Benelli Imperiale 400

El nombre Benelli Imperiale se remonta hasta la década de 1960, cuando Benelli Q.J. (una filial del fabricante chino QianJiang), compró al constructor de motocicletas MotoBi, con sede en Pesaro. Benelli y MotoBi ya estaban intrínsecamente relacionados, Guiseppe Benelli formó MotoBI en 1950 después de que por causa de una disputa familiar abandonó la empresa que llevaba su nombre. Guiseppe murió en 1957 y en 1962 Benelli compró MotoBi. MotoBi permaneció en producción entre 1950 y 1977. La marca fue revivida por la empresa austríaca Michael Leeb Trading GmbH en asociación con Demharter GmbH en 2010.

Con la presentación de la Benelli Imperiale 400 en EICMA, programada para llegar al mercado en algún momento de 2018, el fabricante italiano de Pesaro buscará competir directamente con Royal Enfield. La nueva motocicleta con un atractivo diseño clásico, retro y elegante, cuenta con un asiento dividido, guardabarros cromados y un panel de instrumentos con dos relojes análogos. Según la información disponible, será impulsada por un motor monocilíndrico de 373.5 cc, SOHC, refrigerado por aire, que produce 19.7 Hp @ 5.500 rpm y 28 Nm de torque @ 3.500 rpm, alimentado por inyecta con combustible (con una ECU de Delphi) y está emparejado con una transmisión de cinco velocidades.

La motocicleta descansa sobre un marco de doble cuna en acero tubular e implementa una horquilla telescópica con barras de 41mm y 110 mm de recorrido y amortiguadores gemelos para la rueda posterior, con 65 mm de recorrido. Las tareas de frenado se encargan aun disco flotante de 300 mm con pinza de dos pistones y un disco trasero de 240 mm, con ABS estándar. Fue presentada con ruedas enradiadas 110/90-19 adelante y 130/80-18 atrás.

El robusto depósito de combustible incorpora almohadillas para las rodillas y tiene una capacidad de 12 litros de gasolina (unos 3.1 galones), más 2 litros adicionales para la reserva; la Benelli Imperiale 400 tiene un peso total de 200 kg.