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Lanzamiento: Conozca la nueva 660

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La nueva sport touring inglesa, Triumph Daytona 660, quiere ser rival directa de Aprilia RS660, Honda CBR650R, Yamaha R7 y Suzuki GSX-8R entre otras.

El fabricante regresa al mercado de las motos deportivas de peso mediano con la presentación de su nueva Triumph Daytona 660 2024.

A primera vista, los fanáticos de la marca podrían pensar que la Triumph Daytona 660 es simplemente una versión carenada de la naked Trident 660, presentada en 2021, pero estarían muy equivocados.

Si bien la nueva máquina se basa en la antigua, los dos modelos comparten muy pocas piezas, pero se mantuvo la misión de proporcionar rendimiento y estilo con bajo costo.

Aparte del diseño, ¿En qué difiere la Trident de la Triumph Daytona 660?

Para empezar, se afirma que el motor de tres cilindros en línea de 660 cc con inyección de combustible y refrigeración líquida de la Triumph Daytona 660 produce 95 Hp a 11.250 rpm y 69 Nm de torque a 8.250 rpm, que son aproximadamente un 17% y un 9% más que un Trident 660, respectivamente. Aún mejor, la Daytona 660 iguala la curva de potencia de la Trident 660 hasta la mitad de su rango de revoluciones antes de continuar a su potencia máxima y luego acelerar hasta 12.650 rpm. La Trident 660 sólo alcanza las 10.500 rpm.

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Triumph logró este aumento de rendimiento cambiando los cuerpos de aceleración. Culata con nuevos puertos de admisión, árboles de levas con más elevación y mayor duración, pistones con revestimiento antifricción en los faldones, nueva entrada de aire y caja filtro, otro sistema de escape y un nuevo cigüeñal. La relación de transmisión internas en la caja de cambios de seis velocidades se ha ajustado para aprovechar al máximo toda esa nueva potencia.

«La 660 tiene toda la actitud y agilidad que esperarías del nombre Daytona, y trae consigo el rendimiento emocionante, útil y real y la comodidad durante todo el día que los conductores de hoy buscan. Estamos entusiasmados por el impacto que tendrá la Daytona 660 en el creciente mundo del deporte de peso mediano«. dijo el Director de Producto de Triumph. Steve Sargent.

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Electrónica

Los sistemas electrónicos de la Triumph Daytona 660 incluyen control del acelerador Ride-by-Wire (RbW), tres modos de conducción (Sport, Road y Rain), ABS Continental (sistema de frenos antibloqueo), control de tracción ajustable (y anulable) integrado. En los diferentes modos de conducción, un sistema de advertencia de desaceleración de emergencia y conectividad de teléfono inteligente a través del tablero en color TFT (Thin-Film Transistor). Opcionalmente está disponible el sistema quickshifter.

Si bien el basculante de acero de doble cara es el mismo para ambas máquinas, el bastidor principal tubular de acero del Daytona ha sido modificado para acomodar la nueva caja filtro y cuerpos de aceleración más anchos.

La nueva Supersport rueda sobre llantas de aluminio fundido que miden 17,0 x 3,50 pulgadas delante y 17,0 x 5,50 pulgadas detrás con llantas Michelin Power 6. El sistema de frenos delantero incluye discos flotantes dobles de 310 mm, regidas por pinzas de cuatro pistones de montaje radial y líneas de freno blindadas.

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Showa suministra los componentes de la suspensión. Horquillas SFF-BP invertidas de 41 mm no ajustables y un amortiguador trasero que es ajustable solo para la precarga del resorte. La distancia entre ejes es de 1426 mm, la inclinación es de 23,8°. La altura del asiento es de 810 mm. El peso declarado con el tanque de combustible de 3,7 galones (14,0 litros) al 90 % es de 201 kg.

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Pros que vemos de esta Daytona

El motor de tres cilindros es único en su clase (al menos hasta que el 675 SR de CFMoto llegue al mercado). Promete más carácter que sus rivales Twins, e incluso podría darle pelea al tetracilíndrico de la Honda CBR650R.

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Asiento bajo y posición de conducción cómoda.

Rendimiento sólido.

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Lo que se podría mejorar en esta Triumph

Suspensiones delanteras no ajustable.

