Lanzamientos
Llegan a Colombia las KTM 250 y 390 Duke NG
KTM continua con las novedades, luego de presentarnos las recientes Super Adventure en la categoría maxitrail, la firma austriaca lanza en Colombia las nuevas 250 y 390 Duke, renovando así sus modelos de “entrada” al planeta KTM, un espacio importante que se han ganado en las principales urbes del mundo.
Las «bestias» de menor cilindrada subieron al Ring KTM, inspiradas en el estilo agresivo y moderno de la bestia, como se le conoce a la 1290 Super Duke R, las que serán unas dignas luchadoras en la cotidianidad bajo el concepto Street. Cuentan con la mejor relación peso – potencia y tienen implícito el gen de competición como algunos de sus principales atributos; diseñadas para que el usuario viva una experiencia única.
- La presentación fue precedida de un impresionante show de acrobacias del KTM stunt rider Rok Bagoros
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KTM 250 duke
En la nueva Duke 250 encontramos una carrocería actualizada, un chasis multitubular expuesto. Se trata de una moto igualmente robusta, moderna y práctica, que respira en cada detalle aires de la 1290 Super Duke R. El nuevo motor de 250 cc es impulsado por un mono cilíndrico provisto de inyección electrónica, que entrega 29.5 Hp y 24 Nm de torque; aspectos que evidencian el compromiso de la marca por la evolución técnica.
Gracias a estos atributos, la sensación de aceleración y empuje es desbordante, la cual se va maximizada con la ligereza de un peso de 147 kg. El sistema de frenos está respaldado por la marca Bybre (sede en la India de Brembo), que ofrece un frenado excepcional.
El tanque de combustible cuenta con una sensación más fina y con mayor autonomía (creció de 11 a 13,4 litros) y que es metálico y no plástico como las Dukes anteriores.
Se destaca el nuevo óptico frontal halógeno, asientos individuales para piloto y copiloto, con ángulos muy agresivos y deportivos. El nuevo tanque de combustible es más ergonómico, y da una posición de manejo más cómoda para personas de mayor estatura.
Así mismo, las suspensiones delanteras invertidas, marca WP, son de cartucho abierto y un amortiguador atrás con 150 mm de carrera y muelle progresivo, que combina un buen conforte para el día a día y suficiente rigidez asegurando un contacto constante con la superficie y, por ende, un manejo seguro.
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KTM 390 Duke
La nueva KTM Duke 390 ingresa al mercado con una personalidad atrevida, un conjunto óptico frontal imponente, hacia atrás continúa con una silueta deportiva y termina con una cola estrecha y atlética; todo acoplado con mucha potencia y tecnología de vanguardia para dominar el segmento.
La Duke 390 es impulsada por un motor de 373 cc, con 43 Hp y 37 Nm, que se acopla a una transmisión de 6 velocidades con embrague deslizante PASC (impide el rebote de la llanta trasera en situaciones de frenado extremas al bajar cambios repentinamente). Asimismo cuenta con acelerador by-wire (electrónico en vez de guaya), lo cual da una respuesta más inmediata y segura al percibir cuando las aceleraciones fueron involuntarias.
Además la motocicleta viene equipada con un sofisticado panel de instrumentos con pantalla en cristal líquido a todo color, que permite la conectividad con el teléfono vía Bluetooth y permite cambiar la música, ver llamadas y contestar presionando un par de botones en el manillar, algo inédito en su categoría.
EL sistema de frenos de disco ABS Bosch de dos vías frenos, es completamente desactivable y con la posibilidad de activar el modo supermoto, que mantiene el ABS en la rueda delantera pero no en la trasera.
Ambas motocicletas están preparadas para equiparse con accesorios o porta objetos, y también se les puede añadir potencia con un escape diseñado especialmente por Akrapovic.
Las renovadas naked de entrada a la “familia naranja” llegan bajo una personalidad radical y unos atractivos precios: $ 15,490,000 para la 250 Duke y $19,990,000, la 390 Duke (no incluye gastos de matrícula, ni SOAT).
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Primer contacto
Siempre va ser emocionante tener la primicia de probar una moto, en este caso dos, aun cuando sabíamos que el espacio reducido de la pista tan solo nos permitiría obtener una pequeña degustación.
Iniciamos con la 390, buscando descubrir un poco la maniobrabilidad, aceleración, parte ciclo y frenos. Una vez puesta en marcha, la entrega es supremamente eficaz en bajo y medio régimen, sube muy rápido de vueltas transmitiendo mucha emoción en cada acelerada. La nueva suspensión delantera ofrece una conducción más deportiva con los reglajes de serie, ahora con menos recorrido (de 150mm a 142mm), no obstante se desenvuelve muy bien, es confortable en una primera instancia pero progresiva a la hora de exigirla y no se deja doblegar por el freno delantero, obedeciendo muy bien a nuestras intenciones. Nos trasmitió mucha confianza para cada vez exigir más el pequeño trazado, con la tranquilidad que los frenos y el ABS estaban allí para actuar de manera contundente.
