Lanzamientos
Llegan a Colombia las KTM 250 y 390 Duke NG
KTM continua con las novedades, luego de presentarnos las recientes Super Adventure en la categoría maxitrail, la firma austriaca lanza en Colombia las nuevas 250 y 390 Duke, renovando así sus modelos de “entrada” al planeta KTM, un espacio importante que se han ganado en las principales urbes del mundo.
Las «bestias» de menor cilindrada subieron al Ring KTM, inspiradas en el estilo agresivo y moderno de la bestia, como se le conoce a la 1290 Super Duke R, las que serán unas dignas luchadoras en la cotidianidad bajo el concepto Street. Cuentan con la mejor relación peso – potencia y tienen implícito el gen de competición como algunos de sus principales atributos; diseñadas para que el usuario viva una experiencia única.
- La presentación fue precedida de un impresionante show de acrobacias del KTM stunt rider Rok Bagoros
{gallery}2017/agosto/ktm/bagaros{/gallery}
KTM 250 duke
En la nueva Duke 250 encontramos una carrocería actualizada, un chasis multitubular expuesto. Se trata de una moto igualmente robusta, moderna y práctica, que respira en cada detalle aires de la 1290 Super Duke R. El nuevo motor de 250 cc es impulsado por un mono cilíndrico provisto de inyección electrónica, que entrega 29.5 Hp y 24 Nm de torque; aspectos que evidencian el compromiso de la marca por la evolución técnica.
Gracias a estos atributos, la sensación de aceleración y empuje es desbordante, la cual se va maximizada con la ligereza de un peso de 147 kg. El sistema de frenos está respaldado por la marca Bybre (sede en la India de Brembo), que ofrece un frenado excepcional.
El tanque de combustible cuenta con una sensación más fina y con mayor autonomía (creció de 11 a 13,4 litros) y que es metálico y no plástico como las Dukes anteriores.
Se destaca el nuevo óptico frontal halógeno, asientos individuales para piloto y copiloto, con ángulos muy agresivos y deportivos. El nuevo tanque de combustible es más ergonómico, y da una posición de manejo más cómoda para personas de mayor estatura.
Así mismo, las suspensiones delanteras invertidas, marca WP, son de cartucho abierto y un amortiguador atrás con 150 mm de carrera y muelle progresivo, que combina un buen conforte para el día a día y suficiente rigidez asegurando un contacto constante con la superficie y, por ende, un manejo seguro.
{gallery}2017/agosto/ktm/250{/gallery}
KTM 390 Duke
La nueva KTM Duke 390 ingresa al mercado con una personalidad atrevida, un conjunto óptico frontal imponente, hacia atrás continúa con una silueta deportiva y termina con una cola estrecha y atlética; todo acoplado con mucha potencia y tecnología de vanguardia para dominar el segmento.
La Duke 390 es impulsada por un motor de 373 cc, con 43 Hp y 37 Nm, que se acopla a una transmisión de 6 velocidades con embrague deslizante PASC (impide el rebote de la llanta trasera en situaciones de frenado extremas al bajar cambios repentinamente). Asimismo cuenta con acelerador by-wire (electrónico en vez de guaya), lo cual da una respuesta más inmediata y segura al percibir cuando las aceleraciones fueron involuntarias.
Además la motocicleta viene equipada con un sofisticado panel de instrumentos con pantalla en cristal líquido a todo color, que permite la conectividad con el teléfono vía Bluetooth y permite cambiar la música, ver llamadas y contestar presionando un par de botones en el manillar, algo inédito en su categoría.
EL sistema de frenos de disco ABS Bosch de dos vías frenos, es completamente desactivable y con la posibilidad de activar el modo supermoto, que mantiene el ABS en la rueda delantera pero no en la trasera.
Ambas motocicletas están preparadas para equiparse con accesorios o porta objetos, y también se les puede añadir potencia con un escape diseñado especialmente por Akrapovic.
Las renovadas naked de entrada a la “familia naranja” llegan bajo una personalidad radical y unos atractivos precios: $ 15,490,000 para la 250 Duke y $19,990,000, la 390 Duke (no incluye gastos de matrícula, ni SOAT).
