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Prueba Royal Enfield HNTR 350 | ¿La moto clásica más económica?
Publimotos.com atiende en gran medida a los lectores entusiastas. Sin embargo, por cada aficionado, alguna vez un motociclista potencial siente curiosidad por las motocicletas y nos consulta, por esto ofrecemos esta información que para ellos es importante. Reciban el inicio al motociclismo puro y a la Royal Enfield HNTR 350.
Además, no olvidemos la gran cantidad de personas curiosas que nunca hicieron la transición al motociclismo por una razón u otra. En un pasado, no muy lejano, las motocicletas destinadas a principiantes las consideraban como nivel de entrada en alguna marca. Sin mencionar que los fabricantes están desarrollando algunas referencias agradables que se ven y se sienten como si tuvieran el mismo nivel de desarrollo que sus productos más grandes. La Royal Enfield HNTR 350 de 2023, es un excelente ejemplo de una motocicleta atractiva, funcional y de precio razonable que podría ayudar a convertir a más conductores potenciales en entusiastas.
Precio de la Royal Enfield HNTR 350
Ostentando un precio de $16.490.000, la motocicleta es ciertamente económica en comparación a otras referencias similares. Está al alcance de la gente (como estudiantes universitarios) que normalmente buscan un transporte práctico y económico.
El primer paso es llevar a estas personas a las motocicletas para que puedan enamorarse. Y esa es la simple verdad sobre el motociclismo, inspira pasión. Una vez que haya pasado un tiempo entre motocicletas, puede convertirse fácilmente en una actividad alrededor de la cual construya su vida, como nosotros en PubliMotos y la mayoría de nuestros lectores leales lo saben.
Si miramos de cerca la HNTR 350, encarna todas las necesidades y poco más. Royal Enfield llama a esto motociclismo puro. Esta moto brinda experiencia al ser una máquina de estilo agradable que puede satisfacer lo que un habitante de la ciudad necesitaría hacer, con un valor razonable y siendo agradable de manejar.
Algo sencillo
Una de las características que la hace tan fascinante es el motor de la serie J de 349 cc. Contrabalanceado y enfriado por aire, es tan simple como parece. Opera dos válvulas por cilindro, el compartimiento del motor es lo más ordenado y elemental posible. Sin embargo, eso no significa que no tenga tecnología. La inyección electrónica mide la relación aire/combustible correcta para las condiciones de conducción que encuentra la Hunter, alcanzando una potencia máxima declarada de 20,2 hp a 6.100 rpm. El par alcanza los 27 Nm a 4.000 rpm que se envían a la caja de cambios de 5 velocidades. Dada la potencia suave que tiene que manejar, el embrague genera un tirón agradablemente ligero en la palanca. Una bendición para los nuevos pilotos en el tráfico que usan transmisión manual.
Nuestra impresión inicial del motor de la serie J fue que tenía un extremo inferior sorprendentemente alegre al alejarse del tráfico en los semáforos. No es necesario hacer girar el motor al máximo para generar la aceleración deseada. Más bien, cambiar en el pico de torque o un poco después proporcionará una fuerza motivadora. El carácter de la caja de cambios proviene del espacio entre las relaciones que se enfocan más en moverse inteligentemente por delante del tráfico en un entorno urbano, que en lograr altas velocidades.
El uso en la ciudad es definitivamente el hábitat natural, pero no es reacio a los viajes ocasionales. Alcanza 100 km/h relativamente fácil, mientras que tarda un poco más en alcanzar 120 km/h. En Colombia, el conductor de Hunter estará contento. Haciendo más esfuerzo, llegas a 130 km/h.
La velocidad no es lo que persigue esta máquina. Haga funcionar el motor hacia lo que supongo que está cerca de su límite de revoluciones (no hay tacómetro) y el extremo superior hace un poco de ruido, lo que le permite dar a entender que está fuera de su zona de confort. Fue diseñado para velocidades más bajas, ideales en los desplazamientos urbanos.