Nos agradó el picante en cada salida y además como recupera entre marchas aun cuando dejamos caer las revoluciones. La altura y efectivamente las nuevas aristas de su estética y triangulo ergonómico brinda la comodidad suficiente para estar en ella –en mi caso que soy una persona alta-. Pero continua siendo un poco alta para pilotos bajos, aunque con su reducido peso de 142kg, no es problema moverla.
En general y como primera impresión nos ha gustado, extrañamos luces de parqueo, y a pesar de que es fiel al concept street, el espacio para el acompañante sigue siendo reducido y no es el mejor para largos recorridos.
En cuanto a la 250 Duke, guarda discretamente una distancia en la entrega del poder y respuesta, abajo no es tan fuerte, siendo más óptima entre el rango medio y alto del cuenta revoluciones, la posición de conducción es la misma y junto a la 390 cuenta con una mayor distancia al suelo (185mm) en comparación a la 200 Duke (165mm), y la altura del asiento a 830mm.
Los frenos también son muy efectivos, con 20mm menos de diámetro con relación a la 390 (300mm) y sin ABS, el resto del conjunto se comporta bien y guarda las mismas proporciones de su hermana. La diferencia radica en la farola, tablero de instrumentos, potencia del motor y ABS.
Ambas ofrecen diversión al conducir, dinamismo para recorrer la ciudad, mucha potencia y un estilo único y radical, esperamos tenerlas pronto para analizarlas en una prueba a fondo.
Tanto la 250 Duke NG como la 390 Duke NG vendrán en dos colores: blanca, y naranja aunque los gráficos y combinación son diferentes.
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Actualidad
Se filtraron las imágenes de la nueva Hero Karizma 250. Conózcala aquí
La nueva Hero Karizma 250 contará con piezas actualizadas en su carenaje y una aerodinámica mejorada para competir directamente con la Yamaha R15. Tendría cambios en su suspensión para una conducción más suave.
Cambios en el carenaje de la Hero
La nueva Hero vendría con unos nuevos alerones delanteros, que recordemos se utilizan para mantener la moto más firme a altas velocidades, además de darle un aspecto deportivo. Al pasar el aire, le generan una carga aerodinámica que le permite al conductor tener la moto más estable en el pavimento.
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La sensación de conducir esta motocicleta mejoraría, porque contará con horquillas delanteras telescópicas invertidas que dan mayor estabilidad. El chasis, sus llantas y el asiento son similares a los de la Karizma XMR 210, que actualmente se vende en la India.
Historia de la Karizma
La primera Hero Karizma salió en el 2003 y estaba dirigida a la juventud del momento, pues contaba con una estética robusta y deportiva. Su motor era de 223 cc de carburador, que le generaba 17 Hp, lo que la convertía en una de las mejores del segmento en ese entonces.
En el 2007, la marca lanzó la versión R que modificaba las gráficas pero mantenía el mismo motor. Esta versión fue un éxito en ventas entre los jóvenes.
Para el 2009 Hero lanzó una nueva generación de la moto, llamada Karizma ZMR que ya incluía distintos cambios. Su motor era de inyección electrónica de 210 cc y producía 25 Hp y su carenado era más deportivo y agresivo.
¿Será una versión pro de la Karizma XMR 210?
Algunas fuentes aseguran que esta Hero Karizma 250, podría ser una versión Pro de la Karizma XMR 210, pero con mejores componentes, así como la marca hizo con la Xpulse 200 4V y Xpulse 200 4V pro, la última mencionada dejamos en claro que no está en Colombia, PubliMotos probó hace poco la 4V y nos dejó encantados.
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De ser así, podemos esperar que esta Hero mantenga su motor de doble árbol de levas, 4 válvulas, 210 cc y de refrigeración líquida con 25,15 Hp y 20,4 Nm. La marca India mantendría su caja de cambios de 6 velocidades y ABS doble canal.
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Actualidad
Así luce la nueva Pulsar N125. Llegó el terror de Hero Xtreme 125R y TVS Raider. ¿Qué precio tendría en Colombia?
En la India habrá 2 referencias de la Pulsar N125, a Colombia dudamos mucho que lleguen, pues bien, descubrámosla.
