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ATX 8080, el primer scooter norteamericano totalmente eléctrico

Con más de 15 meses de investigación pre-producción, desarrollo, pruebas y numerosos prototipos, el ATX 8080 está casi terminado y listo para rodar muy pronto en las calles, inicialmente de Estados Unidos pero seguramente también lo veremos en otras latitudes.

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Austin Electrical Powersports, un fabricante norteamericano radicado en Austin, Texas, nos presenta su scooter 100% eléctrico, el ATX 8080. El cual cuenta con la menor cantidad de componentes móviles, lo que garantiza a futuro una menor necesidad de mantenimiento y que casi no sea necesario remplazar ninguna pieza. Los componentes internos están totalmente sellados y comprobados para mayor durabilidad y resistencia.

El estilo es minimalista y sencillo pero eficiente, no tiene piezas que no están cumpliendo una función importante, el chasis multitubular está completamente a la vista y en la parte inferior alberga las grandes baterías Samsung SDI de 3,14 kWh / 48 V; que le otorgan la autonomía y un bajo centro de gravedad; además tiene unas robustas y pequeñas llantas de 13 pulgadas en ambas ruedas (130/60/13) y frenos de disco igualmente en los dos llantas, permitiendo una conducción cómoda y estable en la ciudad. (También puede ver – Nueva Royal Enfield Himalaya)

Como es típico de los propulsores eléctricos el torque está disponible de manera inmediata con solo empezar a abrir el acelerador, esto gracias a la unidad KLD OneDrive (del fabricante KLD Energy Technologies) que ofrece hasta 2 veces más alcance que los sistemas similares. La carga se realiza en cualquier toma-corriente de 110 voltios por un período de 4 a 5 horas y ofrece una autonomía de 80 km a una velocidad de 80km/hora. Este propulsor emplea materiales avanzados para reducir las pérdidas magnéticas en todo rango de su funcionamiento, además de entregar un alto par a muy bajas rpm, el ATX declara 200Nm; el propulsor es elegantemente simple y consta solo en una pieza móvil.

Utilizando la tecnología de bloque de estator patentada por KLD, la energía se puede actualizar mediante la adición de nuevos bloques. Esta flexibilidad permite a los fabricantes ofrece a los consumidores la posibilidad de actualizarse a un sistema más potente en el futuro. (También puede ver – La nueva Bajaj V15)

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Suzuki V-Strom 250 | El modelo 2024 se lanzará a finales de abril

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Suzuki V-Strom 250 | El modelo 2024 se lanzará a finales de abril 0

El 2024 está lleno de grandes sorpresas, y Suzuki quiso hacer parte de ellas, con el lanzamiento del nuevo modelo de la V-Strom 250, el cual se lanzará el 17 de abril de este año.

Esta moto de turismo deportivo ya había llegado al mercado, pero ahora se conocen las novedades que tendrá para este año la máquina que sirve para viajar y el uso diario.

Para el modelo 2024 se hicieron varios ajustes, como el motor de 2 cilindros de 248 cc refrigerado por agua, el cual ha reducido su fricción para mejorar la eficiencia de combustión y así ayudar a la facilidad de manejo a bajas y medias velocidades.

Este motor tiene 24 Hp a 8.000 rpm y un para máximo de 22 Nm a 6.500 vueltas.

(Leer también: Video | ¿Ahora se puede comprar en moto en el D1?)

Además, el sistema de escape ha mejorado el rendimiento de la purificación de los gases. Y en cuanto al manillar, ahora es elevado, lo que proporciona una postura más cómoda para manejar.

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Feria 2 Ruedas 2024

En el al diseño, su imagen se hereda del turismo deportivo DR-BIG lanzado en 2017. Nos hará lucir un estilo un poco retro.

Cuenta con un medidor multifunción con pantalla totalmente digital que utiliza un cristal líquido negativo altamente visible que muestra caracteres blancos sobre una base negra. Trae de igual forma, un indicador de cambio de marcha.

Algo que gustó es su depósito de combustible, ya que tiene una gran capacidad de 17 litros para una conducción segura en largas distancias, como viajes.

(Conozca más: Honda presentó nuevos detalles de su 350, el terror de la Himalayan)

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Lanzamiento | Llegó la competencia que sepultará a la Yamaha XTZ 150 | Les presentamos a la Hero XPulse 4V

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PubliMotos asistió al lanzamiento de la Hero XPulse 4V realizado en Bogotá, acá les contamos los detalles.

Veníamos hace rato esperándola con ansias, escribimos de ella en Julio 2022 en el trabajo Hero presentó la XPulse 200 4V Rally Edition, luego en nuestra hace un año titulada Hero XPulse 200 4V | La única 4 válvulas todoterreno en el mercado. ¿llegará a Colombia? Dimos mas detalles.

Logró llegar a Colombia la cuarta generación de XPulse, la 4 válvulas, recordemos que la primera era carburada, llego en 2019. La segunda generación llegó con inyección, la tercera es la Advance, que presentó nuevos gráficos y fue la primera con el radiador de aceite incorporado, y ahora, que llega con motor 4 válvulas.

(Le puede interesar: Una moto de bajo cilindraje presentó sus grandes novedades. Conózcala)

La Hero XPulse 200 siempre ha sido una todoterreno especial en nuestro país. En especial por su precio y, lo más importante, sus capacidades off road. Pero recuerde que esta es una motocicleta doble propósito y si había algo que le faltaba a esta moto tendría que ser refinamiento del motor y rendimiento en el rango medio – alto. Hero se ha esforzado aún más en mejorar esta ya excelente máquina. Nos presentaron la XPulse 200 4V.