Al salir de la ciudad, como es de esperar, prefiere un ritmo más pausado y requiere uno o dos cambios descendentes para subir colinas, pero mientras mantenga el motor en su lugar feliz, seguirás dibujando una sonrisa. El exosto o slip on agradablemente burbujeante, juega un papel clave, tanto en la ciudad como fuera de ella.
Galería de imágenes:
Chasis accesible
La Royal Enfield HNTR 350 es descarada, si no supiéramos que es de ascendencia india, la compararíamos ante cualquier japonesa del pasado. El diseño es funcional. Eso no quiere decir que el chasis de columna doble tubo descendente, desarrollado por Harris Performance, no sea compatible a una carrocería de aspecto agradable. Lo hace y eso es parte del atractivo de esta cazadora.
Hasta años recientes, muchos fabricantes lanzaron motocicletas cuyo enfoque principal era reducir costos. Afortunadamente, eso ha cambiado y finalmente están entregando el respeto que merece el usuario, ellos quieren un producto del que puedan estar orgullosos.
El diseño es agradable a la vista y se remonta a otras Royal Enfield, mientras que es claramente diferente de sus hermanas de la serie J, Meteor 350 y Classic 350. Con rines 17 pulgadas de aluminio fundido y un tanque más alto y menos en forma de lágrima. HNTR se ve más moderno y deportivo. Los números de chasis respaldan esto. Inclinación de 25° y 3,75 pulgadas de recorrido para giros receptivos y maniobrabilidad en la ciudad, en comparación a Classic y el Meteor (ambas tienen inclinación de 26,7°).
Para ayudar a la sensación más deportiva de HNTR, Royal Enfield puso la moto en un programa de pérdida de peso que hace que incline la balanza a 181 kg, 30 lb menos. Cuando solo tienes 20,2 Hp empujando, una reducción de peso marca la diferencia. Esto se logró, en parte, mediante el uso de guardabarros de plástico y ruedas más pequeñas. Otras piezas, como el conjunto de los faros, también ayudaron.
Suspensión y frenos de la Royal Enfield HNTR 350
Cuando se trata de suspensión y frenos, tuvieron una sola excepción importante, elementos de ahorro de costos. Comenzando en la horquilla tradicional no ajustable de 41 mm en la parte delantera y terminando con los amortiguadores dobles ajustables en precarga instalados atrás, las capacidades de suspensión son bastante limitadas, aunque, de nuevo, la descripción del trabajo tampoco pide mucho. En las calles, donde pasarán la mayor parte de su tiempo, el objetivo principal es la absorción de baches, en lugar del control del chasis y la HNTR hace un trabajo decente. Sin embargo, un paseo enérgico por un camino sinuoso resaltará de inmediato las limitaciones de la suspensión.
Lo mismo puede decirse de los frenos. Un solo disco de 300 mm gobernado por un caliper ByBre de dos pistones se encarga de las tareas de frenado delantero y una pinza de un solo pistón acoplada a un disco de 270 mm se encarga de la parte trasera. La potencia de frenado en la mayoría de las situaciones se describe mejor como adecuada. Los aglutinantes son capaces de realizar una parada de pánico aplicando un fuerte apretón. Si solicita demasiado de la zona de contacto de cualquiera de los neumáticos, el ABS de doble canal interviene ayudando, lo cual es una bendición tanto para novatos como experimentados.
Galería de imágenes:
Diseño atractivo
En su presentación, Royal Enfield destacó a la HNTR 350 como la motocicleta destinada a la generación Z. Mostraron videos de jóvenes y elegantes motociclistas que se divierten conduciendo sus motocicletas por áreas urbanas. Si hay algo que la generación más joven entiende gracias a las redes sociales, es el estilo y los diseñadores acumularon mucho en la plataforma. Desde el faro redondo tradicional hasta el tablero, el asiento de banco esculpido e incluso el sistema de escape, la personalidad de la HNTR es accesible definitivamente.
¿Más nuevos usuarios de la Royal Enfield HNTR 350?
Solo podemos esperar que la HNTR 350 y otras motos similares puedan hacer que más personas se enamoren del motociclismo. Si usted es un posible motociclista, le recomiendo que eche un vistazo serio a esta máquina, si planea hacer la mayor parte de su viaje en entornos urbanos; se sentirá cómodo y lo ayudará a comenzar el camino del motociclista apasionado.
