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Honda PCX 160 2024 | El rival de la Yamaha NMax llegó a Colombia

El 2023 comienza con buenas noticias, hoy 06 de febrero se llevará a cabo el lanzamiento del scooter que viene como una de las mejores opciones de movilidad urbana para Colombia.

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¡Saluda al scooter Honda PCX 160 2024! Vamos a mostrar los posibles detalles esenciales que traerá, si está considerando comprar un nuevo scooter en 2023. Esperamos no equivocarnos con los datos que conseguimos del ya presente en otros países pues su lanzamiento en Colombia será hoy, se activan las expectativas.

Honda PCX 160 2024 pasó por múltiples variaciones de motor que van desde 153 cc hasta 149 cc en 2019. Luego, de regreso, a donde aterrizamos hoy en 157 cc. A los fabricantes les gusta redondear el tamaño de sus motores cuando se trata de nombrar modelos. Es por eso que portará orgullosamente el número 160.

Cambios, actualizaciones y mejoras recientes del scooter PCX de Honda. Experimentó mejoras que logran un nuevo estilo, equipamiento avanzado y un motor más grande, de 157 cc, apto para nuestras vías. Un chasis rediseñado mejora aún más la experiencia, ofreciendo un peso reducido y una mejor ciclística. El estilo, la comodidad y la seguridad se abordan a través de características que incluyen iluminación Full LED. Un compartimiento de almacenamiento debajo del asiento más grande. Control de torque seleccionable de Honda (HSTC). El cual esperamos que llegue para la versión que se comercializará en nuestro país y aún más que veremos a continuación.

Nuevo estilo

La Honda PCX 160 2024 se estaca por su diseño elegante y un rendimiento agradable. Gracias a su motor refrigerado por líquido y líneas suaves llamará la atención donde circule. Al tiempo que ofrece un gran alcance y una comodidad considerable a través de su chasis bien ajustado y amortiguadores traseros dobles, que ahora cuentan con 95 mm de recorrido. Con un peso de 130 kg, una distancia entre ejes ágil de 1.315 mm y una altura de asiento 734 mm, el PCX es un scooter tranquilo que brinda un elemento de diversión a cualquier viaje.

Su éxito se debe a una fórmula que Honda ha tenido muchos años de experiencia en perfeccionar. Su diseño le permite deslizarse elegantemente en un estilo de vida urbano consciente del estilo. Mientras que las dimensiones compactas aseguran que puede trazar un camino a través del tráfico intenso y parquear con facilidad.

La posición de conducción sentada, el almacenamiento debajo del asiento para un casco integral y la calidad de construcción total brindan el nivel ‘X’ de comodidad personal que le da su nombre a la PCX. Y no hay que olvidar que la excelente relación calidad-precio, tanto en el momento de la compra como durante la propiedad, siempre ha ayudado a apuntalar la popularidad del PCX.

Desde que se presentó en el extranjero en 2009, la PCX125 (como se llamaba entonces) siempre ha sido una experiencia de scooter relajante y de alta calidad. Creció a 150 en 2009, con el motor eSP de bajo consumo. La iluminación LED llegó cinco años después y la PCX150 se ofreció por primera vez en 2015 al mundo. Una nueva estructura de bastidor de doble base ofreció una conducción mejorada a partir de 2018. Para 2021, se le cambia el nombre a PCX.

Es un scooter que siempre se movió con los tiempos y el actual saltó hacia adelante una vez más con sus actualizaciones más recientes de combinación de motor y chasis. Mayor conveniencia y comodidad, además de una evolución audaz de su estilo vanguardista. Todo con el objetivo de liderar en el mercado de scooters de todo el mundo durante los próximos años.

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Diseño de la Honda PCX 160 2024

Una firma de diseño constante de la línea PCX siempre ha sido la carrocería, con su fuerte línea de carácter y el color de pintura primario, que fluyen juntos como un todo, de adelante hacia atrás.

