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KTM 1290 Super Adventure: tecnología de control de crucero por radar

La nueva KTM llega para el 2021 con los últimos y mejores productos electrónicos que se han desarrollado por las más importantes marcas en la industria.

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La nueva KTM llega para el 2021 con los últimos y mejores productos electrónicos que se han desarrollado por las más importantes marcas en la industria. Así sería la nueva KTM 1290 Super Adventure, la más potente y tecnológica trail del momento.

British Motorcycle News, ha revelado una foto espía de lo que sería la nueva KTM 1290 Super Adventure, una auténtica mezcla de ingredientes tanto tecnológicos, como de diseño y prestaciones de alto rendimiento.

Tecnología de última generación y conducción inteligente

Lo más impresionante es que ahora cuenta con un sistema de radar, ubicado en un agujero que se aprecia en su faro delantero, un nuevo control de crucero adaptativo realizado conjuntamente con Bosch; esta unidad permite que la motocicleta acelere y desacelere suavemente en función de mantener distancias seguras con el tráfico, mientras el control de crucero está activo.

La gestión de todos los sistemas principales de la motocicleta se realizará a través de un tablero de instrumentos TFT a color, probablemente el mismo que se ve en la Super Duke R 1290.

Sus principales competidores, Ducati y BMW, han dicho que sus vehículos estarían equipados con tales dispositivos en el futuro. 

Además, no se pueden dejar atrás los componentes a los que nos tiene acostumbrados KTM, que esperamos vengan con las últimas actualizaciones y mejores componentes electrónicos, como ABS en las curvas, control de tracción sensible a la inclinación y varios modos de manejo. 

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Diseño Dakar

El gran cambio que presenta este modelo y quizás el que más se va a agradecer a la hora de manejar, será su rediseñado tanque de combustible, ahora inspirado en la KTM 790 Adventure. El gran almacenamiento de combustible convencional parece haber dejado espacio para dos unidades laterales más pequeñas y separadas, que se proyectan hasta la parte inferior (tipo alforjas), sistema que ha sido tradicional en las motocicletas ganadoras de KTM en el rally Dakar. Una gran solución para ese modelo maxi trial, a modo personal, porque cuando probamos la versión anterior y con su tanque en la máxima capacidad fue común sentir que los líquidos ejercían cierta inercia en la parte superior de la motocicleta, interfiriendo en su comportamiento y desestabilizando su centro de gravedad. Ahora, nos hace pensar que permite mejorar la distribución del peso y facilitar la conducción fuera de carretera. 

Nueva estructura

En cuanto a la parte ciclo, la Super Adventure también presenta un nuevo basculante, más reforzado y posiblemente el chasis es también de nueva factura con el objetivo de aumentar la rigidez y un nuevo bastidor auxiliar de aluminio ayudará a compensar el aumento de peso de la nueva electrónica. El modelo R estará equipado con ruedas de 21” adelante y 18” atrás, con suspensión convencional ajustable manualmente y que es más competente para el uso Off-road, mientas que el modelo S se presentará con una suspensión electrónica semiactiva (hace lectura del terreno y se ajusta automáticamente) y ruedas de 19” al frente y 17″ en el tren posterior, lo que la convierte en una motocicleta asfáltica y toda una trotamundos.

Un nuevo tanque dividido en dos, el control de crucero adaptativo ayudará al conductor en los viajes, el parabrisas es más ancho y el chasis recibirá un nuevo basculante. Estaría lista para el 2021.

Motor

El motor de 1.300cc estará basado en el de la nueva Super Duke 2020, aunque tiene configuraciones diferentes para el segmento de aventura para obtener más potencia y buen empuje en el bajo régimen; un trabajo para compensar las limitaciones debido a la introducción de la regulación Euro 5. Es de esperar que se mantenga alrededor de 160 caballos de fuerza, más que suficientes para avanzar.

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Todo indica que la nueva KTM 1290 Super Adventure será ya un modelo para 2021. Las dificultades en producción y distribución y, por tanto, en ventas, debido al coronavirus, parecen indicar que es más lógico que la veamos a finales del año que viene o incluso 2022.

Novedades en resumen de la KTM 1290 Super Adventure

• Motor contundente: el propulsor probablemente mantiene la misma capacidad, pero con un poco más de empuje: 160Hp sería una cifra aproximada.

• Chasis reforzado: el nuevo chasis, el chasis auxiliar y el basculante deberían ayudar a mantener la supermoto muy estable y con menos peso.

• Suspensiones: es probable que un nuevo chasis también incorpore una nueva suspensión: seguirán siendo de marca WP y semiactivas, pero probablemente con nuevas configuraciones.

• Tanque tipo Dakar: la nueva estructura estética retoma atributos de la 790 Adventure, que finalmente se inspiró en las exitosas máquinas Dakar de KTM.

