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Nueva Ducati Diavel Carbón 2016

Hay disponibles tres paquetes que de expansión que permiten a cada piloto enfatizar su carácter: Sport, Touring o Urban.

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La casa de Borgo Panigale, presentó la versión 2016 de su famosa cruiser: Diavel Carbón 2016, la cual continúa con esas líneas que tanto han gustado a los fanáticos y que la hacen inconfundible. Ahora se presenta con sillín rediseñado, nuevo escape, ruedas, gráficos y color Asphalt Grey, combinado con fibra de carbón, rayas rojas y pintura en Chrome oscuro en el marco, una farola rediseñada con Luces diurnas en Led y más comodidad para el piloto. Se espera que la presentación oficial, así como la de otros nuevos modelos entre los que podría estar el primer scooter de alta cilindrada, se hagan en la próxima feria de EICMA a mediados de noviembre en Milan. (Lea también Nueva Bajaj V15)

El corazón de la Diavel es la Ducati Testastretta 11° Spark Dual (DS) – desarrollado directamente de los potentes motores de carreras del Ducati Corse, que entrega 160 caballos de fuerza, el cual ejemplifica el alma deportiva con la inmensa potencia de un motor Superbike, pero que ha sido suavizado para obtener una respuesta más lineal, combinada un alto rendimiento en la conducción. Este temperamento fue reforzado con componentes livianos de alta calidad, al ser vestida con fibra de carbono y rines en aluminio forjado logró reducir el peso a 205 kg, esto aumenta aún más el rendimiento de esta extraordinaria motocicleta. Los nuevos escapes tienen un revestimiento cerámico de Zircotec (un recubrimiento de alto rendimiento de cerámica para proteger los componentes de los efectos del fuego, el calor, el desgaste, la abrasión y la corrosión). (Lea también La nueva Yamaha Xabre 150, se lanzó en Indonesia)

Motor

Tipo: Testastretta 11 ° L-Twin, 4 válvulas por cilindro accionadas Desmodromicamente, refrigerado por líquido

Desplazamiento: 1198.4cc

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Compresión: 12.5:1

Potencia: 160 Hp @ 9250 rpm

Torque: 96.2 lb-ft @ 8000 rpm

Inyección electrónica de combustible, con cuerpos de mariposa elípticos, Ride-by-wire

Silenciador de acero con cubierta exterior de acero cepillado; convertidor catalítico y 2 sondas lambda, colectores tratados con cerámica negra de Zircotec.

Transmisión

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Velocidad: 6

Embrague: Deslizante (Slipper Clutch) y auto-servo, multidisco húmedo con mando hidráulico

Chasis

Marco tubular enrejado en acero con pintura en cromo oscuro

Suspensión frontal: Tenedor invertido Marzocchi totalmente ajustable de 50 mm con tratamiento DLC

Rueda frontal: Rin forjado y mecanizado de 10 radios 3,50 x 17 calzando gomas Pirelli Diablo Rosso II 120/70 ZR 17

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Suspensión trasera: Basculante de aluminio de un solo brazo, amortiguador ajustable con vinculación progresiva y ajuste de precarga del muelle remoto.

Rueda posterior: Rin forjado y mecanizado de 10 radios 8,00 x 17. Calzando gomas Pirelli Diablo Rosso II 240 / 45 ZR17

Freno delantero: Dos discos semi-flotantes de 320mm, con prensa de 4 pistones y anclaje radial firmada por Brembo con ABS de serie.

Freno Posterior: Un disco de 265mm, con cáliper flotante de 2 pistones ABS de serie

Instrumentación

Un display principal LCD: velocidad, rpm, tiempo, temperatura del refrigerante. Luces de advertencia para: Neutral, intermitentes, luz alta, rev-límite, intervención DTC, estado del ABS, presión del aceite, reserva de combustible.

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Un display sobre el tanque con pantalla TFT a color: marcha seleccionada, temperatura del aire, voltaje de la batería, trips parciales 1 y 2, trip para reserva de combustible, consumo de combustible promedio y real, así como de velocidad, tiempo de viaje, mantenimiento programado. Modos de conducción, DTC, RBW y ABS.

Equipamiento estándar:

Modos de conducción, modos de potencia, Ducati Safety Pack (ABS + DTC), RBW, manos libres, faros y luces de advertencia en LED, componentes en fibra de carbono.