{gallery}2017/agosto/ktm/390{/gallery}
Primer contacto
Siempre va ser emocionante tener la primicia de probar una moto, en este caso dos, aun cuando sabíamos que el espacio reducido de la pista tan solo nos permitiría obtener una pequeña degustación.
Iniciamos con la 390, buscando descubrir un poco la maniobrabilidad, aceleración, parte ciclo y frenos. Una vez puesta en marcha, la entrega es supremamente eficaz en bajo y medio régimen, sube muy rápido de vueltas transmitiendo mucha emoción en cada acelerada. La nueva suspensión delantera ofrece una conducción más deportiva con los reglajes de serie, ahora con menos recorrido (de 150mm a 142mm), no obstante se desenvuelve muy bien, es confortable en una primera instancia pero progresiva a la hora de exigirla y no se deja doblegar por el freno delantero, obedeciendo muy bien a nuestras intenciones. Nos trasmitió mucha confianza para cada vez exigir más el pequeño trazado, con la tranquilidad que los frenos y el ABS estaban allí para actuar de manera contundente.
Nos agradó el picante en cada salida y además como recupera entre marchas aun cuando dejamos caer las revoluciones. La altura y efectivamente las nuevas aristas de su estética y triangulo ergonómico brinda la comodidad suficiente para estar en ella –en mi caso que soy una persona alta-. Pero continua siendo un poco alta para pilotos bajos, aunque con su reducido peso de 142kg, no es problema moverla.
En general y como primera impresión nos ha gustado, extrañamos luces de parqueo, y a pesar de que es fiel al concept street, el espacio para el acompañante sigue siendo reducido y no es el mejor para largos recorridos.
En cuanto a la 250 Duke, guarda discretamente una distancia en la entrega del poder y respuesta, abajo no es tan fuerte, siendo más óptima entre el rango medio y alto del cuenta revoluciones, la posición de conducción es la misma y junto a la 390 cuenta con una mayor distancia al suelo (185mm) en comparación a la 200 Duke (165mm), y la altura del asiento a 830mm.
Los frenos también son muy efectivos, con 20mm menos de diámetro con relación a la 390 (300mm) y sin ABS, el resto del conjunto se comporta bien y guarda las mismas proporciones de su hermana. La diferencia radica en la farola, tablero de instrumentos, potencia del motor y ABS.
Ambas ofrecen diversión al conducir, dinamismo para recorrer la ciudad, mucha potencia y un estilo único y radical, esperamos tenerlas pronto para analizarlas en una prueba a fondo.
Tanto la 250 Duke NG como la 390 Duke NG vendrán en dos colores: blanca, y naranja aunque los gráficos y combinación son diferentes.
{gallery}2017/agosto/ktm/lanza{/gallery}
Actualidad
Bajaj Freedom 125 | Así es la moto que revolucionará el segmento
Esta es la moto de Bajaj que revolucionará el segmento. La primera máquina en el mundo en integrar un sistema a gas y gasolina.
Bajaj ya nos presentó por primera vez, la Bajaj Freedom 125, una máquina diseñada para la doble aventura, al tener GNC.
Este sistema es tan fácil como se piensa, ya que para pasar de un sistema a otro se hace por medio de un botón.
Aunque por más de una decada los vehículos ya contaban con este sistema híbrido, es la primera vez en el mundo en el que se fabrica este tipo de moto.
No se pierda: Yamaha presentó su nueva y lujosa función para las FZ
La Freedom 125 posee un motor monocilíndrico de 125 cc que da 9,4 Hp y 9,7 Nm de par. La velocidad máxima de la moto es de 90,5 kmp/h cuando funciona con GNC y de 93,4 kmph con gasolina.
Esta máquina reducirá los costos diarios de funcionamiento en un 50%, reducirá las emisiones de CO2 en un 26% y permitirá a los propietarios ahorrar un dineral en costos de gasolina durante 5 años, en comparación con una motocicleta de 125 cc de gasolina pura.
Bajaj integró un cilindro de GNC de 2 kg debajo del asiento de la Freedom, ubicado dentro del marco enrejado de la bicicleta. Justo delante del asiento se encuentra un depósito auxiliar de gasolina de 2 litros.
