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Triumph 400 | Dos motos que se robaron las miradas en la F2R

Estas son las dos Triumph 400 que se unen al segmento para revolucionar el mercado. Así las conocimos en la F2R.

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Luego de una F2R llena de lanzamientos, disfrutamos de la llegada de las nuevas Triumph a Colombia, se trata de la Speed y la Scrambler x. Dos motos bajo el concepto de ‘Moderna Clásica’.

Recordemos que Triumph es una marca del Reino Unido que ha hecho motos desde 1902, es decir más de 100 años. Pero desde hace algunos años se ha especializado en motocicletas clásicas.

Esta marca tiene una gran trayectoria en el mundo de las motos, incluso en la guerra, ya que produjeron más de 30.000 unidades para la Primera Guerra Mundial en 1914. En 1937 Ed Turner diseñó la Speed Twin, primera bicilíndrica de la marca.

Regresan las monocilíndricas

Desde entonces ha entregado máquinas a diferentes partes del mundo, como Colombia, donde tuvo un regreso triunfante. Ya que en enero del 2017 se confirmó que la marca inglesa terminaba sus operaciones en el país. Pero no fue sino hasta abril del 2022 que el Grupo Uma confirmó que sería su representante en el territorio.

Vea, además: Así se vivió la edición XVI de la F2R ¡PubliMotos se fajó!

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Ahora revolucionan su catálogo con estas 400 de un solo cilindro. Que, aunque suene novedoso no lo es, puesto que ya habían fabricado motos monocilíndricas en su momento, como la Bonneville T100 y T120.

Ambas motos retoman ese único cilindro, y se lanzan al mercado con un diseño proveniente de la Speed Twin. Moto que fue furor en los años 60, pero bicilíndrica. Ahora vamos a conocerlas.

Triumph Speed 400

La primera se trata de la Speed 400, una moto diseñada para la movilidad urbana y los viajes. El motor posee refrigeración líquida, de 4 válvulas y doble árbol de levas en cabeza (DOHC).

Hablando del motor, éste entrega 40 Hp a 8.000 rpm y un Par máximo de 37,5 Nm a 6.500 vueltas. Su sistema de alimentación es Inyección de combustible electrónica Bosch con acelerador electrónico.

Como lo mencionamos antes, estas motos ahora cuentan con una alianza con Bajaj, es decir, el motor de estas Triumph fabricados en la India. Son motos con cuerpo inglés y corazón asiático.

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Además, el motor es de la serie TR, en homenaje a la histórica serie Trophy, es un diseño absolutamente nuevo que no guarda relación con ningún otro producto de la marca.

Estas motos traen más de 150 accesorios para customizarlas al mejor estilo personal.

Más de la Speed 400

Pese a que esta moto trae varios componentes modernos, le hace falta tecnología a nivel de conectividad. Algo que se viene implementando últimamente en las máquinas de dos ruedas.

Otros detalles a destacar de esta moto es que posee embrague antirrebote, acelerador electrónico ‘ride by wire’, control de tracción desconectable y ABS de doble canal. También desconectable en el caso de la Scrambler X.

Según expertos, en experiencias pasadas con motores de un solo cilindro, se tenía el concepto de que vibraba, pero tras probarla, se aseguró que este motor no vibra. Se caracteriza por ser muy suave en todo el rango de revoluciones.