La iluminación LED ayuda a diferenciar al Honda PCX 160 2024 del resto. La farola cuenta con una luz de marcha característica con 5 líneas de destello angostas colocadas en paralelo. Combinada con una luz trasera en forma de X que utiliza tecnología multióptica para brindar un efecto 3D intenso.

El carenado delantero se ensancha en su parte superior, pero se encoge elegantemente en la cintura; junto con una pantalla oscurecida un poco más grande, esto produce una mejor protección contra el viento sin exceso de volumen.

El asiento está contorneado para la comodidad del piloto y acompañante, el área de los posapiés se extendió hacia adelante y hacia afuera en 30 mm cada uno en comparación con la generación anterior, lo que da como resultado una posición de conducción que se adapta a al piloto de diferentes tamaños corporales.

Las líneas inclinadas también ocultan más capacidad de almacenamiento debajo del asiento que la generación anterior de PCX con 2,4 L adicionales que elevan el volumen total a 30,4 L, perfecto para un casco integral y más.

Detalles técnicos

USB tipo C en la guantera, que reemplaza el cargador ACC del diseño anterior, listo para conectar un teléfono inteligente directamente. También hay suficiente espacio de almacenamiento (1,7 litros) para guardar, por ejemplo, una botella de plástico. Otro cambio con respecto a la generación anterior es que se revisó la tapa del tapón de llenado de combustible, con espacio para ubicarlo durante el reabastecimiento.

Al igual que muchos scooters y motocicletas de Honda, el PCX 2024 posee llave inteligente. Además de controlar la perilla del interruptor de encendido principal y el bloqueo del compartimiento, también puede administrar el baúl inteligente extraíble de 35 L (opcional). Con la llave inteligente en el bolsillo del conductor, la caja se desbloquea y se bloquea automáticamente cuando el conductor se aleja. También se puede cerrar con llave.

Pantalla LCD de alta visibilidad en el centro y entrega variedad de información de fácil lectura. Incluye indicador de consumo de combustible, reloj, odómetro, velocímetro, trip parcial e indicador de corriente, testigos de luz de advertencia de bajo voltaje de la batería y un indicador de tiempo de sustitución de la correa trapezoidal. Las formas del cluster coinciden con la imagen relajante del diseño del scooter y la estructura del bisel tridimensional se ve elegante incluso cuando la pantalla no está encendida.

Manubrio ancho y cromado, firma PCX. Montados en clamps tradicionales (con densidad de goma recientemente optimizada agregada en 2021), ofrecen un excelente apalancamiento en la ciudad y tienen un toque retro impecable. La cubierta del motor también se ha rediseñado para que coincida con las líneas de la moto.

Chasis y seguridad

El chasis experimentó cambios significativos, destinados a reducir el peso, mejorar el manejo y aumentar la comodidad por la que este scooter ya es conocido. Un marco de cuna de acero dúplex rediseñado para brindar la durabilidad necesaria para los rigores de la vida urbana, sin perder la maniobrabilidad en la ciudad por la que este scooter se caracteriza, además de su facilidad de uso y posición de conducción relajada.

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Ofrece una conducción cómoda y un buen rendimiento en curvas al equilibrar de manera óptima la reducción de peso y rigidez, los ingenieros optimizaron los diámetros de la estructura tubular, la selección y el grosor de los materiales. Los cambios resultaron en una reducción de peso que ayudó al manejo y la maniobrabilidad del vehículo.

La forma y el grosor del pasamanos trasero mejoran el agarre del pasajero y es un área en la que Honda pudo reducir peso durante el último rediseño. Al minimizar el peso de los componentes que están ubicados lejos del núcleo del vehículo, los ingenieros centralizaron la masa para mejorar su versatilidad.

Dimensiones

La distancia entre ejes se establece en 1.315 mm, con una inclinación de 26° 30′ y un avance de 79 mm. Los rines de aluminio cinco radios en forma de Y para lograr un equilibrio de rigidez óptimo, lo que contribuye a una conducción segura, cómoda y suave. Las llantas de marca Pirelli Diablo scooter 2 de perfil ancho (110/70-14 adelante, 130/70-13 atrás) contribuye a un buen rendimiento de manejo lineal y una conducción cómoda. Siendo las pirelli un plus para la marca.