Hero se tomó en serio los comentarios, aunque no parece muy especial, todo parece construido para durar. Los que se quejaron de la farola, les hicieron cerrar la boca. Llega Hero con una unidad modificada que se supone que es aproximadamente un 20% más brillante que la anterior. Presenta una especie de H en sus formas internas.

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Además de esto, hay otros cambios cosméticos comunes y corrientes, como algunas pegatinas nuevas en el tanque y los paneles e incluso nuevas opciones de color de pintura que también tienen como objetivo refrescar un poco las cosas, y ha funcionado.

Detalles de la XPulse 4V #1

Ahora bien, el cambio más significativo es el motor. El 4V en el nombre de la motocicleta significa 4 válvulas… que son 2 más que el modelo XPulse anterior. Agregar 2 válvulas reduce la presión en el tren de válvulas y permite que el motor funcione de manera mucho más suave y limpia, especialmente en altas revoluciones.

Esto ha significado un ligero aumento en la potencia de 1 CV y aproximadamente 1 Nm. Lo que puede parecer bastante insignificante… pero la cosa no termina ahí… el radiador de aceite es un poco más grande para ayudar al motor a funcionar mejor… las relaciones de transmisión se han modificado e incluso el sprocket trasero ha aumentado de tamaño y ahora tiene 7 dientes más que antes para distribuir mejor la potencia y el torque… y todo esto se traduce en que la XPulse debería ser una máquina mucho más amigable para la carretera y mejor para viajes.

Los dos primeros cambios del motor de cinco velocidades de la XPulse son realmente cortas y se adaptan más al uso todoterreno, eso lo vimos en la prueba off que ejecutamos en los predios de GreenXPark. No pudimos probar la moto en ruta, esperamos la invitación de HMCL en PubliMotos.

Detalles de la XPulse 4V #2

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Una gran ventaja del XPulse 4V es el refinamiento del motor, suena un poco brusco cuanto más aumentamos la aceleración, pero definitivamente se siente menos estresado que antes. La moto sale de la pista mucho más rápido e incluso a baja velocidad la aceleración con una marcha se siente mucho más despierta. El motor no se siente fuera de su elemento como antes y también se siente muy manejable.

El chasis tipo diamante sigue siendo el mismo que antes, y si montaste la XPulse 200 anterior, sabrás que eso nunca será malo. Las unidades de suspensión, adelante tiene Showa y atrás Endurance. El cluster de instrumentos también es el mismo, solo que se actualizó el software de conectividad Bluetooth.

Todavía tiene esa notable actitud de ir a cualquier parte, liviana, fácil de maniobrar y, divertida en su manejo. La suspensión está diseñada para hacer frente a los terrenos difíciles fuera de la carretera, y en Colombia, las condiciones de nuestras carreteras pueden poner a prueba los límites de todas y cada una de las unidades de suspensión.

La Hero XPulse 4V realmente tiene mucho sentido para un país como el nuestro. Es una herramienta de aprendizaje perfecta si te estás acostumbrando a conducir todoterreno.

Con un precio de $11.900.000 viene a consentir al mercado de los colombianos.

Quedamos sumamente atentos a la llamada de HMCL Colombia, para ejecutar la prueba que siempre solicitan nuestros lectores. Una prueba de la Hero XPulse 200 4V al estilo PubliMotos.

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Acción con XPulse 4V

Aquí el video:

(Además: Honda presentó nuevos detalles de su 350, el terror de la Himalayan)

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Una moto de bajo cilindraje presentó sus grandes novedades. Conózcala

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Una moto de bajo cilindraje presentó sus grandes novedades. Conózcala

La marca española Rieju presentó las novedades que podremos encontrar en su moto enduro más famosa, la Rieju MRT 50, una máquina de bajo cilindraje, pero con gran potencia.

Esta moto ofrece sin duda, un estilo que es capaz de recibir posibilidades de personalización, la cual ahora tendrá grandes novedades.

Así lo dejó ver Rieju luego de dar una galería de imágenes de esta moto, pues en su modelo 2024 se ofrecen cambios estéticos, en llantas, entre otros.

(Leer también: Video | ¿Ahora se puede comprar en moto en el D1?)

En cuanto al motor no hay nada que decir, pues tanto el corazón como el chasis, son iguales para cada modelo de la Rieju. Es decir, un bloque monocilíndrico Minarelli NG 2T de 50 cc, refrigerado por liquido, 6 velocidades, sistema de arranque eléctrico y más.

¿Qué trae esta moto de bajo cilindraje?

Esta moto de bajo cilindraje llega con una nueva horquilla invertida Ollé Gold R16V con barras de 40 mmm, monoartiguador operado por bieletas y depósito de gas separado.

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No todo para ahí, pues Galfer le aportó una pinza delantera de doble pistón para unos discos de 300 mm (adelante) y 200 mm (atrás).

También se ofrece una gama de colores con dos combinaciones totalmente exclusivas: rojo, negro, blanco y verde; verde, negro y blanco. En la edición estándar tan solo está en blanco, rojo y negro, verde.

(Además: Honda presentó nuevos detalles de su 350, el terror de la Himalayan)

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