MOTOR Y TRANSMISIÓN
ChasisSubchasis trasero atornillado de tubo de acero y estructura híbrida de doble viga/perimetral
BasculanteDoble brazo en aleación de aluminio fundido
Llanta delanteraAleación de aluminio fundido de 10 radios, 17 x 3 pulgadas
Llanta traseraAleación de aluminio fundido de 10 radios, 17 x 4 pulgadas
Neumático delantero110/70 R17
Neumático trasero150/60 R17
Suspensión delanteraHorquilla invertida de grandes pistones y 43 mm de diámetro. 140 mm de recorrido de la rueda
Suspensión traseraUnidad de suspensión trasera con monoamortiguador de gas con depósito externo y ajuste de precarga. 130 mm de recorrido de la rueda
Freno DelanteroDisco fijo de 300 mm, pinza radial de cuatro pistones, ABS
Freno TraseroDisco fijo de 230 mm, pinza flotante, ABS
Panel de Instrumentos y FuncionesVelocímetro analógico con pantalla LCD multifunción integrada
DIMENSIONES Y PESO
Anchura del manillar814 mm
Altura (sin espejos)1084 mm
Altura del asiento790 mm
Distancia entre ejes1.377 mm
Lanzamiento24,6 º
Avance102 mm
Capacidad del depósito13 L
Peso en orden de marcha170 kg
CONSUMO DE COMBUSTIBLE
Consumo de combustible3.5L/100km (80.7 mpg)
CARACTERÍSTICAS
MotorNuevo motor TR (Euro 5), con carácter y de ágil respuesta
Caja de cambiosCaja de cambios de 6 velocidades con embrague asistido (anti-rebote)
Control de tracción Triumph (TTC) desconectableAcelerador electrónico con control de tracción desconectable
ErgonomíaEl asiento de 790 mm de altura resulta sumamente accesible para motoristas de todas las estaturas y es estrecho en la zona de las piernas para ofrecer una ergonomía conectada con la moto
Parte cicloChasis ligero con el subchasis atornillado y basculante de aluminio fundido
SuspensionesHorquilla invertida de 43 mm de diámetro y mono-amortiguador trasero ajustable en precarga
FRENOSDisco de 300 mm con una potente pinza radial y ABS desconectable
InstrumentosVelocímetro analógico con pantalla LCD completa integrada
IluminaciónFaro de LED con luz de conducción diurna (DRL) y un característico patrón de luz trasera
ServicioNuevo motor TR (Euro 5), con carácter y de ágil respuesta

Triumph Scrambler 400 X

Ahora nos vamos a conocer la Scrambler 400 X, una moto hecha para los más aventureros del asfalto, pues, aunque comparte muchas cosas con su hermana, tiene algunos cambios significativos.

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Esta moto posee una configuración específica de la parte ciclo, que, a su vez, ayuda a su ergonomía dominante. De igual forma proporciona los máximos niveles de confianza y control.

Su motor posee las mismas especificaciones en relación con el de la Speed, pero es un poco más robusta, incluso más alta situándose ahora a 835 mm (por 790 mm de la Speed 400). Además, su asiento es doble nivel.

Más de la Scrambler 400 X

Otro cambio son sus llantas, pues, aunque son Metzeler, las de ambas motos, la de la 400 X son más anchas.

El cuadro de mandos de ambas motos es la misma esfera analógica con una pantalla monocromática y que sigue contando con una toma USB en el lateral derecho.

Muy buena funcionalidad y legibilidad perfecta en cualquier situación lumínica.

Estas dos máquinas de Triumph sin duda, han llegado para marcar un antes y después del segmento.

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MOTOR Y TRANSMISIÓN
TipoMonocilíndrico con refrigeración líquida, 4 válvulas y doble árbol de levas en cabeza (DOHC)
Cilindrada398,15 cc
Diámetro89,0 mm
Carrera64,0 mm
Relación de compresión12:01
Potencia máxima CE40 CV (29,4 kW) a 8.000 rpm
Par máximo CE37,5 Nm a 6.500 rpm
AlimentaciónInyección de combustible electrónica Bosch con acelerador electrónico
EscapeSistema de catalizador de doble capa de acero inoxidable con silenciador de acero inoxidable
Transmisión finalCadena de retenes X-ring
EmbragueMultidisco bañado en aceite, asistido (anti-rebote)
Parte ciclo
ChasisSubchasis trasero atornillado de tubo de acero y estructura híbrida de doble viga/perimetral
BasculanteDoble brazo en aleación de aluminio fundido
Llanta delanteraAleación de aluminio fundido de 10 radios, 19 x 2,5 pulgadas
Llanta traseraAleación de aluminio fundido de 10 radios, 17 x 3,5 pulgadas
Neumático delantero100/90-19
Neumático trasero140/80-17
Suspensión delanteraHorquilla invertida de grandes pistones y 43 mm de diámetro. 150 mm de recorrido de la rueda
Suspensión traseraUnidad de suspensión trasera con monoamortiguador de gas con depósito externo y ajuste de precarga. 150 mm de recorrido de la rueda
CONSUMO DE COMBUSTIBLE
Consumo de combustible3.5L/100km (80.7 mpg)
CARACTERÍSTICAS
MotorNuevo motor TR (Euro 5), con carácter y de ágil respuesta
Caja de cambiosCaja de cambios de 6 velocidades con embrague asistido (anti-rebote)
Control de tracción Triumph (TTC) desconectableAcelerador electrónico con control de tracción desconectable
ErgonomíaEl asiento de 835 mm de altura ofrece la típica ergonomía Scrambler, estrecha en la zona de las piernas y con una posición de conducción dominante
Parte cicloChasis ligero con el subchasis atornillado y basculante de aluminio fundido
SuspensionesHorquilla invertida de 43 mm de diámetro y mono-amortiguador trasero ajustable en precarga
FRENOSDisco de 320 mm con una potente pinza radial y ABS desconectable
InstrumentosVelocímetro analógico con pantalla LCD completa integrada
IluminaciónFaro de LED con luz de conducción diurna (DRL) y un característico patrón de luz trasera
DIMENSIONES Y PESO
Anchura del manillar901 mm
Altura (sin espejos)1169 mm
Altura del asiento835 mm
Distancia entre ejes1.418 mm
Lanzamiento23,2 º
Avance108 mm
Capacidad del depósito13 L
Peso en orden de marcha179 kg

