Bajo cilindraje
Probando la Boxer 100 CT ES – ¿realmente cuánto es capaz de andar con un galón?
Una de las motos que se ha hecho legendaria en nuestro país es sin duda la Boxer 100, recordada por muchos como la moto que no le gusta la gasolina.

Una de las motos que se ha hecho legendaria en nuestro país es sin duda la Boxer 100, recordada por muchos como la moto que no le gusta la gasolina, un eslogan que la catapultó a los primeros lugares en ventas. Lo que pone a Bajaj como líder, al disponer de un vehículo especialmente creado para las necesidades básicas de movilidad, pero que en nuestro país, para un gran porcentaje es mucho más: medio de trasporte propio y de terceros, y ante todo, una herramienta de trabajo que abarca muchísimos ámbitos en las diferentes industrias y labores de los colombianos. ¡La moto más vendida en la historia de Colombia!
De este modo volvimos a probar la Boxer, en su referencia 100 CT ES, ahora ensamblada por el nuevo Grupo UMA y con varios cambios, entre ellos, el encendido eléctrico y el aumento de cubicaje, añadiendo potencia y fuerza, pero probablemente, mayor consumo, aspecto que profundizamos en esta prueba, sabiendo que es un apartado de suma importancia para sus próximos propietarios.
BOXER 100, UNA REFERENCIA ICÓNICA
En Publimotos ya habíamos probado a lo largo de la historia el modelo Boxer, incluso tuvimos el privilegio de ser los primeros en probarla al ser lanzada en Colombia, cuando era tan solo un proyecto comercial de Auteco; moto que con los años cambió la percepción en los usuarios hacia las nuevas marcas e impulsó el éxito, no solo de Auteco como ensambladora, sino también a Bajaj en nuestro país. De la Boxer se han sacado varias versiones, en todas manteniendo la esencia, una moto tal vez básica, pero ante todo funcional, eficiente y económica tanto en la adquisición y mantenimiento, como en su principal baluarte; el consumo de combustible.
Son muchas las historias que se han tejido alrededor de la Boxer 100, así que, como piloto de pruebas puede que exagere un poco con mi comentario, pero estaba ante toda una leyenda de las motos utilitarias del país y era la primera vez que la montaba; por lo cual, afiné mis sentidos y me dediqué a sentir esta moto, sin prejuicios ni fanatismos, interesado en conocer sus cualidades y deficiencias, entendiendo el objetivo de este modelo, que sacrifica aspectos estéticos, velocidad y avances tecnológicos de nueva era, pero que igual explota un trabajo multidisciplinario de diferentes áreas en el que se ha investigado mucho para lograr en un propulsor de 102 cc un rendimiento equilibrado en consumo de combustible, amigable con el medio ambiente cumpliendo con la normatividad Euro 3, que sea fiable y que se adapte a nuestra difícil topografía, en donde también es necesaria la capacidad de carga, por lo que su chasis y subchasis en tubería de acero desdoblado en doble cuna cumplen a cabalidad. Pero que ante todo reúna todos estos atributos en un precio contenido. Así que no siendo más, profundizaremos en lo que nos trasmitió esta nueva Boxer 100CT ES.
LA BOXER EN EL CAMPO DE BATALLA
Sin ser una novedad para muchos, la Boxer 100 CT ES incorporó el encendido eléctrico, lo que facilita ahora el arranque mediante un botón y como es una moto que se debate en un delgado hilo de las más económicas, su mejora no trajo incrementos en su precio final. Este funciona de manera eficaz a un simple toque, eso sí, acudiendo en ciertas ocasiones al choque.
La primera impresión que da esta pequeña guerrera es que fue pensada ante todo para transmitir confort, la comodidad está asegurada desde la posición de manejo erguida hasta el abullonado del asiento, lo que permite bastantes kilómetros sin sentir cansancio prematuro. El manubrio alto en forma de herradura, que si bien no es estéticamente atractivo, funcionalmente sí lo es, es muy agradable, lo suficientemente ancho para generar estabilidad y que el peso del cuerpo no caiga en los brazos. Los posa pies cuentan con recámara de aire en sus cauchos que disipan mucho las vibraciones generadas por el motor. Del mismo modo, la palanca de cambios mantiene el sistema de talonera, haciendo fáciles los pasos de marcha sin lastimar el calzado.
