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Prueba Honda PCX 160 ABS 2024 | El scooter que llega a destronar los del segmento, ¿por qué?
Llevando la elegancia y la superioridad al siguiente nivel, el Honda PCX 160 ABS permite sobresalir en la vía y usarla con orgullo por su diseño premium y elegante, un rendimiento de manejo mejorado para una conducción cómoda y espaciosa, adicionando más tecnología y características de seguridad.
Al fin la probamos y les daremos todas las impresiones de este scooter que nos sorprendió gratamente, a continuación, los detalles.
PCX 160 de Honda: experimentó mejoras que logran más clase, infraestructura avanzada y un motor más grande de 157 cc refrigerado por líquido, apto para nuestras principales ciudades. Un chasis rediseñado, que da peso reducido y mejor ciclística. Clase, confort y seguridad llegan por medio de sus características y detalles, iluminación Full LED, un compartimiento de almacenamiento debajo del asiento que entrega 30.4 litros de capacidad y control de torque seleccionable Honda (HSTC), este heredado de la África Twin, amortiguadores traseros dobles que tienen 95 mm de recorrido. Pesa 132 kg, posee una distancia entre ejes de 1.315 mm y una altura de asiento 734 mm, un vehículo que combina versatilidad y distinción.
Honda PCX 160 ABS 2024, elegancia y confort.
Un proyecto elegante, sus líneas suaves captan las miradas de los transeúntes, al tiempo que ofrece confort, deslizando al usuario un estilo de vida urbana y de clase, mientras que las dimensiones compactas aseguran que puede atacar el tráfico intenso y parquear fácilmente.
La posición de manejo, el amplio almacenamiento bajo del asiento y la calidad de construcción total, brindan el nivel extremo de comodidad personal.
El scooter Honda PCX 160 ABS 2024 dio un paso adelante por medio de sus actualizaciones en el motor y chasis, completamente avanzadas, trazando el objetivo de ser el número en el mercado scooter del mundo durante los próximos años.
Iluminación.
La iluminación full LED la diferencia del resto de sus competidores. La farola posee una luz de 5 líneas de destello angostas colocadas en paralelo. Combinada a un stop trasero en forma de X que utiliza tecnología multióptica para brindar un efecto 3D.
Carenado delantero amplio en su parte superior, adelgazando elegantemente en la cintura; junto a una pantalla oscurecida un poco más grande, produce protección contra el viento sin exceso de volumen.
Asiento contorneado, los posapiés crecieron hacia adelante y afuera en 30 mm cada uno generando una posición de conducción cómoda para pilotos de diferentes tallas.
USB en la guantera de 1.7 litros de capacidad, que reemplaza el cargador ACC del diseño anterior, listo para conectar un teléfono inteligente directamente. Otro cambio respecto a la generación anterior es que se revisó la tapa del tapón de llenado de combustible, ahora tiene espacio para ubicarlo durante el reabastecimiento.
Smart Key que controla la perilla del interruptor de encendido principal para acceder a la apertura de la tapa de gasolina y del asiento, dar acceso al arrancarlo, así como bloqueo total del vehículo.
Tablero.
Pantalla LCD de alta visibilidad en el centro y entrega variedad de información de fácil lectura. Incluye muestra de consumo de combustible, reloj, odómetro, velocímetro, trip parcial e indicador de corriente, testigos de luz de advertencia de bajo voltaje de la batería y cálculo de tiempo para sustitución de la correa trapezoidal. El clúster coincide con la imagen relajante del diseño general y el bisel tridimensional se ve elegante incluso cuando la pantalla no está encendida.
Manubrio ancho y cromado, ofrecen un excelente apalancamiento en la ciudad y tienen un toque retro impecable. La cubierta del motor también coincide a las líneas de la moto.
El chasis en cuna de acero dúplex, fue rediseñado, brindando la durabilidad necesaria para los rigores de la vida urbana, sin perder la maniobrabilidad en la ciudad que lo caracteriza, los ingenieros optimizaron los diámetros de la estructura tubular, la selección y el grosor de los materiales. Los cambios resultaron en una reducción de peso que ayudó al manejo y la maniobrabilidad del vehículo.
Llantas.
