IMPONIENDO ESTILO

Con un diseño que desde su origen fue revolucionario y muy futurista en el segmento, la gran creatividad de los diseñadores y desarrolladores logró concebir un modelo tan bien logrado  que pudo trascender en el tiempo, una mezcla tan exquisita a la vista, que reúne las líneas afiladas, trazos y contrastes de las mejores deportivas de la marca; tomando conceptos de pista y de las aclamadas hypernaked que ha creado la casa japonesa. De este modo Honda solo tenía que realizar  unas leves pinceladas estéticas para hacer más atractiva la CB190R en esta segunda versión, que ahora estrena un nuevo carenado aerodinámico, de mayor volumen y entradas de aire; con ángulos marcados para conseguir una personalidad fuerte, aspecto robusto y deportivo. El diseño es sumamente agresivo con un frente afilado que solamente se podía lograr utilizando una luz de LED. Además encontramos detalles interesantes como la horquilla en color dorado que resalta todo el frente.

Honda CB 190R

Las formas y trazos en el depósito de combustible han cambiado, incorporando un cover plástico que se extiende desde la tapa al centro y hacia los costados, protegiéndolo de rayones que causan las hebillas de chaquetas o pantalones, además de incrustar nuevos deflectores en las aletas que se proyectan en los laterales, que canalizan mejor el aire y otorgan mayor refrigeración a la cabeza de fuerza en el motor.

Por otra parte, uno de los cambios más significativos y que se destaca, es la integración de un escape más largo y moderno, expuesto en el costado derecho con más catalizadores, (En la versión anterior tenía uno corto y bajo), esto para cumplir con la certificación ambiental BS6 en India. Este cambio también mejoró el despegue al suelo, que pasó de 138 mm a 150 mm.

Al atractivo estilo y diseño deportivo se le suman cambios en los plásticos que cubren el chasis en los costados, añadiendo fluidez al conjunto. El colín recibe una actualización en las formas e implementa un deflector que aporta  aerodinámica y estabilidad a alta velocidad.

La consola de instrumentos se mantiene totalmente digital y ha recibido pequeñas ayudas visuales como la marcha engranada y reloj; el resto de información consta de odómetro, dos trip parciales, indicador de combustible y cuentarrevoluciones, así mismo, continua con la iluminación de fondo en los comandos que ahora integran un botón de estacionarias situado donde va el interruptor de sobrepaso.

Motor – Honda CB 190R

La CB 190R porta un monocilíndrico de 184 cc de cuatro tiempos, refrigerado por aire, con 5 velocidades. Este aumentó su potencia en cerca de una unidad, ahora rinde 16.62 Hp a 8.000 rpm y un par máximo de 16.3 Nm a 7.000 rpm. Doble balanceador en el cigüeñal  que minimizan las vibraciones del motor, adicionalmente, cumple la normatividad Euro 3.

COMPORTAMIENTO

Para esta prueba quisimos tener tres ambientes diferentes, para así descubrir su comportamiento y percibir las múltiples sensaciones de cada espacio: En ciudad, donde se desenvuelve la mayor parte del tiempo. Carretera, sin dudas una moto que será utilizada para viajar y por último, en un circuito competitivo, donde en un trazado exigente llevamos al límite las capacidades de respuesta, maniobrabilidad, estabilidad y frenado de la nueva CB 190R.

En la ciudad

Cumple a cabalidad como medio de trasporte, una potencia que inicia desde las 1.500 revoluciones y de respuesta rápida para salir en cada detención con efectividad, sin titubeos. La caja de 5 marchas se encuentran bien escalonada y su accionar obedece de manera fluida, ofreciendo confort y agilidad. En tercera marcha sobrepasamos los 80 km/h, suficientes para demostrar que alcanza rápidamente los límites de velocidad en ciudad.

Al colocarse la única viga en el chasis tipo diamante por encima del motor, se disminuye el ancho, logrando que el piloto cierre mejor las rodillas y llegar con comodidad al suelo, con ello conseguir un buen control tanto en  movimiento como parado.

No es la que cuenta con el mayor radio de giro, pero se desenvuelve con agilidad en el tráfico denso. Es de dimensiones compactas y puede que para personas altas se vea algo pequeña, que no afecta la conducción; ergonómicamente cualquier tipo de estatura se adapta a sus formas.

La distribución de pesos 50/50, nos permitió una manejo con mayor estabilidad, junto a la suspensión mono-amortiguador y la horquilla delantera invertida, asegura la distribución equilibrada de masas y fortalece el centro de gravedad.

El bajo consumo salió a relucir, alcanzando un promedio cercano a 127Km/galón con una exigencia alta e incluso con acompañante.

En carretera

La capacidad y confort de la CB190R han hecho que sea una moto utilizada para salir de viaje y asumir rutas en carretera; esta segunda versión no es la excepción y la exigimos en varias alturas.

Con un motor refinado, sólido y muy bien sincronizado nos ofreció buenas sensaciones a bordo, casi sin vibraciones. Está claro que el mejor rendimiento se encuentra en el rango medio de revoluciones, entre las 8.500 y 9.000 vueltas hace su entrega máxima; lo que la convierte en una moto con fortalezas interesantes en la mitad del tacómetro, sin tener grandes alientos arriba. Aunque se deja exigir hasta la parte más alta del cuentarrevoluciones con facilidad, donde se sostiene y es progresiva.