La potencia de frenado la proporciona la pinza delantera de dos pistones y el disco de 220 mm, combinado con un freno de Disco de 220 mm. esto sumado a un sistema ABS monocanal que opera en el freno delantero para el modelo PCX ABS.

Capacidad del tanque

Como antes, el gran tanque de combustible de 2,1 galones está ubicado debajo del piso, lo que contribuye a un centro de gravedad bajo y características de manejo mejoradas.

El PCX recibió un diámetro de cilindro más grande (de 57,3 mm a 60,0) y una carrera más corta (de 57,9 a 55,5 mm), lo que resultó en una cilindrada de 157 cc (de 149 cc). Hacer que el motor no solo sea apto para vías rápidas, sino que la carrera corta reduce la fricción por deslizamiento y mejora la relación de compresión (de 10,6:1 a 12:1) para una mayor potencia. Sumado a su culata de cuatro válvulas, lo que perfecciona la eficiencia de admisión y escape para mejorar la potencia en comparación con la generación anterior.

Este motor SOHC de cuatro válvulas enfriado por agua Smart Power Plus (eSP+) mejorado ofrece 15,8 caballos de fuerza a 8500 RPM, con un par máximo de 11,1 a 6500 RPM.

Las tecnologías de baja fricción eSP+ de Honda se encuentran en todo el motor; El empaque inteligente de elementos como la bomba de aceite (que está integrada al cárter) ayuda a garantizar aún más la eficiencia. Una cámara de combustión compacta y una inyección de combustible PGM-FI, con un cuerpo de aceleración de 28 mm de diámetro, 2 mm más grande que la generación anterior, optimizan la velocidad de combustión y el rendimiento de enfriamiento. Mientras la caja filtro posee alta capacidad, 4,9 litros.

Otras características

El cigüeñal también se rediseñó en la última actualización para que sea más rígido y gira sobre rodillos, lo que reduce la flexión del cigüeñal generada por la fuerza de inercia y la energía de combustión a altas revoluciones. El resultado es ruido y vibración reducidos. Un cilindro compensado reduce la fricción causada por el contacto entre el pistón y el cilindro, transmitiendo eficientemente la energía de combustión al cigüeñal. Este diseño reduce la tensión en el anillo del pistón, lo que reduce la fricción. Un nuevo tensor de cadena de distribución hidráulico mejora la eficiencia del motor al reducir las vibraciones internas y mejorar el ahorro de combustible. Siendo esto, un detalle que confirmaremos en su momento cuando realicemos la prueba.

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Utilizan sistema de inyección de aceite para enfriamiento de pistones, tecnología utilizada en modelos de alto rendimiento como la motocicleta de motocross CRF450R. El aceite del motor se rocía en la parte inferior del pistón, esto ayuda a enfriar y evita los golpes, al mismo tiempo que permite el avance del tiempo de encendido para mejorar la potencia de salida. Una serie de tecnologías que minimizan la fricción maximizan la eficiencia del motor. Por ejemplo, un elevador hidráulico opera el tensor de la cadena de levas para que reduzca la vibración y el ruido mecánico, al mismo tiempo que mejora la eficiencia del combustible.

Radiador para enfriamiento de alta eficiencia, integrado en el exterior del cárter al lado derecho, emplea un ventilador pequeño y liviano que reduce las pérdidas por fricción y reduce la resistencia. En la última actualización, Honda también optimizó el embrague y las poleas para complementar el aumento de rendimiento. Al mismo tiempo, se aumentó el tamaño del eje de la transmisión, mejorando las características de vibración del clutch para una aceleración más suave desde las paradas de la transmisión automática V-Matic de baja fricción.

El motor de arranque ACG sin escobillas es controlado electrónicamente, integrado en el extremo del cigüeñal, sirve como motor de arranque y alternador. Logrando la eliminación del ruido del engranaje al momento de hacer cierto giro.

