Prueba Honda PCX 160 ABS 2024 | El scooter que llega a destronar los del segmento, ¿por qué?

Llevando la elegancia y la superioridad al siguiente nivel, el Honda PCX 160 ABS permite sobresalir en la vía y usarla con orgullo por su diseño premium y elegante, un rendimiento de manejo mejorado para una conducción cómoda y espaciosa, adicionando más tecnología y características de seguridad.

Al fin la probamos y les daremos todas las impresiones de este scooter que nos sorprendió gratamente, a continuación, los detalles.

PCX 160 de Honda: experimentó mejoras que logran más clase, infraestructura avanzada y un motor más grande de 157 cc refrigerado por líquido, apto para nuestras principales ciudades. Un chasis rediseñado, que da peso reducido y mejor ciclística. Clase, confort y seguridad llegan por medio de sus características y detalles, iluminación Full LED, un compartimiento de almacenamiento debajo del asiento que entrega 30.4 litros de capacidad y control de torque seleccionable Honda (HSTC), este heredado de la África Twin, amortiguadores traseros dobles que tienen 95 mm de recorrido. Pesa 132 kg, posee una distancia entre ejes de 1.315 mm y una altura de asiento 734 mm, un vehículo que combina versatilidad y distinción.

Honda PCX 160 ABS 2024, elegancia y confort.

Un proyecto elegante, sus líneas suaves captan las miradas de los transeúntes, al tiempo que ofrece confort, deslizando al usuario un estilo de vida urbana y de clase, mientras que las dimensiones compactas aseguran que puede atacar el tráfico intenso y parquear fácilmente.

La posición de manejo, el amplio almacenamiento bajo del asiento y la calidad de construcción total, brindan el nivel extremo de comodidad personal.

El scooter Honda PCX 160 ABS 2024 dio un paso adelante por medio de sus actualizaciones en el motor y chasis, completamente avanzadas, trazando el objetivo de ser el número en el mercado scooter del mundo durante los próximos años.

Iluminación.

La iluminación full LED la diferencia del resto de sus competidores. La farola posee una luz de 5 líneas de destello angostas colocadas en paralelo. Combinada a un stop trasero en forma de X que utiliza tecnología multióptica para brindar un efecto 3D.

Carenado delantero amplio en su parte superior, adelgazando elegantemente en la cintura; junto a una pantalla oscurecida un poco más grande, produce protección contra el viento sin exceso de volumen.

Asiento contorneado, los posapiés crecieron hacia adelante y afuera en 30 mm cada uno generando una posición de conducción cómoda para pilotos de diferentes tallas.

USB en la guantera de 1.7 litros de capacidad, que reemplaza el cargador ACC del diseño anterior, listo para conectar un teléfono inteligente directamente. Otro cambio respecto a la generación anterior es que se revisó la tapa del tapón de llenado de combustible, ahora tiene espacio para ubicarlo durante el reabastecimiento.

Smart Key que controla la perilla del interruptor de encendido principal para acceder a la apertura de la tapa de gasolina y del asiento, dar acceso al arrancarlo, así como bloqueo total del vehículo.

Tablero.

Pantalla LCD de alta visibilidad en el centro y entrega variedad de información de fácil lectura. Incluye muestra de consumo de combustible, reloj, odómetro, velocímetro, trip parcial e indicador de corriente, testigos de luz de advertencia de bajo voltaje de la batería y cálculo de tiempo para sustitución de la correa trapezoidal. El clúster coincide con la imagen relajante del diseño general y el bisel tridimensional se ve elegante incluso cuando la pantalla no está encendida.

Manubrio ancho y cromado, ofrecen un excelente apalancamiento en la ciudad y tienen un toque retro impecable. La cubierta del motor también coincide a las líneas de la moto.

El chasis en cuna de acero dúplex, fue rediseñado, brindando la durabilidad necesaria para los rigores de la vida urbana, sin perder la maniobrabilidad en la ciudad que lo caracteriza, los ingenieros optimizaron los diámetros de la estructura tubular, la selección y el grosor de los materiales. Los cambios resultaron en una reducción de peso que ayudó al manejo y la maniobrabilidad del vehículo.

