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KTM 1390 Super Duke R y Evo | BMW, Ducati y Kawasaki la miran con cuidado
Con las nuevas 1390 Super Duke R y 1390 Super Duke R Evo, KTM da un paso más hacia el escalón más alto del rendimiento súper naked.
Con las nuevas 1390 Super Duke R y 1390 Super Duke R Evo, KTM da un paso más hacia el escalón más alto del rendimiento súper naked, agregando tecnología que incluye un sistema de cambio de levas para alterar la elevación de válvulas en diferentes partes del rango de revoluciones y alcanza un máximo de 188 Hp.
KTM dice que la 1390 significativamente actualizada es un 60% nueva, KTM ha modificado la suspensión y las ayudas electrónicas, que controlarán el aumento de potencia y torque.
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Motor y rendimiento de la KTM 1390 Super Duke R 2024
Obtener otros 11 Hp del motor KTM LC8 V-twin para la 1390 Super Duke R no fue sencillo, por lo que la compañía también agregó un sistema de cambio de levas que intercambia entre dos perfiles, cambiando la cantidad de elevación de la válvula en diferentes revoluciones.
Aunque el cambio de «1290» a «1390» sugiere que obtendrás otros 100 cc, eso no es del todo cierto. El motor antiguo en realidad medía 1301 cc y el nuevo es de 1350 cc, lo que supone un aumento de sólo 49 cc.
KTM no ha proporcionado muchos detalles sobre su ‘nuevo sistema de cambio de levas’, simplemente dijo que está ‘integrado en las culatas y permite dos elevaciones de válvulas separadas dependiendo del rango de rpm. Eso esencialmente suena como un VTEC.
La potencia máxima llega a 10.000 rpm, 500 rpm más que el antiguo motor 1290, el torque máximo es de 145 Nm a 8.000 rpm.
Pesa sólo 201 kg, sin combustible la versión R y 200 kg la Evo. Sorprendentemente, el motor de la nueva moto, además de cumplir los últimos objetivos de emisiones Euro5+, tiene intervalos de servicio más largos que su predecesor y no necesita una revisión del juego de válvulas hasta los 60.000 km.
La gran Duke siempre ha sido la reina de las cifras de torque, produciendo más potencia que la Ducati Streetfighter V4 de mayor capacidad e incluso la Supercharged Z H2 de Kawasaki.
2024 KTM 1390 Super Duke R Manejo y suspensión (incluido peso y frenos)
Aunque el chasis es heredado de la 1290 Super Duke R (era un diseño nuevo en 2020, por lo que no está exactamente desactualizado), la suspensión ha sido revisada y mejorada para el modelo 1390.
En la versión básica ‘R’, obtienes horquillas de cartucho abierto invertidas WP Apex de 48 mm, con compresión, rebote y precarga ajustables, mientras que la parte trasera usa un amortiguador WP Apex mejorado con ajuste de amortiguación de compresión separado de alta y baja velocidad, además del resto de settings que se pueden manejar.
El modelo Evo, al igual que el 1290 Super Duke R Evo, agrega la suspensión semiactiva de WP en forma de kit Apex SAT (tecnología semiactiva) de “tercera generación”.
Utilizando válvulas magnéticas, proporciona amortiguación variable y adaptación en tiempo real a la superficie de la carretera, y se puede configurar en uno de cinco modos (automático, confort, lluvia, calle y deportivo) desde el tablero.
Si eso no es suficiente, puedes tener la opción ‘Suspensión Pro’ por un costo adicional, agregando precarga de ajuste automático (baja, estándar o alta) y la capacidad de adaptarse automáticamente a diferentes cargas de peso en la motocicleta.
Más funciones de la Super Duke
También agrega una función anti-diving, endureciendo la suspensión delantera en caso de frenadas fuertes, y para 2024 KTM ha agregado un sistema inspirado en los dispositivos de control de altura de manejo de MotoGP.
Llamado «Factory Start», reduce automáticamente la precarga trasera y la altura de manejo cuando te detienes, poniendo más peso en la rueda trasera y bajando el centro de gravedad para garantizar la salida más rápida posible.
Incluso sin las opciones sofisticadas, los cambios en la carrocería del 1390 Super Duke R incluye alerones funcionales en la parte delantera, lo que agrega una cantidad no revelada de carga aerodinámica que, según se afirma, ayuda a prevenir wheelies y mejora el agarre frontal.
Ambas versiones cuentan con las llantas Michelin Power GP, lo que ahorra 1,2 kg en masa giratoria y no suspendida para mejorar el rendimiento y el manejo.
Brembo suministra todos los frenos, así como el sistema hidráulico del embrague, con dos discos delanteros de 320 mm con pinzas monobloque Stylema, un disco trasero de 240 mm y un cilindro maestro MCS.
2024 KTM 1390 Super Duke R Ergonomía
Aunque los componentes básicos de la moto son heredados de la 1290 Super Duke R, la versión 1390 tiene una carrocería revisada que incluye un nuevo tanque de combustible que es más grande que su predecesor. Carga 17,5 litros, y está diseñado para mejorar el soporte durante el frenado y al plegarse en curvas.
