Lanzamientos
BMW R 1200 GS Rallye: la GS de serie más deportiva de todos los tiempos.
Autogermana presenta en Colombia esta variante Rallye, que resalta su carácter todoterreno.
Autogermana presenta en Colombia esta variante Rallye, que resalta su carácter todoterreno.
La BMW R 1200 GS Rallye viene en color azul metálico muy especial (Lupin Blue Metallic), además de unos gráficos impresionantes sobre los laterales del tanque que nos recuerdan los colores del BMW Motorsport, algo que se resalta aún más con el bastidor en un tono azul Córdoba, que contrasta con el sistema de propulsión en negro y las prensas de los frenos en dorado, haciendo de esta motocicleta la GS de serie más deportiva de todos los tiempos, incluso a simple vista.
Esta R 1200 GS Rallye se caracteriza por un sinfín de detalles refinados. Por ejemplo, el asiento fue creado ergonómicamente para ofrecer la mayor libertad de movimiento y un buen confort al piloto, incluso cuando lleva un acompañante. Además, el parabrisas deportivo más bajo ofrece una visión libre sobre terreno agreste y permite una mayor libertad de movimiento al conducir de pie.
Además incorpora una parrilla del radiador en acero inoxidable, que lo protege de los golpes de piedras en el camino. Las estriberas tipo enduro con anchas brindando soporte seguro y una protección especial de goma protege la suspensión contra rayones desagradables en la zona de las botas.
La nueva R 1200 GS Rallye rueda sobre rines con rayos, ideales para terrenos destapados, estos se pueden ordenar alternativamente con gomas todoterreno como parte del equipamiento especial opcional de fábrica. De igual forma, como equipamiento especial de fábrica se encuentra disponible un paquete de suspensiones deportivas para el conductor off-road más experimentado y exigente. Si se conduce la BMW R 1200 GS Rallye en forma absolutamente pura, es decir, sin herrajes para equipaje, ni estriberas para el acompañante, se puede disfrutar la conducción off-road con las cubiertas que se incluyen como equipamiento estándar.
TE PUEDE INTERESAR
-
Comparativo Adventure / Touring
-
Presentamos los Jeans Jaque Mate by Publimotos
-
Cascos Bell, presenta su nueva colección 2019
Suspensión deportiva como equipamiento opcional de fábrica.
Con la suspensión deportiva para la variante Rallye, disponible opcionalmente, la nueva R 1200 GS se puede optimizar aún más para un uso más intenso sobre caminos destapados; obteniendo un manejo y una tracción visiblemente mejores van de la mano con una ligera limitante en el confort y la precisión sobre carretera asfaltada. Gracias a un índice de elasticidad más alto (amortiguadores más duros), brazos y trayectos de amortiguamiento más largos, se aumenta de forma significativa el desempeño todoterreno, lo cual se evidencia particularmente en tramos de terracería o gravilla. Esta suspensión deportiva ofrece ventajas para conductores experimentados en off-road, quienes saben bien como traducir las reservas de amortiguamiento en un mayor desempeño sin tener que castigar a la motocicleta. Los conductores grandes y pesados se verán igualmente beneficiados gracias a un ajuste más firme de la suspensión.
Este equipamiento especial se encuentra disponibles únicamente en conjunto con el Dynamic ESA “Next Generation” cuenta de igual forma con todas las nuevas funciones del amortiguamiento automático, así como la compensación de la posición de conducción.
Contrastes aumentados, nuevos colores.
La arquitectura básica de la R 1200 GS se mantiene también en la nueva versión. El característico guardabarros frontal elevado así como la cubierta central de la llanta delantera se vieron mejorados con las pequeñas aletas deflectoras, conocidas como ‘winglets’, las cuales producen una refinación aerodinámica. La cubierta de la toma de aire tiene igualmente un nuevo diseño, así como cubiertas laterales del tanque. Las tuberías de aire cuentan con nuevas formas, así como la parrilla del radiador, que viene con superficie galvanizada o acero inoxidable.
Equipamiento especial de R 1200 GS en general.