Llantas.

La distancia entre ejes se establece en 1.315 mm, tiene una inclinación de 26° 30′ y un avance de 79 mm. Rines de aluminio cinco radios en forma de Y que logran un equilibrio de rigidez óptimo, calzados por llantas Pirelli Diablo Scooter 2 110/70-14 adelante, 130/70-13 atrás contribuyen a un buen rendimiento de manejo lineal y una conducción cómoda. Definitivamente un plus en esta máquina.

Galería de imágenes:

Su frenado es proporcionado por una mordaza delantera doble pistón sumado a un sistema ABS monocanal que opera adelante, más un caliper de un pistón para el freno trasero.

Como antes, el gran tanque de combustible de 2,1 galones está ubicado debajo del piso, lo que contribuye a un centro de gravedad bajo y características de manejo mejoradas respecto a su consumo, nos sorprendió gratamente porque en la prueba que ejecutamos, nos generó un rendimiento de 164,094 kilómetros por galón, tomando en cuenta que viajamos hasta Flandes – Tolima, municipio que escogemos para nuestras pruebas debido a que está casi a 300 metros sobre el nivel del mar.

Motor.

El cilindro de mayor diámetro (60mm) de carrera más corta (55,5 mm), crean una cilindrada de 157 cc. Generan un motor que no solo sea apto en vías rápidas, sino que reduce la fricción por deslizamiento y mejora la relación de compresión (de 10.6:1 a 12:1) generando mayor potencia. Sumado a sus cuatro válvulas, perfecciona la eficiencia de admisión y escape mejorando el rendimiento, enfriado por agua y aplica el sistema Smart Power Plus (eSP+) mejorado, ofrece 15,8 caballos de fuerza a 8.500 rpm, y un par máximo de 11,1 Nm a 6.500 rpm.

Profundizando que es la tecnología de baja fricción eSP+ de Honda, simplemente es una aplicación que se encuentra presente en todo el motor; sistema de inyección de aceite para enfriamiento de pistones, tecnología utilizada en modelos de alto rendimiento como la CRF 450R de motocross. Rocía aceite en la parte inferior del pistón, ayudando a enfriar y evita los golpes del mismo. Por otra parte, permite el avance del tiempo de encendido mejorando la potencia de salida, bomba de aceite integrada al cárter ayuda a garantizar aún más la eficiencia. Una cámara de combustión compacta y una inyección de combustible PGM-FI, utilizando un cuerpo de aceleración de 28 mm de diámetro, optimiza la velocidad de combustión y el rendimiento de enfriamiento, apoyado por una caja filtro posee alta de 4,9 litros de capacidad.

El cigüeñal rediseñado que reposa sobre rodillos, reduce la flexión del cigüeñal generada por la fuerza de inercia y la energía de combustión a altas revoluciones; entregando menos ruido y vibración.

Otros detalles del Honda PCX 160 ABS.

Radiador para enfriamiento de alta eficiencia, integrado en el exterior del cárter, al lado derecho, emplea un ventilador pequeño y liviano que reduce las pérdidas por fricción y resistencia. En la última actualización, Honda también optimizó el embrague y las poleas logrando complementar el aumento de rendimiento. Al mismo tiempo, se aumentó el tamaño del eje de la transmisión, mejorando las características de vibración del clutch brindando una aceleración más suave desde las paradas de la transmisión automática V-Matic.

El motor de arranque ACG sin escobillas es controlado electrónicamente, integrado en el extremo del cigüeñal, hace las funciones de motor de arranque y alternador. Logrando la eliminación del ruido del engranaje al momento de hacer cierto giro.

El sistema de escape rediseñado reposiciona el catalizador, pensado en mejorar la depuración en los gases, logrando apoyo a la potencia y protección al medio ambiente.

Esperamos que disfruten el video que se encuentra en nuestras redes, allí mostramos todas las tareas que ejecutamos para verificar las capacidades del PCX 160 ABS 2024.

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