La sometimos a un recorrido por una vía sin asfaltar, en difíciles condiciones, durante unos 6 kilómetros, y mi conclusión en estas circunstancias es totalmente satisfactoria, atreviéndome a asegurar que es realmente una doble propósito al alcance de muchos (guardando las proporciones) no le tiene miedo a ningún tipo de irregularidad, absorbe todo con sus amortiguadores traseros (SNS) es decir, gemelos de doble resorte coaxial de efecto progresivo que nos da como resultado una conducción suave, para lo cual actúa el resorte interno, mientras que el externo es óptimo para carga, haciendo a la Boxer resistente para trabajar. De este modo las vías veredales no serán un obstáculo y saldremos supremamente bien librados, tanto quien la conduce como lo que carga. Adelante las suspensiones telescópicas cumplen la tarea, tan solo son algo blandas si quisiéramos exigirlas en buenos asfaltos, haciendo que al ir por encima de los 80Km/h en las curvas oscile un poco.
La maniobrabilidad en el tráfico pesado es otras de sus fortalezas, pues una moto liviana de 109 Kg, con amplio rango de giro, con 78.4cm de altura al suelo de su asiento, permite que cualquiera la pueda manipular sin inconveniente. Es ligera, ágil y se desenvuelve en espacios cerrados de manera eficaz.
Un factor en contra son las llantas que trae de serie, que si bien en terrenos destapados o climas cálidos trabajan de manera aceptable, en circunstancias de piso húmedo no ofrecen un buen agarre, lo que genera inseguridad en fuertes detenciones o inclinaciones en los pasos por curva.
Galeria Boxer CT 100 ES:
BOXER PARA RATO
Sin ser un motor de altas prestaciones o que cuente con generosas cifras de potencia, provee la fuerza suficiente para afrontar cualquier tipo de dificultad, ya que con 7,59 caballos y 8,34Nm de torque, podemos salir de la mayoría de situaciones, lentos pero seguros. Nos puede llevar por carretera con velocidades crucero de 80Km-h y como máximo a 90 -95km/h. Algo más si vamos por descensos.
Se siente con fuerza en la salida y sus 4 marchas, todas hacia abajo, están bien escalonadas, con algunos sonidos que no gustaron, pero es una caja confiable, en la que cuenta con una tercera velocidad que tiene buena recuperación y fuerza para ascensos. Un motor sereno que se siente fino en su construcción, bajísimo en vibraciones.
La instrumentación es muy sencilla y acude a un cuenta kilómetros análogo, sin embargo, carece de indicador de revoluciones y de combustible (una herramienta muy necesaria). Añadiendo tan solo en el segundo reloj, indicadores luminosos que son poco visibles en el día. Como punto positivo, de serie cuenta con un puerto de carga para dispositivos USB, impermeabilizado, en la parte superior del tablero.
La iluminación es eficiente sin mucha intensidad, pero con buena cobertura en la vía, tanto en bajas como en altas, y es totalmente halógena.
Los frenos son otro aspecto a mejorar, sobre todo, por lo que representa que una moto hoy en día cuente con sistema de frenos de disco (por lo menos adelante) lo que incrementa circunstancialmente la frenada en cualquier situación. No obstante, el sistema de tambor en ambas ruedas, de 110mm, sorprendió, debido a que es muy eficiente en la detención.
PRUEBA DE CONSUMO
No podíamos pasar por alto el mejor de sus argumentos de venta y por lo que muchos se ven atraídos, ¡el consumo! Para esto hicimos un cálculo en circunstancias de uso cotidiano y de alta exigencia en carretera. Con un peso a bordo de 97 kilos y una estatura, de quien les narra esta prueba, de 1.87mt. salimos desde Bogotá luego de recorrer 40 kilómetros. Tuvimos varios asensos sobre los 2.600 mt y luego anduvimos 160 kilómetros hasta llegar a los 350 m.s.n.m. En todo momento se llevó con el acelerador a tope, lo que haría por supuesto que el consumo aumentara, pero seguramente muchos quieren saber de sus cifras de dispendio en condiciones en la que el tiempo apremia y el afán es una excusa para acelerar. Seguimos rodando unos 30 kilómetros más, donde la exigimos buscando en varias oportunidades su velocidad máxima y a pesar de todo, notamos que al destapar el tanque no había bajado mucho el nivel de gasolina (no tenemos medidor de combustible).
Al sacar nuestras cuentas, la moto arrojó un consumo de 191 kilómetros con un galón de corriente, lo que aumentaría sustancialmente si la conducción fuera más tranquila, pero igual es una cifra muy buena.
Ahora bien, para quienes son más serenos en la conducción y buscan cifras más cercanas al transitar a baja velocidad, hicimos una prueba controlada.
Prueba de consumo a 40Km/h en la Boxer 100 CT ES.