* Paquete dinámico, incluye DTC, faros LED, Hill Start Control, asistente de cambios Pro, modos de conducción Pro, ABS Pro, luces intermitentes LED.
* Paquete confort, incluye sistema de escape cromado, puños con calefacción, RDC, protector de manos.
* Paquete de viaje, incluye Dynamic ESA, Keyless Ride, computadora a bordo Pro, preparación para sistema de navegación, control de velocidad, bastidor para equipaje.
Equipamiento especial de R 1200 GS que se puede pedir de manera individual.
* Modos de conducción Pro con luz de freno dinámica, ABS-Pro, modos de conducción adicionales, DTC y Hill Start Control.
* Dynamic ESA “Next Generation” (Electronic Suspension Adjustment).
* Faros LED.
* Keyless Ride.
* Preparación para sistema de navegación.
* Asistente de cambios Pro.
* Sistema de escape cromado.
* Asiento del conductor bajo (altura de asiento de 820/ 840 mm, 800/ 820 mm con posicionamiento inferior).
* Puños con calefacción.
* RDC.
* Control de velocidad.
* Protector de manos.
* Luces intermitentes LED.
* DWA.
* Llantas todoterreno.
* Bastidor para equipaje izquierdo / derecho.
* Ruedas con rayos (de serie en R 1200 GS Rallye).
* Ajuste de las características del motor para gasolina normal (ROZ 91).
Equipamiento especial de R 1200 GS Rallye.
* Paquete para acompañante Rallye: Asiento, parabrisas, pedestal de serie.
* Asiento Rallye extra alto (altura de asiento de 890 mm).
* Amortiguadores deportivos.
* Llantas todoterreno.
Autogermana presenta la BMW R 1200 GS rallye con un precio desde $90.990.000.
VER GALERÍA COMPLETA
Lanzamientos
Triumph 400 | Dos motos que se robaron las miradas en la F2R
Estas son las dos Triumph 400 que se unen al segmento para revolucionar el mercado. Así las conocimos en la F2R.
Luego de una F2R llena de lanzamientos, disfrutamos de la llegada de las nuevas Triumph a Colombia, se trata de la Speed y la Scrambler x, dos motos bajo el concepto de ‘Moderna Clásica’.
Recordemos que Triumph es una marca del Reino Unido que ha hecho motos desde 1902, es decir más de 100 años. Pero desde hace algunos años se ha especializado en motocicletas clásicas.
Esta marca tiene una gran trayectoria en el mundo de las motos, incluso en la guerra, ya que produjeron más de 30.000 unidades para la Primera Guerra Mundial en 1914. En 1937 Ed Turner diseñó la Speed Twin, primera bicilíndrica de la marca.
Desde entonces ha entregado máquinas a diferentes partes del mundo, como Colombia, donde tuvo un regreso triunfante, ya que en enero del 2017 se confirmó que la marca inglesa terminaba sus operaciones en el país, pero no fue sino hasta abril del 2022 que el Grupo Uma confirmó que sería su representante en el territorio.
Vea, además: Así se vivió la edición XVI de la F2R ¡PubliMotos se fajó!
Ahora revolucionan su catálogo con estas 400 de un solo cilindro. Que, aunque suene novedoso no lo es, puesto que ya habían fabricado motos monocilíndricas en su momento, como la Bonneville T100 y T120.
Ambas motos retoman ese único cilindro, y se lanzan al mercado con un diseño proveniente de la Speed Twin, moto que fue furor en los años 60, pero bicilíndrica. Ahora vamos a conocerlas.
Triumph Speed 400
La primera se trata de la Speed 400, una moto diseñada para la movilidad urbana y los viajes. El motor posee refrigeración líquida, de 4 válvulas y doble árbol de levas en cabeza (DOHC).
Hablando del motor, éste entrega 40 Hp a 8.000 rpm y un Par máximo de 37,5 Nm a 6.500 vueltas. Su sistema de alimentación es Inyección de combustible electrónica Bosch con acelerador electrónico.
