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¿Volverá La BMW C1?
Imágenes filtradas de una patente, revelarían la intención del fabricante Alemán de volver a llevar el modelo a las calles.
En octubre del 2003, salió la última moto con habitáculo de la ensambladora de BMW, se trataba de un vehículo con grandes dimensiones e inversiones en seguridad. Era el intento de fusión entre un scooter de combustión interna, con la estructura de un pequeño automóvil; sin embargo, a pesar de que en algunos países se desestimó el uso del casco gracias a la estructura externa, la falta de maniobrabilidad y hasta la estética, no calaron bien en los entusiastas que se querían hacer de un ejemplar.
La C1, vendió menos de 13.000 unidades en poco más de 3 años, en los que estuvo disponible en el mercado. Aunque las cifras son bajas, se ha convertido en una moto de culto entre los coleccionistas que desean el volver de este modelo.
Con la filtración de la patente de la nueva versión, parece que BMW desea volver a sacar a las calles un vehículo con esas características, pero esta vez, con motorización eléctrica, y conservando los atributos, en cuanto a seguridad, que prometió tener el primer modelo.
Lógicamente una máquina con estas particulares presenta muchas ventajas, como lo son la protección contra lluvia, puntos de absorción de fuerza, cinturones de seguridad, espacio para el equipaje, entre otras, sin embargo, el aumento del peso y un centro de gravedad alto son los factores desafiantes para convertir esta moto en un éxito.
Según las patentes, al parecer, los defectos se buscan resolver con una cúpula de similares características a la primera C1, pero mucho menos invasiva, eso quiere decir que se puede quitar y poner con relativa facilidad sin afectar la rigidez y los puntos deformables, probablemente fabricada en fibra de carbono, para reducir el peso y así mantener el centro de gravedad bajo. Además la estructura, guardaría los estándares de seguridad propios de BMW. En otras palabras, encontraríamos los cinturones de 4 puntos, al igual que en el modelo anterior, probablemente acompañados de frenos ABS y por supuesto, la disponibilidad de air bags en diferentes puntos, incluyendo el techo.
Algo que genera preocupación, a parte de la física dinámica de la moto en general, es el coeficiente aerodinámico, que debe venir bien pensado para compensar la resistencia generada por una estructura tan alta.
Aunque es muy pronto para pensar en la producción masiva de la moto, al parecer, BMW no pierde la intención de crear un vehículo que pueda competir con lo City Cars, pero con una alternativa eléctrica. Esperemos que en algún momento se haga realidad, pues mala idea para una movilidad urbana, no es.
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KTM ya dejó ver todo lo nuevo que trae sus motos SX y SX-F para el modelo 2025. Dos motos enduro que llevan la competencia a otro nivel.
Según se mencionó, estas actualizaciones contaron con toda la colaboración del departamento KTM Factory Racing.
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Lo primero que mejora es el chasis, pues ahora tiene recortes más visibles y cambios en el grosor de las paredes de los tubos de la parte delantera; con esto se redujo en 300 gr el peso total, lo que mejora a la estabilidad y el comportamiento en las curvas.
Además, se instaló un pedal de freno trasero actualizado el cual permite que tenga una mayor durabilidad.
En cuanto a la parte trasera, el amortiguador WP XACT ahora tendrá un sistema de bieletas actualizado, con juntas renovadas y tornillos de bieletas de menor diámetro. Esto para optimizar peso y rigidez.
Estas motos KTM ahora incorporan nuevos deflectores de depósito con plásticos bicompuestos en los flancos superior e inferior, lo que proporcionan un aspecto fresco, afilado y distintivo.
“La carrocería totalmente naranja, los gráficos moldeados en rojo y negro, y un asiento negro más duradero”, detalla la marca acerca de la parte estética.
Tecnología en las motos KTM
Ahora estas máquinas en su modelo 2025 vendrán con conectividad offroad (CUO), disponible como KTM PowerParts para estas dos motos KTM, para tener una mayor relación el celular.
La CUO consta de dos partes: en una el dispositivo se instala en la botella superior derecha de la horquilla, y el sensor GPS en el guardabarros delantero.
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Las nuevas hermanas KTM 390 Adventure y Enduro fueron vistas en pruebas en medio del caótico tráfico indio. Y se pudo conocer mucho sobre su diseño.
El encargado de compartir la información de las motos fue el motociclista indio Paradkar Prohit, quien logró tomar varias fotos desde diferentes ángulos.
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Por el lado de la KTM 390 Enduro vemos que tiene llantas de radios, adelante de 21” y atrás de 18”. También se ve que en su diseño ya no integra una cúpula en la parte delantera y un faro al estilo de la 690 Enduro.
Notamos de igual forma que su asiento es de un nivel, liso, lo que permite una conducción solitaria.
Ahora, para el modelo KTM 390 Adventure, vemos que también las llantas son de radios 19” y 17” respectivamente. Su guardabarros es elevado y en esta ocasión sí tiene cúpula y doble faro apilado. En esta ocasión sí vemos un asiento doble nivel.
En ambas versiones tienen el chasis multitubular (pintado en blanco), así como el basculante. El motor será el nuevo 399 c.c. de 45 CV que le dan vida a la Duke y RC 390 actuales.
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Ya conocemos un poco más sobre la llegada de una nueva moto de la Royal Enfield, se trata de una roadster de 450 cc. Esto se conoció por imágenes de la moto en pruebas en la calle.
Ahora vamos a analizar parte por parte de esta moto. En la parte delante posee un faro LED redondo, un diseño retro que caracteriza la marca. Se podría tratada de la unidad del Hunter 350 o la pantalla TFT de Himalayan 450, con conexión Bluetooth.
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Pese a que es una nueva moto, se podría tratar del mismo motor que la Royal Enfield Himalayan, pero con un chasis diferente y único. El corazón está compuesto por un motor monocilíndrico refrigerado por líquido que llega a los 38,9 Hp a 8.000 rpm y 40 Nm a 5.500 vueltas.
En ambas llantas se logra ver que posee ABS de doble canal que tendría que ser estándar. Por ahora no hay más detalles de esta moto que conquistará el segmento y competirá con Triumph Speed 400 y Husqvarna.
En cuanto a la suspensión, parece estar compuesta por una horquilla telescópica en la parte delantera y un monoamortiguador ajustable en precarga en la parte trasera. De igual amerna cuenta con llantas de aleación de 17 pulgadas, que recuerdan a las que se ven en el Royal Enfield Shotgun 650.
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