La compenetración con la máquina es inmediata, es una característica que ha hecho famosa a las Honda; con bastante suavidad en todo su accionar, tanto el tacto del embrague como el del acelerador. Las marchas son bastantes suaves y cortas, engranado sin ningún problema. El motor goza de no presentar vibraciones y la respuesta es inmediata.

Cabe destacar el buen comportamiento de las llantas, gracias a su generoso ancho se adhieren con facilidad y estabilidad, brindando mucha confianza.

El sonido ahora es más grave aumentando la sensación deportiva, el motor permite subir prontamente las vueltas, en condiciones normales nos asegura una velocidad crucero de 110 kilómetros por hora, suficientes para transitar por cualquier vía nacional con seguridad.  En este sentido alcanzamos en planicie 117 km por hora, con poca brisa a 300 (m. s. n. m.)​ y en leves desniveles los 125 km/h. Definitivamente la velocidad no es su cualidad y quisiéramos contar con mayor caballaje, lo que beneficiarían la potencia en asensos y competir con otras pares en el segmento.

Los frenos fueron contundentes y efectivos al tacto, continúa con discos lobulados en las dos ruedas, adelante con pinza de doble pistón y atrás de un solo cáliper, esta última es firmada por Nissin. No obstante, ha omitido instalar sistema de frenos ABS de un solo canal, es decir, en la rueda delantera, mientras que en otros países si los equipará.

Vale la pena destacar las suspensiones, absorben muy bien los impactos, y además se sienten deportivas. Adelante nos ofrece barras telescópicas invertidas de 117 mm,  las cuales confieren estabilidad, por lo tanto facilitan la conducción, a su vez posee mayor velocidad de rebote  y menor flexión de frenada. El monoamortiguador  hidráulico Pro-Arm, tiene recorrido de 114 mm,  ajustable en 3 posiciones: Rígida, medio y suave, que en conjunto nos parecieron formidables.

La iluminación mejoró con los ajustes que hicieron en su farola, que aunque aparentemente es similar, perfeccionaron la horizontalidad y verticalidad para ofrecer mejor proyección sobre la vía.

En pista

Dada su configuración deportiva y a pesar de que no es su objetivo, quisimos probarla en el circuito XRP en Cajicá – Cundinamarca. Una pista llena de curvas para probar sus cualidades  y toda su agilidad.

La ergonomía en el tanque  permitió un buen punto de anclaje para adaptar las piernas al contorno de la máquina y de esta manera sentir seguridad en el paso por curvas cerradas.

La postura fue cómoda, permitiendo solvencia en cada giro. En segmentos de vueltas consecutivas, salió a relucir su genética deportiva, siendo bastante estable y permitiéndonos mayor inclinación a medida que avanzábamos.

La suspensión invertida se destacó, al evitar la flexión de la moto en comparación con una  telescópica, eso hace que la motocicleta sea muy maniobrable y que en los cambios de dirección sea más rápida.

La horquilla y el monoamortiguador tienen comportamiento deportivo, pero equilibrado, sin ser ni muy blandas, ni muy rígidas, pero que en conjunto son precisas y mantuvieron la motocicleta estable en todo momento, generando diversión y confort al mismo tiempo

Los estribos retrasados ayudaron a la conducción deportiva que sumado a un centro de gravedad bajo, permitieron bastante maniobrabilidad al momento de entrar en la curvas, también en la fases de frenado y aceleración.

Conclusión

Es muy interesante desde el punto de vista conceptual,  porque es una opción súper urbana  con una estética de pista e ideal como la primera moto. Combina varios segmentos, es una máquina para la ciudad, deportiva y con una disposición  dinámica que inspira a la conducción competitiva.

Se mantiene vigente con un diseño renovado y aun futurista. La respuesta es idónea para desenvolverse con total destreza y buen confort en cualquier ambiente, extrañando algo más de potencia para su cubicaje. En general sus buenos acabados, motor eficiente y bajas vibraciones confirman la calidad del este modelo tan exitoso.

Honda, además, modifica la paleta cromática con la adición de una bella moto tricolor (blanco, azul y rojo) con los tonos HRC, que se suma a las nuevas combinaciones de colores rojo, negro y el diseño Repsol inspirado en las versiones de MotoGP.

Honda CB 190R Negra

Honda CB 190R Repsol

Honda CB 190R  Roja

Honda CB 190R Tricolor (HRC)

Ficha Técnica:

Cilindraje                               184.4 cc

Tipo de motor                        4T OHC – Refrigerado por aire

Potencia máxima                    16.62 HP @ 8000 rpm

Torque máximo                      16.3 Nm @ 7000 rpm

Relación de compresión           9.5 a 1

Tipo de transmisión                 5 Velocidades

Rueda delantera                     110/70 R 17

Rueda trasera                         140/70 R 17

Dimensión total                       2.029 x 739 x 1.041 mm

Distancia entre ejes                 1.356 mm

Peso                                      141 kg

Colores:                                 Rojo, Negro,

Freno delantero                      Disco Lobulado de doble pistón

Freno trasero                         Disco Lobulado de un pistón Nissin

Tipo de suspensión delantera   Telescópica invertida

Tipo de suspensión trasera       Mono amortiguador Pro-Arm

Precio: $ 9.900.000 para los colores básicos

Gustó:

• Diseño
• Comportamiento
• Motor refinado
• Frenos
• Bajas vibraciones

No gustó:

• Mayor potencia para el cilindraje
• Ausencia de ABS

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