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Suzuki V-Strom 250 | El modelo 2024 se lanzará a finales de abril

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Suzuki V-Strom 250 | El modelo 2024 se lanzará a finales de abril 0

El 2024 está lleno de grandes sorpresas, y Suzuki quiso hacer parte de ellas, con el lanzamiento del nuevo modelo de la V-Strom 250, el cual se lanzará el 17 de abril de este año.

Esta moto de turismo deportivo ya había llegado al mercado, pero ahora se conocen las novedades que tendrá para este año la máquina que sirve para viajar y el uso diario.

Para el modelo 2024 se hicieron varios ajustes, como el motor de 2 cilindros de 248 cc refrigerado por agua, el cual ha reducido su fricción para mejorar la eficiencia de combustión y así ayudar a la facilidad de manejo a bajas y medias velocidades.

Este motor tiene 24 Hp a 8.000 rpm y un para máximo de 22 Nm a 6.500 vueltas.

(Leer también: Video | ¿Ahora se puede comprar en moto en el D1?)

Además, el sistema de escape ha mejorado el rendimiento de la purificación de los gases. Y en cuanto al manillar, ahora es elevado, lo que proporciona una postura más cómoda para manejar.

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En el al diseño, su imagen se hereda del turismo deportivo DR-BIG lanzado en 2017. Nos hará lucir un estilo un poco retro.

Cuenta con un medidor multifunción con pantalla totalmente digital que utiliza un cristal líquido negativo altamente visible que muestra caracteres blancos sobre una base negra. Trae de igual forma, un indicador de cambio de marcha.

Algo que gustó es su depósito de combustible, ya que tiene una gran capacidad de 17 litros para una conducción segura en largas distancias, como viajes.

(Conozca más: Honda presentó nuevos detalles de su 350, el terror de la Himalayan)

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Lanzamiento | Llegó la competencia que sepultará a la Yamaha XTZ 150 | Les presentamos a la Hero XPulse 4V

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PubliMotos asistió al lanzamiento de la Hero XPulse 4V realizado en Bogotá, acá les contamos los detalles.

Veníamos hace rato esperándola con ansias, escribimos de ella en Julio 2022 en el trabajo Hero presentó la XPulse 200 4V Rally Edition, luego en nuestra hace un año titulada Hero XPulse 200 4V | La única 4 válvulas todoterreno en el mercado. ¿llegará a Colombia? Dimos mas detalles.

Logró llegar a Colombia la cuarta generación de XPulse, la 4 válvulas, recordemos que la primera era carburada, llego en 2019. La segunda generación llegó con inyección, la tercera es la Advance, que presentó nuevos gráficos y fue la primera con el radiador de aceite incorporado, y ahora, que llega con motor 4 válvulas.

(Le puede interesar: Una moto de bajo cilindraje presentó sus grandes novedades. Conózcala)

La Hero XPulse 200 siempre ha sido una todoterreno especial en nuestro país. En especial por su precio y, lo más importante, sus capacidades off road. Pero recuerde que esta es una motocicleta doble propósito y si había algo que le faltaba a esta moto tendría que ser refinamiento del motor y rendimiento en el rango medio – alto. Hero se ha esforzado aún más en mejorar esta ya excelente máquina. Nos presentaron la XPulse 200 4V.

Hero se tomó en serio los comentarios, aunque no parece muy especial, todo parece construido para durar. Los que se quejaron de la farola, les hicieron cerrar la boca. Llega Hero con una unidad modificada que se supone que es aproximadamente un 20% más brillante que la anterior. Presenta una especie de H en sus formas internas.

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Además de esto, hay otros cambios cosméticos comunes y corrientes, como algunas pegatinas nuevas en el tanque y los paneles e incluso nuevas opciones de color de pintura que también tienen como objetivo refrescar un poco las cosas, y ha funcionado.

Detalles de la XPulse 4V #1

Ahora bien, el cambio más significativo es el motor. El 4V en el nombre de la motocicleta significa 4 válvulas… que son 2 más que el modelo XPulse anterior. Agregar 2 válvulas reduce la presión en el tren de válvulas y permite que el motor funcione de manera mucho más suave y limpia, especialmente en altas revoluciones.

