Los rumores de los planes de KTM para un motor “1390” surgieron por primera vez a principios de este año y ahora se ha lanzado la primera moto de la gama 1390 de la compañía en la forma de la Super Duke R Evo 2024.

Motor más grande y mayor potencia

«1390», la tradición de KTM de terminar los títulos con «90» en lugar de reflejar la capacidad exacta. El nuevo motor en realidad mide 1.350 cc, les recordamos que el “1290” existente es en realidad un V-twin de 1.301 cc, el aumento real es de 49 cc. Como tal, la especulación de que KTM podría unirse a Ducati, BMW y MV Agusta en las raras filas de marcas que ofrecen motos desnudas de más de 200 caballos de fuerza está lejos de la realidad, aunque la potencia real de la 1390 de 190 Hp a 10.000 rpm, impresionante para un aumento de capacidad tan pequeño.

El gran aumento de potencia se puede atribuir a un nuevo sistema de cambio de levas, parecido a la configuración ShiftCam de BMW. Este permite que el motor cambie entre dos perfiles de levas de entrada en diferentes partes del rango de revoluciones. Las culatas son completamente nuevas y KTM también aprovechó esa oportunidad para realizar cambios que aumentan los intervalos de servicio del motor, con comprobaciones de la holgura de las válvulas que no deben realizarse hasta los 60.000 kilómetros.

Otros cambios incluyen una nueva caja filtro con tubos de admisión más cortos y cuerpos de aceleración más anchos y rechonchos (de 56 mm a 60 mm de diámetro), con inyectores de alimentación superior reposicionados que mejoran la pulverización de combustible. Es un cambio que indica que se priorizan las ganancias de potencia y rpm sobre el torque, lo que se refleja en el hecho de que el pico de potencia es 500 rpm más alto que el del antiguo 1290. El motor funciona a través de la misma transmisión de antes, aunque con relaciones revisadas para adaptarse a las nuevas curvas de rendimiento.

¿Y la parte ciclo de la KTM 1390 Super Duke R EVO?

Puede que el motor sea nuevo, pero el chasis no, aunque con mejoras en la suspensión. La KTM 1390 Super Duke R Evo utiliza la suspensión delantera y trasera con tecnología semiactiva (SAT) de WP.

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Esto incluye amortiguación variable controlada por una computadora dedicada, ajustada mediante válvulas magnéticas para respuestas instantáneas al estilo de conducción o la superficie de la vía.

Hay hasta siete modos disponibles. Cinco son estándar (Auto, Comfort, Rain, Street y Sport), mientras que otros dos, Track y Pro, se desbloquean con la adición del paquete opcional Suspension Pro.

Suspension Pro también incluye una función anti-hundimiento o anti-diving que endurece la parte delantera al frenar, ajuste automático de precarga trasera según la carga de la motocicleta y tres configuraciones de altura (estándar, baja y alta) para modificar la geometría. Una nueva incorporación es la función “Factory Start” inspirada en MotoGP, que imita los dispositivos de altura de manejo de las motos GP para bajar la parte trasera cuando te detienes. Además de hacer que sea más fácil poner un pie en el piso, la parte inferior trasera baja el centro de gravedad y aumenta la carga en la rueda trasera para aumentar el agarre y minimizar el despegue de la llanta delantera a medida que acelera, volviendo a tu altura de manejo preestablecida una vez. en movimiento.

Entonces, ¿Qué la diferencia de la KTM 1390 Super Duke R?

La Super Duke R 1390 “básica”, por decirle asi, cuenta con una horquilla WP Apex actualizada de 48 mm, ajustable en compresión, rebote y precarga, junto con un monoamortiguador WP Apex que incluye ajustadores de amortiguación de compresión separados de alta y baja velocidad, pero carece de las habilidades semiactivas de la referencia EVO.

¿Y cómo estamos de frenos?

Brembo proporciona los frenos (pinzas delanteras Stylema sobre discos de 320 mm, más un disco trasero de 240 mm y una pinza de doble pistón) y agrega una bomba MCS ajustable a la mezcla en 2024, junto con una bomba de embrague Brembo con sistema de autoventilación. eso pone fin a la necesidad de purgar el sistema hidráulico.