Vea, además: Los nuevos cambios de una famosa Honda 125
Esta moto llega en azul claro, oscuro, blanco, rojo y gris. Esta moto se presentó con valor de más de 100.000 rupias, es decir, más de 5 millones de pesos.
En cuanto a tecnología, esta máquina posee full LED y un pequeño tablero de instrumentos con conectividad Bluetooh.
Por ahora se espera su llegada a territorio latino el siguiente año. PubliMotos estaré atento a cualquier novedad.
Las motos grandes también pisan suelo latino, y CFMoto no nos decepcionó al comercializar la poderosa 800 NK, una naked sport con mucha potencia.
Como bien conocemos CFMoto tiene una gran alianza con KTM, es por eso que sabemos que esta moto se monta sobre la plataforma de la famosa Duke 790, incluso de ahí conocemos a su aventurera hermana, la 800 MT.
“Audaz, potente y de rendimiento superior. Una auténtica naked de alta cilindrada”, así la describe la marca.
Le puede interesar: Bajaj Fighter | ¿Una nueva 125 cc llegará el otro mes?
¿Qué trae esta CFMoto 800 NK?
El corazón de esta moto es bicilíndrico en línea de 799 CC, con refrigeración líquida y doble árbol de levas, que entrega una potencia de 94 Hp a 9500 rpm y un par motor de 85 Nm a las 8000 vueltas.
Junto a un peso en seco de 186 kg se convierte en un muy buen balance peso/potencia; La inyección electrónica de combustible se gestiona por un sistema de alimentación Bosch.
Además, la CFMoto 800 NK cuenta con una serie de características avanzadas, incluyendo tres modos de conducción personalizados, suspensión KYB totalmente ajustable, y un panel de instrumentos TFT montado en orientación vertical que proporciona información clara y fácil de leer, parece una Tablet.
Ahora nos vamos a las llantas, ya que son otro gran punto a favor de la 800 NK pues son de la casa Maxxis, que dan como resultado una buena adherencia y desempeño, con una llanta delantera con medidas 120/60/17″ y trasera de 180/55/17′.
Si nos vamos para la electrónica encontramos que posee una dotación es muy completa también. Acelerador ride-by-wire que ofrece al piloto 3 modos de conducción: street, rain y sport, además de control de velocidad crucero.
No se pierda: Motos con batería ilimitada, ¿Cómo es posible?
Precio de la 800 NK
Esta moto ofrece dos colores diferentes: Zircon Black y Nebula White, y su precio en Colombia está en $47.990.000, a esto se le quita el descuento de feria que es de $5.000.000. Así aprovechen para montarse en esta bestia.
Vea el video de la CFMOTO 800 NK
Actualidad
Motos con batería ilimitada, ¿Cómo es posible?
Motored trae al país un nuevo esquema de movilidad basado en el intercambio de baterías para motos eléctricas.
Terpel junto con Motored traen al país un nuevo esquema de movilidad basado en el intercambio de baterías para motos eléctricas.
Con el objetivo de seguir impulsando la movilidad del país, Terpel, a través de su marca Terpel Voltex, anunció la llegada del battery swapping, a Colombia, un modelo diferente de movilidad que permitirá el intercambio de baterías para motos eléctricas en segundos.
Esto significa que la vida útil de las baterías es “ilimitada”, debido a su sistema de intercambio constante. Algo bastante novedoso.
Esto se convierte en un hito en el desarrollo de la movilidad sostenible; el ecosistema de recarga ayudará a los usuarios que cuenten con las motos eléctricas Gogoro a tener una experiencia conveniente, eficiente y rápida.
Vea, además: Motociclista cae al vacío por colapso de puente. ¿Qué pasó?
La marca viene con 2 modelos, la “S2 Plus” y la “Viva Mix” que serán comercializadas en Colombia a través de Motored, un aliado estratégico que cuenta con 10 años de experiencia en el mercado nacional de motocicletas.
Las motos tienen un precio confirmado entre $18.000.000 y $20.000.000 COP, según el modelo, un precio competitivo en su segmento.
¿De qué se trata esta iniciativa?