La distancia entre ejes se establece en 1.315 mm, tiene una inclinación de 26° 30′ y un avance de 79 mm. Rines de aluminio cinco radios en forma de Y que logran un equilibrio de rigidez óptimo, calzados por llantas Pirelli Diablo Scooter 2 110/70-14 adelante, 130/70-13 atrás contribuyen a un buen rendimiento de manejo lineal y una conducción cómoda. Definitivamente un plus en esta máquina.
Galería de imágenes:
Su frenado es proporcionado por una mordaza delantera doble pistón sumado a un sistema ABS monocanal que opera adelante, más un caliper de un pistón para el freno trasero.
Como antes, el gran tanque de combustible de 2,1 galones está ubicado debajo del piso, lo que contribuye a un centro de gravedad bajo y características de manejo mejoradas respecto a su consumo, nos sorprendió gratamente porque en la prueba que ejecutamos, nos generó un rendimiento de 164,094 kilómetros por galón, tomando en cuenta que viajamos hasta Flandes – Tolima, municipio que escogemos para nuestras pruebas debido a que está casi a 300 metros sobre el nivel del mar.
Motor.
El cilindro de mayor diámetro (60mm) de carrera más corta (55,5 mm), crean una cilindrada de 157 cc. Generan un motor que no solo sea apto en vías rápidas, sino que reduce la fricción por deslizamiento y mejora la relación de compresión (de 10.6:1 a 12:1) generando mayor potencia. Sumado a sus cuatro válvulas, perfecciona la eficiencia de admisión y escape mejorando el rendimiento, enfriado por agua y aplica el sistema Smart Power Plus (eSP+) mejorado, ofrece 15,8 caballos de fuerza a 8.500 rpm, y un par máximo de 11,1 Nm a 6.500 rpm.
Profundizando que es la tecnología de baja fricción eSP+ de Honda, simplemente es una aplicación que se encuentra presente en todo el motor; sistema de inyección de aceite para enfriamiento de pistones, tecnología utilizada en modelos de alto rendimiento como la CRF 450R de motocross. Rocía aceite en la parte inferior del pistón, ayudando a enfriar y evita los golpes del mismo. Por otra parte, permite el avance del tiempo de encendido mejorando la potencia de salida, bomba de aceite integrada al cárter ayuda a garantizar aún más la eficiencia. Una cámara de combustión compacta y una inyección de combustible PGM-FI, utilizando un cuerpo de aceleración de 28 mm de diámetro, optimiza la velocidad de combustión y el rendimiento de enfriamiento, apoyado por una caja filtro posee alta de 4,9 litros de capacidad.
El cigüeñal rediseñado que reposa sobre rodillos, reduce la flexión del cigüeñal generada por la fuerza de inercia y la energía de combustión a altas revoluciones; entregando menos ruido y vibración.
Otros detalles del Honda PCX 160 ABS.
Radiador para enfriamiento de alta eficiencia, integrado en el exterior del cárter, al lado derecho, emplea un ventilador pequeño y liviano que reduce las pérdidas por fricción y resistencia. En la última actualización, Honda también optimizó el embrague y las poleas logrando complementar el aumento de rendimiento. Al mismo tiempo, se aumentó el tamaño del eje de la transmisión, mejorando las características de vibración del clutch brindando una aceleración más suave desde las paradas de la transmisión automática V-Matic.
El motor de arranque ACG sin escobillas es controlado electrónicamente, integrado en el extremo del cigüeñal, hace las funciones de motor de arranque y alternador. Logrando la eliminación del ruido del engranaje al momento de hacer cierto giro.
El sistema de escape rediseñado reposiciona el catalizador, pensado en mejorar la depuración en los gases, logrando apoyo a la potencia y protección al medio ambiente.
Esperamos que disfruten el video que se encuentra en nuestras redes, allí mostramos todas las tareas que ejecutamos para verificar las capacidades del PCX 160 ABS 2024.
Galería de imágenes:
Dinos qué opinas, PCX tiene rival ¿sí o no? ¿Lo comprarías?
Auteco Mobility y su marca propia Victory, trae al mercado el New Black, un scooter que a simple vista simula un maxiscooter, con características GT que está tomando presencia en las ciudades colombianas.
Auteco Mobility viene trabajando de manera fuerte en el mercado scooter, un segmento competido, de clientes fieles a sus marcas y referencias, presentando motocicletas que sean alternativas, económicas y de gran calidad.
