Novedades
La Yamaha R1 se viste de competición | De la calle al circuito
Contextualicemos: históricamente, aparecen los campeonatos del mundo como la oportunidad para los grandes fabricantes de pensar en el desarrollo de nuevas tecnologías, y con el tiempo, las mejoras de la pista van terminando en las calles.
¿Estarán apareciendo discursos disruptivos por parte de los fabricantes en el universo de las dos ruedas?
Desde lo que sabemos, el gigante de los diapasones acaba de anunciar la llegada de una nueva R1, exclusiva para los circuitos del mundo (icónica en las calles; por lógica, con mejoras): el tema no es ‘carretazo’; como tampoco lo son esos registros que argumentan que el sistema IMU (esa herramienta que es capaz de controlar cuando la moto ha tenido una caída y debe lanzar la señal de ayuda al centro de emergencias) apareció primero en las Superbikes de MotoGP. Precisamente, se trata de un dispositivo electrónico que evalúa la velocidad, la orientación y las fuerzas gravitacionales dinámicas en plena marcha, gracias a los datos que le envían los sensores colocados en distintos puntos del vehículo.
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Entonces, con el apellido GYTR (iniciales del departamento de piezas de competición del fabricante) y desvelada para el 2023, vuelve a aparecer la popular montura de 998 cc (R1); aparentemente se han incluido una serie de mejoras encaminada a la velocidad y la precisión: la personalización propia de la factoría a su ya icónico modelo de calle (materiales de última generación)… Entonces, empezando por su exterior, la nueva R1 GYTR se entregaría a los clientes con un carenado de competición ligero (reforzado por fibra de vidrio y carbono); “desarrollado específicamente para quitar y poner con facilidad, optimizando a la vez la aerodinámica del conjunto”, por lo que informa otro medio especializado.
Según lo visto, y en cuanto a la mecánica, la montura seguirá contando con el ya conocido motor crossplane CP4 de cuatro cilindros con 998 cc; eso sí, agregándole un escape Akaprovic de titanio con lo que sería una nueva selección central que (aparentemente) lograría más potencia (nótese que, ya de serie, ese mismo motor ofrece unos 197 Hp a 13.500 rpm), siempre considerando un nivel de ruido por debajo de los 101 dB. Como lo describen otros portales: “Este propulsor ofrece un par motor muy lineal con un tacto excelente, mientras que su característico chasis Deltabox ultra compacto proporciona una mejor maniobrabilidad”.
En lo que sí aparecería una clara diferenciación con el modelo de calle sería en el subchasís de magnesio que, sin duda alguna, tiene que aligerar la zona trasera del vehículo; eso, y una nueva horquilla KYB de 43 mm de diámetro (“totalmente configurable gracias a unos controles en su parte superior con los que se puede ajustar de forma rápida y sencilla los niveles de precarga, rebote y compresión”). Se supone que las especificaciones de competición del GYTR le harían incluir al modelo un manillar y un asiento a la altura de cualquier campeonato del mundo (todo para que el piloto tenga la posición ideal a la hora de conducir la Superbike).
Por último, y en cuanto a sus frenos; ahora se encontrarían mejoras previstas por la incorporación de “latiguillos metálicos” (pinzas con kit de pistones de acero GYTR además de unas pastillas de freno Brembo Z04). Por lo que se conoció, el fabricante japonés ha incluido unos rines de magnesio de 10 radios (que reducen el peso no suspendido y el efecto giroscópico); el conjunto se remata con un paquete electrónico IMU (esa misma herramienta que es capaz de controlar cuando la moto ha tenido una caída y debe lanzar la señal de ayuda al centro de emergencias)…
Esta increíble Yamaha R1 GYTR saldrá en una edición limitada de 400 piezas, al menos de entrada, disponible para el mercado europeo a partir de abril de 2023.
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Lanzamientos
Dos motos KTM reciben increíbles actualizaciones. Conózcalas
KTM ya dejó ver todo lo nuevo que trae sus motos SX y SX-F para el modelo 2025. Dos motos enduro que llevan la competencia a otro nivel.
Según se mencionó, estas actualizaciones contaron con toda la colaboración del departamento KTM Factory Racing.