Equipamiento KTM 1390 Super Duke R 2024
La Super Duke R como la Evo tienen un tablero TFT de 5 pulgadas con una pantalla de vidrio adherido (prácticamente la norma en estos días), así como un puerto de carga USB-C. Los gráficos son nuevos para el último modelo y, lo que es más importante, hay un sistema de menú rediseñado que se dice que reduce la cantidad de clics necesarios para acceder a cada una de las funciones.
Dada la amplia gama de modos de conducción (Rain, Street y Sport son estándar, con configuraciones Performance y Track como extra opcional) y las configuraciones disponibles en la suspensión semiactiva de la Evo, es más que bienvenido.
Esos modos de conducción se explican por sí solos e influyen en los mapas de aceleración, la potencia y la configuración del sistema de control de tracción y control de wheelies. El modo lluvia corta la potencia a 130 CV y mantiene la parte delantera en el suelo.
Street permite que la rueda delantera se levante un poco y configura el acelerador, la potencia y el control de tracción en sus valores predeterminados. Sport agudiza el acelerador y afloja el control de tracción, además de permitirte hacer wheelies más grandes.
Más de la Super Duke
Las configuraciones opcionales Performance y Track permiten la personalización e introducen el control de lanzamiento, Track lo lleva a un nivel aún más enfocado a pistas, al permitir que los tiempos de vuelta o la telemetría se muestran en el tablero TFT.
Para momentos menos frenéticos, hay control de crucero y el nuevo tablero también incluye un sistema de monitoreo de presión en los neumáticos que brinda lecturas en tiempo real de la presión de los neumáticos delanteros y traseros y alerta cuando hay alguna pérdida de presión.
La última versión también le permite establecer presiones personalizadas para usar en la pista y le permite programarlo para vincularlo a un segundo juego de llantas en caso de que tenga repuestos.
Opcionalmente, también puedes agregar un anti-wheelie revisado que ofrece cinco configuraciones que van desde «muy baja» hasta «muy alta»; cada una establece un ángulo que permitirá que la parte delantera de la motocicleta se eleve antes de entrar en acción para controlar la velocidad. fuerza. También hay una configuración de «apagado», por supuesto, si quieres ir vertical…
2024 KTM 1390 Super Duke R Rivales
No hay muchas con potencia similar en el mercado, pero la gama de motos naked de alto rendimiento disponibles nunca ha sido tan amplia. La mayoría de los fabricantes tienen algo en su catálogo
- Ducati Streetfighter V4
- BMW M1000R
- Kawasaki Z H2
Como dijo nuestro director Alejandro Rubio Sabogal, es una motocicleta que se disfruta al máximo, felicitaciones para Autocolombiana por traer a nuestro país esta formidable máquina.
Autocolombiana, desde ahora en adelante, todas las motos KTM desde 890cc hacía arriba, tendrán el Techpack activado sin costo alguno para el propietario, esto incluye todas las configuraciones de manejo como Performance y Track disponibles.
Actualidad
Se filtraron las imágenes de la nueva Hero Karizma 250. Conózcala aquí
La nueva Hero Karizma 250 contará con piezas actualizadas en su carenaje y una aerodinámica mejorada para competir directamente con la Yamaha R15. Tendría cambios en su suspensión para una conducción más suave.
Cambios en el carenaje de la Hero
La nueva Hero vendría con unos nuevos alerones delanteros, que recordemos se utilizan para mantener la moto más firme a altas velocidades, además de darle un aspecto deportivo. Al pasar el aire, le generan una carga aerodinámica que le permite al conductor tener la moto más estable en el pavimento.
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La sensación de conducir esta motocicleta mejoraría, porque contará con horquillas delanteras telescópicas invertidas que dan mayor estabilidad. El chasis, sus llantas y el asiento son similares a los de la Karizma XMR 210, que actualmente se vende en la India.
Historia de la Karizma
La primera Hero Karizma salió en el 2003 y estaba dirigida a la juventud del momento, pues contaba con una estética robusta y deportiva. Su motor era de 223 cc de carburador, que le generaba 17 Hp, lo que la convertía en una de las mejores del segmento en ese entonces.
En el 2007, la marca lanzó la versión R que modificaba las gráficas pero mantenía el mismo motor. Esta versión fue un éxito en ventas entre los jóvenes.
Para el 2009 Hero lanzó una nueva generación de la moto, llamada Karizma ZMR que ya incluía distintos cambios. Su motor era de inyección electrónica de 210 cc y producía 25 Hp y su carenado era más deportivo y agresivo.
¿Será una versión pro de la Karizma XMR 210?
Algunas fuentes aseguran que esta Hero Karizma 250, podría ser una versión Pro de la Karizma XMR 210, pero con mejores componentes, así como la marca hizo con la Xpulse 200 4V y Xpulse 200 4V pro, la última mencionada dejamos en claro que no está en Colombia, PubliMotos probó hace poco la 4V y nos dejó encantados.
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De ser así, podemos esperar que esta Hero mantenga su motor de doble árbol de levas, 4 válvulas, 210 cc y de refrigeración líquida con 25,15 Hp y 20,4 Nm. La marca India mantendría su caja de cambios de 6 velocidades y ABS doble canal.
