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¿Vale la pena? las nuevas Suzuki Gixxer 150 y SF 150 | Conozca la verdad

Conozca la variante SF y Naked de las nuevas Street –Sport, que vienen a cambiar la concepción de baja cilindrada en Colombia.

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Desde hace tiempo sabíamos que en India ya se estaba comercializando las nuevas Gixxer, con la estética y plataforma ruda de las hermanas 250, sin embargo, no estábamos seguros de que en Colombia estas máquinas fueran a estar presentes, al fin y al cabo, la tradicional Gixxer estaba haciendo de las suyas y seguía siendo un éxito en ventas.

Sin embargo, hace poco revelamos la fotografía de dos máquinas de prueba rodando en el sur occidente del país, las cuales efectivamente correspondían a las nuevas Suzuki Gixxer que acaban de llegar a las vitrinas.

Luego de la visualización y sin tener aún la ficha técnica oficial, Publimotos se dio a la tarea de encontrar las dos primeras unidades en la capital, dispuestas en el concesionario de la Av. de las Américas con 39, las cuales, a cargo de @Karim_chala, fueron develadas.

El freno ABS monocanal solo está disponible en la versión SF

A nivel general, nos damos cuenta de que los nuevos vehículos utilizan el mismo bastidor que el de la Gixxer 250 y su variante SF, equipando para diferenciarse, pequeños detalles, que incluyen por ejemplo, un carenado bitono en la 150 SF, la ausencia de la quilla en la Naked y la instalación de rines de aleación con menos aspas que en las más grandes.

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Las ventajas que trae esta configuración, es que se pone a disposición la excelente ciclística del chasís, la cual fue demostrada en la prueba de la Gixxer 250 y en el comparativo del cuarto de litro, en conjunto con una motorización, la cual está más que probada, y por lo mismo, de antemano ya se brinda la confiabilidad y performance que ha mantenido Suzuki en estos vehículos.

Por otro lado, no podemos negar que la casa de Hamamatsu ha trabajado bastante en el diseño de las máquinas, incluyendo la incorporación de una iluminación LED en el frente y Stop, sin embargo, las direccionales aún permanecen con los bombillos incandescentes tradicionales, los cuales creemos que debieron ser cambiados.

Características Suzuki Gixxer 250

La gran ventaja que adquiere esta nueva generación de Gixxer, es la incorporación de la inyección electrónica, la cual promete mejorar el consumo y además brindar una respuesta adecuada a cualquier altura sobre el nivel del mar, esto aprovechando que Suzuki ya cuenta con toda la infraestructura para dar mantenimiento a esta tecnología en todo el país.

La caja permanece con los 5 cambios de la primera generación.

A modo de conclusión, vemos que en este caso Suzuki tomó lo mejor de la Gixxer  250 y lo combinó con la motorización de la 150, aumentando ligeramente el peso de la anterior máquina, pero en pro de una experiencia de conducción superior, así como de un coeficiente aerodinámico mejorado, lo que compensa la masa en contra, aunque esto lo confirmaremos cuando hagamos la prueba correspondiente.

Características Suzuki Gixxer SF 250

El precio de los modelos varía, en primer lugar porque la Gixxer SF es la que mantiene el freno ABS en la rueda delantera y por el plus que le brinda el carenado.  Por lo tanto, la naked tendrá un valor de $ 7.770.000 mientras la SF, $8.624.000 pesos, muy acorde a precio-prestaciones.

En cuanto a la ficha técnica aquí presentada, se va a notar que dos atributos, potencia y torque, no se encuentran presentes, ya que Suzuki aún no terminado las pruebas de testeo, no obstante, al ser exactamente la misma motorización de dos válvulas de la versión pasada, confiamos en que la entrega de caballos se mantendrá en 14.5 unidades, a las 8000 revoluciones y en 14 Nm, aunque estos números podrían variar ligeramente, debido a que la inyección electrónica  puede modificar el mapa de entrega de potencia.

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Ficha Técnica Suzuki Gixxer 150

Ficha Técnica Suzuki Gixxer SF 150

Agradecemos a la vitrina de Suzuki de las Américas por prestar el espacio y dejarnos apreciar estas maravillosas máquinas.

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Lanzamientos

¡LANZAMIENTO! Yamaha Jog 125 – 2024. ¿Podría ser la mejor de su segmento?

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Yamaha Jog 125 - 2024

La marca sigue sorprendiéndonos, ha anunciado que el Yamaha JOG 125, un scooter liviano, compacto, deportivo, práctico y económico, se lanzará el 19 de marzo.

El Yamaha Jog 125 es un scooter ligero y divertido. Sigue la filosofía de ser un vehículo ágil, perfecto para uso urbano. Aunque la movilidad ha evolucionado significativamente desde su apogeo en la década de 1990, Yamaha ha mantenido con razón el Jog en su gama. Si buscas un paseo ágil y agradable dentro de la ciudad, ¡este scooter es la elección!

