H2R, la motocicleta sobrealimentada de Kawasaki.

Después de una larga campaña de expectativa, en la que poco se podía vislumbrar de la nueva bestia que Kawasaki pondrá a rodar tanto en las calles como en los circuitos, finalmente, en el marco de la Feria de motocicletas, Intermot, que se celebra en Colonia (Alemania), el fabricante japonés ha presentado la Ninja H2R.

Ahora que conocemos más detalles y cifras de esta máquina, podremos hacernos una idea del exorbitante poder y de las extremas sensaciones que generará en quienes tengan la oportunidad de adquirirla. Empecemos por el motor sobrealimentado. Se trata de un tetracilíndrico en línea transversal, con 998cc de cilindrada, 16V, DOCH, y el elemento innovador, un compresor volumétrico situado por detrás de los cilindros.

Sin embargo, hay que aclarar que la Kawasaki Ninja H2R solo estará disponible para circuitos, al igual que los 300 CV, sí, leyó bien, 300 CV que estarán a disposición de la mano derecha de un piloto con la capacidad para dominarla y llevarla al límite.

Pero, ¿cómo alcanzaron tal nivel de potencia? El quid del asunto radica en la sobrealimentación, donde Kawasaki Heavy Industries cuenta con una amplia experiencia gracias a las divisiones dedicadas a la fabricación de todo tipo de propulsores para aviones, trenes, barcos, entre otros,  que hoy aplica en esta formidable creación de dos ruedas.

Y si al motor le sumamos un chasis tubular tipo ‘Trellis’ completamente nuevo, desarrollado específicamente para la H2 y la H2R, en el que se utilizaron las últimas herramientas disponibles para analizar las fuerzas y torsiones que tendrá que soportar, el resultado es un conjunto que garantiza estabilidad y gran rendimiento.

Por su parte, la compañía aeroespacial de Kawasaki también intervino en el diseño de esta motocicleta, que cuenta con unos alerones en fibra de carbono en la zona frontal superior e inferior, que mantendrán a la H2R pegada al suelo, ya que generan una carga aerodinámica que le otorgará un paso firme y seguro sobre el asfalto.

Poniéndole el toque final, la parte ciclo remata con un enorme basculante monobrazo que va anclado al cárter motor y al chasis, una horquilla invertida Showa BPF multiajustable , un amortiguador de dirección electrohidráulico, atrás lleva un monoamortiguador con bieletas progresivas; y para detenerla, la firma encargada será Brembo, que con sus pinzas de freno M50 de anclaje radial, seguramente tendrá la capacidad para morder los discos de 320mm, acompañados por un sistema ABS de última generación.

Dato de interés:

Evidencia del trabajo en equipo que Kawasaki implementó para convertir a la H2R en una realidad, es que ésta lleve el logo de Kawasaki Heavy Industries en varios sitios, como son el manillar y el frontal.

Si la idea de KHI es hacer historia, como sucediera en el pasado con la Mach IV, la Z1 y la GPZ900R, seguramente lo conseguirá de nuevo con la H2R.

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Video oficial de Kawasaki: