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Voge 900 DSX | Corazón BMW y viene a atacar el mercado de CFMoto, Honda, KTM, Suzuki, Yamaha | Va duro al segmento todoterreno
Voge, socio tecnológico desde 2005 de BMW, entrega al público una nueva maxi trail, la 900 DSX, que cuenta con un motor similar al que equipan las trail de la marca alemana.
Es una de las marcas que más seguimos en nuestra redacción, Voge la representa en Colombia Corbeta por medio de AKT Motos, es una de las firmas chinas con mas impacto en Europa.
El primer acuerdo de Voge con BMW fue el motor monocilíndrico de 650 cc que más tarde se empleó en los modelos Voge 650DS/650DSX. En 2015, Voge se encargó del la fabricación del scooter BMW C400, su réplica en Voge es el SR4 Max. Más recientemente Voge se ha encargado de la gama de motores bicilíndricos en línea de la marca bávara, y este desarrollo ha permitido a Voge producir el modelo de mayor cilindrada de su gama: la 900 DSX.
La mayor moto maxi trail de Voge
Estéticamente, es muy atractiva, un frontal con «pico de pato», doble óptica en LED para la farola y una cúpula fácilmente regulable sin herramientas manualmente en 2 posiciones . El diseño prosigue con un musculoso depósito y un bajo puesto de conducción a tan sólo 825 mm del suelo permitiendo su acceso a la mayoría de los que deseen conducirla.
Destacan las defensas tubulares laterales, protector del cárter, handsavers, exosto o slip on en posición paso alto y rines de radios sellomaticos en medidas 21 adelante y 17 detrás. Por su parte, el pasajero dispone de un asiento a diseñado en doble altura del piloto con un portaequipaje que integra asas laterales para agarrarse.
Motor Voge 900 DSX
Emplea un propulsor bicilíndrico en línea de refrigeración líquida con culatas de doble árbol de levas y 4 válvulas por cilindro, compresión de 13:1, eje de equilibrado para reducir las vibraciones, cigüeñal calado a 270º, pistones forjados de alta durabilidad y gestión de inyección desarrollada por Bosch.
(Lea tambien: Lanzamiento. AKT Voge Pro Voge 300 Rally. Robustez y precio inmejorable para una todoterreno que quiere apoderarse del mercado)
La mecánica registra una potencia máxima de 94 Hp a 8.250 rpm, embrague antirrebote y cambio rápido QSS de serie.
Chasis
El chasis emplea una estructura perimetral de acero laminado en frío con el motor formando parte estructural del mismo y subchasis tubular también de acero. Lo completa un basculante asimétrico en fundición de aluminio.
Componentes de primeras marcas
Suspensiones invertidas delanteras Kayaba con barras de 43 mm de diámetro y recorrido de 194 mm, ajustable, mientras que en el tren posterior se recurre a un monoamortiguador de la misma marca con funcionamiento progresivo a través de bieletas que entrega un recorrido a la rueda de 198 mm tambien regulable.
La frenada se ha confiado a Brembo disponiendo de un doble disco flotante delantero de 305 mm de diámetro con sus respectivos calipers doble pistón, y un disco trasero de 265 mm con mordaza monopistón. Esto regulado por un modulador ABS doble canal.
En lo que respecta a llantas, Voge encomienda el calzado de sus dorados rines de radios sellomaticos a unos cauchos Pirelli Scorpion Rally que permiten una utilización mixta con una magnífica adherencia en todo tipo de terrenos.
(Vea: Lanzamiento. ¿Llegó la AKT Voge Pro 300 AC a Colombia?)
Detector de punto ciego
Al antes mencionado ABS se suma un control de tracción TCS, ambos desconectables para utilización off-road. En carretera se cuenta con el sistema LCA que asiste al usuario en los cambios de carril, indicando mediante una luz en los espejos retrovisores de la presencia trasera de otros vehículos.
La presión de los neumáticos está monitorizada mediante TPMS no sólo indicando la presión de ambos neumáticos en tiempo real sino también advirtiendo con un testigo de una rápida despresurización de uno de ellos. Adicionalmente ofrece Control de crucero CCS.
Cuatro modos de conducción
Acelerador ride-by-wire, cuatro modos de conducción: rain, eco, sport y off-road. Su cluster de instrumentos es una pantalla TFT de alta resolución 7 pulgadas con diferentes visualizaciones y mucha información bien dispuesta para una consulta rápida.
Cámara delantera
Cuenta además con conectividad con el móvil, permitiendo la gestión de llamadas y mensajes entrantes, así como la navegación simplificada Turn-by-turn. También incluye cámara frontal HD de 1080p para grabar los desplazamientos. Cierra el elenco la llave electrónica Keyless por proximidad.
Mas detalles
La Voge 900DSX, posee asiento y puños calefactables regulables en diferentes intensidades, dos tomas de corriente tipo USB 5V y cilíndrica a 12V.
Estará disponible en dos colores Lime Green y Aviator Blue. Su precio es de 8.888 euros
Datos técnicos de la VOGE 900 DSX.
| Motor: | Bicilíndrico en línea, refrigeración líquida, DOHC, cuatro válvulas por cilindro. |
| Cilindrada: | 895 cc. |
| Diámetro x carrera: | 86 x 71 mm. |
| Alimentación: | Inyección electrónica Bosch. |
| Relación de compresión: | 13,1:1. |
| Potencia: | 94,8 CV a 8.250 rpm. |
| Torque: | 95 Nm a 6.250 rpm. |
| Embrague: | Multidisco en baño de aceite con antirrebote. |
| Caja: | 6 velocidades con cambio rápido QSS en aumentos y reducciones de marcha. |
| Chasis: | Perimetral en acero laminado en frío con basculante de aluminio. |
| Suspensión delantera: | Horquilla invertida Kayaba de 43 mm. Recorrido 194 mm. Regulable. |
| Suspensión trasera: | Monoamortiguador Kayaba con bieletas. Recorrido a la rueda 198 mm. Regulable. |
| Freno delantero: | Doble disco flotante 305 mm Brembo con pinza de doble pistón. ABS Bosch. |
| Freno trasero: | Disco 265 mm Brembo con pinza monopistón. ABS Bosch. |
| Llanta delantera: | 90/90-21 Tubeless Pirelli Scorpion Rally. |
| Llanta trasera: | 150/70-17 Tubeless Pirelli Scorpion Rally. |
| Longitud máxima: | 2.325 mm. |
| Ancho máxima: | 940 mm. |
| Altura máxima: | 1.420 mm. |
| Altura del asiento: | 825 mm. |
| Distancia entre ejes: | 1.580 mm. |
| Capacidad depósito de combustible: | 17 l. |
| Peso en seco: | 212 kg. |
Caracteristicas:
- Embrague antirrebote.
- Cambio rápido QSS up&down.
- Control de crucero CCS.
- Detector de presencia vehículo trasero LCA en cambios de carril.
- 4 Modos de Conducción.
- Estabilizador de dirección.
- Indicador de presión de los neumáticos TPMS.
- Llave inteligente de proximidad tipo Keyless.
- Iluminación Full LED.
- Rines de radios sellomaticos.
- Cúpula regulable en altura.
- Pantalla TFT color 7 pulgadas.
- Protecciones: defensas laterales, skidplate y handsavers.
- Llantas Pirelli Scorpion Rally.
- Suspensiones Kayaba.
- Frenos Brembo.
- ABS e inyección Bosch.
Galería de imágenes:
Actualidad
Bajaj Freedom 125 | Así es la moto que revolucionará el segmento
Esta es la moto de Bajaj que revolucionará el segmento. La primera máquina en el mundo en integrar un sistema a gas y gasolina.