La posición de manejo sport touring no engancha posiblemente a los amantes del estilo Supersport.

El precio sugerido por el fabricante es de $9,195 en los Estados Unidos y $11,295 en Canadá. Las unidades deberían estar disponibles en los concesionarios a partir de marzo. En Colombia costaría aproximadamente $53.000.000, esperamos los comentarios del Grupo UMA, representante de Triumph para Colombia.

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En PubliMotos estaremos informándoles cualquier novedad que nos indique Triumph Colombia respecto a esta fenomenal máquina.

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¿Le gusta la Triumph Daytona 660? ¿La compraría? Déjenos sus comentarios.

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Impactante CFMOTO 800 NK para estremecerse

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Las motos grandes también pisan suelo latino, y CFMoto no nos decepcionó al comercializar la poderosa 800 NK, una naked sport con mucha potencia.

Como bien conocemos CFMoto tiene una gran alianza con KTM, es por eso que sabemos que esta moto se monta sobre la plataforma de la famosa Duke 790, incluso de ahí conocemos a su aventurera hermana, la 800 MT.

“Audaz, potente y de rendimiento superior. Una auténtica naked de alta cilindrada”, así la describe la marca.

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¿Qué trae esta CFMoto 800 NK?

El corazón de esta moto es bicilíndrico en línea de 799 CC, con refrigeración líquida y doble árbol de levas, que entrega una potencia de 94 Hp a 9500 rpm y un par motor de 85 Nm a las 8000 vueltas.

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Junto a un peso en seco de 186 kg se convierte en un muy buen balance peso/potencia; La inyección electrónica de combustible se gestiona por un sistema de alimentación Bosch.

Además, la CFMoto 800 NK cuenta con una serie de características avanzadas, incluyendo tres modos de conducción personalizados, suspensión KYB totalmente ajustable, y un panel de instrumentos TFT montado en orientación vertical que proporciona información clara y fácil de leer, parece una Tablet.

Ahora nos vamos a las llantas, ya que son otro gran punto a favor de la 800 NK pues son de la casa Maxxis, que dan como resultado una buena adherencia y desempeño, con una llanta delantera con medidas 120/60/17″ y trasera de 180/55/17′.

Si nos vamos para la electrónica encontramos que posee una dotación es muy completa también. Acelerador ride-by-wire que ofrece al piloto 3 modos de conducción: street, rain y sport, además de control de velocidad crucero.

No se pierda: Motos con batería ilimitada, ¿Cómo es posible?

Precio de la 800 NK

Esta moto ofrece dos colores diferentes: Zircon Black y Nebula White, y su precio en Colombia está en $47.990.000, a esto se le quita el descuento de feria que es de $5.000.000. Así aprovechen para montarse en esta bestia.

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Vea el video de la CFMOTO 800 NK

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Motos con batería ilimitada, ¿Cómo es posible?

Motored trae al país un nuevo esquema de movilidad basado en el intercambio de baterías para motos eléctricas.

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Terpel junto con Motored traen al país un nuevo esquema de movilidad basado en el intercambio de baterías para motos eléctricas.

Con el objetivo de seguir impulsando la movilidad del país, Terpel, a través de su marca Terpel Voltex,  anunció la llegada del battery swapping, a Colombia, un modelo diferente de movilidad que permitirá el intercambio de baterías para motos eléctricas en segundos.

Esto significa que la vida útil de las baterías es “ilimitada”, debido a su sistema de intercambio constante. Algo bastante novedoso.

Esto se convierte en un hito en el desarrollo de la movilidad sostenible; el ecosistema de recarga ayudará a los usuarios que cuenten con las motos eléctricas Gogoro a tener una experiencia conveniente, eficiente y rápida.

Vea, además: Motociclista cae al vacío por colapso de puente. ¿Qué pasó?

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La marca viene con 2 modelos, la “S2 Plus” y la “Viva Mix” que serán comercializadas en Colombia a través de Motored, un aliado estratégico que cuenta con 10 años de experiencia en el mercado nacional de motocicletas.

Las motos tienen un precio confirmado entre $18.000.000 y $20.000.000 COP, según el modelo, un precio competitivo en su segmento.

¿De qué se trata esta iniciativa?