El sistema de escape PCX también se rediseñó durante la última actualización, el catalizador reposicionado limpia mejor los gases, lo que permite buena potencia y protege el medio ambiente.

Precio y colores

Precio: 17.500.000 pesos sin documentos.

Colores disponibles en Colombia: azul petróleo, azul rey, blanca y negra.

Para el sábado 18 de febrero, será el lanzamiento invitando a los distintos clubes de scooter, lleguen al barrio 7 de Agosto a la tienda Grupos Súper Motos en Bogotá y conozcan el PCX. Un detalle importante, su control de tracción es de la misma tecnología de la África Twin.

Ficha técnica

Especificaciones del Honda PCX 160 2024

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MOTOR

TIPO

157cc Refrigerado por líquido, 4 tiempos SOHC, cuatro válvulas

DIÁMETRO X CARRERA

60,0 mm x 55,5 mm

RELACIÓN DE COMPRESIÓN

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12:1

INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE

PGMFI; Cuerpo de aceleración 28 mm

MOTOR DE ARRANQUE

Eléctrico

TRANSMISIÓN

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V-Matic

EMBRAGUE

Tipo centrífugo automático seco

TRANSMISIÓN FINAL

Correa

SUSPENSIÓN

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SUSPENSIÓN DELANTERA

Horquilla telescópica de 31 mm (recorrido de 89 mm)

SUSPENSIÓN TRASERA

Amortiguadores dobles (recorrido de 95 mm)

FRENOS

DELANTERO

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Hidráulico con disco simple de 220 mm; ABS monocanal

TRASERO

Disco de 220 mm.

LLANTAS

DELANTERA

110/70-14

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TRASERA

130/70-13

DIMENSIONES

DISTANCIA ENTRE EJES

1.315 mm

ALTURA DEL ASIENTO

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764 mm

DISTANCIA AL SUELO

135 mm

PESO EN VACÍO

130 kg

CAPACIDAD DE COMBUSTIBLE

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8,1 l

DIMENSIONES

1.935 mm (largo) x 740 mm (ancho) x 1.105 mm (alto)

CAPACIDAD DE COMBUSTIBLE

2,1 gal.

En resumen, para uso urbano o simplemente en un escape de fin de semana. El PCX no es solo otro scooter, es una experiencia Honda Premium.

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¿Usted que nos dice? En Publimotos quedamos sumamente atentos a que Honda motos, nos inviten a testear este formidable scooter que llega al mercado y que viene a tomar el primer lugar de ventas en Colombia.

Lanzamientos

¡Llegó a Colombia la Yamaha FZ 3.0! | Estos son los cambios | Conózcalos

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Yamaha FZ 3.0

Yamaha FZ 3.0 estaba esperada en el mercado, su llegada fue retrasada por la pandemia. Pues ya está en Colombia esta motocicleta que promete retener el reinado en 150 cc ¿Lo logrará?

Antes de ahondar en la Yamaha FZ 3.0 vemos los antecedentes.

Yamaha FZ 3.0

Este modelo ha tenido dos evoluciones desde que arribó a nuestro país, hacia el 2009, la primera versión, estéticamente muy atractiva, replicaba las versiones de alta CC de las Fazers. Llegó con motor por alimentación carburada, siendo la competencia de la Pulsar 180. Posteriormente, hacia el 2015, llegó la Yamaha FZ versión 2.0, una evolución del diseño e implementado inyección electrónica como novedad. Desde entonces no ha habido cambios de este modelo en Colombia, fuera de gráficos.

En los primeros 5 minutos y medio presentamos problemas de audio en esta transmisión en vivo, ofrecemos disculpas y, si desean, lo ven a partir de ese minuto para que lo aprecien con un mejor sonido.

“Le puede gustar: Fuerte discusión entre el concejal “Fuchi” y agente de la policía. Hay video)

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La nueva propuesta está disponible para rodar por las calles, ya es oficial. Tiene presencia por donde quiera que pase. Maneja una completa exclusividad, su faro tiene semejanzas al de su hermana mayor, la FZ 25.

