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¿Vale la pena comprar la nueva CR4 200 pro de AKT?
Hace poco estuvimos hablando de ella en una presentación privada que hubo en Santa Marta, PubliMotos estuvo ahí, en esta oportunidad se viene un comparativo con las fuertes del mercado en esa cilindrada, incluso, nos atrevimos a meter una 190. Atentos para que ustedes sean los que elijan.

En la línea de motos calle, AKT tiene variedad, les contamos que la que llegó es la CR4 200 pro, en esta referencia había hasta la CR4 162 cc, es un logro total para la marca incursionar en este cilindrada, ahora bien, llega Publimotos a destacar lo bueno pero darle duro a lo que no nos parece.
Comencemos con algo básico, es una máquina que se ve que no es muy alta, cuenta con norma Euro 3, luces full LED y frenos de disco, en un momento detallaremos eso, ¿le quedó faltando más a AKT? Aquí desnudaremos esta motocicleta y seremos imparciales con lo dicho.
AKT dijo lo siguiente en su página oficial respecto a esta nueva referencia: “nos enorgullece presentar la nueva AK CR4 200 PRO, una naked de aspecto imponente y robusto con un diseño que no pasa desapercibido; un motor probado por la experiencia y detalles que la harán deseable por el público que busca economía sin dejar de lado el diseño y rendimiento”.
Es una compañía que se propuso desarrollar motos al alcance de muchos colombianos, aquellos que no cuentan con muchos recursos, la CR4 200 pro es un producto sin muchos atributos y tecnología, pero que si cumple su función y presta muy bien un servicio.
La CR4 tiene un motor RE 4 tiempos SOHC de un árbol de levas, con cilindraje de 197 cc, una potencia de 16,5 Hp a 8.000 rpm y torque de 15,5 Nm a 7.500 rpm. Se rescata sus 6 velocidades, es generoso para no exigir tanto su motor. En llantas hubiésemos deseado una poco más grande, una 130 para que se vea más robusta como lo dicen ellos.
Su precio es de lo mejor, hay cosas en contra, sí, pero es generosa, muy de acuerdo a lo que siempre representa la marca.
Hablemos de las competidoras
La HUNK 190r es 4T, 2 válvulas monocilíndrico de 199.6 cc, su tecnología es similar a la de la CR4, por el lado de la Apache RTR 200 4V es de 197.75 cc 4T monocilíndrico SOHC de 4 válvulas, dándole mejor capacidad de despegue, es algo positivo, ya por el lado de la Pulsar NS 200 FI, es 4T monocilíndrico SOHC DTSi 4 válvulas y 199.4cc.
La caja de cambios de la CR4 es de 6 marchas, junto a esta se destaca la NS que cuenta con las mismas, un detalle interesante ya que permite un despegue más cómodo; el pecado podríamos decirlo así viene en la Hunk que son 5, la Apache peca por sus 5 velocidades y si nos vamos a la más cercana que es la Venom, posee las mismas marchas de las últimas tres mencionadas.

El peso es importante, porque permite reducción en consumo de combustible, mejores respuestas. La CR4, 135kg, Venom 119 kg y se destaca por ser la más liviana, punto a favor. Impresionante. Hunk 149 kg, la NS 155kg y la Apache 148kg.
CR4 cumple con la promesa de venta de AKT, le mejoraría los frenos, todas deberían de tener freno ABS como mínimo adelante, por seguridad, esto es algo que no es negociable.
Precios sin documentos:
– AKT CR4 200 pro: $8.290.000
– Auteco Victory Venom 18: $9.499.000
– Hero Hunk 190r: $11.290.000
– Apache RTR 200 4V 2024: $11.399.999
– Pulsar NS 200 FI: $11.899.000
A continuación, podrán observar el video en directo del versus de estas 5 motocicletas, cara a cara, Don Alejandro Rubio Sabogal, no se guardó ni media, todo lo dijo y fue claro con las personas. Vayan, vean y dejen su comentario.
Detallemos partes importantes de la CR4 200 PRO
Luces LED: direccionales, luz freno, luz diurna y luces laterales de carenaje LED, las cuales aportan al diseño y visibilidad de la motocicleta.
Tablero LCD: llamativo con colores azul, rojo y naranja, con ajuste de brillo, además, puerto USB.
Motor: RE 200 4T SOHC.