Como lo mencionamos antes, estas motos ahora cuentan con una alianza con Bajaj, es decir, el motor de estas Triumph fabricados en la India. Son motos con cuerpo inglés y corazón asiático.
Además, el motor es de la serie TR, en homenaje a la histórica serie Trophy, es un diseño absolutamente nuevo que no guarda relación con ningún otro producto de la marca.
Estas motos traen más de 150 accesorios para customizarlas al mejor estilo personal.
Pese a que esta moto trae varios componentes modernos, le hace falta tecnología a nivel de conectividad, algo que se viene implementando últimamente en las máquinas de dos ruedas.
Otros detalles a destacar de esta moto es que posee embrague antirrebote, acelerador electrónico ‘ride by wire’, control de tracción desconectable y ABS de doble canal, también desconectable en el caso de la Scrambler X.
Según expertos, en experiencias pasadas con motores de un solo cilindro, se tenía el concepto de que vibraba mucho, pero tras probarla, se aseguró que este motor no vibra, se caracteriza por ser muy suave en todo el rango de revoluciones.
MOTOR Y TRANSMISIÓN Chasis Subchasis trasero atornillado de tubo de acero y estructura híbrida de doble viga/perimetral Basculante Doble brazo en aleación de aluminio fundido Llanta delantera Aleación de aluminio fundido de 10 radios, 17 x 3 pulgadas Llanta trasera Aleación de aluminio fundido de 10 radios, 17 x 4 pulgadas Neumático delantero 110/70 R17 Neumático trasero 150/60 R17 Suspensión delantera Horquilla invertida de grandes pistones y 43 mm de diámetro. 140 mm de recorrido de la rueda Suspensión trasera Unidad de suspensión trasera con monoamortiguador de gas con depósito externo y ajuste de precarga. 130 mm de recorrido de la rueda Freno Delantero Disco fijo de 300 mm, pinza radial de cuatro pistones, ABS Freno Trasero Disco fijo de 230 mm, pinza flotante, ABS Panel de Instrumentos y Funciones Velocímetro analógico con pantalla LCD multifunción integrada DIMENSIONES Y PESO Anchura del manillar 814 mm Altura (sin espejos) 1084 mm Altura del asiento 790 mm Distancia entre ejes 1.377 mm Lanzamiento 24,6 º Avance 102 mm Capacidad del depósito 13 L Peso en orden de marcha 170 kg CONSUMO DE COMBUSTIBLE Consumo de combustible 3.5L/100km (80.7 mpg) CARACTERÍSTICAS Motor Nuevo motor TR (Euro 5), con carácter y de ágil respuesta Caja de cambios Caja de cambios de 6 velocidades con embrague asistido (anti-rebote) Control de tracción Triumph (TTC) desconectable Acelerador electrónico con control de tracción desconectable Ergonomía El asiento de 790 mm de altura resulta sumamente accesible para motoristas de todas las estaturas y es estrecho en la zona de las piernas para ofrecer una ergonomía conectada con la moto Parte ciclo Chasis ligero con el subchasis atornillado y basculante de aluminio fundido Suspensiones Horquilla invertida de 43 mm de diámetro y mono-amortiguador trasero ajustable en precarga FRENOS Disco de 300 mm con una potente pinza radial y ABS desconectable Instrumentos Velocímetro analógico con pantalla LCD completa integrada Iluminación Faro de LED con luz de conducción diurna (DRL) y un característico patrón de luz trasera Servicio Nuevo motor TR (Euro 5), con carácter y de ágil respuesta
Triumph Scrambler 400 X
Ahora nos vamos a conocer la Scrambler 400 X, una moto hecha para los más aventureros del asfalto, pues, aunque comparte muchas cosas con su hermana, tiene algunos cambios significativos.
Esta moto posee una configuración específica de la parte ciclo, que, a su vez, ayuda a su ergonomía dominante que proporciona los máximos niveles de confianza y control.
Su motor posee las mismas especificaciones en relación con el de la Speed, pero es un poco más robusta, incluso más alta situándose ahora a 835 mm (por 790 mm de la Speed 400). Además, su asiento es doble nivel.