Y el tablero ¿Cómo es?

Tablero TFT de 5 pulgadas, pero con nuevos gráficos y una estructura de menú revisada para 2024 junto con un monitoreo de la presión de los neumáticos que se actualizó para que ahora pueda combinarse con un segundo juego de ruedas y ajustarse para permitir presiones de neumáticos personalizadas para usar en pista.

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¿Cambió el diseño?

El diseño es completamente angular, firma de la 1290 Super Duke R pero ahora muy marcado, sobre todo con un nuevo frente que luce el último aspecto que aplico KTM. La nueva 990 Duke adopta este estilo, con elementos “flotantes” a ambos lados de los faros principales. ¿Bonito? No nos atrevemos a dar veredicto. ¿Diferente? Completamente.

Hay cambios más sutiles en la carrocería, tanque de combustible nuevo y más grande, aumentado de 4,2 a 4,6 galones, flanqueado por paneles laterales rediseñados con aletas incorporadas que ayudan a reducir la elevación delantera por medio de carga aerodinámica.

Las direccionales se desplazan justo encima de las barras, integrado en la cara trasera del panel de instrumentos, la luz de freno se desplaza de la unidad trasera al soporte de la matrícula. Aunque estos cambios ayudan a reducir el peso, no pueden compensar la masa adicional del tanque de combustible más grande y el motor revisado, lo que eleva el peso respecto a su antecesora.

Te presentamos la ficha técnica de la nueva bestia.

¿Cuánto cuesta?

El precio está aproximadamente en 21.500 dólares, en Colombia podría rondar los 123.400.000 pesos.

KTM también regalará una nueva KTM 1390 SUPER DUKE R a finales de año. Para entrar en el sorteo solo tiene que visitar KTM.com para registrarse en la newsletter de la marca y participar en el concurso.

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Estaremos atentos a la información que nos brinde Autocolombiana, nuevo representante de KTM para Colombia.

¿Te quieres ganar esa KTM 1390 Super Duke R? Dinos si te vas a registrar en Publimotos.com

Galería de imágenes:

La nueva Suzuki GSX1000GX entra de lleno en el sector de maxitrail asfálticas o crossover, un perfecto cruce entre las clásicas maxitrail y las sport-turismo. La GSX1000GX promete viajes muy deportivos, con manubrio alto y suspensión de largo recorrido para mayor comodidad de conducción.

Esta máquina, junto a la GSX8R captaron las miradas de los asistentes a EICMA en Milán.

En el chasis de aluminio alberga un cuatro cilindros de 999 cc con 152 Hp y de 106 Nm a 9.250 rpm de torque que promete prestaciones de superbike.

Hablemos de la Suzuki GSX1000GX

Cuenta con la primera suspensión electrónica de Suzuki (SAES) con sistema de estabilización adaptativa para afrontar con seguridad el asfalto urbano, las curvas cerradas y los caminos de tierra. Tiene suspensiones de 150 mm de recorrido. Este sistema emplea una horquilla delantera invertida Showa SFF-CA y un amortiguador trasero monoshock tipo link BFRC-lite. Posee buena distancia al suelo y ofrece una posición de conducción erguida, cómoda, incluso después de horas de conducción, gracias también a la protección que ofrece el parabrisas regulable en tres alturas.

Utiliza pinzas de freno delanteras monobloque Brembo de anclaje radial de alta gama. Cada pinza tiene cuatro pistones opuestos de 32 mm de diámetro, que actúan sobre cada uno de los dos discos de 310 mm con una gran fuerza para frenar el tren delantero. Un único disco hidráulico proporciona la fuerza de frenado a la rueda trasera.

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Tecnología

Tiene disponibles numerosos controles electrónicos, desde el acelerador Ride-by-wire que permite tener diferentes mapeos del motor, hasta ayudas a la conducción como el control crucero. La caja de cambios con Quick Shift System es cómoda y eficaz para realizar cambios sin necesidad de accionar la palanca del embrague.

