KTM Duke 390 ABS, reacciona al pensamiento

Fotografías: Auteco.

La casa austriaca tiene acostumbrados a sus compradores a ofrecerles productos de punta pero algunas veces nos sorprende con motos verdaderamente alucinantes. Ese es el caso de la DUKE 390, una moto que impacta por su desempeño, potencia y en especial por la forma en que se conecta con el piloto; podría decirse sin vacilar que es una extensión del cuerpo de aquel que tiene la fortuna de conducirla.

Vale la pena mencionar que el lanzamiento de la 390 es el primero que KTM realiza fuera de Europa; Colombia fue el país que recibió este honor. El municipio de Rionegro -Antioquía-  fue el lugar escogido por el gigante austriaco para presentar la nueva joya de su corona. Allí se reunieron periodistas especializados de varios países de Latinoamérica con el fin de observar que truco tenía KTM bajo la manga con esta motocicleta y la verdad es que la Duke 390 estuvo a la altura de las expectativas, es más las excedió.  Esta máquina es uno de los mejores lanzamientos de todo el 2013 y aunque saldrá a la venta en nuestro país en enero del próximo año, desde ya a muchos se les hace agua la boca solo al pensar en comprarla.

Conducir esta máquina es una experiencia única, imposible de olvidar. Si bien alcanza grandes velocidades -159 kilómetros por hora en la prueba que realizamos- a una altitud menor que la de las montañas de Antioquía podría alcanzar los 170. A pesar de su velocidad y potencia, la Duke 390 toma las curvas con una suavidad verdaderamente admirable y en ningún momento se siente preocupación por la integridad física. En ascensos y descensos el piloto se puede sentir totalmente tranquilo y seguro, algo que no siempre es fácil de encontrar en máquinas tan veloces y potentes. Es una moto liviana muy fácil de llevar y conducirla es un placer.

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Esta nueva integrante de la familia Duke, que viene a fortalecer el segmento del bajo cilindraje en Colombia, conserva muchos de los rasgos estéticos y de arquitectura que ya hemos visto en las otras Duke, especialmente en sus hermanas pequeñas las Duke 125 y 200; no solo tienen el mismo chasis multitubular sino las líneas afiladas y modernas que les han dado un carácter muy especial. Por un lado vemos el hermoso tanque de gran volumen y líneas anguladas casi futuristas, que recibe cómodamente las piernas del piloto, adhiriéndolo y haciéndolo parte integral de la geometría de esta máquina. También se aprecia la pequeña farola frontal que le da una mirada desafiante, casi invitando a devorar caminos y el tubo de escape en la parte inferior de la moto.

En esta máquina continuamos viendo la parte ciclo de las 125 y 200 de la familia Duke, la cual ha recibido un importante refuerzo del chasis en las zonas que son sometidas a un mayor esfuerzo debido al aumento de potencia en el motor, igualmente vemos neumáticos más grandes y nuevos reglajes de suspensiones pero mantiene la horquilla invertida WP de 43 mm de recorrido y el amortiguador trasero -también WP- regulable en precarga, además del original basculante de aluminio con refuerzos a la vista.

Como es costumbre en la “casa de los ganadores”, que posee 223 títulos mundiales en las categorías más variadas desde el Motocross, el Enduro y Moto3 hasta sus once victorias en el Rally Dakar; en la 390 Duke ABS predomina el color naranja tradicional, combinado con negro y blanco para terminar de definir la personalidad de esta motocicleta. Además vemos en ella unas calcomanías imponentes que dejan claro su cilindraje y a que familia pertenece este bólido.

KTM nos regla con la 390 una máquina con la apariencia y el peso de una pequeña 125 pero con la potencia y prestaciones de toda una deportiva, que invita a devorar caminos y despertar admiración en quien la vea pasar.  Con 44 CV y 375 cc, es una máquina sorprendente desde todo punto de vista. Con ella la casa austriaca ha buscado alcanzar la deportividad más extrema que se puede conseguir con un tamaño limitado.

PRECIO: $14.490.000

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FICHA TÉCNICA

SATISFACTORIO

•  Precio bajo.

• Bajas vibraciones.

• Gran potencia.

• Suspensión deportiva.

POR MEJORAR 

• Sillín del acompañante, es pequeño.

• La parte estética ameritaría una propuesta diferente a la 200.