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¿TVS se une a la carrera del hidrógeno?
En el mundo de las motocicletas nos seguimos revolucionando; esta semana se conoció que el fabricante indio ya tendría lista la patente de un scooter propulsado por hidrógeno. ¿Será este el futuro de las motocicletas?
El tema de los vehículos alimentados por hidrógeno ha sido un recurrente en nuestras publicaciones; a diferencia de los motores eléctricos (todavía contando con esos ‘extenuantes tiempos de carga’ en el repostaje), y desde lo que se sabe, tomaría casi el mismo tiempo que una ‘tanqueada’ de gasolina para una motocicleta convencional; hablamos del aprovechamiento de lo que algunos definen como la partícula más común en la tierra y, posiblemente, el universo conocido.
Pero la carrera por el hidrógeno no parece nueva, nuestras páginas ya se han llenado con información al respecto (que usted podrá revisar dando clic en Hydra, la nueva moto de hidrógeno, el prototipo de un diseñador canadiense que, junto a su equipo de trabajo y desde una estética futurista, busca una nueva alternativa de movilidad; Yamaha y Kawasaki se pusieron de acuerdo: El hidrógeno es el futuro, el anuncio de los gigantes nipones para un trabajo en conjunto, desde el afán por experimentar con nuevas tecnologías, en lo que ellos mismos denominaron como “la segunda generación de los motores a combustión”.
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Yendo ya al 2021: Adiós a las motos de gasolina, ¡hola hidrógeno!, cuando los expertos de una organización investigativa alemana, presentaron una pasta que facilitaba el almacenamiento, y transporte, del elemento químico de número atómico 1 sobre, lo que parecía, un scooter de Suzuki; Xiaomi ya casi tiene lista su moto de hidrógeno, la articulación de la empresa china con los fabricantes gringos de Segway, y un modelo que con fecha estimada de lanzamiento para el 2023, ya se encontraría en fase de prueba. Todo por un valor que no superaría los 11.000 dólares (unos 47 millones de pesos) y una potencia que alcanzaría los 60 kW (80 Hp).
Para la patente del fabricante indio TVS… aparecería un sistema que, utilizaría dos contenedores para el compuesto químico de número atómico 1 dispuestos en lo que sería el escudo del scooter (en el diagrama anterior, señalados por el número 201), articulados con una pileta del hidrógeno que se colocaría de forma transversal abajo del asiento (indicada por el 202). Así mismo, debería aparece una pequeña batería capaz de alimentar todos los componentes electrónicos de la motocicleta y el mismo proceso por el cual se genera electricidad (que para el caso no se logra identificar con alguna numeración, al menos de forma clara).
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Según el portal especializado de donde se tomó la noticia: “… el prototipo se ha desarrollado con la premisa de que sea fácil de fabricar y reparar, para que así tenga alguna posibilidad de ser aceptado en el mercado asiático”. Nótese, además, que el uso del compuesto químico, como combustible, se percibe todavía como minoritario y se deberá sobreponer a, lo que ahora se podrían considerar como, esas barreras para la competencia con el resto de los carburantes comerciales (por ejemplo, la infraestructura); aun así, es claro que se ha abierto una ventana a lo que veremos en años futuros para el mundo de las dos ruedas y los vehículos en general.
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KTM ya dejó ver todo lo nuevo que trae sus motos SX y SX-F para el modelo 2025. Dos motos enduro que llevan la competencia a otro nivel.
Según se mencionó, estas actualizaciones contaron con toda la colaboración del departamento KTM Factory Racing.
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Lo primero que mejora es el chasis, pues ahora tiene recortes más visibles y cambios en el grosor de las paredes de los tubos de la parte delantera; con esto se redujo en 300 gr el peso total, lo que mejora a la estabilidad y el comportamiento en las curvas.
Además, se instaló un pedal de freno trasero actualizado el cual permite que tenga una mayor durabilidad.
En cuanto a la parte trasera, el amortiguador WP XACT ahora tendrá un sistema de bieletas actualizado, con juntas renovadas y tornillos de bieletas de menor diámetro. Esto para optimizar peso y rigidez.
Estas motos KTM ahora incorporan nuevos deflectores de depósito con plásticos bicompuestos en los flancos superior e inferior, lo que proporcionan un aspecto fresco, afilado y distintivo.
“La carrocería totalmente naranja, los gráficos moldeados en rojo y negro, y un asiento negro más duradero”, detalla la marca acerca de la parte estética.
Tecnología en las motos KTM
Ahora estas máquinas en su modelo 2025 vendrán con conectividad offroad (CUO), disponible como KTM PowerParts para estas dos motos KTM, para tener una mayor relación el celular.
La CUO consta de dos partes: en una el dispositivo se instala en la botella superior derecha de la horquilla, y el sensor GPS en el guardabarros delantero.
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Las nuevas hermanas KTM 390 Adventure y Enduro fueron vistas en pruebas en medio del caótico tráfico indio. Y se pudo conocer mucho sobre su diseño.
El encargado de compartir la información de las motos fue el motociclista indio Paradkar Prohit, quien logró tomar varias fotos desde diferentes ángulos.
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Por el lado de la KTM 390 Enduro vemos que tiene llantas de radios, adelante de 21” y atrás de 18”. También se ve que en su diseño ya no integra una cúpula en la parte delantera y un faro al estilo de la 690 Enduro.
Notamos de igual forma que su asiento es de un nivel, liso, lo que permite una conducción solitaria.
Ahora, para el modelo KTM 390 Adventure, vemos que también las llantas son de radios 19” y 17” respectivamente. Su guardabarros es elevado y en esta ocasión sí tiene cúpula y doble faro apilado. En esta ocasión sí vemos un asiento doble nivel.
En ambas versiones tienen el chasis multitubular (pintado en blanco), así como el basculante. El motor será el nuevo 399 c.c. de 45 CV que le dan vida a la Duke y RC 390 actuales.
(No se pierda: Paparazzi | Una nueva Royal Enfield 450 ya rueda sobre las calles)
Ya conocemos un poco más sobre la llegada de una nueva moto de la Royal Enfield, se trata de una roadster de 450 cc. Esto se conoció por imágenes de la moto en pruebas en la calle.
Ahora vamos a analizar parte por parte de esta moto. En la parte delante posee un faro LED redondo, un diseño retro que caracteriza la marca. Se podría tratada de la unidad del Hunter 350 o la pantalla TFT de Himalayan 450, con conexión Bluetooth.
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Pese a que es una nueva moto, se podría tratar del mismo motor que la Royal Enfield Himalayan, pero con un chasis diferente y único. El corazón está compuesto por un motor monocilíndrico refrigerado por líquido que llega a los 38,9 Hp a 8.000 rpm y 40 Nm a 5.500 vueltas.
En ambas llantas se logra ver que posee ABS de doble canal que tendría que ser estándar. Por ahora no hay más detalles de esta moto que conquistará el segmento y competirá con Triumph Speed 400 y Husqvarna.
En cuanto a la suspensión, parece estar compuesta por una horquilla telescópica en la parte delantera y un monoamortiguador ajustable en precarga en la parte trasera. De igual amerna cuenta con llantas de aleación de 17 pulgadas, que recuerdan a las que se ven en el Royal Enfield Shotgun 650.
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