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Voge 900 DSX | Corazón BMW y viene a atacar el mercado de CFMoto, Honda, KTM, Suzuki, Yamaha | Va duro al segmento todoterreno

Publicado

2 años atras

enero 26, 2024

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Voge, socio tecnológico desde 2005 de BMW, entrega al público una nueva maxi trail, la 900 DSX, que cuenta con un motor similar al que equipan las trail de la marca alemana.

Es una de las marcas que más seguimos en nuestra redacción, Voge la representa en Colombia Corbeta por medio de AKT Motos, es una de las firmas chinas con mas impacto en Europa.

El primer acuerdo de Voge con BMW fue el motor monocilíndrico de 650 cc que más tarde se empleó en los modelos Voge 650DS/650DSX. En 2015, Voge se encargó del la fabricación del scooter BMW C400, su réplica en Voge es el SR4 Max. Más recientemente Voge se ha encargado de la gama de motores bicilíndricos en línea de la marca bávara, y este desarrollo ha permitido a Voge producir el modelo de mayor cilindrada de su gama: la 900 DSX.

La mayor moto maxi trail de Voge

Estéticamente, es muy atractiva, un frontal con «pico de pato», doble óptica en LED para la farola y una cúpula fácilmente regulable sin herramientas manualmente en 2 posiciones . El diseño prosigue con un musculoso depósito y un bajo puesto de conducción a tan sólo 825 mm del suelo permitiendo su acceso a la mayoría de los que deseen conducirla.

Destacan las defensas tubulares laterales, protector del cárter, handsavers, exosto o slip on en posición paso alto y rines de radios sellomaticos en medidas 21 adelante y 17 detrás. Por su parte, el pasajero dispone de un asiento a diseñado en doble altura del piloto con un portaequipaje que integra asas laterales para agarrarse.

Motor Voge 900 DSX

Emplea un propulsor bicilíndrico en línea de refrigeración líquida con culatas de doble árbol de levas y 4 válvulas por cilindro, compresión de 13:1, eje de equilibrado para reducir las vibraciones, cigüeñal calado a 270º, pistones forjados de alta durabilidad y gestión de inyección desarrollada por Bosch.

(Lea tambien: Lanzamiento. AKT Voge Pro Voge 300 Rally. Robustez y precio inmejorable para una todoterreno que quiere apoderarse del mercado)

La mecánica registra una potencia máxima de 94 Hp a 8.250 rpm, embrague antirrebote y cambio rápido QSS de serie.

Chasis

El chasis emplea una estructura perimetral de acero laminado en frío con el motor formando parte estructural del mismo y subchasis tubular también de acero. Lo completa un basculante asimétrico en fundición de aluminio.

Componentes de primeras marcas

Suspensiones invertidas delanteras Kayaba con barras de 43 mm de diámetro y recorrido de 194 mm, ajustable, mientras que en el tren posterior se recurre a un monoamortiguador de la misma marca con funcionamiento progresivo a través de bieletas que entrega un recorrido a la rueda de 198 mm tambien regulable.

La frenada se ha confiado a Brembo disponiendo de un doble disco flotante delantero de 305 mm de diámetro con sus respectivos calipers doble pistón, y un disco trasero de 265 mm con mordaza monopistón. Esto regulado por un modulador ABS doble canal.

En lo que respecta a llantas, Voge encomienda el calzado de sus dorados rines de radios sellomaticos a unos cauchos Pirelli Scorpion Rally que permiten una utilización mixta con una magnífica adherencia en todo tipo de terrenos.

(Vea: Lanzamiento. ¿Llegó la AKT Voge Pro 300 AC a Colombia?)

Detector de punto ciego

Al antes mencionado ABS se suma un control de tracción TCS, ambos desconectables para utilización off-road. En carretera se cuenta con el sistema LCA que asiste al usuario en los cambios de carril, indicando mediante una luz en los espejos retrovisores de la presencia trasera de otros vehículos.

La presión de los neumáticos está monitorizada mediante TPMS no sólo indicando la presión de ambos neumáticos en tiempo real sino también advirtiendo con un testigo de una rápida despresurización de uno de ellos. Adicionalmente ofrece Control de crucero CCS.

Cuatro modos de conducción

Acelerador ride-by-wire, cuatro modos de conducción: rain, eco, sport y off-road. Su cluster de instrumentos es una pantalla TFT de alta resolución 7 pulgadas con diferentes visualizaciones y mucha información bien dispuesta para una consulta rápida.

Cámara delantera

Cuenta además con conectividad con el móvil, permitiendo la gestión de llamadas y mensajes entrantes, así como la navegación simplificada Turn-by-turn. También incluye cámara frontal HD de 1080p para grabar los desplazamientos. Cierra el elenco la llave electrónica Keyless por proximidad.

Mas detalles

La Voge 900DSX, posee asiento y puños calefactables regulables en diferentes intensidades, dos tomas de corriente tipo USB 5V y cilíndrica a 12V.

Estará disponible en dos colores Lime Green y Aviator Blue. Su precio es de 8.888 euros

Datos técnicos de la VOGE 900 DSX.

Motor:	Bicilíndrico en línea, refrigeración líquida, DOHC, cuatro válvulas por cilindro.
Cilindrada:	895 cc.
Diámetro x carrera:	86 x 71 mm.
Alimentación:	Inyección electrónica Bosch.
Relación de compresión:	13,1:1.
Potencia:	94,8 CV a 8.250 rpm.
Torque:	95 Nm a 6.250 rpm.
Embrague:	Multidisco en baño de aceite con antirrebote.
Caja:	6 velocidades con cambio rápido QSS en aumentos y reducciones de marcha.
Chasis:	Perimetral en acero laminado en frío con basculante de aluminio.
Suspensión delantera:	Horquilla invertida Kayaba de 43 mm. Recorrido 194 mm. Regulable.
Suspensión trasera:	Monoamortiguador Kayaba con bieletas. Recorrido a la rueda 198 mm. Regulable.
Freno delantero:	Doble disco flotante 305 mm Brembo con pinza de doble pistón. ABS Bosch.
Freno trasero:	Disco 265 mm Brembo con pinza monopistón. ABS Bosch.
Llanta delantera:	90/90-21 Tubeless Pirelli Scorpion Rally.
Llanta trasera:	150/70-17 Tubeless Pirelli Scorpion Rally.
Longitud máxima:	2.325 mm.
Ancho máxima:	940 mm.
Altura máxima:	1.420 mm.
Altura del asiento:	825 mm.
Distancia entre ejes:	1.580 mm.
Capacidad depósito de combustible:	17 l.
Peso en seco:	212 kg.