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• Radar inteligente: Sería la pionera en contar con un sistema de crucero automático, a no ser que Ducati se anticipe y lo incluya en la Multistrada.

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Lanzamientos

La minimoto más cara del mercado en Colombia | Primer contacto CFMOTO Papio XO-1 | ¿Realmente vale la pena?

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CFMOTO Papio XO-1

Probamos la CFMOTO Papio XO-1 Racer, les dejamos las impresiones que tuvimos de esta Pocket Bike. ¿Buena? ¿Vale la pena comprarla? Aquí le contamos todo.

Amigos, tuvimos nuestro primer contacto con la CFMOTO Papio XO-1, competidora de la Benelli TNT 135,  Victory Switch, y porque no, de la Honda Navi, acá les dejaremos nuestras impresiones.

(Te puede interesar. ¡Atención! | Ya están disponibles las CFMOTO Papio XO-1 Racer y la XO-2 Trail | Minimotos o Pocket Bikes urbanas para Colombia)

Papio quiere decir babuino. Esta minimoto o pocket bike de CFMOTO, magnetiza y roba miradas, algunos no les gustan, a muchos le parece atractiva, pero el resultado final es el mismo, llama la atención por donde pasa.

CFMOTO Papio XO-1

Las dos versiones de Papio que llegaron a Colombia comparten la misma plataforma.  Un motor refrigerado por aire de 126 con potencia máxima es de 9,4 Hp @ 8250 rpm, y torque de 9,1 Nm @ 6500 revoluciones. Ostenta una caja de 6 velocidades que con estas prestaciones, posiblemente castigue su respuesta en bajas. También debemos tomar en cuenta que este motor es normativa Euro5, cosa que afecta su rendimiento, en especial si las comparas con motocicletas que poseen una clasificación menor en estos aspectos.

Características de la CFMoto Papio XO-1

La CFMOTO Papio XO-1 es corta entre ejes (1214 mm), mientras que el asiento se encuentra a 760 mm del suelo (bajito). El depósito tiene 7 litros de capacidad, mientras que las medidas de las llantas también están acordes con el resto del conjunto (120/70R12 y 130/70R12). Simplemente es una pocket bike o minimoto.

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El cluster de instrumentos es pequeño, pero completo. Puedes cambiar la intensidad de iluminación de una manera simple, es combinación análogo digital, donde las RPM se muestran en gran parte de la circunferencia. Posee un shift light que le indica en que régimen debe ejecutar los cambios ascendentes, la velocidad la muestra en un cuadrante donde también se encuentra el odómetro, la posición de marcha en la caja de cambios, y la cantidad de combustible, que se observa pequeño, además de la hora que esta más diminuto. Para controlar los recorridos posee dos contadores, o como algunos llaman, trips parciales.

Su iluminación frontal con el par de luces circulares evoca las líneas de las antiguas máquinas de alta cilindrada de los finales de los 80’s y la década de los 90’s, le imprime a la CFMOTO Papio XO-1 todo un aire retro.

Farola y frenos

Las farolas gemelas, si las mira de cerca, uno tiene una forma de «X» escondida en su interior, el otro una «O», reflejando la designación de la motocicleta XO.

Es la única de su segmento que presenta ABS doble canal. De hecho, a los que le gustan los gadgets, venden como accesorio una tapa lateral que tiene una pantalla, en la cual puedes expresar lo que desees en la carrocería de la Papio.

Al ir con dos personas, se siente el rigor del tamaño, el acompañante va bien, pero no cómodo. El asiento del pasajero es un poco duro, pero el comportamiento de la suspensión es confortable.

La usamos únicamente por pocos kilómetros en Bogotá, quedan pendientes datos de consumo, entre otras cosas que hacemos en nuestras pruebas. Aspiramos que Autocolombiana, a través de CFMOTO, nos haga el llamado para ejecutar un review en detalle de esta formidable máquina.

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CFMOTO Papio XO-1

Les anexamos a continuación un cuadro comparativo donde enfrentamos a la CFMOTO Papio a sus rivales.

Precio

La Papio cuesta $11.000.000 más gastos de matriculación, es la más costosa del mercado. Caso inverosímil, ya que CFMOTO tiene una oferta en su portafolio de máquinas muy avanzadas, de alta tecnología y de precios muy bajos, que, de hecho, asustan a la competencia. En este caso, la regla no se cumple.

En su defensa, Papio es la más segura de las Pocket Bikes. Tiene una presencia arrolladora y su marca es representada por Autocolombiana, empresa del Grupo Autogermana.

En PubliMotos seguiremos brindándoles todas las novedades que Autocolombiana nos entregue de las marcas que representa en Colombia.