A simple vista vemos una máquina muy deportiva, con puntas pronunciadas y afiladas, cada línea y forma está más que bien lograda. Unos protectores en las suspensiones delanteras. El sistema de escape va desde el costado izquierdo al derecho, algo poco usual en este país.
Cuenta con un sillín doble nivel que se ve de buen acolchado. Disco adelante y campana atrás. Las direccionales son altas, el diseño de la farola cambió en referencia a la línea N, tiende a ser más a la familia NS, una sola figura con formas integradas. Sus agarraderas se complementan.
Su corazón, el motor que la mueve
La Bajaj Pulsar N125 está equipada con un nuevo motor de 124,7 cc que produce 11,8 Hp, lo que la convierte en la más potente de su segmento. ofrece 11 Nm de par, que es solo 0,2 Nm menos que la TVS Raider y 0,5 Nm más que la Hero Xtreme 125R.
Bajaj afirma que este motor no es compartido con ninguna de sus motocicletas y tiene una relación diámetro-carrera cuadrada única. Por otro lado, tiene una distancia al suelo de 198 mm.7
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El sistema de transmisión es de cinco velocidades, lo que le permite a los conductores experimentar un rendimiento suave y controlado, especialmente en entornos urbanos. Además, Bajaj ha optimizado este motor para ofrecer un consumo de combustible eficiente, algo crucial en mercados donde el costo del combustible es un factor importante para los compradores.
Tecnología y características de esta Pulsar
La nueva Pulsar N125 viene equipada con una serie de características tecnológicas que destacan en su segmento. La motocicleta cuenta con un tablero de instrumentos digital 100%, muy similar al de sus hermanas mayores, allí tenemos la información escencial, lo básico.
Su sistema de frenos es disco adelante y campana atrás, no cuenta con CBS ni ABS, habría que mirar más adelante la eficiencia del frenado, como se comportan a la hora de exigirlas, al tacto que tal son. Sin duda, PubliMotos espera la llegada para llevarla al límite de nuestras pruebas. Sus cauchos se desconocen medidas, pero si se saben que son de 17 pulgadas, con rueda de aleación.
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Esta máquina viene con conectividad Bluetooth, algo muy moderno y destacable en su segmento. En cuanto a las suspensiones: adelante viene una horquilla telescópica y atrás, monoshock tipo Nitrox no ajustable.
Precio: esa moto nos atreveríamos a decir que llegaría por los $7 u $8 millones de pesos con los costos de impuestos y demás.
Para finalizar, les dejamos la siguiente recomendación que aparece en nuestro canal de YouTube. Los leeremos.
Actualidad
Esta nueva Voge 350 pone a temblar a Royal Enfield por su potencia y diseño
Le contamos todo lo que trae la nueva Voge 350, una máquina con etilo neo retro que pone a temblar a varios modelos de Royal Enfield.
La Voge AC350 está aquí y promete ser la nueva sensación en el mundo de las motos urbanas. Esta máquina combina estilo clásico con tecnología moderna, ofreciendo una experiencia de conducción única.
Esta poderosa máquina posee un estilo neo retro que llama mucho la atención y es que recibe algunas facciones de sus hermanas 300 y 500 cc.
Incluso, se ve un escape elevado similar a una adventure, pero es totalmente clásico el diseño muy Scrambler.
No se pierda: Royal Enfield dejó ver su nueva y poderosa máquina 650
Esta moto tiene un motor bicilíndrico paralelo de 322 cc, con doble árbol de levas, inyección electrónica Bosch y refrigeración líquida, con una caja de 6 marchas con embrague anti rebote.
El corazón de esta moto entrega 40 Hp a 10.500 rpm y un par máximo de 31 Nm 9.000 vueltas. Incluso se reveló su velocidad máxima: 160 km/h.
En sus suspensiones hallamos una horquilla invertida de 41 mm de barras, y en la parte de atrás es monoshock ajustable en precarga y se vincula al basculante por medio de bieletas.
En su tecnología la Vogue tiene iluminación full LED, y un tablero de instrumentos TFT a color y un puerto USB.
La Voge AC350 no solo se ve bien, también se siente bien al manejarla. Su motor responde con fuerza en el tráfico urbano, y su diseño ergonómico asegura que cada viaje sea cómodo.
Vea, también: Así se ve la increíble Yamaha PES1, la nueva reina del segmento
Comparada con otros modelos en su segmento, la AC350 ofrece una excelente relación calidad-precio, posicionándose como una opción seria para quienes buscan una moto que combine estilo, rendimiento y accesibilidad.
La Voge AC350 es una moto que no solo atraerá miradas, sino que también conquistará corazones por su rendimiento y estilo.
Si estás buscando una nueva compañera para tus aventuras urbanas, esta podría ser la moto perfecta para ti.
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