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Nueva Benelli TRK 702 | A temblar Yamaha, Honda, Suzuki, KTM y todas las marcas que tienen una multipropósito de ese segmento
La trail más grande de Benelli ya ha llegado, y su objetivo es derrocar a la Yamaha Ténéré 700 y todas sus similares.
La firma estrenó en China su trail más radical. Su nombre, TRK 702, viene a pisar duro en el mercado multipropósito de 600 a 800 cc. Como su pequeña hermana, llega en dos versiones, estándar y X que posee cualidades off-road radicales.
Recordemos que la marca pertenece al grupo QJ Motor y han develado varias referencias en las que han realizado desarrollo compartido, como es el caso de la TRK 800/ QJ Motor SRT800.
Benelli TRK 702 enfila su armada contra la Kawasaki Versys 650, Yamaha Tracer 700 y Ténéré 700, Honda NC750XD, Suzuki Vstrom 650XT, KTM 690 Enduro, Husqvarna 701 Enduro, Triumph Tiger Sport 660, Aprilia Tuareg 660, entre otras, como rivales. Efectivamente, porque la nueva TRK se ofrece en dos versiones: una totalmente asfáltica, calzando rines de aleación de 17”, y otra con radios y montando llanta delantera de 19”, llamada TRK 702 X.
La última será el modelo para una utilización más off-road. La normal llevará llanta delantera de 17” (120/70 y 160/60) y la X montará una más multipropósito de 19 en el tren anterior y 17 pulgadas atrás (110/80R19 y 150/70R17).
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Estéticamente emplea el mismo lenguaje visual de sus hermanas pequeñas, especialmente de la TRK 502, aspecto robusto, agresivo. Utiliza un guardabarros doble delantero y muestra los laterales del depósito ensanchados que evita corrientes de viento.
Detrás la completa un sillín en doble altura y una estructura para acoplar maletines, un par de cámaras, una delantera debajo del faro, y una trasera montada encima de la luz de la matrícula, para grabar los viajes o las posibles colisiones que se puedan sufrir, un gadget demandado en China.
Adelante está equipada con suspensión invertida de 140 mm de recorrido y atrás, un amortiguador inclinado de 62 mm en recorrido, ajustable en precarga y rebote.
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Traerá puños y asiento calefactables, además de una instrumentación por pantalla TFT; incluye los soportes de maletas.
Su motorización se basa en un bicilíndrico en paralelo de 693 cc de refrigeración líquida, que entrega 73,98 Hp a 8.500 rpm y 68,2 Nm de par motor a 6.250 vueltas, nada que envidiar a las niponas de Yamaha o Kawasaki.
En cuanto al apartado de “pesos y medidas”, podemos apuntar que el asiento se encuentra a 825 mm del planeta Tierra (no muy alto para ser una trail), mientras la capacidad del depósito de combustible es de 20 litros. La TRK 702 no sólo es más potente que la 502 sino, incluso, más ligera, a tenor de la cifra oficial indicada: 220 kg en seco, 3 kg menos.
En pocas palabras, se nos abre la ansiedad de verla en vivo, esperamos los comentarios de Auteco Mobility y por supuesto, informaremos todo lo que nos puedan adelantar de esta máquina fenomenal.
Danos tus opiniones de este juguete, estamos atentos a tus comentarios.
Galería de imágenes:
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KTM ya dejó ver todo lo nuevo que trae sus motos SX y SX-F para el modelo 2025. Dos motos enduro que llevan la competencia a otro nivel.
Según se mencionó, estas actualizaciones contaron con toda la colaboración del departamento KTM Factory Racing.
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Lo primero que mejora es el chasis, pues ahora tiene recortes más visibles y cambios en el grosor de las paredes de los tubos de la parte delantera; con esto se redujo en 300 gr el peso total, lo que mejora a la estabilidad y el comportamiento en las curvas.
Además, se instaló un pedal de freno trasero actualizado el cual permite que tenga una mayor durabilidad.
En cuanto a la parte trasera, el amortiguador WP XACT ahora tendrá un sistema de bieletas actualizado, con juntas renovadas y tornillos de bieletas de menor diámetro. Esto para optimizar peso y rigidez.
Estas motos KTM ahora incorporan nuevos deflectores de depósito con plásticos bicompuestos en los flancos superior e inferior, lo que proporcionan un aspecto fresco, afilado y distintivo.
“La carrocería totalmente naranja, los gráficos moldeados en rojo y negro, y un asiento negro más duradero”, detalla la marca acerca de la parte estética.
Tecnología en las motos KTM
Ahora estas máquinas en su modelo 2025 vendrán con conectividad offroad (CUO), disponible como KTM PowerParts para estas dos motos KTM, para tener una mayor relación el celular.
La CUO consta de dos partes: en una el dispositivo se instala en la botella superior derecha de la horquilla, y el sensor GPS en el guardabarros delantero.
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Las nuevas hermanas KTM 390 Adventure y Enduro fueron vistas en pruebas en medio del caótico tráfico indio. Y se pudo conocer mucho sobre su diseño.
El encargado de compartir la información de las motos fue el motociclista indio Paradkar Prohit, quien logró tomar varias fotos desde diferentes ángulos.
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Por el lado de la KTM 390 Enduro vemos que tiene llantas de radios, adelante de 21” y atrás de 18”. También se ve que en su diseño ya no integra una cúpula en la parte delantera y un faro al estilo de la 690 Enduro.
Notamos de igual forma que su asiento es de un nivel, liso, lo que permite una conducción solitaria.
Ahora, para el modelo KTM 390 Adventure, vemos que también las llantas son de radios 19” y 17” respectivamente. Su guardabarros es elevado y en esta ocasión sí tiene cúpula y doble faro apilado. En esta ocasión sí vemos un asiento doble nivel.
En ambas versiones tienen el chasis multitubular (pintado en blanco), así como el basculante. El motor será el nuevo 399 c.c. de 45 CV que le dan vida a la Duke y RC 390 actuales.
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Ya conocemos un poco más sobre la llegada de una nueva moto de la Royal Enfield, se trata de una roadster de 450 cc. Esto se conoció por imágenes de la moto en pruebas en la calle.
Ahora vamos a analizar parte por parte de esta moto. En la parte delante posee un faro LED redondo, un diseño retro que caracteriza la marca. Se podría tratada de la unidad del Hunter 350 o la pantalla TFT de Himalayan 450, con conexión Bluetooth.
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Pese a que es una nueva moto, se podría tratar del mismo motor que la Royal Enfield Himalayan, pero con un chasis diferente y único. El corazón está compuesto por un motor monocilíndrico refrigerado por líquido que llega a los 38,9 Hp a 8.000 rpm y 40 Nm a 5.500 vueltas.
En ambas llantas se logra ver que posee ABS de doble canal que tendría que ser estándar. Por ahora no hay más detalles de esta moto que conquistará el segmento y competirá con Triumph Speed 400 y Husqvarna.
En cuanto a la suspensión, parece estar compuesta por una horquilla telescópica en la parte delantera y un monoamortiguador ajustable en precarga en la parte trasera. De igual amerna cuenta con llantas de aleación de 17 pulgadas, que recuerdan a las que se ven en el Royal Enfield Shotgun 650.
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