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Lanzamientos

Primicia | Bajaj Pulsar NS160 también cambia este año | Ahora será NS160 UG | Les contamos los cambios

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Bajaj Pulsar NS160 UG

Si señores, no solo llegará la NS200 UG, tambien la Pulsar NS160 UG, acá le informamos qué será lo nuevo en esta motocicleta.

Bajaj está haciendo muchos cambios, lo vienen anunciando de hecho, ya hay certeza que la Pulsar NS200 UG llegará a Colombia, el Grupo UMA la traerá con una gran renovación que muchos usuarios deseaban.

Como les indicamos en nuestra nota Primicia | Bajaj Pulsar NS200 sí cambia este año | Tenemos el precio, en ella damos muchos datos de los cambios e incluso nos aventuramos a dar un precio posible de venta para esta motocicleta.

Bajaj Pulsar N160UG

Recordemos los cambios en la Bajaj Pulsar NS200 UG

Los cambios para la nueva NS200 ahora llamada UG es la presencia de la suspension invertida cosa que una gran cantidad de usuarios esperaban de esta máquina. Además que mejora su desempeño en curvas, cosa que a la gran mayoría agrada, ya que su carácter deportivo se acentúa con esta mejora.

Bajaj Pulsar N160UG

¿Qué cambiará en la Bajaj Pulsar NS160 UG?

Bueno, la nueva Bajaj Pulsar NS160 UG vendrá con esta mismo cambio, por lo que la única diferencia en ambas será la motorización.

Esto gustará muchos tambien a los compradores de la hermana menor de la 200, ya que prácticamente, sería la misma plataforma para ambas versiones.

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Bajaj Pulsar N160UG

No nos atrevemos a dar precios, seguramente Grupo UMA estará revisando las cotas de ventas y lo más idóneo para el mercado, seguramente nos sorprenderán.

¿Qué opina? ¿Valdrá la pena este cambio? Estaremos muy atentos a las novedades que salgan y se las brindaremos en PubliMotos.

Galería de imágenes:

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Lanzamientos

¡Atención! | Ya están disponibles las CFMOTO Papio XO-1 Racer y la XO-2 Trail | Minimotos o Pocket Bikes urbanas para Colombia

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CFMoto Papio

La CFMoto Papio XO-1 Racer y la Papio XO-2 Trail llegaron al mercado colombiano y PubliMotos te brinda detalles.

Durante el lanzamiento de la vitrina CFMOTO, presenciamos el lanzamiento de las Papio, en una noche muy elegante, con muchos amigos del motociclismo bogotano, y tambien con la presencia de algunos creadores de contenido y medios especializados.

CFMoto Papio

Hablemos de CFMOTO Papio

Papio quiere decir babuino. Autocolombiana con CFMOTO, está complaciendo a los amantes de las Pocket Bikes o minimotos con este juguete que viene a domar la selva de cemento.

Papio XO-1 se presenta con un sistema escape debajo del asiento, un carenado con farolas gemelas, una pequeña quilla y suspensiones invertidas. El aspecto general recuerda a las motos deportivas de los años 80, a algunos nos fascina, a otros simplemente les parecen anticuadas.

Papio XO- 2 Trail, toma prestados muchos de los componentes de la XO Papio Racer pero elimina el carenado y agrega un toque de aventuras a la receta.

CFMoto Papio

(Le puede interesar: Primicia | Lanzamiento nueva vitrina CFMOTO en Bogotá)

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Ambas tienen el mismo conjunto de faros circulares, de hecho, al verlas muestra la X y la O de su denominación. El tanque de combustible de 1.8 galones es el mismo que el del Racer pero el sillín de la Trail es más simple y carece de la quilla de su hermana Racer. Ambas tienen la misma horquilla invertida.

CFMoto Papio

En términos de especificaciones, las Papio comparten el mismo motor refrigerado por aire de 126 cc con potencia máxima es de 9 Hp @ 8250 rpm, y torque de 9,1 Nm @ 6500 revoluciones. Con una distancia entre ejes corta (1214 mm), mientras que el asiento se encuentra a 760 mm del suelo (bajito). El depósito tiene 7 litros de capacidad, mientras que las medidas de las llantas también están acordes con el resto del conjunto (120/70R12 y 130/70R12), caja de 6 velocidades única entre las que se encuentran en nuestro mercado.

En nuestro trabajo Lanzamiento. CFMoto Papio XO-1 | Llegó la más urbana retando a Benelli, Victory | Pocket Bike con mucho estilo, puedes ver la ficha técnica de esta máquina.

Cuesta $10.990.000, un precio interesante para este juguete urbano en cualquiera de sus versiones presentes en nuestro país.

CFMoto Papio

Estaremos atentos al llamado de Autocolombiana para ejecutar las pruebas a este par de maquinas.

¿Quiere probar en test drive la Papio? ¿Le gusta? Déjenos sus comentarios en PubliMotos.

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