Al hacer una prueba de consumo en condiciones más inspeccionadas, empleamos 110 ml. de gasolina corriente, la cual pesó 81 g, a una altitud de 290 m.s.n.m. y a una temperatura ambiente de 28.8°C. El ovalo tenía una longitud de 1.179mts y la motocicleta fue conducida a una velocidad constante de 40 Km/hora por un piloto de 81.3 kilos, el director de la revista Publimotos, Alejandro Rubio Sabogal.
Los resultados fueron los siguientes:
Recorrimos 9.85km con 81g de gasolina (110mm), el galón pesa 2.900g. ¿Cuántos kilómetros recorreríamos con un galón?
Ecuación
(A) 81,00 g (peso de la gasolina empleada) (B) 9.85km recorridos
(C) 2.900g (peso galón de gasolina) X (cuantos kilómetros por galón)
(B) X (C) / (A) = X: 9.85km x 2900g / 81g = 352.65 km x galón
Al hacer el cálculo por volumen de combustible, nos arrojó un consumo promedio de 352.65 km x galón.
Conclusión:
En pocas palabras, podemos decir que a pesar de la evolución de las motos, con cada vez más ayudas electrónicas, la Boxer difícilmente podrá ser desterrada del mercado. Su eficiencia comprobada tanto en consumo de combustible como en durabilidad y fiabilidad hacen de esta máquina una excelente opción como primer vehículo y herramienta indispensable para el trabajo. El fácil mantenimiento y consecución de repuestos logran que la Boxer tenga larga vida en el mercado. Esperamos se pueda mejorar en atributos de seguridad, como frenos de disco y compuesto de las llantas, por todo lo demás, podemos decir que su comportamiento en los diferentes tipos de vías, carga y respuesta nos afirman que esta pequeña es una todo terreno para lugares inhóspitos, leal, juiciosa y que le gusta el trabajo y, evidentemente, no la gasolina.
El precio es de $3.990.000 con parrilla y maletero incluido, hay otra versión llamada Boxer CT 100KS, en las que añade indicador de combustible y rines de aspas en aleación de aluminio la cual aumenta levemente su valor.
Gustó +
• Bajísimo consumo de combustible.
• Comodidad y suspensiones.
• La suavidad del motor en bajas y medias.
• Estabilidad en altas velocidades.
• Diseño robusto con práctica parrilla y maletero.
No Gustó –
• Frenos de tambor.
• Indicador de combustible.
• Compuesto de las llantas.
Piloto, fotografías y texto: Leonardo Hernández Gazón
Edición video: Valentina Morales
Galería detalles:
FICHA TÉCNICA BOXER CT 100
MOTOR |
|
TIPO |
4Tiempos, monocilíndrico, SOHC. |
CILINDRAJE |
102 cc. |
DIÁMETRO Y CARRERA |
47 mm x 58,8 mm |
RELACIÓN COMPRESIÓN |
9,8:1 |
POTENCIA |
7,59 Hp @ 7.500 rpm |
TORQUE |
8,24 N.m @ 5.500 rpm |
RALENTÍ |
1.450 +/- 100 RPM |
ENCENDIDO |
CDI DC |
BUJÍA |
Champion PRZ9HC/ Bosch UR4AC |
TRANSMISIÓN |
4 Velocidades |
LUBRICACIÓN |
Cárter Húmedo. Forzada |
REFRIGERACIÓN |
Aire |
ALIMENTACIÓN |
Carburador |
EMBRAGUE |
Multi-Disco Bañado en Aceite |
ARRANQUE |
Pedal / eléctrico |
DIMENSIONES |
|
DISTANCIA ENTRE EJES |
1.235 mm |
DISTANCIA MÍNIMA DEL SUELO |
169 mm |
ALTURA ASIENTO |
784 mm |
PESO VACÍO |
109 Kg |
CAPACIDAD DEL TANQUE |
10,5 L |
CAPACIDAD RESERVA |
2,3 L |
CHASIS |
|
TIPO |
Tubular con Cuna Semi-doble |
TABLERO |
Análogo |
SUSPENSIÓN DELANTERA |
Hidraúlica, Telescópica Vertical, 125 mm recorrido |
FRENO DELANTERO |
Tambor 110 mm |
LLANTA DELANTERA |
2.75-17, 41P Tubetype |
SUSPENSIÓN TRASERA |
Brazo oscilante, Tecnología SNS |
FRENO TRASERO |
Tambor 110 mm |
LLANTA TRASERA |
3.00-17, 50P Tube Type |
SISTEMA ELÉCTRICO |
|
BATERÍA |
12 V, 2.5 Ah MF |
FAROLA |
12V 35/35 W |
DIRECCIONALES |
12 V 10W |
STOP |
12 V 10/5 W |
La motocicleta KTM 390 Adventure, ¿mejor que un carro de Rally?