Compitiendo con el Yamaha NMax, Honda PCX160, Suzuki Burgman y AKT-SYM Jet14 es una de las opciones que muerde parte del pastel Scooter en nuestro país. Probamos su versión anterior hace tres años, aquí puedes verlo.
Diseño deportivo
Testeamos el Auteco Victory New Black y quedamos gratamente complacidos con este producto, ya que es un scooter que tiene apariencia agresiva, buen desempeño y presencia elegante.
Siendo de los más económicos del mercado, posee Smartkey, un control que sustituye las veces de la llave convencional; adicionando, por otra parte, una figura dominante de aspecto deportivo.
Las farolas divididas se muestran como un polígono de tres lados, que parecen ojos agresivos, con luces DRL que simulan cejas, con luces medias y plenas que proyectan a través de lupas pods.
Full LED, un scooter a la vanguardia, que está de moda en los gustos actuales de los consumidores.
¿En qué cambio el Auteco Victory New Black?
La cúpula frontal ahora es ajustable de manera manual. Por otra parte, al sillín se le removió el soporte para la zona baja de la espalda del piloto, logrando así que tenga una conducción más dinámica en el scooter, consiguiendo más comodidad al ser más ergonómica.
Galería de imágenes:
Ergonomía para el conductor
Ofrece holgura en la posición de manejo. La cúpula ajustable manualmente es funcional, pero el sistema de tornillo fijo con tuerca tipo perilla para afianzar el ajuste podría mejorar estéticamente.
El manubrio recubierto en V, da confort en el manejo. Agradable a la vista. En especial gusta el ángulo de giro que ofrece.
El asiento a 760 mm de altura da oportunidad que cualquier usuario de talla promedio pueda utilizarlo, en especial mujeres. Si se lograra que fuera un poco más blando, se podría usar para largos recorridos, aunque debemos tomar en cuenta que es un vehículo para uso urbano.
Dispone de un puerto de carga USB para dispositivos electrónicos, algo que da mucho valor agregado en estas épocas en que el mundo lo debes tenerlo a la mano de tu celular.
¿Cómo funciona el Smartkey?
El dispositivo reemplaza el uso de la llave convencional. Tiene función de ubicación, al activarse, por breves segundos parpadean las luces de emergencia o parqueo. Bloqueo por medio del cual evita que alguien no autorizado tenga acceso al baúl o a la apertura del tanque de combustible y, evidentemente, activación por proximidad. Para lo cual, se debe estar dentro de un rango de al menos 1,5 metros del scooter.
¿Y el cluster de instrumentos? Algo diferente
Posee un tablero digital LCD central que presenta la información de velocímetro, odómetro, trip parcial, temperatura, hora, nivel de combustible y estado de carga de la batería. A los lados posee dos relojes análogos, el izquierdo presenta un velocímetro por aguja (que pudieron colocar otra información, ya que lo repite) y el derecho un tacómetro.
Frenos CBS. ¿Cómo funcionan?
El sistema de frenos CBS (combined braking system), como indica literalmente, combina la función del freno trasero con el delantero. El delantero es de tres pistones, al activar la manigueta para estos, activan dos de los tres pistones. En cambio, al activar el freno trasero, también activa uno de los pistones de la mordaza delantera. Una manera de ofrecer seguridad al manejar. No es ABS, pero ayuda a la seguridad en asfalto.
Motor. ¿Se mueve?
Dispone de 171,7 cc, su tecnología no es multivalvular, demuestra su poder en carretera, recupera linealmente y avanza bien en medios y altos regímenes. Es sumamente económico en su mantenimiento, ya que es refrigerado por aire forzado. Mecánica relativamente menos complicada. Trabaja a satisfacción, por lo que lo hace una buena opción en el mercado. Posiblemente mejorando su sistema de rollers en el CVT, se pueda optimizar su respuesta al arrancar.
Nos generó un rendimiento de 120,323 kms/gl. Realmente interesante para un vehículo de estas características.
