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Nueva Kawasaki Z900 RS, presentada en el Salón del Automóvil de Tokio

El segmento de las motos ‘vintage’ o ‘neo retro’ está tomando cada día más auge y casi todos los grandes fabricantes tienen ya sus apuestas sobre la mesa, como los modelos Yamaha XSR900, Ducati Scrambler Café Racer o la BMW R nineT, por citar solo algunos. 

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El segmento de las motos ‘vintage’ o ‘neo retro’ está tomando cada día más auge y casi todos los grandes fabricantes tienen ya sus apuestas sobre la mesa, como los modelos Yamaha XSR900, Ducati Scrambler Café Racer o la BMW R nineT, por citar solo algunos. Ahora fue Kawasaki quien dio a conocer, su propuesta para esta categoría, en la más reciente edición de Salón del Automóvil de Tokio. Se trata de la nueva Z900 RS 2018, una motocicleta que logró mezclar elementos inspirados en la Z1 de 1972, como el icónico depósito de combustible en forma de lágrima, los rines de aspas muy delgadas imitando radios, el faro redondo de 170 mm de diámetro; con elementos modernos como luz LED tanto en el conjunto óptico frontal como en el stop oval trasero, control de tracción (KTRC) y embrague asistido antirrebote (desarrollado producto de la experiencia del fabricante en el Mundial de SBK). La Z900 RS ofrece de esta manera una apariencia atemporal con una exquisita atención a los detalles y acabados.

Kawasaki Z900RS 3

En el panel de instrumentación igualmente hay una combinación entre lo clásico y lo moderno: relojes redondos y análogos para cuenta-kilómetros y cuenta-revoluciones, complementados por una pantalla LCD multifuncional ubicada en el medio, un perfecto equilibrio de diseño retro con funciones actuales. La pantalla LCD ofrece fácil lectura con letras blancas sobre fondo negro e incluye un Indicador Eco, para hacer más eficiente nuestra conducción.

Kawasaki Z900RS 4

El propulsor tetracilíndrico en línea es el mismo que de la súper deportiva  Z900, el cual recibió importantes ajustes para hacerlo más dócil, obteniendo una nueva configuración y gran equilibrio entre potencia y manejabilidad. 948 cc, 4 tiempos y refrigeración por aire, el cual entrega una potencia máxima de 111 caballos (14 menos que en la Z900). Antes de definir el diseño final del escape, los ingenieros de Kawasaki consideraron sobre la mesa unas 20 variantes, donde el sonido también fue trabajado para lograr un tono más grave e intenso, acorde con su estilo retro.

Kawasaki Z900RS 11

En cuanto al sistema de frenos, en la parte delantera lleva doble disco de 300 mm con pinzas monobloc de montaje radial de 4 pistones opuestos, y bomba radial; atrás un solo disco de 216 milímetros y una pinza de un pistón se encargan del trabajo. El sistema incorpora ABS de serie.

Kawasaki Z900RS 12

Las suspensiones están a cargo de una horquilla invertida con barras de 41 mm y un amortiguador trasero en disposición horizontal para el tren posterior, ambas ajustables en compresión y extensión. La geometría y el manillar más elevado de la Z900 RS, permite al piloto una posición de conducción relajada y erguida. Ofrece confort y control para la conducción diaria como cuando para decidimos abrir el acelerador e ir rápidos en la carretera.

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Kawasaki Z900RS 14

En la paleta de colores se aprecia una clara evocación al diseño empleado en la Kawasaki Z1 de 1972, una de las motocicletas más emblemáticas del fabricante japonés: Candytone Brown / Candytone Orange; Metallic Matte Covert Green / Flat Ebony y Metallic Spark Black.

