampoco cuenta con cuentarrevoluciones ni hora. Incorpora un cargador USB para dispositivos de hasta 5V.

Hand savers con estructura rígida, terminan de dar ese aspecto robusto, además de ser útiles en la práctica para la protección de las manos del usuario.

Sillín con un tapizado Anti-slip (Antideslizante) que ofrece mejor agarre y mayor maniobrabilidad.

Los herrajes y piezas metálicas de protección también se destacan en varios apartados de la motocicleta: caliper delantero, defensa tubular con amplio rango de protección y parrilla lista para poner un maletero o utilizarla para carga.

Le puede interesar: Prueba Royal Enfield Meteor 350 | Custom a la mano

Las diferencias notables de esta máquina respecto a su versión estándar, es que viene dotada con exploradoras en led muy útiles, cúpula Fireparts que ofrece protección ante el viento y lluvia, soporte celular bien ubicado, entre el velocímetro y la cúpula, que ayuda a complementar la información de la moto junto con el teléfono inteligente del piloto, aparte de un skid (cubierta baja del motor) en aluminio para protección y cuidado de la zona baja del propulsor, defensas con sliders laterales.

Anuncio

Respecto al motor, es un OHC mono cilíndrico de 197.3 cc de 2 válvulas, con distribución por cadenilla, que cumple normativa Euro3, el cual ofrece un torque máximo de 15.5 Nm @6500 RPM y entrega una potencia de 16.5hp @8500 RPM, acoplado a una caja de 6 velocidades y un balanceador que reduce las vibraciones para ofrecer manejo cómodo. Incorpora una válvula de inyección de oxígeno que ayuda a realizar una mejor combustión de los gases antes de expulsarlos, y además le permiten cumplir con la normatividad Euro3. Su respaldo en repuestos deriva del hecho que comparte los repuestos de la TTR200, motocicleta con tiempo en el mercado.

Usa rines en aluminio que otorgan resistencia a los impactos, llantas Kontrol como equipamiento original en la motocicleta, (90-90-19 y 110-90-17) adelante y atrás respectivamente. Los frenos por su parte son de disco en ambas ruedas, el delantero, lobulado de 260 mm de diámetro con caliper de doble pistón y uno trasero de 220 mm.

En lo concerniente a frenos, los dos discos responden con seguridad a la presión del piloto sin importar las condiciones.

Las suspensiones en general son pensadas para on y off road, es por eso que adelante incorpora barras telescópicas y un amortiguador Endurance en la parte posterior. El conjunto brinda un centro de gravedad adecuado para disfrutar de un manejo estable y cómodo.

Para la movilidad diaria está bien configurada, tenemos un motor bajo en vibraciones entre el rango bajo y medio de revoluciones, fluida entre el tráfico, con amplia posibilidad de giro y una respuesta de propulsor suficiente para desplazarnos a buen ritmo solo o acompañado. Las suspensiones absorben muy bien las anomalías en ciudad haciendo placentera la conducción.

Galería de imágenes:

Anuncio

En carretera tratamos de circular con una velocidad crucero de 100Km/h y una máxima de 115 km/h, cuando se exige presenta vibraciones en la parte alta del cuentarrevoluciones, presentando un sonido alto y descoordinado.

En las rectas y llevando la motocicleta a su máxima velocidad, el amplio recorrido de la suspensión le contrarresta adelante y hace que el aire que entra por debajo del carenaje genere inestabilidad que debemos compensar apoyándonos con más fuerza en el manubrio.

Su manejo en curvas hace que no sea la más agresiva en asfalto, la suspensión delantera de la TT presenta oscilaciones, especialmente cuando se excede la velocidad de entrada, en consecuencia, de unas suspensiones blandas, aprovechan todo el recorrido cuando todo el peso se apoya sobre la rueda delantera, genera algo de rebote que consigue desestabilizar en situaciones extremas, claramente no es su objetivo ser deportiva, con un manejo más relajado se mostró firme.

Tuvimos la oportunidad de llevarla por un camino escarpado diríamos que nivel 1-2 de 3, aquí pudimos exigir a esta Adventure. La capacidad de asumir estas zonas fue positiva, solo percibimos que la suspensión se comprimía al frente hasta su límite con mayor facilidad, extrañando algo más de rigidez y generando un golpe que nos avisaba el final del recorrido. El diámetro de su llanta delantera, con 19”, hizo que cruzar por irregularidades inestables fuera posible con agilidad y estabilidad, además, extrañamos las llantas Metzeler Sahara con las que inicialmente ensamblaban a su hermana, la TT Dual Sport 200, ya que estas ofrecen excelente agarre en asfalto y gran comportamiento en terrenos difíciles, por otra parte vale la pena decir que el motor, al llegar a un punto alto en el número de revoluciones, la sinfonía de las válvulas y pistón, disfrutable en medias, termina por desafinarse y generar ruidos.

Galería de imágenes:

Anuncio

Finalmente, el consumo promedio durante nuestra prueba, fue de 104.29km/gal en ciudad, y 82,13km/gal en carretera con una alta exigencia, nos parece bueno, pensando que es una maquina carburada de esa cilindrada.

Adicionalmente ejecutamos una prueba de aceleración, la cual puedes ver aquí sus resultados.

Podemos concluir que es una motocicleta equilibrada para el día a día, excelente cómplice para fugarse de viaje, internarse en terrenos agreste conociendo parajes llenos de adrenalina, incluso lugares exclusivos que, sin estar pensada para esos escenarios propiamente, te llevara a destino.

Galería de imágenes:

Anuncio

Lea también: Prueba Kymco AK550 | Aires de grandeza, éxito asegurado

DESCARGA AHORA MISMO NUESTRA APP

Usuarios IphoneUsuarios Android

Seguir leyendo

Tendencia