¿Qué tal una moto de una sola rueda?
La mejor marca de aceite alemana ya está en Colombia
DESCARGA AHORA MISMO NUESTRA APPUsuarios Iphone
Usuarios Android
Actualidad
Esta es la marca japonesa que se comprometió a no dejar de fabricar motores de combustión en sus motos
Estamos en un momento en donde el cambio climático está haciendo que diferentes marcas de motos se inclinen por las tecnologías ecológicas. Acá les contamos quién dijo no estar de acuerdo.

Desde la sede central en Japón, Suzuki dejó claro que no abandonará la producción de motores de combustión para sus motos. Aunque esto no implica que se desentiendan del desarrollo de tecnologías eléctricas, sí refleja una resistencia a seguir ciegamente la dirección que los políticos actuales están intentando imponer.
¿Motores eléctricos para las motos?
Al día de hoy, es evidente que no existe un consenso entre los fabricantes sobre cuál tecnología liderará el futuro. La movilidad enfrenta un escenario incierto, donde la presión por ser más sostenibles puede parecer, en ocasiones, selectiva y unilateral. La urgencia por ser respetuosos con el medio ambiente es una realidad, pero es necesario cuestionar si las soluciones propuestas por los ambientalistas son realmente aplicables en todo el mundo.
Es de su interes: ¡Impactante! Royal Enfield revela la moto que lo cambiará todo en el 2025
Estudios afirman que tanto la producción y el desecho de baterías entre otros compuestos utilizados para la fabricación de motos eléctricas, produce más contaminación que un motor a combustión.
Además, la falta de claridad en las políticas gubernamentales añade más confusión a este panorama. Es por esto que Suzuki ha decidido mantener su enfoque en los motores de combustión interna durante la próxima década, explorando alternativas para reducir las emisiones en lugar de someterse a la presión de una transición radical.
¿Qué otras marcas apoyan la causa?
Suzuki no está sola en este camino. Otras marcas como Honda, Kawasaki, Toyota y Subaru, comparten una visión similar. Por ejemplo, Kawasaki lanzó comercialmente una versión de su famosa Ninja H2 propulsada por hidrógeno, mostrando que hay diferentes caminos hacia la sostenibilidad.
Le puede interesar: Yamaha rompe el mercado con esta moto 125. Conózcala
La empresa japonesa y sus aliados demuestran que el futuro de la movilidad podría ser más diverso y multifacético de lo que muchos creen. La verdadera innovación podría surgir no solo de una única fuente de energía, si no de un sinfín de soluciones que aborden las necesidades de todos los habitantes de este planeta.
Desde PubliMotos, les traemos la siguiente recomendación que está en nuestro canal de YouTube. Leeremos sus comentarios, no olviden suscribirse, darle me gusta, comentar y compartir.
Actualidad
Esta es la moto naked de Yamaha que sería la reina de las 125
La Yamaha MT-125 se presenta como una opción ideal para los jóvenes apasionados por las motos. Esta naked no solo se destaca por su potencia, si no también por la tecnología que trae.

Esta motocicleta de Yamaha, que respira el ADN de la famosa gama MT (maestra del torque), ha logrado combinar un diseño impresionante ofreciendo una apariencia que desafía a sus competidoras del segmento.
Motor
El corazón de la MT-125 posee125 cc, diseñado para ofrecer un equilibrio perfecto entre potencia y docilidad. Cuenta con 15 Hp a 10.000 rpm y un par motor de 12,4 Nm a 8.000 rpm. Esta máquina no solo garantiza una aceleración ágil, sino que también puede superar los 115 km/h, convirtiéndola en una excelente compañera para la ciudad y por qué no, para una escapada por carretera.
Uno de los aspectos más destacados de su motor es la inclusión del sistema de distribución variable VVA, que optimiza el rendimiento de la máquina en múltiples condiciones.
Yamaha incorporó un sistema de control de tracción, una novedad poco común en motos de esta cilindrada, mejorando aún más la experiencia de conducción.
Te puede interesar: Estas son las 4 increíbles motos de 450 cc que tiene una marca en Colombia
¿Qué diseño tiene esta Yamaha?
La estética de la MT-125 es un homenaje a las motos de mayor cilindrada. Recordemos que esta máquina es la hermana menor de la MT-10, MT-09 y MT-07, MT-03 y MT-15. Su frente es agresivo, con un diseño de doble óptica LED y tomas de aire que le dan una presencia imponente.
