Las montañas nos llaman | Llegará la Transalp 750 de Honda

La versión inicial se denominó XL600V y se mantuvo durante 25 años en las vitrinas. Recibió muchos cambios y evoluciones, comercializándose en ediciones XL650V y XL700V; su cilindrada inicio en 583 cc en su primera referencia, pasando por los 647 cc, hasta los 680 cc de las ultimas que se ensamblaron en 2007.

De esta nena hablamos en nuestra nota Retorna la leyenda transalpina | Honda Transalp XL750 | Moto multipropósito del ala dorada, donde dimos detalles de la configuración que presentará esta moto amada por muchos tiempos atrás.

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La mítica «Rally Touring» ha vuelto. La Transalp motorizada por el nuevo bicilíndrico en línea de 755 cc al parecer puede sorprendernos.

Su motor da muestras de ser brillante, siempre listo sin ser exigente y el chasis puede cumplir a cabalidad su cometido, aunque podría tener cierta flexibilidad. La posición de manejo es cómoda y dedicado para uso en turismo.

La nueva Transalp es para viajar y no parar cuando se acaba el asfalto, la combinación de mecánica, chasis y electrónica es buena, pero podría ser mejor en el equipamiento básico. De hecho, falta la perilla para precargar el amortiguador trasero y el control de crucero, con esto sería ideal. Sin embargo, estamos seguros que el piloto agradecerá el placer de conducir que sólo transmite una Transalp.

La Honda XL750 Transalp 2023, usa el mismo motor de 755 cc de la CB750 Hornet, un bicilíndrico en paralelo Unicam de ocho válvulas. Su potencia de 90 Hp a 9.500 rpm, con un par motor máximo de 75 Nm a 7.250 vueltas, embrague asistido antirrebote, enfocado a optimizar sus características touring, la vuelve atractiva para los viajeros y exploradores.

El chasis desarrollado en acero pesa 18,3 kilogramos, el basculante doble brazo es de fundición de aluminio. Suspension invertida delantera firmada por Showa, referencia SFF-CA de 43 mm; atrás emplea un monoamortiguador tipo Pro-Link de Showa, con 190 milímetros de recorrido.

Frenos delanteros doble disco de 310 milímetros, con mordazas doble pistón; atrás, el disco de 256 milímetros controlada por un caliper monopistón.

Su electrónica consta de acelerador electrónico o “throttle by wire”, cinco modos de conducción (Sport, Standard, Gravel, Rain y User -personalizado-), cuatro niveles de potencia, tres niveles para freno de motor, dos etapas para el ABS (modo off-road que desconecta la rueda trasera) y cinco niveles para el control de tracción HSTC y ‘antiwheelie’, pantalla TFT a color de 5 pulgadas con conectividad a través del Honda Smartphone Voice Control System.

Son varios temas y atributos que la vuelven atractiva a los usuarios, esperamos la llamada de Fanalca y su división Honda Dream, para que nos informen si esta máquina llegará a tierras colombianas, que ya por su descripción, nos tiene con ansias de probarla.

Si llegara a Colombia, ¿la compraría? Díganos sus comentarios porque a PubliMotos le interesan.

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