Yamaha FZ 3.0

Algo llamativo es su diseño y dimensiones; da sensación de ser una moto de más cilindrada, de rasgos fuertes, según la marca; a pesar de poseer esto, no afecta su agilidad y maniobrabilidad de conducción, todo lo contrario, cambia para mejorar sus sensaciones.

¿Cuáles son los cambios de las Yamaha FZ 2.0 y FZ en la versión 3.0?

Lo primero que deberíamos abordar es la forma general del tanque. Al parecer, como si se hubiese puesto una dosis de testosterona, con un anabolizador, con la intención de hacerla ver más ruda y, por supuesto, musculosa.

Yamaha FZ 3.0

La farola led también recuerda a la asiática Yamaha Xabre; una unidad pequeña, que es consecuente con la concepción agresiva. La tecnología led se extiende a lo largo de todo el conjunto de iluminación, aportando el toque moderno que le hace falta a esta familia.

En la motorización, encontramos un cubicaje de 149cc, capaz de producir 13 Hp @ 8.000 rpm y 12,8 Nm @ 6.000, lo mismo que la versión anterior.

En cuanto equipamiento, viene con el tradicional monoshock trasero y disco de frenos delantero de 282 mm, esta vez acompañado de ABS mono canal y en la parte de posterior, un disco simple de 220 mm.

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El tablero presentado es una pieza completamente digital, de fondo negro e información blanca, entrega la información con iluminación en negativo, que dentro de las novedades, está el testigo de ABS y la indicación de “ECO” en la conducción.

Yamaha FZ 3.0

¿Cómo es el diseño de la Yamaha FZ 3.0?

Comodidad y estilo’ es lo que define a la Yamaha FZ V 3.0 o de tercera generación, que llega con una carrocería totalmente nueva y atractiva, heredando el concepto musculoso de la FZ25.

Está marcada con una nueva farola, una extensión del tanque más robusta, nuevos paneles laterales, un nuevo diseño de escape que, incluso, se asemeja a la primera versión y una nueva sección de cola, el punto donde se puede agarrar el copiloto con sus manos, tiene un diseño muy práctico, incluso permite la posibilidad de amarrar cualquier objeto con comodidad.

Yamaha FZ 3.0

Como nueva incorporación, ABS monocanal junto con un panel de instrumentos LCD con iluminación en negativo, nueva farola LED de amplio alcance y un asiento individual de doble nivel.

Aunque la suspensión y la configuración del chasis han sido las mismas que antes, para garantizar una mayor comodidad del pasajero, el subchasis trasero está aplanado.

Para que la Yamaha FZ V 3.0 F1 sea más cómoda, el manillar se ha elevado 22 mm más y la ergonomía erguida garantiza una mejor posición de conducción.

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El motor de 149 cc, con inyección de combustible y refrigeración por aire, se adoptó de generaciones anteriores, pero se modificó para un rendimiento de rango bajo y medio.

Yamaha FZ 3.0

¿Qué tan cómoda es la FZ 3.0?

Uno de los signos de la FZ es su comodidad, la nueva versión incluso la mejora, les detallamos.

La Yamaha FZ V 3.0 o de tercera generación ofrece un gran confort a sus ocupantes. El material acolchado del asiento ofrece una posición de conducción relajada y erguida, al mismo tiempo que proporciona un grado adecuado de firmeza, viene con un material de alta calidad, que ofrece un ajuste excelente para brindar comodidad y una conducción estable no solo al conductor, sino también el pasajero.

La superficie para sentarse se ha aumentado en 16% y también es 26 mm más ancha alrededor del área de la cadera. Para añadirle más comodidad, los asientos son 5 mm más gruesos.

Yamaha FZ 3.0

No nos gustá la falta de interruptor de apagado en el gato lateral, cuando se aplica con una marcha engranada, permanece encendida. Las luces de resistencia en el stop y direccionales, es algo que esta mandado a recoger. No tiene de serie un puerto de carga USB, cosa que se está volviendo un estándar en muchas marcas para este segmento. Para algunos, la interconectividad con los smartphones es un tema vital.