Las llantas son de 17 pulgadas, con un neumático trasero de 140/70 R17 y delantero de 100/80 R17. Esto no solo contribuye a darle una apariencia robusta, si no que también aseguran una conducción estable.
Uno de los aspectos más significativos en el diseño de la MT-125 es su ergonomía. La posición de conducción, aunque es deportiva, se mantiene erguida, lo que facilita el uso diario tanto para el piloto como para el pasajero. Con un peso de 140 kg y una altura del asiento de 810 mm, esta moto es accesible y cómoda, ideal para quienes quieren una primera moto.
Le puede interesar: Conozca la “bestia” que revolucionará las motos deportivas. ¿La tendremos en Colombia? Zontes nos sorprendió
Conectividad
Esta naked no se queda atrás en términos de tecnología. Incluye una pantalla TFT a color de 5 pulgadas, que no solo proporciona información importante en tiempo real, sino que también se puede conectar a la aplicación nativa de Yamaha, brindando acceso a diversas funciones y configuraciones. Una máquina perfecta para quienes les gusta estar conectados.

¿Qué sistema de seguridad trae esta Yamaha?
Incluye frenos de disco adelante y atrás con ABS. Además la marca japonesa le añadió embrague asistido antirrebote, que le permite al conductor un manejo más suave y divertido.
Con un precio de 5,299 euros, unos 24.800.000 pesos colombianos, la MT-125 se posiciona como una opción atractiva en el mercado, ideal para quienes buscan una moto que combine estilo, tecnología y un gran rendimiento.
En Colombia contamos con la MT-15, pero esperaremos a esta hermana menor, que sería un éxito rotundo en ventas.
Desde PubliMotos, les traemos la siguiente recomendación que está en nuestro canal de YouTube. Leeremos sus comentarios, no olviden suscribirse, darle me gusta, comentar y compartir.
Actualidad
Este es el precio de la nueva ADXTG 150 que ya llegó a Colombia
PubliMotos es un medio que captura las primicias y las respalda de contenidos audiovisuales, somos líderes en eso. Es por eso que les detallaremos el precio de la nueva ADXTG 150 de SYM.

La moto del momento, de la que todos están hablando, incluso, los que no son amantes a los scooter les ha cautivo algo de este SYM. El ADXTG 150 llega a Colombia a decir presente y mostrar múltiples bondades que lo harán destacarse y, porque no, ser superior al Yamaha Nmax y el mismo Honda PCX, dejando en claro que las 3 tienen lo suyo.
Es de su interes: ¡Impactante! Royal Enfield revela la moto que lo cambiará todo en el 2025
Algunas características de la moto
Lo que más resaltamos de esta nueva moto, que es nueva en Colombia, ya que en el mundo fue presentada con otro nombre tiempo atrás, es su diseño, cada detalle es bien pensado y logrado, muy futurista, robótica, algo a lo transformen, como si fuese salida de una película.
Cuenta con ABS doble canal, Control de Tracción desconectable, llave por proximidad, tecnología LED. Puerto de carga. Sistema de monoshock único y llamativo. Capacidad de baúl generosa. Tapa del tanque movible con la llave y control; entre otras cosas más…
Le puede interesar: Yamaha rompe el mercado con esta moto 125. Conózcala
¿Cuál es el precio de la nueva ADXTG 150 de SYM? (H2)
Ahora mismo están en precio de preventa, su valor es de $13.990.000 + documentos. Un costo muy competitivo tras todas las tecnoogías que tiene.
Sin más qué, les dejamos el video en donde damos los primeros avances de esta máquina, nuestras impresiones están allí. Sin duda, será todo un éxito, de eso no tenemos dudas.
-
Actualidad3 días atras
Ahora ya puedes evitar comparendos de tránsito: así funcionará
-
Actualidad2 días atras
¿Se viene duro castigo a conductores? Motos y carros recibirán drástica sanción
-
Actualidad4 días atras
Conozca los cambios en las nuevas Yamaha YZF-R15 y la MT-15 este 2025
-
Actualidad1 día atras
¿Una nueva Navi? Este sería el tremendo cambio de esta moto de Honda
-
Actualidad2 días atras
¡Solo 100 unidades! Una nueva edición limitada de una moto 650
-
Actualidad1 día atras
¡Llega renovada! Este 2025 BMW sorprende con una moto 400.
-
Actualidad2 días atras
Yamaha rompe el mercado de las motos con esta 150. Hay algo por analizar
-
Actualidad3 días atras
¿Tienes moto? Descubre cómo generar ingresos en esta región del país este 2025