Tres mapas de manejo, muy diferentes entre sí y muy efectivos. “A”, es al parecer el más atrevido, con esta configuración el cuatro cilindros se vuelve furioso, con una entrega agresiva y rica. El rango bajo es excelente, el medio es impresionante con un transitorio de 4.000 a 7.000 rpm que tiene pocos iguales entre los competidores que utilizan la misma arquitectura de motor.

El mapeo “B” es equilibrado: no pierde elasticidad pero logras crear una relación más amigable con el acelerador.

El «C» es moderado y doma a los 152 caballos hasta convertirlos en tranquilas bestias de ataque.

Luces y tablero

El carenado de la GSXS1000GX apunta a la última tendencia en diseño de Suzuki con un frontal afilado rematado por dos compactos faros LED. Presenta una novedad importante al añadir ahora dos DRL LED en los laterales que le aportan una identidad propia.

El cuadro de instrumentos emplea una pantalla LCD TFT a color de 6,5 pulgadas, cuenta con una superficie resistente a los arañazos y un revestimiento anti-reflectante que mejora la visibilidad con luz brillante, así como la capacidad de conectarse a teléfonos inteligentes a través de la aplicación Suzuki mySPIN.

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Quedamos muy atentos a los comentarios de Suzuki Colombia para confirmar si llega esta preciosura a nuetro país. De verdad nos quedamos con ganas de verla en persona.

¿Compraría una moto así? ¿O prefiere una más pequeña? Déjenos sus comentarios en Publimotos.com

Fotos espía que publicaron nuestros amigos de autostreet.in revelan que la marca está trabajando en una nueva café racer basada en la Speed 400, con un carenado de burbuja estilo retro ¿Se está cocinando la Triumph Thruxton 400? Acá le decimos.

La nueva Triumph Thruxton 400 se basará en la Speed 400

La asociación entre Bajaj y Triumph entregó las 400 gemelas Speed 400 y Scrambler 400 X. Ahora parece que se está gestando una tercera incorporación a esta línea, ya que recientemente se vio una inspirada en la icónica Triumph Thruxton 1200. Es posible que sea sea la Triumph Thruxton 400, la que parece estar lista para la producción y podemos esperar que llegue a nivel mundial el próximo año.

¿Cómo es esta máquina desarrollada por Bajaj y Triumph?

Las imágenes espía revelan la carrocería de la motocicleta. Lo más resaltante es el carenado tipo burbuja vieja escuela en la parte delantera que envuelve el faro LED redondo. Tendremos que esperar hasta la versión de producción final para confirmar. Tenga en cuenta que la Triumph Thruxton 1200 café racer tendrá su producción final en 2024, lo que sería un buen momento para entregar una nueva oferta con motor 400 cc.

Las fotos revelan manubrios tipo clip ons en lugar del tradicional plano de la Speed 400. El resto de la carrocería se conserva.

Lo más seguro, respecto a la próxima motocicleta, es que tenga el mismo motor monocilíndrico refrigerado por líquido de 399 cc de las gemelas Triumph 400. La unidad produce 39 Hp a 8.000 rpm y 37,5 Nm a 6.500 rpm de torque, asociado a una caja de 6 velocidades. Cuenta con acelerador electrónico y embrague asistido.

¿Cuándo estará disponible la nueva Triumph?

Triumph aún no ha anunciado oficialmente ningún detalle sobre la próxima café. Esperemos el debut mundial. Será fabricada por Bajaj y también exportada a otros mercados. Bajaj Auto ha comenzado a exportar la Speed 400 y la Scrambler 400 X al sudeste asiático, mientras que las entregas en Europa comenzarán a principios del próximo año.

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Esperamos que la Triumph Thruxton llegue a mediados de 2024. De todas maneras nos mantendremos muy al tanto de lo que nos indique el Grupo UMA, representante en Colombia de Bajaj y Triumph. Posiblemente nos dan la sorpresa que estas máquinas llegarán a las vías colombianas.

¿Compraría estas Triumph de media cilindrada? ¿Cree que serán economicas? Déjenos sus comentarios en las redes de PubliMotos.com