El modelo de intercambio de baterías Terpel Voltex ya está implementado en 4 estaciones de servicio Terpel en Bogotá, donde se agiliza la carga de las motos eléctricas.

Consta de un sistema que permite al usuario disponer de baterías cargadas siempre listas para su uso. Es decir,  se puede intercambiar una batería descargada por una totalmente cargada, en segundos.

Solucionando la tediosa demora en los tiempos de carga, motivo por la cual muchos usuarios no ven la movilidad eléctrica como una opción en el momento.

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Los 4 puntos de intercambio de baterías están ubicados en Bogotá:

  • La Juana: carrera 7 No. 155-99
  • Paseo La 15: carrera 15 No. 103-71
  • Javeriana: carrera 7 No. 39-45
  • Av. Boyacá: carrera 72 No. 77A-15.

En este último punto se encuentra ubicado el concesionario de Motos Gogoro.

A finalizar el año se estima tener 14 puntos de intercambio de baterías en la capital con planes de expansión a otras ciudades como Medellín.

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Motos Gogoro

Son motos de tipo scooter ofrecerán potencias de 6.4 kW, además de contar con autonomías en tráfico real de aproximadamente 100 km, una buena alternativa para moverse en ciudad.

Dice la marca que las sensaciones de las motocicletas asemejan a la de conducir una 180cc pero no lo sabemos, hay que testearlas para corroborar la información, PubliMotos estará ansioso de ello.

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Las Gogoro posiblemente sean las únicas motos eléctricas donde la batería tiene una vida útil “ilimitada”, porque siempre se están intercambiando. Punto a favor para la marca y su propuesta.

Recordemos que uno de los problemas actuales en las motos eléctricas es el alto precio de sus baterías, llegando a costar hasta el 50% del valor de la motocicleta.

Planes mensuales de carga

Para el sistema de intercambio de baterías se podrán comprar 5 diferentes planes mensuales, el plan inicial es el plan “Explorador” de $35.000 COP, incluyendo 300km de recarga, consideramos que es muy poco para un usuario promedio que se mueva a diario por la ciudad.

El plan recomendado es el plan “todoterreno” de $145.000 pesos con 1350km de recarga, garantizando una movilidad continua de unos 50km diarios aproximadamente.

El más sorprendente es el  plan “Legendario” con recargas ilimitadas por $290.000, es decir, kilómetros ilimitados todo el mes.

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¿Vale la pena esta inversión?

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CFMoto 500SR VOOM | La tetracilíndrica que revoluciona el segmento con potencia y diseño

CFMoto presenta su tetracilíndrica 500SR VOOM, una moto que llevará a los pilotos por un viaje al futuro y al pasado.

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Quedan pocas horas para que arranque la nueva edición del Salón de la Moto de Beijing, y CFMoto nos sorprendió con la nueva tetracilíndrica 500SR VOOM.

Según lo que se alcanzó a ver de la moto en el video promocional y medios locales asiáticos, esta moto ofrece una potencia capaz de conferir prestaciones de máximo nivel. Es decir que entra a destronar motos del segmento como Kawasaki ZX-4R, Aprilla RS660 o Yamaha R7.

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La CFMoto 500SR VOOM posee un motor que entrega una potencia de 80 Hp, con los que se alcanza fácilmente los 230 Km/h. Todo esto montado en una estética neo-retro.

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Esto último por detalles como la cúpula que usaban motos en los 80 y espejos en los laterales. De resto posee rasgos agresivos que la hacen ver mucho más grande.

Pese a que es un modelo deportivo, tiene un aire cafe racer indiscutible. Además, se logró apreciar que cuenta con una pantalla TFT a color, iluminación full-LED y más.

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Al momento de mostrar la parte del tablero, se logra ver un estabilizar de dirección y un manubrio tipo Clip-on deportivo.

Tan solo resta esperar para conocer más de esta poderosa moto que CFMoto se enorgullece en presentar. Pues se podría decir, que es toda una bestia vestida de oveja.

“Las líneas minimalistas y las superficies modernas transitan sin problemas hacia el corazón latiendo de la moto: el motor de 4 cilindros en línea de la 500SR VOOM es expresión de tradición y deportividad”, detalla CFMoto en sus redes sociales.

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