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Acá les brindamos sus especificaciones técnicas
| Victory New Black | |
| Cilindraje: | 171,7 cc |
| Potencia máxima: | 11.3 HP a 7500 rpm |
| Torque máximo: | 11.7 Nm a 6000 rpm |
| Sistema de alimentación: | inyección electrónica |
| Suspensión delantera: | telescópica hidráulica |
| Suspensión trasera: | doble amortiguador |
| Diámetro por carrera: | 61.5 x 57.8 mm |
| Arranque: | eléctrico y pedal |
| Relación de compresión: | 9.8:1 |
| Combustible: | gasolina corriente |
| Transmisión: | automática centrífuga (CVT) |
| Freno delantero: | CBS – disco 240 mm |
| Freno trasero: | disco 215 mm |
| Llanta delantera: | 110/70-13 |
| Llanta trasera: | 130/70-13 |
| Rines: | aspas de aleación |
| Capacidad del tanque: | 9.5 L (2,51 gal) (Incluyendo la reserva) |
| Sistema de encendido: | ECU |
| Largo total: | 1.930 mm |
| Altura total: | 1.130 mm |
| Ancho total: | 755 mm |
| Distancia entre ejes: | 1.385 mm |
| Altura al sillín: | 760 mm |
| Peso en seco: | 130 kg |
| Precio: | $12.990.000 |
| Colores: | Blanco Celestial | Azul Niza | Negro Mate |
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360¿Compraría la Victory New Black? O ¿preferiría un scooter más costoso?
En esta época, la mayoría de los usuarios están sumamente agotados del comportamiento del servicio de transporte público por diferentes razones: tiempos de traslados, seguridad, comodidad son los motivos preponderantes para buscar una motocicleta o scooter de entrada.
Por otra parte, también hay un nicho de usuarios que no desean usar el automóvil, el tráfico pesado, pico y placa, los costos de la gasolina y las sumas de mantenimientos, hacen que tambien busquen métodos alternativos de transporte.
Allí entra el Auteco Victory New Life Trakku, un scooter de fácil manejo, económico, barato de mantener. En pocas palabras, la opción más accesible para disfrutar los benéficos que brinda el motociclismo en ciudades congestionadas con transporte público insuficiente para sus habitantes.
Este scooter de entrada, sorprende por el diseño, no solo estético, sino funcional; sus rines tienen formas no corresponden a una moto de este segmento.
Auteco Victory New Life Trakku, compite muy bien en cuanto a estética, mostrándose moderna al implementar tecnología LED a lo largo de toda la iluminación, cala muy bien entre el público joven que busca un vehículo para ir al trabajo, a la universidad y hasta al supermercado.
El principal atributo que distingue a la Victory New Life es el sistema de frenos, con discos adelante y atrás que, de hecho, destaca su comportamiento, en ese segmento de iniciación es extraño conseguir este tipo de atributos.
Motor.
Así mismo, su motor de 124,6 cc por no llegar a los 125 cc, no paga impuestos. Se comporta suave a bajos regímenes, en medios y altos. Se siente más enérgico, entregando lo justo para un manejo efectivo.
Rasgos de la Auteco New Life Trakku
Citadina, asfáltica, muy urbana, diseño atractivo, mandos básicos, piso plano y gancho para asegurar un bolso, posee luces de parqueo con activación combinada, espejos hechos de material forjado, un peso total bajo, radio de giro pronunciado, base para instalar top case trasero, bóveda inferior de buen tamaño, combinación de colores juveniles, sillín cómodo, tablero digital. En líneas generales, un paquete interesante para un scooter de precio bajo.
Rendimiento
La marca certifica un consumo promedio de 164 km/galón a 80 km/h, con un tanque de 1,41 galones, en la primera prueba que ejecutamos de la Life, nos brindó rendimiento de 135 kms/gl dirigiéndonos a Flandes y 115 kms/gl subiendo a Bogotá, en esta última medición que fue utilizada únicamente en ciudad, nos entregó 117,895 kms/gl con un piloto que pesa 110 kg, de buen peso, de 1,76 mts de estatura. Con una persona esbelta, delgada y de menor tamaño, sin duda, daría un mejor rendimiento.
Quejas en versiones anteriores.
Mucha gente se quejaba de varios fallos, incluso recurrentes, el rin trasero que se partía y no estaba disponible. El ajuste de carburador que era difícil dar con el punto. El ajuste general de la carrocería, incluso de problemas con el chasis. Pues todo esto se mejoró, la incidencia de reclamos que tuvo esta moto bajo considerablemente según información de Auteco Mobility.