Guardabarros trasero interno: novedoso, garantiza mejor protección en situaciones de terreno húmedo, entregando mayor comodidad tanto al piloto como al acompañante.
Para que logren detallarla, a continuación, observarán partes de su ficha técnica:
– Motor: RE 4 Tiempos SOHC.
– Cilindraje: 197 cc.
– Potencia: 16.5 Hp @ 8.500 rpm.
– Torque: 15.5 Nm @ 6.500 rpm.
– Caja: 6 velocidades.
– Arranque: eléctrico.
– Freno delantero: Disco perforado, pinza 2 pistones.
– Freno trasero: Disco perforado.
– Encendido: CDI.
– Peso: 135 kg.
– Capacidad del tanque: 3.96 galón.
Actualidad
Se filtraron las imágenes de la nueva Hero Karizma 250. Conózcala aquí
La nueva Hero Karizma 250 contará con piezas actualizadas en su carenaje y una aerodinámica mejorada para competir directamente con la Yamaha R15. Tendría cambios en su suspensión para una conducción más suave.

Cambios en el carenaje de la Hero
La nueva Hero vendría con unos nuevos alerones delanteros, que recordemos se utilizan para mantener la moto más firme a altas velocidades, además de darle un aspecto deportivo. Al pasar el aire, le generan una carga aerodinámica que le permite al conductor tener la moto más estable en el pavimento.
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La sensación de conducir esta motocicleta mejoraría, porque contará con horquillas delanteras telescópicas invertidas que dan mayor estabilidad. El chasis, sus llantas y el asiento son similares a los de la Karizma XMR 210, que actualmente se vende en la India.
Historia de la Karizma
La primera Hero Karizma salió en el 2003 y estaba dirigida a la juventud del momento, pues contaba con una estética robusta y deportiva. Su motor era de 223 cc de carburador, que le generaba 17 Hp, lo que la convertía en una de las mejores del segmento en ese entonces.
En el 2007, la marca lanzó la versión R que modificaba las gráficas pero mantenía el mismo motor. Esta versión fue un éxito en ventas entre los jóvenes.
Para el 2009 Hero lanzó una nueva generación de la moto, llamada Karizma ZMR que ya incluía distintos cambios. Su motor era de inyección electrónica de 210 cc y producía 25 Hp y su carenado era más deportivo y agresivo.
¿Será una versión pro de la Karizma XMR 210?
Algunas fuentes aseguran que esta Hero Karizma 250, podría ser una versión Pro de la Karizma XMR 210, pero con mejores componentes, así como la marca hizo con la Xpulse 200 4V y Xpulse 200 4V pro, la última mencionada dejamos en claro que no está en Colombia, PubliMotos probó hace poco la 4V y nos dejó encantados.
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De ser así, podemos esperar que esta Hero mantenga su motor de doble árbol de levas, 4 válvulas, 210 cc y de refrigeración líquida con 25,15 Hp y 20,4 Nm. La marca India mantendría su caja de cambios de 6 velocidades y ABS doble canal.
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Actualidad
Así luce la nueva Pulsar N125. Llegó el terror de Hero Xtreme 125R y TVS Raider. ¿Qué precio tendría en Colombia?
En la India habrá 2 referencias de la Pulsar N125, a Colombia dudamos mucho que lleguen, pues bien, descubrámosla.