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Lo primero que mejora es el chasis, pues ahora tiene recortes más visibles y cambios en el grosor de las paredes de los tubos de la parte delantera; con esto se redujo en 300 gr el peso total, lo que mejora a la estabilidad y el comportamiento en las curvas.
Además, se instaló un pedal de freno trasero actualizado el cual permite que tenga una mayor durabilidad.
En cuanto a la parte trasera, el amortiguador WP XACT ahora tendrá un sistema de bieletas actualizado, con juntas renovadas y tornillos de bieletas de menor diámetro. Esto para optimizar peso y rigidez.
Estas motos KTM ahora incorporan nuevos deflectores de depósito con plásticos bicompuestos en los flancos superior e inferior, lo que proporcionan un aspecto fresco, afilado y distintivo.
“La carrocería totalmente naranja, los gráficos moldeados en rojo y negro, y un asiento negro más duradero”, detalla la marca acerca de la parte estética.
Tecnología en las motos KTM
Ahora estas máquinas en su modelo 2025 vendrán con conectividad offroad (CUO), disponible como KTM PowerParts para estas dos motos KTM, para tener una mayor relación el celular.
La CUO consta de dos partes: en una el dispositivo se instala en la botella superior derecha de la horquilla, y el sensor GPS en el guardabarros delantero.
(No se pierda: ¿Qué ha pasado con los policías que se robaron varias motocicletas custodiadas?)
Novedades
Las próximas KTM 390 Adventure y Enduro fueron cazadas juntas. Así lucen
Las nuevas hermanas KTM 390 Adventure y Enduro fueron vistas en pruebas en medio del caótico tráfico indio. Y se pudo conocer mucho sobre su diseño.
El encargado de compartir la información de las motos fue el motociclista indio Paradkar Prohit, quien logró tomar varias fotos desde diferentes ángulos.
(Lea, además: Orange Day | KTM los dejará conducir la moto de sus sueños)
Por el lado de la KTM 390 Enduro vemos que tiene llantas de radios, adelante de 21” y atrás de 18”. También se ve que en su diseño ya no integra una cúpula en la parte delantera y un faro al estilo de la 690 Enduro.
Notamos de igual forma que su asiento es de un nivel, liso, lo que permite una conducción solitaria.
Ahora, para el modelo KTM 390 Adventure, vemos que también las llantas son de radios 19” y 17” respectivamente. Su guardabarros es elevado y en esta ocasión sí tiene cúpula y doble faro apilado. En esta ocasión sí vemos un asiento doble nivel.
En ambas versiones tienen el chasis multitubular (pintado en blanco), así como el basculante. El motor será el nuevo 399 c.c. de 45 CV que le dan vida a la Duke y RC 390 actuales.
(No se pierda: Paparazzi | Una nueva Royal Enfield 450 ya rueda sobre las calles)
Novedades
Paparazzi | Una nueva Royal Enfield 450 ya rueda sobre las calles
Ya conocemos un poco más sobre la llegada de una nueva moto de la Royal Enfield, se trata de una roadster de 450 cc. Esto se conoció por imágenes de la moto en pruebas en la calle.
Ahora vamos a analizar parte por parte de esta moto. En la parte delante posee un faro LED redondo, un diseño retro que caracteriza la marca. Se podría tratada de la unidad del Hunter 350 o la pantalla TFT de Himalayan 450, con conexión Bluetooth.
(Vea, además: Orange Day | KTM los dejará conducir la moto de sus sueños)
Pese a que es una nueva moto, se podría tratar del mismo motor que la Royal Enfield Himalayan, pero con un chasis diferente y único. El corazón está compuesto por un motor monocilíndrico refrigerado por líquido que llega a los 38,9 Hp a 8.000 rpm y 40 Nm a 5.500 vueltas.
En ambas llantas se logra ver que posee ABS de doble canal que tendría que ser estándar. Por ahora no hay más detalles de esta moto que conquistará el segmento y competirá con Triumph Speed 400 y Husqvarna.
En cuanto a la suspensión, parece estar compuesta por una horquilla telescópica en la parte delantera y un monoamortiguador ajustable en precarga en la parte trasera. De igual amerna cuenta con llantas de aleación de 17 pulgadas, que recuerdan a las que se ven en el Royal Enfield Shotgun 650.
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