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Cambios respecto al modelo anterior.
El tablero de análogo paso a ser digital, muy completo, el único en su categoría, en forma triangular, casi de corazón, pero tiene dos temas por mejorar.
- Cuando el sol es fuerte no se ve bien la información en el tablero.
- El tripper se reinicia cada vez que se apaga la motocicleta.
Ahora posee un puerto USB, en esta unidad no nos gustaba la manera como se ve el cable de alimentación, Auteco Mobility nos informó que cambia la ubicación de este dispositivo, el cual ahora vendrá en la bóveda inferior, a la cual se accede al abrir el asiento.
La iluminación viene full LED, desapareciendo el bombillo halógeno que tenía la farola en versiones anteriores.
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¿Qué tal la suspension de Auteco Victory New Life Trakku?
Suspension dura, debido a esto, se siente nerviosa al coger irregularidades de la vía a cierta velocidad. Claro está, no movimos el setting que trae de fábrica, posiblemente al hacerlo, mejoren las sensaciones, es de resaltar que es ajustable la suspensión trasera en precarga.
Acá le dejamos a mano las especificaciones técnicas de la motocicleta, podrán notar que el sillín es un poco alto, como también lo ligero y económico que es este scooter.
VICTORY NEW LIFE CILINDRAJE 124,6 cc POTENCIA MÁXIMA 8,4 HP @ 7.500 rpm TORQUE MÁXIMO 8,7 Nm @ 6.500 rpm SISTEMA DE ALIMENTACIÓN Carburador SUSPENSIÓN DELANTERA Telescópica hidráulica SUSPENSIÓN TRASERA Mono amortiguador con ajuste en 5 posiciones de precarga DIÁMETRO POR CARRERA 52,4 X 57,8 mm ARRANQUE Eléctrico y pedal RELACIÓN DE COMPRESIÓN 9,5:1 COMBUSTIBLE Gasolina corriente TRANSMISIÓN Automática centrífuga (CVT) FRENO DELANTERO Disco, pinza doble pistón FRENO TRASERO Disco central LLANTA DELANTERA 120/70 – R12 LLANTA TRASERA 120/70 – R12 RINES Aspas de Aleación CAPACIDAD DEL TANQUE 5,35 L (1,41 gal) (Incluyendo la reserva) SISTEMA DE ENCENDIDO CDI LARGO TOTAL 1.775 mm ALTURA TOTAL 1.170 mm ANCHO TOTAL 670 mm DISTANCIA ENTRE EJES 1.285 mm ALTURA AL SILLÍN 810 mm PESO EN SECO 100 kg PRECIO $7.649.000 COLORES NEW LIFE Negro Nebulosa – Gris | Gris – Verde | Azul Niza – Naranja / New Life Trakku: Negro – Multicolor.
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Díganos si le parece una excelente opción para movilidad. ¿Compraría la Auteco New Life Trakku?
PubliMotos hizo una expedición para probar la Victory MRX 200 Enduro y la MRX Arizona, las dos 0 kilómetros, en 1.538, el conquistador Juan José Castaño Mercado, lo llamó, ‘El Valle de las Tristezas’. La segunda zona árida más extensa de Colombia después de la Península de La Guajira, sería el escenario donde se desarrollaría esta prueba.
El equipo multidisciplinario seleccionado, fue el siguiente:
Alejandro Rubio Sabogal, encabezando la lista y preparado para llevar toda su experiencia a tan importante prueba, estuvo al igual Carlos Caro, experto en motociclismo e influencer mejor conocido como Pistón a Tope, él fue al mando de una MRX Arizona customizada, fue modificada a su gusto.
Brayan Álzate: realizador multimedia de PubliMotos.
Daniel Acosta Aular: columnista de la casa y experto en motociclismo, un grupo fuerte para testear y registrar toda la aventura.
Les indicaremos cómo nos fue en este viaje sobre la Victory MRX 200 Enduro.
Nos dirigimos a Flandes-Tolima, encontrándonos con Pistón a Tope, ya que el partió desde Medellín. Después de estar todos reunidos, enfilamos hacia el Desierto de la Tatacoa. Ese día llegamos al municipio de Aipe-Huila al anochecer, en el cual descansamos durante la noche para emprender al día siguiente a primeras horas hacia Villavieja.