Yamaha Jog 125 - 2024

(Puede leer: ¡Llegó a Colombia la Yamaha FZ 3.0! | Estos son los cambios | Conózcalos)

Es el scooter más liviano de Yamaha, solo 95 kgs, tiene la altura de asiento más baja y tiene la mayor eficiencia de combustible junto con el Axis Z. Se puede decir con seguridad que es el rey del rendimiento en costos de Yamaha.

Motor del Yamaha Jog 125

El motor está equipado con desarrollo blue core, refrigerado por aire y el SMG (generador de motor inteligente), que proporciona un arranque silencioso. Funciona como generador (generación de energía) durante la conducción y como motor de arranque durante su encendido. Su estructura sencilla también contribuye a hacerlo más ligero y compacto.

Yamaha Jog 125 - 2024

Los frenos están equipados con un «CBS» vinculando delantero y trasero que opera el freno delantero. Es menos probable que se altere el comportamiento incluso al frenar bruscamente.

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El espacio debajo del asiento tiene una capacidad de aproximadamente 21,3 litros y la parte delantera está equipada con un espacio que puede albergar una botella de 600 ml, posee gancho delantero plegable y una barra de apoyo en la parte trasera que es cómoda para los acompañantes.

Yamaha Jog 125 - 2024

El scooter de 125 cc más barato es el Yamaha Jog 125. Su lanzamiento será en Japón. Quedaremos pendientes de los comentarios que brinde Incolmotos a PubliMotos, ojalá pueda llegar pronto a Colombia.

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No creerás lo que pretende Harley Davidson con sus motos. Esto sí es novedad

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Harley Davidson híbrida

Dentro del mundo de las motos, es normal ver como en la actualidad las marcas empiezan a generar novedades en busca de poder encajar en una sociedad exigente. Detallen lo que pretenden los de HD.

Es claro que la marca Harley-Davidson ha incursionado en el cambio, en las nuevas formas de comunicar por medio de sus motores. En su momento, con la intención de adaptarse al cambio social, presentaron una moto eléctrica, la Project LiveWire. Pero como en todo, buscan modificar su portafolio y traer una motocicleta híbrida.

Para dar sustento a esto, en su momento, esto fue lo que dijo Jochen Zeitz, director ejecutivo de la compañía. «en algún momento, Harley-Davidson será totalmente eléctrica”.

¿Qué pretende Harley Davidson con su moto híbrida?

Hay dos modelos claros, uno de ellos es el XG500 C-twin, el cual fue utilizado en la Street 500 que hoy por hoy fue descontinuada. También tenemos el X500 paralelo twin. Esta última mencionada es una labor muy reciente entre HD y QJ Motor en China. Aquí van a sobresaltar lo mejor de estas motos en cuanto a su motor, transmisión para que encajen en esa posible HEV HD.

  1. La versión X500 de dos cilindros paralelos se llama Concept Harley-Davidson HEV. Hay varias razones para entrar en el juego de la potencia híbrida, incluida una mejor economía de combustible, menores emisiones del tubo de escape y aumentos de potencia que arrugan el pavimento. Fuente: motorpasión moto
Harley Davidson

Las ventajas de la tecnología híbrida son conocidas desde hace años por los usuarios de motos similares, pero en el caso de las motocicletas, parece que sólo han pasado a primer plano en los últimos años. Con Livewire evolucionando de un modelo HD a una marca completa y ahora con estos planes, parece que la compañía de Milwaukee aún no se ha rendido con la movilidad eléctrica y mucho menos con los resultados que le gustaría.   

Esta sería su posible ficha técnica. Detállenla:

