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¿Vale la pena comprar la nueva CR4 200 pro de AKT?

Hace poco estuvimos hablando de ella en una presentación privada que hubo en Santa Marta, PubliMotos estuvo ahí, en esta oportunidad se viene un comparativo con las fuertes del mercado en esa cilindrada, incluso, nos atrevimos a meter una 190. Atentos para que ustedes sean los que elijan.

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En la línea de motos calle, AKT tiene variedad, les contamos que la que llegó es  la CR4 200 pro, en esta referencia había hasta la CR4 162 cc, es un logro total para la marca incursionar en este cilindrada, ahora bien, llega Publimotos a destacar lo bueno pero darle duro a lo que no nos parece.

Comencemos con algo básico, es una máquina que se ve que no es muy alta, cuenta con norma Euro 3, luces full LED y frenos de disco, en un momento detallaremos eso, ¿le quedó faltando más a AKT? Aquí desnudaremos esta motocicleta y seremos imparciales con lo dicho.

AKT dijo lo siguiente en su página oficial respecto a esta nueva referencia: “nos enorgullece presentar la nueva AK CR4 200 PRO, una naked de aspecto imponente y robusto con un diseño que no pasa desapercibido; un motor probado por la experiencia y detalles que la harán deseable por el público que busca economía sin dejar de lado el diseño y rendimiento”.

Es una compañía que se propuso desarrollar motos al alcance de muchos colombianos, aquellos que no cuentan con muchos recursos, la CR4 200 pro es un producto sin muchos atributos y tecnología, pero que si cumple su función y presta muy bien un servicio.

La CR4 tiene un motor RE 4 tiempos SOHC de un árbol de levas, con cilindraje de 197 cc, una potencia de 16,5 Hp a 8.000 rpm y torque de 15,5 Nm a 7.500 rpm. Se rescata sus 6 velocidades, es generoso para no exigir tanto su motor. En llantas hubiésemos deseado una poco más grande, una 130 para que se vea más robusta como lo dicen ellos.

Su precio es de lo mejor, hay cosas en contra, sí, pero es generosa, muy de acuerdo a lo que siempre representa la marca.

Hablemos de las competidoras

La HUNK 190r es 4T, 2 válvulas monocilíndrico de 199.6 cc, su tecnología es similar a la de la CR4, por el lado de la Apache RTR 200 4V es de 197.75 cc 4T monocilíndrico SOHC de 4 válvulas, dándole mejor capacidad de despegue, es algo positivo, ya por el lado de la Pulsar NS 200 FI, es 4T monocilíndrico SOHC DTSi 4 válvulas y 199.4cc.

La caja de cambios de la CR4 es de 6 marchas, junto a esta se destaca la NS que cuenta con las mismas, un detalle interesante ya que permite un despegue más cómodo; el pecado podríamos decirlo así viene en la Hunk que son 5, la Apache peca por sus 5 velocidades y si nos vamos a la más cercana que es la Venom, posee las mismas marchas de las últimas tres mencionadas.

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El peso es importante, porque permite reducción en consumo de combustible, mejores respuestas. La CR4, 135kg, Venom 119 kg y se destaca por ser la más liviana, punto a favor. Impresionante. Hunk 149 kg, la NS 155kg y la Apache 148kg.

CR4 cumple con la promesa de venta de AKT, le mejoraría los frenos, todas deberían de tener freno ABS como mínimo adelante, por seguridad, esto es algo que no es negociable.

Precios sin documentos:

– AKT CR4 200 pro: $8.290.000

– Auteco Victory Venom 18: $9.499.000

– Hero Hunk 190r: $11.290.000

– Apache RTR 200 4V 2024: $11.399.999

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– Pulsar NS 200 FI: $11.899.000

A continuación, podrán observar el video en directo del versus de estas 5 motocicletas, cara a cara, Don Alejandro Rubio Sabogal, no se guardó ni media, todo lo dijo y fue claro con las personas. Vayan, vean y dejen su comentario.

Detallemos partes importantes de la CR4 200 PRO

Luces LED: direccionales, luz freno, luz diurna y luces laterales de carenaje LED, las cuales aportan al diseño y visibilidad de la motocicleta.

Tablero LCD: llamativo con colores azul, rojo y naranja, con ajuste de brillo, además, puerto USB.

Motor: RE 200 4T SOHC.