Bajaj ya nos presentó por primera vez, la Bajaj Freedom 125, una máquina diseñada para la doble aventura, al tener GNC.
Este sistema es tan fácil como se piensa, ya que para pasar de un sistema a otro se hace por medio de un botón.
Aunque por más de una decada los vehículos ya contaban con este sistema híbrido, es la primera vez en el mundo en el que se fabrica este tipo de moto.
No se pierda: Yamaha presentó su nueva y lujosa función para las FZ
La Freedom 125 posee un motor monocilíndrico de 125 cc que da 9,4 Hp y 9,7 Nm de par. La velocidad máxima de la moto es de 90,5 kmp/h cuando funciona con GNC y de 93,4 kmph con gasolina.
Esta máquina reducirá los costos diarios de funcionamiento en un 50%, reducirá las emisiones de CO2 en un 26% y permitirá a los propietarios ahorrar un dineral en costos de gasolina durante 5 años, en comparación con una motocicleta de 125 cc de gasolina pura.
Bajaj integró un cilindro de GNC de 2 kg debajo del asiento de la Freedom, ubicado dentro del marco enrejado de la bicicleta. Justo delante del asiento se encuentra un depósito auxiliar de gasolina de 2 litros.
Vea, además: Los nuevos cambios de una famosa Honda 125
Esta moto llega en azul claro, oscuro, blanco, rojo y gris. Esta moto se presentó con valor de más de 100.000 rupias, es decir, más de 5 millones de pesos.
En cuanto a tecnología, esta máquina posee full LED y un pequeño tablero de instrumentos con conectividad Bluetooh.
Por ahora se espera su llegada a territorio latino el siguiente año. PubliMotos estaré atento a cualquier novedad.
Las motos grandes también pisan suelo latino, y CFMoto no nos decepcionó al comercializar la poderosa 800 NK, una naked sport con mucha potencia.
Como bien conocemos CFMoto tiene una gran alianza con KTM, es por eso que sabemos que esta moto se monta sobre la plataforma de la famosa Duke 790, incluso de ahí conocemos a su aventurera hermana, la 800 MT.
“Audaz, potente y de rendimiento superior. Una auténtica naked de alta cilindrada”, así la describe la marca.
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¿Qué trae esta CFMoto 800 NK?
El corazón de esta moto es bicilíndrico en línea de 799 CC, con refrigeración líquida y doble árbol de levas, que entrega una potencia de 94 Hp a 9500 rpm y un par motor de 85 Nm a las 8000 vueltas.
Junto a un peso en seco de 186 kg se convierte en un muy buen balance peso/potencia; La inyección electrónica de combustible se gestiona por un sistema de alimentación Bosch.
Además, la CFMoto 800 NK cuenta con una serie de características avanzadas, incluyendo tres modos de conducción personalizados, suspensión KYB totalmente ajustable, y un panel de instrumentos TFT montado en orientación vertical que proporciona información clara y fácil de leer, parece una Tablet.
Ahora nos vamos a las llantas, ya que son otro gran punto a favor de la 800 NK pues son de la casa Maxxis, que dan como resultado una buena adherencia y desempeño, con una llanta delantera con medidas 120/60/17″ y trasera de 180/55/17′.
Si nos vamos para la electrónica encontramos que posee una dotación es muy completa también. Acelerador ride-by-wire que ofrece al piloto 3 modos de conducción: street, rain y sport, además de control de velocidad crucero.
No se pierda: Motos con batería ilimitada, ¿Cómo es posible?
Precio de la 800 NK
Esta moto ofrece dos colores diferentes: Zircon Black y Nebula White, y su precio en Colombia está en $47.990.000, a esto se le quita el descuento de feria que es de $5.000.000. Así aprovechen para montarse en esta bestia.
Vea el video de la CFMOTO 800 NK
Actualidad
Motos con batería ilimitada, ¿Cómo es posible?