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Bajaj Freedom 125 | Así es la moto que revolucionará el segmento  

Esta es la moto de Bajaj que revolucionará el segmento. La primera máquina en el mundo en integrar un sistema a gas y gasolina.

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Bajaj ya nos presentó por primera vez, la Bajaj Freedom 125, una máquina diseñada para la doble aventura, al tener GNC.

Este sistema es tan fácil como se piensa, ya que para pasar de un sistema a otro se hace por medio de un botón.

Aunque por más de una decada los vehículos ya contaban con este sistema híbrido, es la primera vez en el mundo en el que se fabrica este tipo de moto.

No se pierda: Yamaha presentó su nueva y lujosa función para las FZ  

La Freedom 125 posee un motor monocilíndrico de 125 cc que da 9,4 Hp y ​​9,7 Nm de par. La velocidad máxima de la moto es de 90,5 kmp/h cuando funciona con GNC y de 93,4 kmph con gasolina.

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Esta máquina reducirá los costos diarios de funcionamiento en un 50%, reducirá las emisiones de CO2 en un 26% y permitirá a los propietarios ahorrar un dineral en costos de gasolina durante 5 años, en comparación con una motocicleta de 125 cc de gasolina pura.

Bajaj integró un cilindro de GNC de 2 kg debajo del asiento de la Freedom, ubicado dentro del marco enrejado de la bicicleta. Justo delante del asiento se encuentra un depósito auxiliar de gasolina de 2 litros.

Vea, además: Los nuevos cambios de una famosa Honda 125

Esta moto llega en azul claro, oscuro, blanco, rojo y gris. Esta moto se presentó con valor de más de 100.000 rupias, es decir, más de 5 millones de pesos.

En cuanto a tecnología, esta máquina posee full LED y un pequeño tablero de instrumentos con conectividad Bluetooh.

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Por ahora se espera su llegada a territorio latino el siguiente año. PubliMotos estaré atento a cualquier novedad.

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Impactante CFMOTO 800 NK para estremecerse

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Las motos grandes también pisan suelo latino, y CFMoto no nos decepcionó al comercializar la poderosa 800 NK, una naked sport con mucha potencia.

Como bien conocemos CFMoto tiene una gran alianza con KTM, es por eso que sabemos que esta moto se monta sobre la plataforma de la famosa Duke 790, incluso de ahí conocemos a su aventurera hermana, la 800 MT.

“Audaz, potente y de rendimiento superior. Una auténtica naked de alta cilindrada”, así la describe la marca.

Le puede interesar: Bajaj Fighter | ¿Una nueva 125 cc llegará el otro mes?

¿Qué trae esta CFMoto 800 NK?

El corazón de esta moto es bicilíndrico en línea de 799 CC, con refrigeración líquida y doble árbol de levas, que entrega una potencia de 94 Hp a 9500 rpm y un par motor de 85 Nm a las 8000 vueltas.

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Junto a un peso en seco de 186 kg se convierte en un muy buen balance peso/potencia; La inyección electrónica de combustible se gestiona por un sistema de alimentación Bosch.

Además, la CFMoto 800 NK cuenta con una serie de características avanzadas, incluyendo tres modos de conducción personalizados, suspensión KYB totalmente ajustable, y un panel de instrumentos TFT montado en orientación vertical que proporciona información clara y fácil de leer, parece una Tablet.

Ahora nos vamos a las llantas, ya que son otro gran punto a favor de la 800 NK pues son de la casa Maxxis, que dan como resultado una buena adherencia y desempeño, con una llanta delantera con medidas 120/60/17″ y trasera de 180/55/17′.