Comparémosla con la versión 2.0 en números.

Le presentamos las fichas técnicas de las dos versiones para que tomen sus conclusiones.

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¿Y cómo está la FZ 3.0 con la competencia?

En Publimotos sabemos que esta máquina la comparan con motocicletas de 160 cc e incluso de más cilindrada. Quisimos presentar una evaluación con las que presentan en el mercado como 150 cc. Esto para ser mas objetivos y así, ustedes nuestros lectores, tengan una referencia más real.

En este comparativo que hicimos con las del segmento, se puede concluir que es la más económica con sistema ABS. Evidentemente las versiones con este sistema son mas económicas, pero también es de notar que es una de las mas baratas del mercado en su mantenimiento. Sumado a que es perteneciente a una de las marcas más vendidas en Colombia.

Galería de imágenes:

Igualmente, hay muchos que indican que porqué no cambiaron esto o aquello. Que solo le cambiaron el vestido, entre otras cosas, por esto le preguntamos ¿Qué opina? ¿Es la mejor opción? ¿Realmente vale la pena? Queremos leer sus comentarios respecto a la Yamaha FZ versión 3.0 en PubliMotos.

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Lanzamientos

La minimoto más cara del mercado en Colombia | Primer contacto CFMOTO Papio XO-1 | ¿Realmente vale la pena?

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CFMOTO Papio XO-1

Probamos la CFMOTO Papio XO-1 Racer, les dejamos las impresiones que tuvimos de esta Pocket Bike. ¿Buena? ¿Vale la pena comprarla? Aquí le contamos todo.

Amigos, tuvimos nuestro primer contacto con la CFMOTO Papio XO-1, competidora de la Benelli TNT 135,  Victory Switch, y porque no, de la Honda Navi, acá les dejaremos nuestras impresiones.

(Te puede interesar. ¡Atención! | Ya están disponibles las CFMOTO Papio XO-1 Racer y la XO-2 Trail | Minimotos o Pocket Bikes urbanas para Colombia)

Papio quiere decir babuino. Esta minimoto o pocket bike de CFMOTO, magnetiza y roba miradas, algunos no les gustan, a muchos le parece atractiva, pero el resultado final es el mismo, llama la atención por donde pasa.

CFMOTO Papio XO-1

Las dos versiones de Papio que llegaron a Colombia comparten la misma plataforma.  Un motor refrigerado por aire de 126 con potencia máxima es de 9,4 Hp @ 8250 rpm, y torque de 9,1 Nm @ 6500 revoluciones. Ostenta una caja de 6 velocidades que con estas prestaciones, posiblemente castigue su respuesta en bajas. También debemos tomar en cuenta que este motor es normativa Euro5, cosa que afecta su rendimiento, en especial si las comparas con motocicletas que poseen una clasificación menor en estos aspectos.

Características de la CFMoto Papio XO-1

La CFMOTO Papio XO-1 es corta entre ejes (1214 mm), mientras que el asiento se encuentra a 760 mm del suelo (bajito). El depósito tiene 7 litros de capacidad, mientras que las medidas de las llantas también están acordes con el resto del conjunto (120/70R12 y 130/70R12). Simplemente es una pocket bike o minimoto.

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El cluster de instrumentos es pequeño, pero completo. Puedes cambiar la intensidad de iluminación de una manera simple, es combinación análogo digital, donde las RPM se muestran en gran parte de la circunferencia. Posee un shift light que le indica en que régimen debe ejecutar los cambios ascendentes, la velocidad la muestra en un cuadrante donde también se encuentra el odómetro, la posición de marcha en la caja de cambios, y la cantidad de combustible, que se observa pequeño, además de la hora que esta más diminuto. Para controlar los recorridos posee dos contadores, o como algunos llaman, trips parciales.