ESPECIFICACIONESConcepto Harley-Davidson HEV-1 (basado en XG500)Concepto Harley-Davidson HEV (basado en X500)
MOTOR
Tipo:Revolution-X V-twin de 60 gradosgemelo paralelo
Desplazamiento:494cc499cc
Diámetro x carrera:69x66mm69×66,8mm
Tren de válvulasSOHC; 4vpcDOHC; 4vpc
Índice de compresión:10.5:111.5:1
Combustible:Inyección electrónica de combustible multipuerto secuencial; paseo por cableInyección electrónica de combustible y admisión de aire ESPFI; paseo por cable
Transmisión:6 velocidades con cambio automático en modo ECO6 velocidades con cambio automático en modo ECO
Embrague:Accionamiento manual, excepto en los modos ECO y TreadAccionamiento manual, excepto en los modos ECO y Tread
Ultima vuelta:cinturón kevlarcinturón kevlar
MOTOR
Fuerza:8,5 kilovatios (pico de 10,5 kilovatios) Refrigeración por líquido8,5 kW (pico de 10,5 kW) Refrigeración por líquido
Batería:Iones de litio de 10,5 kilovatios-horaIones de litio de 10,5 kilovatios-hora
Enfriamiento:LíquidoLíquido
Cargando:Generador de motor y sistema de freno regenerativo.Generador de motor y sistema de freno regenerativo.
HÍBRIDO
Modos de conducción:ECO/Urbano: solo EV, velocidad máxima de 45 mphECO/Urbano: solo EV, velocidad máxima de 45 mph
STD/Crucero: solo ICESTD/Crucero: solo ICE
Deportivo/Interestatal : EV e ICE en lanzamiento; ICE solo a velocidad de autopistaDeportivo/Interestatal : EV e ICE en lanzamiento; ICE solo a velocidad de autopista
Banda de rodadura : EV solamente, velocidad al caminar hacia adelante/atrásBanda de rodadura : EV solamente, velocidad al caminar hacia adelante/atrás
Poder maximo:50 hp a 8000 rpm (solo ICE); 62 hp con motor eléctrico activado47 caballos de fuerza a 8500 rpm (solo ICE); 59 caballos de fuerza con motor eléctrico activado
Tuerca maxima:30 pies-libras a 3500 rpm (solo ICE)34 pies-libras a 6000 rpm (solo ICE)
Instrumentación:Pantalla adaptativa en color TFT de 8 pulgadas, conectividad Bluetooth, actualizaciones del sistema, navegación a bordo, carga USB-CPantalla adaptativa en color TFT de 8 pulgadas, conectividad Bluetooth, actualizaciones del sistema, navegación a bordo, carga USB-C
CHASIS
Marco:tubos de aceroEnrejado de acero; motor miembro estresado
Suspensión delantera; viajar:Horquilla Showa ajustable con precarga de resorte; 4,8 pulgadasHorquilla Showa ajustable con precarga de resorte; 4,8 pulgadas
Suspensión trasera; viajar:Amortiguadores Showa ajustables con precarga de resorte; 4,8 pulgadasAmortiguadores Showa ajustables con precarga de resorte; 4,8 pulgadas
Ruedas:Aluminio moldeadoAluminio moldeado
Neumático delantero:100/80×17100/80×17
Llanta trasera:140/75×15140/75×15
Freno frontal:Disco de 300 mm con pinza Brembo de doble pistónDisco de 300 mm con pinza Brembo de doble pistón
Freno trasero:Disco de 255 mm con pinza flotante Brembo de doble pistón con asistencia regenerativaDisco de 255 mm con pinza flotante Brembo de doble pistón con asistencia regenerativa
abdominales:EstándarEstándar
DIMENSIONES y CAPACIDADES
Distancia entre ejes:61,7 pulgadas61,7 pulgadas
Rastrillo:32 grados32 grados
Camino:5 pulgadas5 pulgadas
Altura del asiento:28,3 pulgadas sin carga28,3 pulgadas sin carga
Capacidad de combustible:3,5 galones.3,5 galones.
Peso en vacío:540 libras525 libras
Precio:MSRP por determinarMSRP por determinar
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Nuevo lanzamiento. Llega una increíble 552 cc al mercado. ¿Cuál es? Hay precio

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Benelli TRK 552

Ya circulan las primeras imágenes de la sucesora del espacio que dejara la Benelli TRK 502. Incluso, parece una moto que estaba por salir. ¿Le dice algo MV Agusta Lucky Explorer?

La Benelli TRK 502 tuvo varios logros. El primero fue devolver a las motos a miles de motociclistas que buscaban una todoterreno de nivel inicial (gracias también a la envidiable relación calidad-precio). Pero su recorrido ya se agotó. Gianni Monini, director comercial de la casa de Pesaro, así lo confirmó en una entrevista a nuestros colegas de Due Ruote, en la que anunció la llegada de uno de su sustituta durante 2024.

Benelli TRK 552

Pero, ¿quién es esta heredera? Según las primeras fotos espía, es la moto que veras en el video acá abajo, debería llamarse Benelli TRK 552.

Motor de la Benelli TRK 552

La nueva Benelli TRK 552 contará con un nuevo motor, se trata del propulsor de la QJ SRT 550 SX, que posee 554 cc y 61 Hp, con un torque de 55 Nm a 6.000 rpm. Recordemos que Benelli es pariente muy cercano del QJ (comparten motores y tecnologías).

Benelli TRK 552

Recordemos la MV Agusta Lucky Explorer 5.5

A finales de 2021, MV Agusta (cuando no soñaba ser parte de KTM y que posteriormente detuvieron el proyecto) presentó un par de motos de aventura sin precedentes, entre ellas la Lucky Explorer Project 5.5. La cual contaba con un motor resultante de la colaboración estratégica entre QJ Motor y la empresa de Varese, que para el momento estaba vigente. De ella escribimos en nuestra nota Lo nuevo de Varese. MV Agusta Lucky Explorer | Gama presentada en Eicma 2021. Casualmente, es la misma unidad de 554 cc «made in QJ», que recién ahora empezaremos a ver en la carretera…

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No se perdió nada en definitiva, esperamos las informaciones que nos brinde Auteco, representante de la marca en Colombia, ojalá llegue este juguete al país. De ser así, PubliMotos le informará.

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