Motored trae al país un nuevo esquema de movilidad basado en el intercambio de baterías para motos eléctricas.
Terpel junto con Motored traen al país un nuevo esquema de movilidad basado en el intercambio de baterías para motos eléctricas.
Con el objetivo de seguir impulsando la movilidad del país, Terpel, a través de su marca Terpel Voltex, anunció la llegada del battery swapping, a Colombia, un modelo diferente de movilidad que permitirá el intercambio de baterías para motos eléctricas en segundos.
Esto significa que la vida útil de las baterías es “ilimitada”, debido a su sistema de intercambio constante. Algo bastante novedoso.
Esto se convierte en un hito en el desarrollo de la movilidad sostenible; el ecosistema de recarga ayudará a los usuarios que cuenten con las motos eléctricas Gogoro a tener una experiencia conveniente, eficiente y rápida.
Vea, además: Motociclista cae al vacío por colapso de puente. ¿Qué pasó?
La marca viene con 2 modelos, la “S2 Plus” y la “Viva Mix” que serán comercializadas en Colombia a través de Motored, un aliado estratégico que cuenta con 10 años de experiencia en el mercado nacional de motocicletas.
Las motos tienen un precio confirmado entre $18.000.000 y $20.000.000 COP, según el modelo, un precio competitivo en su segmento.
¿De qué se trata esta iniciativa?
El modelo de intercambio de baterías Terpel Voltex ya está implementado en 4 estaciones de servicio Terpel en Bogotá, donde se agiliza la carga de las motos eléctricas.
Consta de un sistema que permite al usuario disponer de baterías cargadas siempre listas para su uso. Es decir, se puede intercambiar una batería descargada por una totalmente cargada, en segundos.
Solucionando la tediosa demora en los tiempos de carga, motivo por la cual muchos usuarios no ven la movilidad eléctrica como una opción en el momento.
Los 4 puntos de intercambio de baterías están ubicados en Bogotá:
- La Juana: carrera 7 No. 155-99
- Paseo La 15: carrera 15 No. 103-71
- Javeriana: carrera 7 No. 39-45
- Av. Boyacá: carrera 72 No. 77A-15.
En este último punto se encuentra ubicado el concesionario de Motos Gogoro.
A finalizar el año se estima tener 14 puntos de intercambio de baterías en la capital con planes de expansión a otras ciudades como Medellín.
No se pierda: Más agresiva y más imponente | Así es la nueva AKT TTR 125
Motos Gogoro
Son motos de tipo scooter ofrecerán potencias de 6.4 kW, además de contar con autonomías en tráfico real de aproximadamente 100 km, una buena alternativa para moverse en ciudad.
Dice la marca que las sensaciones de las motocicletas asemejan a la de conducir una 180cc pero no lo sabemos, hay que testearlas para corroborar la información, PubliMotos estará ansioso de ello.
Las Gogoro posiblemente sean las únicas motos eléctricas donde la batería tiene una vida útil “ilimitada”, porque siempre se están intercambiando. Punto a favor para la marca y su propuesta.
Recordemos que uno de los problemas actuales en las motos eléctricas es el alto precio de sus baterías, llegando a costar hasta el 50% del valor de la motocicleta.
Planes mensuales de carga
Para el sistema de intercambio de baterías se podrán comprar 5 diferentes planes mensuales, el plan inicial es el plan “Explorador” de $35.000 COP, incluyendo 300km de recarga, consideramos que es muy poco para un usuario promedio que se mueva a diario por la ciudad.
El plan recomendado es el plan “todoterreno” de $145.000 pesos con 1350km de recarga, garantizando una movilidad continua de unos 50km diarios aproximadamente.
El más sorprendente es el plan “Legendario” con recargas ilimitadas por $290.000, es decir, kilómetros ilimitados todo el mes.
¿Vale la pena esta inversión?
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