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El regreso de la Benelli TNT 899 | “La primera tricilíndrica de la era moderna” y el ‘borrador’ de la ya icónica Yamaha MT-09, Triumph Street Triple 765 y futuras Zontes 650 y 1000
Para nadie es un secreto que las naked de tres cilindros se pusieron de moda (¿quién no quiere una?); aun así, a la fecha son pocos los que saben de la pionera y como dejó de importarse en el 2008 para Europa por ser una violadora de normas medioambientales.
Portales especializados la asumen como: “La primerea tricilíndrica de la era moderna”, recordando cuando, casi al término de la primera década de este siglo, la Benelli TNT de 899 (y 1.130 cc) dejaron de llegar a las vitrinas de Viejo Continente, a consecuencia de no cumplir con las normativas medioambientales antipolución requeridas por aquel entonces y postulándola como la competencia directa de increíbles monturas como: la Yamaha MT-09, Triumph Street Triple 765 y futuras Zontes 650 y 1000.
Realmente, para entonces, el ocaso de una gigante; aun así, ahora es noticia la reedición de la Benelli TNT 899 en el mercado asiático. Contextualicemos: hablamos de una región del mundo donde se proyectan normas medioambientales más permisivas y donde los distintos fabricantes de todo el mundo parecen intentar darle rienda suelta a cualquier capricho (será por lo mismo, y como llegan los reportes, aparece en auge las motos de mayores cilindradas); se supone que la marca italiana tiene una planta productiva en China, entonces, propiedad del potente grupo Qianjiang (hablamos de Benelli) se ha lanzado una reedición local de la montura en cuestión.
Como una motocicleta solo en vitrina para el mercado asiático, la Benelli TNT 899 monta un tricilíndrico en línea que permite una potencia de 118 Hp a 10.000 rpm y unos 88 Nm a 8.000 vueltas de par motor; como ya lo hemos recalcado: una potencia casi idéntica a su principal rival, la Yamaha MT-09… Más allá de la posición lateral de los dos ventiladores (como se ve a simple vista) y que extraerían el aire caliente del radiador, el chasis tubular termina por montar una horquilla invertida de 50 mm que es ajustable en precarga (parejo con su mono amortiguador trasero); ¿sus frenos? Lo que esperábamos: unos Brembo de anclaje radial que, como pinza, terminan mordiendo dos discos delanteros de 320 mm.
Considerando la limitación de no tener la montura en frente, y según los mismos reportes de medios locales, el depósito termina por ser de 15,5 litros capaces de otorgar una autonomía “más bien justita”, y ¿su peso? 210 kilogramos en orden de marcha. La distancia entre ejes es de 1.440 mm y la altura del asiento es de 820 mm. Como se nota en las imágenes, la nueva Benelli TNT 899 ya se puso al día con la iluminación (LED), manteniendo la estética conocida y dando paso a una moderna pantalla TFT a color multifunción. El portal SoloMoto habló con la franquicia española del fabricante, llegando a la conclusión de que el increíble modelo no llegaría a Europa por la ya discutida normativa medioambiental; desconociendo cualquier Euro y, por supuesto, su arribo a nuestro bello país (Colombia). Por ahora confórmese con verla en imágenes, de la misma forma que lo hacemos nosotros.
Y usted se preguntará (acostumbrado a leer nuestros artículos); ¿no se supone que la Benelli TNT 899 llegaría en el 2022 con su contaminación reducida? Puede revisar, cuando tocamos el tema en este portal, dando clic aquí; del tema nunca volvimos a saber nada, hasta ahora. Entre tanto, lo invitamos a seguirnos en todas las plataformas digitales, para mantenerse al tanto de lo que sucede en el universo de las dos ruedas: ¡chao, chao!
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KTM ya dejó ver todo lo nuevo que trae sus motos SX y SX-F para el modelo 2025. Dos motos enduro que llevan la competencia a otro nivel.
Según se mencionó, estas actualizaciones contaron con toda la colaboración del departamento KTM Factory Racing.