Si nos vamos para la electrónica encontramos que posee una dotación es muy completa también. Acelerador ride-by-wire que ofrece al piloto 3 modos de conducción: street, rain y sport, además de control de velocidad crucero.

No se pierda: Motos con batería ilimitada, ¿Cómo es posible?

Precio de la 800 NK

Esta moto ofrece dos colores diferentes: Zircon Black y Nebula White, y su precio en Colombia está en $47.990.000, a esto se le quita el descuento de feria que es de $5.000.000. Así aprovechen para montarse en esta bestia.

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Vea el video de la CFMOTO 800 NK

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Motos con batería ilimitada, ¿Cómo es posible?

Motored trae al país un nuevo esquema de movilidad basado en el intercambio de baterías para motos eléctricas.

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Terpel junto con Motored traen al país un nuevo esquema de movilidad basado en el intercambio de baterías para motos eléctricas.

Con el objetivo de seguir impulsando la movilidad del país, Terpel, a través de su marca Terpel Voltex,  anunció la llegada del battery swapping, a Colombia, un modelo diferente de movilidad que permitirá el intercambio de baterías para motos eléctricas en segundos.

Esto significa que la vida útil de las baterías es “ilimitada”, debido a su sistema de intercambio constante. Algo bastante novedoso.

Esto se convierte en un hito en el desarrollo de la movilidad sostenible; el ecosistema de recarga ayudará a los usuarios que cuenten con las motos eléctricas Gogoro a tener una experiencia conveniente, eficiente y rápida.

Vea, además: Motociclista cae al vacío por colapso de puente. ¿Qué pasó?

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La marca viene con 2 modelos, la “S2 Plus” y la “Viva Mix” que serán comercializadas en Colombia a través de Motored, un aliado estratégico que cuenta con 10 años de experiencia en el mercado nacional de motocicletas.

Las motos tienen un precio confirmado entre $18.000.000 y $20.000.000 COP, según el modelo, un precio competitivo en su segmento.

¿De qué se trata esta iniciativa?

El modelo de intercambio de baterías Terpel Voltex ya está implementado en 4 estaciones de servicio Terpel en Bogotá, donde se agiliza la carga de las motos eléctricas.

Consta de un sistema que permite al usuario disponer de baterías cargadas siempre listas para su uso. Es decir,  se puede intercambiar una batería descargada por una totalmente cargada, en segundos.

Solucionando la tediosa demora en los tiempos de carga, motivo por la cual muchos usuarios no ven la movilidad eléctrica como una opción en el momento.

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Los 4 puntos de intercambio de baterías están ubicados en Bogotá:

  • La Juana: carrera 7 No. 155-99
  • Paseo La 15: carrera 15 No. 103-71
  • Javeriana: carrera 7 No. 39-45
  • Av. Boyacá: carrera 72 No. 77A-15.

En este último punto se encuentra ubicado el concesionario de Motos Gogoro.

A finalizar el año se estima tener 14 puntos de intercambio de baterías en la capital con planes de expansión a otras ciudades como Medellín.

No se pierda: Más agresiva y más imponente | Así es la nueva AKT TTR 125

Motos Gogoro

Son motos de tipo scooter ofrecerán potencias de 6.4 kW, además de contar con autonomías en tráfico real de aproximadamente 100 km, una buena alternativa para moverse en ciudad.

Dice la marca que las sensaciones de las motocicletas asemejan a la de conducir una 180cc pero no lo sabemos, hay que testearlas para corroborar la información, PubliMotos estará ansioso de ello.

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Las Gogoro posiblemente sean las únicas motos eléctricas donde la batería tiene una vida útil “ilimitada”, porque siempre se están intercambiando. Punto a favor para la marca y su propuesta.

Recordemos que uno de los problemas actuales en las motos eléctricas es el alto precio de sus baterías, llegando a costar hasta el 50% del valor de la motocicleta.

Planes mensuales de carga

Para el sistema de intercambio de baterías se podrán comprar 5 diferentes planes mensuales, el plan inicial es el plan “Explorador” de $35.000 COP, incluyendo 300km de recarga, consideramos que es muy poco para un usuario promedio que se mueva a diario por la ciudad.

El plan recomendado es el plan “todoterreno” de $145.000 pesos con 1350km de recarga, garantizando una movilidad continua de unos 50km diarios aproximadamente.

El más sorprendente es el  plan “Legendario” con recargas ilimitadas por $290.000, es decir, kilómetros ilimitados todo el mes.

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¿Vale la pena esta inversión?

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