Untitled collage

 

 

Ver video Kawasaki Z900 RS:

Ficha técnica Kawasaki Z900 RS:

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Tipo de motor: Refrigeración líquida, 4 tiempos, cuatro cilindros en línea
Cilindrada: 948 cm³
Diámetro x carrera: 73,4 x 56 mm
Relación de compresión: 10.8:1
Sistema de válvulas: DOHC, 16 válvulas
Sistema de arranque: Eléctrico
Lubricación: Lubricación forzada, cárter húmedo
Potencia máxima: 111 CV @ 8.500 rpm
Par máximo: 98,5 Nm @ 6.500 rpm
Transmisión: 6 velocidades
Embrague: Húmedo, multidisco
Tipo de Chasis: Multitubular en acero de alta tensión
Rueda delantera: 120/70ZR17 M/C (58W)
Rueda trasera: 180/55ZR17 M/C (73W)
Ángulo de giro: 33°
Distancia entre ejes: 1.470 mm
Altura libre al suelo: 130 mm
Altura del asiento: 835 mm
Capacidad de combustible: 17 litros (unos 4,5 galones)

 

 

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Se filtraron las imágenes de la nueva Hero Karizma 250. Conózcala aquí

La nueva Hero Karizma 250 contará con piezas actualizadas en su carenaje y una aerodinámica mejorada para competir directamente con la Yamaha R15. Tendría cambios en su suspensión para una conducción más suave.

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Cambios en el carenaje de la Hero

La nueva Hero vendría con unos nuevos alerones delanteros, que recordemos se utilizan para mantener la moto más firme a altas velocidades, además de darle un aspecto deportivo. Al pasar el aire, le generan una carga aerodinámica que le permite al conductor tener la moto más estable en el pavimento.

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La sensación de conducir esta motocicleta mejoraría, porque contará con horquillas delanteras telescópicas invertidas que dan mayor estabilidad. El chasis, sus llantas y el asiento son similares a los de la Karizma XMR 210,  que actualmente se vende en la India.

Historia de la Karizma

La primera Hero Karizma salió en el 2003 y estaba dirigida a la juventud del momento, pues contaba con una estética robusta y deportiva. Su motor era de 223 cc de carburador, que le generaba 17 Hp, lo que la convertía en una de las mejores del segmento en ese entonces.

En el 2007, la marca lanzó la versión R que modificaba las gráficas pero mantenía el mismo motor. Esta versión fue un éxito en ventas entre los jóvenes.

Para el 2009 Hero lanzó una nueva generación de la moto, llamada Karizma ZMR que ya incluía distintos cambios. Su motor era de inyección electrónica de 210 cc y producía 25 Hp y su carenado era más deportivo y agresivo.

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¿Será una versión pro de la Karizma XMR 210?

Algunas fuentes aseguran que esta Hero Karizma 250, podría ser una versión Pro de la Karizma XMR 210, pero con mejores componentes, así como la marca hizo con la Xpulse 200 4V y Xpulse 200 4V pro, la última mencionada dejamos en claro que no está en Colombia, PubliMotos probó hace poco la 4V y nos dejó encantados.

Es de su interés: ¿Usa carro o moto? Preste atención porque lo pueden multar y hasta quitar el vehículo

De ser así, podemos esperar que esta Hero mantenga su motor de doble árbol de levas, 4 válvulas, 210 cc y de refrigeración líquida con 25,15 Hp y 20,4 Nm. La marca India mantendría su caja de cambios de 6 velocidades y ABS doble canal.

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Así luce la nueva Pulsar N125. Llegó el terror de Hero Xtreme 125R y TVS Raider. ¿Qué precio tendría en Colombia?

En la India habrá 2 referencias de la Pulsar N125, a Colombia dudamos mucho que lleguen, pues bien, descubrámosla.

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A simple vista vemos una máquina muy deportiva, con puntas pronunciadas y afiladas, cada línea y forma está más que bien lograda. Unos protectores en las suspensiones delanteras. El sistema de escape va desde el costado izquierdo al derecho, algo poco usual en este país.

Cuenta con un sillín doble nivel que se ve de buen acolchado. Disco adelante y campana atrás. Las direccionales son altas, el diseño de la farola cambió en referencia a la línea N, tiende a ser más a la familia NS, una sola figura con formas integradas. Sus agarraderas se complementan.

Su corazón, el motor que la mueve

La Bajaj Pulsar N125 está equipada con un nuevo motor de 124,7 cc que produce 11,8 Hp, lo que la convierte en la más potente de su segmento. ofrece 11 Nm de par, que es solo 0,2 Nm menos que la TVS Raider y 0,5 Nm más que la Hero Xtreme 125R.