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Guardabarros trasero interno: novedoso, garantiza mejor protección en situaciones de terreno húmedo, entregando mayor comodidad tanto al piloto como al acompañante.

Para que logren detallarla, a continuación, observarán partes de su ficha técnica:

– Motor: RE 4 Tiempos SOHC.

– Cilindraje: 197 cc.

– Potencia: 16.5 Hp @ 8.500 rpm.

– Torque: 15.5 Nm @ 6.500 rpm.

– Caja: 6 velocidades.

– Arranque: eléctrico.

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– Freno delantero: Disco perforado, pinza 2 pistones.

– Freno trasero: Disco perforado.

– Encendido: CDI.

– Peso: 135 kg.

– Capacidad del tanque: 3.96 galón.

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Impactante CFMOTO 800 NK para estremecerse

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Las motos grandes también pisan suelo latino, y CFMoto no nos decepcionó al comercializar la poderosa 800 NK, una naked sport con mucha potencia.

Como bien conocemos CFMoto tiene una gran alianza con KTM, es por eso que sabemos que esta moto se monta sobre la plataforma de la famosa Duke 790, incluso de ahí conocemos a su aventurera hermana, la 800 MT.

“Audaz, potente y de rendimiento superior. Una auténtica naked de alta cilindrada”, así la describe la marca.

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¿Qué trae esta CFMoto 800 NK?

El corazón de esta moto es bicilíndrico en línea de 799 CC, con refrigeración líquida y doble árbol de levas, que entrega una potencia de 94 Hp a 9500 rpm y un par motor de 85 Nm a las 8000 vueltas.

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Junto a un peso en seco de 186 kg se convierte en un muy buen balance peso/potencia; La inyección electrónica de combustible se gestiona por un sistema de alimentación Bosch.

Además, la CFMoto 800 NK cuenta con una serie de características avanzadas, incluyendo tres modos de conducción personalizados, suspensión KYB totalmente ajustable, y un panel de instrumentos TFT montado en orientación vertical que proporciona información clara y fácil de leer, parece una Tablet.

Ahora nos vamos a las llantas, ya que son otro gran punto a favor de la 800 NK pues son de la casa Maxxis, que dan como resultado una buena adherencia y desempeño, con una llanta delantera con medidas 120/60/17″ y trasera de 180/55/17′.

Si nos vamos para la electrónica encontramos que posee una dotación es muy completa también. Acelerador ride-by-wire que ofrece al piloto 3 modos de conducción: street, rain y sport, además de control de velocidad crucero.

No se pierda: Motos con batería ilimitada, ¿Cómo es posible?

Precio de la 800 NK

Esta moto ofrece dos colores diferentes: Zircon Black y Nebula White, y su precio en Colombia está en $47.990.000, a esto se le quita el descuento de feria que es de $5.000.000. Así aprovechen para montarse en esta bestia.

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Vea el video de la CFMOTO 800 NK

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Motos con batería ilimitada, ¿Cómo es posible?

Motored trae al país un nuevo esquema de movilidad basado en el intercambio de baterías para motos eléctricas.

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Terpel junto con Motored traen al país un nuevo esquema de movilidad basado en el intercambio de baterías para motos eléctricas.

Con el objetivo de seguir impulsando la movilidad del país, Terpel, a través de su marca Terpel Voltex,  anunció la llegada del battery swapping, a Colombia, un modelo diferente de movilidad que permitirá el intercambio de baterías para motos eléctricas en segundos.

Esto significa que la vida útil de las baterías es “ilimitada”, debido a su sistema de intercambio constante. Algo bastante novedoso.

Esto se convierte en un hito en el desarrollo de la movilidad sostenible; el ecosistema de recarga ayudará a los usuarios que cuenten con las motos eléctricas Gogoro a tener una experiencia conveniente, eficiente y rápida.

Vea, además: Motociclista cae al vacío por colapso de puente. ¿Qué pasó?

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La marca viene con 2 modelos, la “S2 Plus” y la “Viva Mix” que serán comercializadas en Colombia a través de Motored, un aliado estratégico que cuenta con 10 años de experiencia en el mercado nacional de motocicletas.

Las motos tienen un precio confirmado entre $18.000.000 y $20.000.000 COP, según el modelo, un precio competitivo en su segmento.

¿De qué se trata esta iniciativa?

El modelo de intercambio de baterías Terpel Voltex ya está implementado en 4 estaciones de servicio Terpel en Bogotá, donde se agiliza la carga de las motos eléctricas.