El segundo día de expedición, tomamos el ‘Ferry’, un transporte fluvial que moviliza vehículos de 2 y 4 ruedas hasta Villavieja.
Al arribar a Villavieja, luego de un trayecto que nos tomó aproximadamente 20 minutos, llegamos al Desierto de La Tatacoa.
El terreno rústico y parajes con algo de tierra, pero agreste, era el lugar indicado en el cual verificamos las prestaciones de la Victory MRX 200 Enduro.
Antes de terminar la jornada, llegamos al ‘Pozo Los Hoyos’, una piscina en el medio del Desierto Gris, allí descansamos un poco y nos relajamos antes de dirigirnos al lugar de campamento.
Saliendo de dicho lugar, tomamos destino a Mariluna, zona de camping ubicada al lado del Observatorio Astrosur, armamos campamento en unas carpas que el propietario nos alquiló, $17.000 por el servicio y en caso de llevar equipo solo cobra $12.000 por el espacio con derecho a ducha y baños.
Amaneció y nos dirigimos vía Bogota, volvimos inicialmente a la población de Aipe en otra embarcación que es exclusiva para motocicletas. En la zona hay tres pasos de ‘Ferry’ que atraviesan el Rio Magdalena.
Les informamos que la ruta pavimentada que ejecutamos hacia la Tatacoa la hicimos por la Antigua Ruta nacional 47, Bogotá – La Mesa – Girardot – El Espinal – Aipe. En líneas generales es buena y la autopista hacia Neiva está excelente.
De retorno desarrollamos la ruta Aipe – El Espinal – Girardot – Bogota, por la Vía 40, desde Girardot, tiene varios puntos en obra que ralentizan el paso de ruta.
Una gran experiencia, disponer de la MRX 200 Enduro y la MRX Arizona, nos permitió disfrutar de la etapa asfaltada y del terreno agreste en el cual aprovechamos sus prestaciones.
Galerías de imágenes:
¿Qué tal nos fue sobre la Victory MRX 200 Enduro?
Las llantas tienen buen agarre en seco, en lluvia lo normal para uso multipropósito, el sistema CBS genera tranquilidad en este tipo de superficie.
El trabajo en tierra fue bueno y pudo ser mejor, unas llantas un poco off road, sería ideal ya que se lograría sacar su potencial en este tipo de terrenos.
El sistema CBS no es bueno en pendientes y menos en terreno suelto, entendiendo que la carga que el mismo ejerce en el rin delantero, logra en algunas oportunidades que se pierda la adherencia en la llanta frontal.
Velocidad
El motor y el cálculo de torque – potencia de la configuración en el kit de arrastre, está enfocado al uso off road, generó topes de velocidad aproximados de 110 km/h en vías rápidas, hay que entender que no es una moto veloz, por otra parte, en uso sobre terrenos agrestes, su comportamiento es óptimo en dificultad fácil – intermedia para uso en Enduro, esto lo atribuyo al tipo de llantas que calza, podría aprovecharse con unas menos ruteras y pensadas en tierra, un taco prominente y separado sería ideal.
La posición de manejo muy endurera, la esperada en este tipo de segmento.
Las luces, no nos gustó la proyección de la farola, muy débil y mal calibrada, prácticamente es la misma de la Victory Switch, el stop a luz de mediodía se pierde en la iluminación de posicionamiento, ya al aplicar frenos, se nota mejor, esto sugerimos que la marca lo mejore.
El monoamortiguador trasero ajustable trabaja bien y la suspensión delantera invertida ajustable en precarga es lo mejor en todo el segmento doble propósito Enduro disponible en Colombia.
Nos gusta su tablero, de hecho, a nuestro parecer se parece un poco al de la Zontes U155.
Galería de imágenes:
Aquí les ofrecemos un cuadro de especificaciones técnicas, comparándola ante sus competidoras, haga usted sus conclusiones.
Vea aquí la tabla comparativa ampliada
Conocer tu país es bueno. Realmente el Desierto de la Tatacoa es fenomenal y si lo hacen en una MRX 200 Enduro, es una gran experiencia.
¿Qué opinan de la MRX 200 Enduro? ¿Tambien irías al desierto en ella?
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