Bajaj afirma que este motor no es compartido con ninguna de sus motocicletas y tiene una relación diámetro-carrera cuadrada única. Por otro lado, tiene una distancia al suelo de 198 mm.7

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El sistema de transmisión es de cinco velocidades, lo que le permite a los conductores experimentar un rendimiento suave y controlado, especialmente en entornos urbanos. Además, Bajaj ha optimizado este motor para ofrecer un consumo de combustible eficiente, algo crucial en mercados donde el costo del combustible es un factor importante para los compradores.

Tecnología y características de esta Pulsar

La nueva Pulsar N125 viene equipada con una serie de características tecnológicas que destacan en su segmento. La motocicleta cuenta con un tablero de instrumentos digital 100%, muy similar al de sus hermanas mayores, allí tenemos la información escencial, lo básico.

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Su sistema de frenos es disco adelante y campana atrás, no cuenta con CBS ni ABS, habría que mirar más adelante la eficiencia del frenado, como se comportan a la hora de exigirlas, al tacto que tal son. Sin duda, PubliMotos espera la llegada para llevarla al límite de nuestras pruebas. Sus cauchos se desconocen medidas, pero si se saben que son de 17 pulgadas, con rueda de aleación.

De su interés: Lanzamiento | ¿Llega la nueva versión de la Yamaha 250 a Colombia?

Esta máquina viene con conectividad Bluetooth, algo muy moderno y destacable en su segmento. En cuanto a las suspensiones: adelante viene una horquilla telescópica y atrás, monoshock tipo Nitrox no ajustable.

Precio:  esa moto nos atreveríamos a decir que llegaría por los $7 u $8 millones de pesos con los costos de impuestos y demás.

Para finalizar, les dejamos la siguiente recomendación que aparece en nuestro canal de YouTube. Los leeremos.

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Esta nueva Voge 350 pone a temblar a Royal Enfield por su potencia y diseño

Le contamos todo lo que trae la nueva Voge 350, una máquina con etilo neo retro que pone a temblar a varios modelos de Royal Enfield.

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La Voge AC350 está aquí y promete ser la nueva sensación en el mundo de las motos urbanas. Esta máquina combina estilo clásico con tecnología moderna, ofreciendo una experiencia de conducción única.

Esta poderosa máquina posee un estilo neo retro que llama mucho la atención y es que recibe algunas facciones de sus hermanas 300 y 500 cc.

Incluso, se ve un escape elevado similar a una adventure, pero es totalmente clásico el diseño muy Scrambler.

No se pierda: Royal Enfield dejó ver su nueva y poderosa máquina 650

Esta moto tiene un motor bicilíndrico paralelo de 322 cc, con doble árbol de levas, inyección electrónica Bosch y refrigeración líquida, con una caja de 6 marchas con embrague anti rebote.

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El corazón de esta moto entrega 40 Hp a 10.500 rpm y un par máximo de 31 Nm 9.000 vueltas. Incluso se reveló su velocidad máxima: 160 km/h.

En sus suspensiones hallamos una horquilla invertida de 41 mm de barras, y en la parte de atrás es monoshock ajustable en precarga y se vincula al basculante por medio de bieletas.

En su tecnología la Vogue tiene iluminación full LED, y un tablero de instrumentos TFT a color y un puerto USB.

La Voge AC350 no solo se ve bien, también se siente bien al manejarla. Su motor responde con fuerza en el tráfico urbano, y su diseño ergonómico asegura que cada viaje sea cómodo.

Vea, también: Así se ve la increíble Yamaha PES1, la nueva reina del segmento

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Comparada con otros modelos en su segmento, la AC350 ofrece una excelente relación calidad-precio, posicionándose como una opción seria para quienes buscan una moto que combine estilo, rendimiento y accesibilidad.

La Voge AC350 es una moto que no solo atraerá miradas, sino que también conquistará corazones por su rendimiento y estilo.

Si estás buscando una nueva compañera para tus aventuras urbanas, esta podría ser la moto perfecta para ti.

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