Esto ha significado un ligero aumento en la potencia de 1 CV y aproximadamente 1 Nm. Lo que puede parecer bastante insignificante… pero la cosa no termina ahí… el radiador de aceite es un poco más grande para ayudar al motor a funcionar mejor… las relaciones de transmisión se han modificado e incluso el sprocket trasero ha aumentado de tamaño y ahora tiene 7 dientes más que antes para distribuir mejor la potencia y el torque… y todo esto se traduce en que la XPulse debería ser una máquina mucho más amigable para la carretera y mejor para viajes.

Los dos primeros cambios del motor de cinco velocidades de la XPulse son realmente cortas y se adaptan más al uso todoterreno, eso lo vimos en la prueba off que ejecutamos en los predios de GreenXPark. No pudimos probar la moto en ruta, esperamos la invitación de HMCL en PubliMotos.

Detalles de la XPulse 4V #2

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Una gran ventaja del XPulse 4V es el refinamiento del motor, suena un poco brusco cuanto más aumentamos la aceleración, pero definitivamente se siente menos estresado que antes. La moto sale de la pista mucho más rápido e incluso a baja velocidad la aceleración con una marcha se siente mucho más despierta. El motor no se siente fuera de su elemento como antes y también se siente muy manejable.

El chasis tipo diamante sigue siendo el mismo que antes, y si montaste la XPulse 200 anterior, sabrás que eso nunca será malo. Las unidades de suspensión, adelante tiene Showa y atrás Endurance. El cluster de instrumentos también es el mismo, solo que se actualizó el software de conectividad Bluetooth.

Todavía tiene esa notable actitud de ir a cualquier parte, liviana, fácil de maniobrar y, divertida en su manejo. La suspensión está diseñada para hacer frente a los terrenos difíciles fuera de la carretera, y en Colombia, las condiciones de nuestras carreteras pueden poner a prueba los límites de todas y cada una de las unidades de suspensión.

La Hero XPulse 4V realmente tiene mucho sentido para un país como el nuestro. Es una herramienta de aprendizaje perfecta si te estás acostumbrando a conducir todoterreno.

Con un precio de $11.900.000 viene a consentir al mercado de los colombianos.

Quedamos sumamente atentos a la llamada de HMCL Colombia, para ejecutar la prueba que siempre solicitan nuestros lectores. Una prueba de la Hero XPulse 200 4V al estilo PubliMotos.

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Acción con XPulse 4V

Aquí el video:

(Además: Honda presentó nuevos detalles de su 350, el terror de la Himalayan)

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Una moto de bajo cilindraje presentó sus grandes novedades. Conózcala

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Una moto de bajo cilindraje presentó sus grandes novedades. Conózcala

La marca española Rieju presentó las novedades que podremos encontrar en su moto enduro más famosa, la Rieju MRT 50, una máquina de bajo cilindraje, pero con gran potencia.

Esta moto ofrece sin duda, un estilo que es capaz de recibir posibilidades de personalización, la cual ahora tendrá grandes novedades.

Así lo dejó ver Rieju luego de dar una galería de imágenes de esta moto, pues en su modelo 2024 se ofrecen cambios estéticos, en llantas, entre otros.

(Leer también: Video | ¿Ahora se puede comprar en moto en el D1?)

En cuanto al motor no hay nada que decir, pues tanto el corazón como el chasis, son iguales para cada modelo de la Rieju. Es decir, un bloque monocilíndrico Minarelli NG 2T de 50 cc, refrigerado por liquido, 6 velocidades, sistema de arranque eléctrico y más.

¿Qué trae esta moto de bajo cilindraje?

Esta moto de bajo cilindraje llega con una nueva horquilla invertida Ollé Gold R16V con barras de 40 mmm, monoartiguador operado por bieletas y depósito de gas separado.

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No todo para ahí, pues Galfer le aportó una pinza delantera de doble pistón para unos discos de 300 mm (adelante) y 200 mm (atrás).

También se ofrece una gama de colores con dos combinaciones totalmente exclusivas: rojo, negro, blanco y verde; verde, negro y blanco. En la edición estándar tan solo está en blanco, rojo y negro, verde.

(Además: Honda presentó nuevos detalles de su 350, el terror de la Himalayan)

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