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HONDAMATIC de regreso
Una moto automática, con la ventaja que ofrece un scooter, pero con la potencia de una sport.
En 1976 Honda presentó el modelo CB750A, se trataba de una motocicleta con grandes prestaciones que contaba con una caja de convertidor de torque, la misma tecnología que utilizan algunos automóviles automáticos, lo que permitía tener las facilidades de un scooter pero con las prestaciones de una moto deportiva.
Honda CB750A
Aunque este modelo fue solo un intento, en la actualidad Honda exhibe una patente en la que se muestra una potencial sucesora del modelo de mediados de los 70s.
En principio la Hondamatic, era una moto que contaba con una palanca de cambios que permitía seleccionar entre dos relaciones “high” o “low”.
Patente de sistema semi-automático
El nuevo diseño de la moto automática conservará la caja de seis velocidades utilizada en la actual CB 1100, pero con un sistema de embrague electrohidráulico justo encima del motor, de tal forma que no sea necesario hacer grandes modificaciones estructurales.
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El funcionamiento
La idea es que la computadora, mediante sensores de velocidad, de revoluciones, la posición del engranaje y posición del acelerador, sea capaz de adaptarse al modo de conducción, y así poder poner en la transmisión el cambio que corresponda.
Por otro lado, habrá una palanca de cambios que permitirá al conductor utilizar la motocicleta en modo manual cuando lo desee, pero al igual que un carro automático, no se necesitará la aplicación del embrague y será la misma computadora la que interprete la presión sobre el selector de marchas y posteriormente, el sistema hidráulico sea quien la relaje sobre los discos. Es básicamente una caja normal, pero con un acoplamiento electrónico.
Por otro lado, en caso de que haya una falla o una pérdida del líquido hidráulico, simplemente se desconecta el sistema dejando la moto en neutro.
Son muchas las ventajas que nos trae la posibilidad de instalar una transmisión con embrague electrohidráulico, entre ellas:
• No se necesita de grandes adaptaciones estructurales.
• Se puede adaptar con relativa facilidad a cualquier motocicleta.
• La producción en general es mucho más barata que fabricar una caja tradicional automática.
• Aporta la posibilidad de una conducción automática, si se quiere, o una conducción manual.
• No se pierde torque ni potencia, en la medida de que el vehículo sigue manteniendo su caja de 6 cambios original.
Realmente el futuro podría estar en este tipo de tecnologías y no es de extrañar que otras marcas traten de entrar en la competencia de las nuevas motos de alta cilindrada automáticas, con un precio cada vez menor.
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KTM ya dejó ver todo lo nuevo que trae sus motos SX y SX-F para el modelo 2025. Dos motos enduro que llevan la competencia a otro nivel.
Según se mencionó, estas actualizaciones contaron con toda la colaboración del departamento KTM Factory Racing.
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Lo primero que mejora es el chasis, pues ahora tiene recortes más visibles y cambios en el grosor de las paredes de los tubos de la parte delantera; con esto se redujo en 300 gr el peso total, lo que mejora a la estabilidad y el comportamiento en las curvas.
Además, se instaló un pedal de freno trasero actualizado el cual permite que tenga una mayor durabilidad.
En cuanto a la parte trasera, el amortiguador WP XACT ahora tendrá un sistema de bieletas actualizado, con juntas renovadas y tornillos de bieletas de menor diámetro. Esto para optimizar peso y rigidez.
Estas motos KTM ahora incorporan nuevos deflectores de depósito con plásticos bicompuestos en los flancos superior e inferior, lo que proporcionan un aspecto fresco, afilado y distintivo.
“La carrocería totalmente naranja, los gráficos moldeados en rojo y negro, y un asiento negro más duradero”, detalla la marca acerca de la parte estética.
Tecnología en las motos KTM
Ahora estas máquinas en su modelo 2025 vendrán con conectividad offroad (CUO), disponible como KTM PowerParts para estas dos motos KTM, para tener una mayor relación el celular.
La CUO consta de dos partes: en una el dispositivo se instala en la botella superior derecha de la horquilla, y el sensor GPS en el guardabarros delantero.
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Las nuevas hermanas KTM 390 Adventure y Enduro fueron vistas en pruebas en medio del caótico tráfico indio. Y se pudo conocer mucho sobre su diseño.
El encargado de compartir la información de las motos fue el motociclista indio Paradkar Prohit, quien logró tomar varias fotos desde diferentes ángulos.
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Por el lado de la KTM 390 Enduro vemos que tiene llantas de radios, adelante de 21” y atrás de 18”. También se ve que en su diseño ya no integra una cúpula en la parte delantera y un faro al estilo de la 690 Enduro.
Notamos de igual forma que su asiento es de un nivel, liso, lo que permite una conducción solitaria.
Ahora, para el modelo KTM 390 Adventure, vemos que también las llantas son de radios 19” y 17” respectivamente. Su guardabarros es elevado y en esta ocasión sí tiene cúpula y doble faro apilado. En esta ocasión sí vemos un asiento doble nivel.
En ambas versiones tienen el chasis multitubular (pintado en blanco), así como el basculante. El motor será el nuevo 399 c.c. de 45 CV que le dan vida a la Duke y RC 390 actuales.
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Ya conocemos un poco más sobre la llegada de una nueva moto de la Royal Enfield, se trata de una roadster de 450 cc. Esto se conoció por imágenes de la moto en pruebas en la calle.
Ahora vamos a analizar parte por parte de esta moto. En la parte delante posee un faro LED redondo, un diseño retro que caracteriza la marca. Se podría tratada de la unidad del Hunter 350 o la pantalla TFT de Himalayan 450, con conexión Bluetooth.
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Pese a que es una nueva moto, se podría tratar del mismo motor que la Royal Enfield Himalayan, pero con un chasis diferente y único. El corazón está compuesto por un motor monocilíndrico refrigerado por líquido que llega a los 38,9 Hp a 8.000 rpm y 40 Nm a 5.500 vueltas.
En ambas llantas se logra ver que posee ABS de doble canal que tendría que ser estándar. Por ahora no hay más detalles de esta moto que conquistará el segmento y competirá con Triumph Speed 400 y Husqvarna.
En cuanto a la suspensión, parece estar compuesta por una horquilla telescópica en la parte delantera y un monoamortiguador ajustable en precarga en la parte trasera. De igual amerna cuenta con llantas de aleación de 17 pulgadas, que recuerdan a las que se ven en el Royal Enfield Shotgun 650.
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