Consta de un sistema que permite al usuario disponer de baterías cargadas siempre listas para su uso. Es decir,  se puede intercambiar una batería descargada por una totalmente cargada, en segundos.

Solucionando la tediosa demora en los tiempos de carga, motivo por la cual muchos usuarios no ven la movilidad eléctrica como una opción en el momento.

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Los 4 puntos de intercambio de baterías están ubicados en Bogotá:

  • La Juana: carrera 7 No. 155-99
  • Paseo La 15: carrera 15 No. 103-71
  • Javeriana: carrera 7 No. 39-45
  • Av. Boyacá: carrera 72 No. 77A-15.

En este último punto se encuentra ubicado el concesionario de Motos Gogoro.

A finalizar el año se estima tener 14 puntos de intercambio de baterías en la capital con planes de expansión a otras ciudades como Medellín.

No se pierda: Más agresiva y más imponente | Así es la nueva AKT TTR 125

Motos Gogoro

Son motos de tipo scooter ofrecerán potencias de 6.4 kW, además de contar con autonomías en tráfico real de aproximadamente 100 km, una buena alternativa para moverse en ciudad.

Dice la marca que las sensaciones de las motocicletas asemejan a la de conducir una 180cc pero no lo sabemos, hay que testearlas para corroborar la información, PubliMotos estará ansioso de ello.

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Las Gogoro posiblemente sean las únicas motos eléctricas donde la batería tiene una vida útil “ilimitada”, porque siempre se están intercambiando. Punto a favor para la marca y su propuesta.

Recordemos que uno de los problemas actuales en las motos eléctricas es el alto precio de sus baterías, llegando a costar hasta el 50% del valor de la motocicleta.

Planes mensuales de carga

Para el sistema de intercambio de baterías se podrán comprar 5 diferentes planes mensuales, el plan inicial es el plan “Explorador” de $35.000 COP, incluyendo 300km de recarga, consideramos que es muy poco para un usuario promedio que se mueva a diario por la ciudad.

El plan recomendado es el plan “todoterreno” de $145.000 pesos con 1350km de recarga, garantizando una movilidad continua de unos 50km diarios aproximadamente.

El más sorprendente es el  plan “Legendario” con recargas ilimitadas por $290.000, es decir, kilómetros ilimitados todo el mes.

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¿Vale la pena esta inversión?

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CFMoto 500SR VOOM | La tetracilíndrica que revoluciona el segmento con potencia y diseño

CFMoto presenta su tetracilíndrica 500SR VOOM, una moto que llevará a los pilotos por un viaje al futuro y al pasado.

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Quedan pocas horas para que arranque la nueva edición del Salón de la Moto de Beijing, y CFMoto nos sorprendió con la nueva tetracilíndrica 500SR VOOM.

Según lo que se alcanzó a ver de la moto en el video promocional y medios locales asiáticos, esta moto ofrece una potencia capaz de conferir prestaciones de máximo nivel. Es decir que entra a destronar motos del segmento como Kawasaki ZX-4R, Aprilla RS660 o Yamaha R7.

No se pierda: Se prohibirá las motos a gasolina. Este es el motivo

La CFMoto 500SR VOOM posee un motor que entrega una potencia de 80 Hp, con los que se alcanza fácilmente los 230 Km/h. Todo esto montado en una estética neo-retro.

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Esto último por detalles como la cúpula que usaban motos en los 80 y espejos en los laterales. De resto posee rasgos agresivos que la hacen ver mucho más grande.

Pese a que es un modelo deportivo, tiene un aire cafe racer indiscutible. Además, se logró apreciar que cuenta con una pantalla TFT a color, iluminación full-LED y más.

Además: Royal Enfield Guerrilla 450 | Conozca la competencia de Triumph, KTM y Harley Davidson

Al momento de mostrar la parte del tablero, se logra ver un estabilizar de dirección y un manubrio tipo Clip-on deportivo.

Tan solo resta esperar para conocer más de esta poderosa moto que CFMoto se enorgullece en presentar. Pues se podría decir, que es toda una bestia vestida de oveja.

“Las líneas minimalistas y las superficies modernas transitan sin problemas hacia el corazón latiendo de la moto: el motor de 4 cilindros en línea de la 500SR VOOM es expresión de tradición y deportividad”, detalla CFMoto en sus redes sociales.

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