(También: Yamaha trabaja en un nuevo y revolucionario lanzamiento. Esto sabemos)
Lo primero que mejora es el chasis, pues ahora tiene recortes más visibles y cambios en el grosor de las paredes de los tubos de la parte delantera; con esto se redujo en 300 gr el peso total, lo que mejora a la estabilidad y el comportamiento en las curvas.
Además, se instaló un pedal de freno trasero actualizado el cual permite que tenga una mayor durabilidad.
En cuanto a la parte trasera, el amortiguador WP XACT ahora tendrá un sistema de bieletas actualizado, con juntas renovadas y tornillos de bieletas de menor diámetro. Esto para optimizar peso y rigidez.
Estas motos KTM ahora incorporan nuevos deflectores de depósito con plásticos bicompuestos en los flancos superior e inferior, lo que proporcionan un aspecto fresco, afilado y distintivo.
“La carrocería totalmente naranja, los gráficos moldeados en rojo y negro, y un asiento negro más duradero”, detalla la marca acerca de la parte estética.
Tecnología en las motos KTM
Ahora estas máquinas en su modelo 2025 vendrán con conectividad offroad (CUO), disponible como KTM PowerParts para estas dos motos KTM, para tener una mayor relación el celular.
La CUO consta de dos partes: en una el dispositivo se instala en la botella superior derecha de la horquilla, y el sensor GPS en el guardabarros delantero.
(No se pierda: ¿Qué ha pasado con los policías que se robaron varias motocicletas custodiadas?)
Las nuevas hermanas KTM 390 Adventure y Enduro fueron vistas en pruebas en medio del caótico tráfico indio. Y se pudo conocer mucho sobre su diseño.
El encargado de compartir la información de las motos fue el motociclista indio Paradkar Prohit, quien logró tomar varias fotos desde diferentes ángulos.
(Lea, además: Orange Day | KTM los dejará conducir la moto de sus sueños)
Por el lado de la KTM 390 Enduro vemos que tiene llantas de radios, adelante de 21” y atrás de 18”. También se ve que en su diseño ya no integra una cúpula en la parte delantera y un faro al estilo de la 690 Enduro.
Notamos de igual forma que su asiento es de un nivel, liso, lo que permite una conducción solitaria.
Ahora, para el modelo KTM 390 Adventure, vemos que también las llantas son de radios 19” y 17” respectivamente. Su guardabarros es elevado y en esta ocasión sí tiene cúpula y doble faro apilado. En esta ocasión sí vemos un asiento doble nivel.
En ambas versiones tienen el chasis multitubular (pintado en blanco), así como el basculante. El motor será el nuevo 399 c.c. de 45 CV que le dan vida a la Duke y RC 390 actuales.
(No se pierda: Paparazzi | Una nueva Royal Enfield 450 ya rueda sobre las calles)
Ya conocemos un poco más sobre la llegada de una nueva moto de la Royal Enfield, se trata de una roadster de 450 cc. Esto se conoció por imágenes de la moto en pruebas en la calle.
Ahora vamos a analizar parte por parte de esta moto. En la parte delante posee un faro LED redondo, un diseño retro que caracteriza la marca. Se podría tratada de la unidad del Hunter 350 o la pantalla TFT de Himalayan 450, con conexión Bluetooth.
(Vea, además: Orange Day | KTM los dejará conducir la moto de sus sueños)
Pese a que es una nueva moto, se podría tratar del mismo motor que la Royal Enfield Himalayan, pero con un chasis diferente y único. El corazón está compuesto por un motor monocilíndrico refrigerado por líquido que llega a los 38,9 Hp a 8.000 rpm y 40 Nm a 5.500 vueltas.
En ambas llantas se logra ver que posee ABS de doble canal que tendría que ser estándar. Por ahora no hay más detalles de esta moto que conquistará el segmento y competirá con Triumph Speed 400 y Husqvarna.
En cuanto a la suspensión, parece estar compuesta por una horquilla telescópica en la parte delantera y un monoamortiguador ajustable en precarga en la parte trasera. De igual amerna cuenta con llantas de aleación de 17 pulgadas, que recuerdan a las que se ven en el Royal Enfield Shotgun 650.
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