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Actualidad
Así luce la nueva Pulsar N125. Llegó el terror de Hero Xtreme 125R y TVS Raider. ¿Qué precio tendría en Colombia?
En la India habrá 2 referencias de la Pulsar N125, a Colombia dudamos mucho que lleguen, pues bien, descubrámosla.
A simple vista vemos una máquina muy deportiva, con puntas pronunciadas y afiladas, cada línea y forma está más que bien lograda. Unos protectores en las suspensiones delanteras. El sistema de escape va desde el costado izquierdo al derecho, algo poco usual en este país.
Cuenta con un sillín doble nivel que se ve de buen acolchado. Disco adelante y campana atrás. Las direccionales son altas, el diseño de la farola cambió en referencia a la línea N, tiende a ser más a la familia NS, una sola figura con formas integradas. Sus agarraderas se complementan.
Su corazón, el motor que la mueve
La Bajaj Pulsar N125 está equipada con un nuevo motor de 124,7 cc que produce 11,8 Hp, lo que la convierte en la más potente de su segmento. ofrece 11 Nm de par, que es solo 0,2 Nm menos que la TVS Raider y 0,5 Nm más que la Hero Xtreme 125R.
Bajaj afirma que este motor no es compartido con ninguna de sus motocicletas y tiene una relación diámetro-carrera cuadrada única. Por otro lado, tiene una distancia al suelo de 198 mm.7
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El sistema de transmisión es de cinco velocidades, lo que le permite a los conductores experimentar un rendimiento suave y controlado, especialmente en entornos urbanos. Además, Bajaj ha optimizado este motor para ofrecer un consumo de combustible eficiente, algo crucial en mercados donde el costo del combustible es un factor importante para los compradores.
Tecnología y características de esta Pulsar
La nueva Pulsar N125 viene equipada con una serie de características tecnológicas que destacan en su segmento. La motocicleta cuenta con un tablero de instrumentos digital 100%, muy similar al de sus hermanas mayores, allí tenemos la información escencial, lo básico.
Su sistema de frenos es disco adelante y campana atrás, no cuenta con CBS ni ABS, habría que mirar más adelante la eficiencia del frenado, como se comportan a la hora de exigirlas, al tacto que tal son. Sin duda, PubliMotos espera la llegada para llevarla al límite de nuestras pruebas. Sus cauchos se desconocen medidas, pero si se saben que son de 17 pulgadas, con rueda de aleación.
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Esta máquina viene con conectividad Bluetooth, algo muy moderno y destacable en su segmento. En cuanto a las suspensiones: adelante viene una horquilla telescópica y atrás, monoshock tipo Nitrox no ajustable.
Precio: esa moto nos atreveríamos a decir que llegaría por los $7 u $8 millones de pesos con los costos de impuestos y demás.
Para finalizar, les dejamos la siguiente recomendación que aparece en nuestro canal de YouTube. Los leeremos.
Actualidad
Esta nueva Voge 350 pone a temblar a Royal Enfield por su potencia y diseño
Le contamos todo lo que trae la nueva Voge 350, una máquina con etilo neo retro que pone a temblar a varios modelos de Royal Enfield.
La Voge AC350 está aquí y promete ser la nueva sensación en el mundo de las motos urbanas. Esta máquina combina estilo clásico con tecnología moderna, ofreciendo una experiencia de conducción única.
Esta poderosa máquina posee un estilo neo retro que llama mucho la atención y es que recibe algunas facciones de sus hermanas 300 y 500 cc.
Incluso, se ve un escape elevado similar a una adventure, pero es totalmente clásico el diseño muy Scrambler.
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Esta moto tiene un motor bicilíndrico paralelo de 322 cc, con doble árbol de levas, inyección electrónica Bosch y refrigeración líquida, con una caja de 6 marchas con embrague anti rebote.
El corazón de esta moto entrega 40 Hp a 10.500 rpm y un par máximo de 31 Nm 9.000 vueltas. Incluso se reveló su velocidad máxima: 160 km/h.
En sus suspensiones hallamos una horquilla invertida de 41 mm de barras, y en la parte de atrás es monoshock ajustable en precarga y se vincula al basculante por medio de bieletas.
En su tecnología la Vogue tiene iluminación full LED, y un tablero de instrumentos TFT a color y un puerto USB.
La Voge AC350 no solo se ve bien, también se siente bien al manejarla. Su motor responde con fuerza en el tráfico urbano, y su diseño ergonómico asegura que cada viaje sea cómodo.
Vea, también: Así se ve la increíble Yamaha PES1, la nueva reina del segmento
Comparada con otros modelos en su segmento, la AC350 ofrece una excelente relación calidad-precio, posicionándose como una opción seria para quienes buscan una moto que combine estilo, rendimiento y accesibilidad.
La Voge AC350 es una moto que no solo atraerá miradas, sino que también conquistará corazones por su rendimiento y estilo.
Si estás buscando una nueva compañera para tus aventuras urbanas, esta podría ser la moto perfecta para ti.
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