La CFMOTO Papio XO-1 Racer posee en el lado izquierdo de su tablero un puerto de carga USB, cosa que los usuarios valoran mucho para sus dispositivos electrónicos.

Su iluminación frontal con el par de luces circulares evoca las líneas de las antiguas máquinas de alta cilindrada de los finales de los 80’s y la década de los 90’s, le imprime a la CFMOTO Papio XO-1 todo un aire retro.

Farola y frenos

Las farolas gemelas, si las mira de cerca, uno tiene una forma de «X» escondida en su interior, el otro una «O», reflejando la designación de la motocicleta XO.

Es la única de su segmento que presenta ABS doble canal. De hecho, a los que le gustan los gadgets, venden como accesorio una tapa lateral que tiene una pantalla, en la cual puedes expresar lo que desees en la carrocería de la Papio.

Al ir con dos personas, se siente el rigor del tamaño, el acompañante va bien, pero no cómodo. El asiento del pasajero es un poco duro, pero el comportamiento de la suspensión es confortable.

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La usamos únicamente por pocos kilómetros en Bogotá, quedan pendientes datos de consumo, entre otras cosas que hacemos en nuestras pruebas. Aspiramos que Autocolombiana, a través de CFMOTO, nos haga el llamado para ejecutar un review en detalle de esta formidable máquina.

CFMOTO Papio XO-1

Les anexamos a continuación un cuadro comparativo donde enfrentamos a la CFMOTO Papio a sus rivales.

Precio

La Papio cuesta $11.000.000 más gastos de matriculación, es la más costosa del mercado. Caso inverosímil, ya que CFMOTO tiene una oferta en su portafolio de máquinas muy avanzadas, de alta tecnología y de precios muy bajos, que, de hecho, asustan a la competencia. En este caso, la regla no se cumple.

En su defensa, Papio es la más segura de las Pocket Bikes. Tiene una presencia arrolladora y su marca es representada por Autocolombiana, empresa del Grupo Autogermana.

En PubliMotos seguiremos brindándoles todas las novedades que Autocolombiana nos entregue de las marcas que representa en Colombia.

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Lanzamientos

Primicia | Bajaj Pulsar NS160 también cambia este año | Ahora será NS160 UG | Les contamos los cambios

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Bajaj Pulsar NS160 UG

Si señores, no solo llegará la NS200 UG, tambien la Pulsar NS160 UG, acá le informamos qué será lo nuevo en esta motocicleta.

Bajaj está haciendo muchos cambios, lo vienen anunciando de hecho, ya hay certeza que la Pulsar NS200 UG llegará a Colombia, el Grupo UMA la traerá con una gran renovación que muchos usuarios deseaban.

Como les indicamos en nuestra nota Primicia | Bajaj Pulsar NS200 sí cambia este año | Tenemos el precio, en ella damos muchos datos de los cambios e incluso nos aventuramos a dar un precio posible de venta para esta motocicleta.

Bajaj Pulsar N160UG

Recordemos los cambios en la Bajaj Pulsar NS200 UG

Los cambios para la nueva NS200 ahora llamada UG es la presencia de la suspension invertida cosa que una gran cantidad de usuarios esperaban de esta máquina. Además que mejora su desempeño en curvas, cosa que a la gran mayoría agrada, ya que su carácter deportivo se acentúa con esta mejora.

Bajaj Pulsar N160UG

¿Qué cambiará en la Bajaj Pulsar NS160 UG?

Bueno, la nueva Bajaj Pulsar NS160 UG vendrá con esta mismo cambio, por lo que la única diferencia en ambas será la motorización.

Esto gustará muchos tambien a los compradores de la hermana menor de la 200, ya que prácticamente, sería la misma plataforma para ambas versiones.

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Bajaj Pulsar N160UG

No nos atrevemos a dar precios, seguramente Grupo UMA estará revisando las cotas de ventas y lo más idóneo para el mercado, seguramente nos sorprenderán.

¿Qué opina? ¿Valdrá la pena este cambio? Estaremos muy atentos a las novedades que salgan y se las brindaremos en PubliMotos.

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