El modelo de intercambio de baterías Terpel Voltex ya está implementado en 4 estaciones de servicio Terpel en Bogotá, donde se agiliza la carga de las motos eléctricas.
Consta de un sistema que permite al usuario disponer de baterías cargadas siempre listas para su uso. Es decir, se puede intercambiar una batería descargada por una totalmente cargada, en segundos.
Solucionando la tediosa demora en los tiempos de carga, motivo por la cual muchos usuarios no ven la movilidad eléctrica como una opción en el momento.
Los 4 puntos de intercambio de baterías están ubicados en Bogotá:
- La Juana: carrera 7 No. 155-99
- Paseo La 15: carrera 15 No. 103-71
- Javeriana: carrera 7 No. 39-45
- Av. Boyacá: carrera 72 No. 77A-15.
En este último punto se encuentra ubicado el concesionario de Motos Gogoro.
A finalizar el año se estima tener 14 puntos de intercambio de baterías en la capital con planes de expansión a otras ciudades como Medellín.
No se pierda: Más agresiva y más imponente | Así es la nueva AKT TTR 125
Motos Gogoro
Son motos de tipo scooter ofrecerán potencias de 6.4 kW, además de contar con autonomías en tráfico real de aproximadamente 100 km, una buena alternativa para moverse en ciudad.
Dice la marca que las sensaciones de las motocicletas asemejan a la de conducir una 180cc pero no lo sabemos, hay que testearlas para corroborar la información, PubliMotos estará ansioso de ello.
Las Gogoro posiblemente sean las únicas motos eléctricas donde la batería tiene una vida útil “ilimitada”, porque siempre se están intercambiando. Punto a favor para la marca y su propuesta.
Recordemos que uno de los problemas actuales en las motos eléctricas es el alto precio de sus baterías, llegando a costar hasta el 50% del valor de la motocicleta.
Planes mensuales de carga
Para el sistema de intercambio de baterías se podrán comprar 5 diferentes planes mensuales, el plan inicial es el plan “Explorador” de $35.000 COP, incluyendo 300km de recarga, consideramos que es muy poco para un usuario promedio que se mueva a diario por la ciudad.
El plan recomendado es el plan “todoterreno” de $145.000 pesos con 1350km de recarga, garantizando una movilidad continua de unos 50km diarios aproximadamente.
El más sorprendente es el plan “Legendario” con recargas ilimitadas por $290.000, es decir, kilómetros ilimitados todo el mes.
¿Vale la pena esta inversión?
Ya la conocimos | Esta es la nueva Royal Enfield Shotgun 650
Kawasaki piensa en revivir varias de sus poderosas motos. Estas son
Así luce la nueva y agresiva super adventure de KTM
Nueva Honda CL500 2024 | Estilo y potencia para los jóvenes aventureros
Esta es la nueva Trail de QJ Motor que pone a temblar a Benelli y Honda
Nueva Yamaha FZ-S FI 4V | La poderosa y elegante naked que liderará el segmento
Bajaj confirma la llegada de una nueva Dominar 400 2025
Suzuki revive una imponente clásica que destronará a Royal Enfield
Pulsar NS400Z | Confirmada la fecha de llegada a Colombia
¡Increíble! El precio con el que la Pulsar NS 400Z destronará su competencia
-
Actualidad3 semanas atrasNueva Yamaha FZ-S FI 4V | La poderosa y elegante naked que liderará el segmento
-
Actualidad3 semanas atras
Bajaj confirma la llegada de una nueva Dominar 400 2025
-
Actualidad3 semanas atras
Suzuki revive una imponente clásica que destronará a Royal Enfield
-
Actualidad3 semanas atras
Pulsar NS400Z | Confirmada la fecha de llegada a Colombia
-
Actualidad5 días atras
¡Increíble! El precio con el que la Pulsar NS 400Z destronará su competencia
-
Actualidad4 semanas atras
Suzuki DR650S 2025 | Así luce la renovada todoterreno
-
Actualidad4 semanas atras
Benelli lanzó una poderosa moto 400 que destronará a su competencia
-
Actualidad4 semanas atras
Kawasaki presentó su nueva, imponente y agresiva Ninja 300 2024