Otro cambio son sus llantas, pues, aunque son Metzeler, las de ambas motos, la de la 400 X son más anchas.
El cuadro de mandos de ambas motos es la misma esfera analógica con una pantalla monocromática y que sigue contando con una toma USB en el lateral derecho. Muy buena funcionalidad y legibilidad perfecta en cualquier situación lumínica.
Estas dos máquinas de Triumph sin duda, han llegado para marcar un antes y después del segmento.
MOTOR Y TRANSMISIÓN Tipo Monocilíndrico con refrigeración líquida, 4 válvulas y doble árbol de levas en cabeza (DOHC) Cilindrada 398,15 cc Diámetro 89,0 mm Carrera 64,0 mm Relación de compresión 12:01 Potencia máxima CE 40 CV (29,4 kW) a 8.000 rpm Par máximo CE 37,5 Nm a 6.500 rpm Alimentación Inyección de combustible electrónica Bosch con acelerador electrónico Escape Sistema de catalizador de doble capa de acero inoxidable con silenciador de acero inoxidable Transmisión final Cadena de retenes X-ring Embrague Multidisco bañado en aceite, asistido (anti-rebote) Parte ciclo Chasis Subchasis trasero atornillado de tubo de acero y estructura híbrida de doble viga/perimetral Basculante Doble brazo en aleación de aluminio fundido Llanta delantera Aleación de aluminio fundido de 10 radios, 19 x 2,5 pulgadas Llanta trasera Aleación de aluminio fundido de 10 radios, 17 x 3,5 pulgadas Neumático delantero 100/90-19 Neumático trasero 140/80-17 Suspensión delantera Horquilla invertida de grandes pistones y 43 mm de diámetro. 150 mm de recorrido de la rueda Suspensión trasera Unidad de suspensión trasera con monoamortiguador de gas con depósito externo y ajuste de precarga. 150 mm de recorrido de la rueda CONSUMO DE COMBUSTIBLE Consumo de combustible 3.5L/100km (80.7 mpg) CARACTERÍSTICAS Motor Nuevo motor TR (Euro 5), con carácter y de ágil respuesta Caja de cambios Caja de cambios de 6 velocidades con embrague asistido (anti-rebote) Control de tracción Triumph (TTC) desconectable Acelerador electrónico con control de tracción desconectable Ergonomía El asiento de 835 mm de altura ofrece la típica ergonomía Scrambler, estrecha en la zona de las piernas y con una posición de conducción dominante Parte ciclo Chasis ligero con el subchasis atornillado y basculante de aluminio fundido Suspensiones Horquilla invertida de 43 mm de diámetro y mono-amortiguador trasero ajustable en precarga FRENOS Disco de 320 mm con una potente pinza radial y ABS desconectable Instrumentos Velocímetro analógico con pantalla LCD completa integrada Iluminación Faro de LED con luz de conducción diurna (DRL) y un característico patrón de luz trasera DIMENSIONES Y PESO Anchura del manillar 901 mm Altura (sin espejos) 1169 mm Altura del asiento 835 mm Distancia entre ejes 1.418 mm Lanzamiento 23,2 º Avance 108 mm Capacidad del depósito 13 L Peso en orden de marcha 179 kg
Lanzamientos
Increíble | Llega la Hero que pretende enfrentar a Bajaj, Suzuki y Yamaha a Colombia | Les presentamos la XMR210
Una de las motocicletas más exitosas de Hero en India, vuelve mejorada a nuestro país, promete brindar grandes sensaciones la XMR.
Una de las motocicletas más exitosas de Hero en India, vuelve mejorada a nuestro país, promete brindar grandes sensaciones a los colombianos.
¡Si señores! Hero trajo a Colombia la XMR 210, mejor conocida en India como Karizma, una motocicleta con look sumamente deportivo.
Vea también: ¡Lanzamiento! Nueva Honda CB350 H´ness. ¿De cuál moto estamos hablando?