A simple vista vemos una máquina muy deportiva, con puntas pronunciadas y afiladas, cada línea y forma está más que bien lograda. Unos protectores en las suspensiones delanteras. El sistema de escape va desde el costado izquierdo al derecho, algo poco usual en este país.
Cuenta con un sillín doble nivel que se ve de buen acolchado. Disco adelante y campana atrás. Las direccionales son altas, el diseño de la farola cambió en referencia a la línea N, tiende a ser más a la familia NS, una sola figura con formas integradas. Sus agarraderas se complementan.
Su corazón, el motor que la mueve
La Bajaj Pulsar N125 está equipada con un nuevo motor de 124,7 cc que produce 11,8 Hp, lo que la convierte en la más potente de su segmento. ofrece 11 Nm de par, que es solo 0,2 Nm menos que la TVS Raider y 0,5 Nm más que la Hero Xtreme 125R.
Bajaj afirma que este motor no es compartido con ninguna de sus motocicletas y tiene una relación diámetro-carrera cuadrada única. Por otro lado, tiene una distancia al suelo de 198 mm.7
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El sistema de transmisión es de cinco velocidades, lo que le permite a los conductores experimentar un rendimiento suave y controlado, especialmente en entornos urbanos. Además, Bajaj ha optimizado este motor para ofrecer un consumo de combustible eficiente, algo crucial en mercados donde el costo del combustible es un factor importante para los compradores.
Tecnología y características de esta Pulsar
La nueva Pulsar N125 viene equipada con una serie de características tecnológicas que destacan en su segmento. La motocicleta cuenta con un tablero de instrumentos digital 100%, muy similar al de sus hermanas mayores, allí tenemos la información escencial, lo básico.
Su sistema de frenos es disco adelante y campana atrás, no cuenta con CBS ni ABS, habría que mirar más adelante la eficiencia del frenado, como se comportan a la hora de exigirlas, al tacto que tal son. Sin duda, PubliMotos espera la llegada para llevarla al límite de nuestras pruebas. Sus cauchos se desconocen medidas, pero si se saben que son de 17 pulgadas, con rueda de aleación.
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Esta máquina viene con conectividad Bluetooth, algo muy moderno y destacable en su segmento. En cuanto a las suspensiones: adelante viene una horquilla telescópica y atrás, monoshock tipo Nitrox no ajustable.
Precio: esa moto nos atreveríamos a decir que llegaría por los $7 u $8 millones de pesos con los costos de impuestos y demás.
Para finalizar, les dejamos la siguiente recomendación que aparece en nuestro canal de YouTube. Los leeremos.
Actualidad
Esta nueva Voge 350 pone a temblar a Royal Enfield por su potencia y diseño
Le contamos todo lo que trae la nueva Voge 350, una máquina con etilo neo retro que pone a temblar a varios modelos de Royal Enfield.

La Voge AC350 está aquí y promete ser la nueva sensación en el mundo de las motos urbanas. Esta máquina combina estilo clásico con tecnología moderna, ofreciendo una experiencia de conducción única.
Esta poderosa máquina posee un estilo neo retro que llama mucho la atención y es que recibe algunas facciones de sus hermanas 300 y 500 cc.
Incluso, se ve un escape elevado similar a una adventure, pero es totalmente clásico el diseño muy Scrambler.
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Esta moto tiene un motor bicilíndrico paralelo de 322 cc, con doble árbol de levas, inyección electrónica Bosch y refrigeración líquida, con una caja de 6 marchas con embrague anti rebote.
El corazón de esta moto entrega 40 Hp a 10.500 rpm y un par máximo de 31 Nm 9.000 vueltas. Incluso se reveló su velocidad máxima: 160 km/h.
En sus suspensiones hallamos una horquilla invertida de 41 mm de barras, y en la parte de atrás es monoshock ajustable en precarga y se vincula al basculante por medio de bieletas.
En su tecnología la Vogue tiene iluminación full LED, y un tablero de instrumentos TFT a color y un puerto USB.
La Voge AC350 no solo se ve bien, también se siente bien al manejarla. Su motor responde con fuerza en el tráfico urbano, y su diseño ergonómico asegura que cada viaje sea cómodo.
Vea, también: Así se ve la increíble Yamaha PES1, la nueva reina del segmento
Comparada con otros modelos en su segmento, la AC350 ofrece una excelente relación calidad-precio, posicionándose como una opción seria para quienes buscan una moto que combine estilo, rendimiento y accesibilidad.
La Voge AC350 es una moto que no solo atraerá miradas, sino que también conquistará corazones por su rendimiento y estilo.
Si estás buscando una nueva compañera para tus aventuras urbanas, esta podría ser la moto perfecta para ti.
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