Los detalles de esta motocicleta los puede ver en nuestra nota Atención. Hero Karizma XMR | Arrasando a la Yamaha R15, Bajaj Pulsar RS200 y Suzuki GSXR150 | Ficha técnica, literalmente le llego la competencia a este trio, el cual es bastante representativo en Colombia.
La motocicleta viene sonando desde hace rato, lo comentamos de hecho en nuestro trabajo HERO se luce, vuelve la Karizma XMR | ¿Qué novedades trae? ¿llegará a Colombia?
Estaremos muy atentos a adelantar todo lo que nos enteremos de esta formidable máquina, aca les presentamos su ficha técnica.
HERO KARIZMA XMR 210 | |
Tipo de motor | Monocilíndrico 4 válvulas, refrigerado por líquido, DOHC, 210 cc |
Potencia | 25,5 Hp @ 9.250 rpm |
Torque | 20,4 Nm @ 7.250 rpm |
Embrague | Slipper Clutch |
Caja de cambios | 6 velocidades |
Alimentación | Inyección de combustible |
Norma ecológica | BS6-2.0 |
Chasis | Trellis de acero |
Suspensión delantera | Horquilla telescópica de 37 mm de diámetro con casquillo antifricción |
Suspensión trasera | Monoamortiguador con carga de gas, precarga ajustable en 6 pasos |
Freno delantero | 300 mm |
Freno trasero | 230 mm |
Llantas | 100/80-17 | 140/70-17 |
Claridad del piso | 160 mm |
Longitud | 2.068 mm |
Distancia entre ejes | 1.351 mm |
Altura | 1.110 mm |
Altura del sillín | 810 mm |
Ancho | 760 mm |
Capacidad de combustible | 11 litros |
Peso en vacío | 163,5 kg |
Quede muy atento a las actualizaciones que les presentaremos, estamos en Modo F2R en PubliMotos.
Lanzamientos
Oficial | Así fue el lanzamiento de la Pulsar NS 400 Z
Llegamos a India para que conozcan oficialmente la Pulsar NS 400 Z, una máquina que llega para revolucionar el segmento.
Por fin, llegamos a la India, para conocer a la Pulsar más grande creada hasta el momento, la NS 400 Z, una máquina que llega para revolucionar el segmento.
Luego de una larga travesía de nuestro enviado especial, Leonardo Hernández, aterrizamos en Pune, territorio asiático, para este lanzamiento, el cual ha sido toda una experiencia increíble.
Vea, además: Cuide el bolsillo. Esto vale sacar su moto de los patios en el 2024
Los invitamos a conocer de primera mano, el contenido especial que hemos preparado para que conozcan esta poderosa moto.
Esto es solo un pequeño abrebocas de lo que tendremos, esperen hoy viernes 3 de mayo a las 10 de la mañana, más información de esta gran máquina, la Pulsar NS 400 Z.
-
Actualidad4 semanas atras
Nueva SYM Joyride 300 ABS. El nuevo dueño del segmento. Lanzamiento oficial
-
Actualidad3 semanas atras
Lanzamiento | Llegó la competencia que sepultará a la Yamaha XTZ 150 | Les presentamos a la Hero XPulse 4V
-
Actualidad1 semana atras
¿1.000 km con tanque lleno? Esta es la nueva Pulsar que reinará en su segmento
-
Actualidad4 semanas atras
Honda presentó nuevos detalles de su 350, el terror de la Himalayan
-
Accesorios4 semanas atras
Exclusivo | Bajaj Pulsar NS400 sale al mercado el 03 de Mayo | ¿Otra vez tiembla Honda, Yamaha, Suzuki y Kawasaki?
-
Actualidad3 semanas atras
Suzuki V-Strom 250 | El modelo 2024 se lanzará a finales de abril
-
Actualidad3 semanas atras
Kawasaki revivió una bestia 230 que pone a temblar a Honda y Suzuki
-
Lanzamientos2 semanas atras
Sí llega | Lanzamiento de Bajaj Pulsar NS400. ¿Será más deportiva?