Anexamos las características técnicas de esta motocicleta para que la evalúe de cerca.
MOTOR Y TRANSMISIÓN Cilindrada 349 cc 2 válvulas Alimentación Inyección Electrónica Refrigeración Por aire y radiador de aceite Diámetro por carrera 75 mm x 85.8mm Compresión 9.5:1 Potencia máxima 20,2 HP a 6.100 rpm Torque máximo 27 Nm a 4.000 rpm Normativa BS6 Arranque Eléctrico Caja 5 Velocidades CHASIS Tipo de chasis Doble cuna tubular de acero desdoblada Suspensión delantera Telescópica convencional Diámetro de barras 41 mm Recorrido 130 mm Dimensiones y prestaciones Distancia entre ejes 1370 mm Altura de sillín 800 mm Altura al suelo 150 mm Capacidad del depósito 13 Lt Peso en orden de marcha 181 Kg Precio $16.490.000
¿Qué te pareció esta Royal Enfield? ¿Probarías esta motocicleta?
Honda XRE300. Manejo cómodo, versátil, con el rendimiento perfecto para cualquier camino en nuestro país. Mira a continuación sus ventajas y desventajas, en PubliMotos te las contamos.
Es de recordar que la marca Honda, tiene una reputación de calidad y confiabilidad que las hace populares en el mundo. Es uno de los fabricantes de motocicletas más antiguos y respetados, con una larga historia de fabricación de motos desde la década de 1940. Su experiencia en la industria es una garantía de calidad.
¿Por qué Honda?
Son pioneros en la introducción de tecnologías avanzadas en sus motocicletas. Invierte fuertemente en investigación y desarrollo para mejorar el rendimiento, la seguridad y la eficiencia de sus motos.
Gozan de una reputación de confiabilidad. Muchos propietarios de motocicletas Honda informan de una larga vida útil, lo que hace que estas motos sean atractivas para los compradores nuevos y experimentados. Además, ofrece una red de servicio y soporte sólida. Esto facilita el mantenimiento y las reparaciones. Importante para la satisfacción del cliente.
Volvamos a la Honda XRE300
De esta hermosa adventure, podemos concluir que el recorrido y comportamiento de la suspensión delantera es bueno, presenta buen consumo. Aunque por ese lado, sería interesante que pudiera almacenar algo más de combustible. Las prestaciones del motor son buenas, aunque con una 6ta marcha seria fenomenal. Tiene un peso que permite conducción ágil, así como una posición de manejo equilibrada.
Estuvimos hablando con varios efectivos policiales y ellos indican que literalmente es inacabable. Hay unidades con 80.000 kms y no es necesario ni siquiera abrir el motor para ajustes. Impresionante.
La frenada es interesante. Posee ABS doble canal y su comportamiento en asfalto y tierra es formidable.
Nos gustaría que en inicio tuviera de origen un puerto USB y en especial un acceso al compartimiento de herramientas. Así como para extracción del asiento por sistema de llave. Nos parece que para una motocicleta de estas especificaciones y dirigida como adventure. No ofrecer ese sistema es un fallo importante, hace falta.
Por otro lado, esto es lo que nosotros vemos respecto a la Honda XRE300.
Los 5 puntos que más nos gustan de la XRE300:
Versatilidad: la XRE300 funciona bien en carreteras pavimentadas, así como en terrenos off-road. Esto la hace adecuada para una variedad de aventuras sobre esta motocicleta.
Motor confiable: la XRE300 tiene suficiente potencia para la mayoría de las situaciones y es adecuada para viajes largos.
Consumo: en manejo de nivel moderado nos dio un rendimiento de 150,8 kms/gl.
Diseño robusto: el hecho de que la Policía Nacional de Colombia use la Honda XRE 300, es una señal de su nivel de resistencia.
Comodidad en largos trayectos: la posición de conducción y el diseño del asiento son cómodos. Es una buena opción para aquellos que desean explorar distancias largas.
Los 5 puntos por mejorar según nuestro criterio:
Precio: la Honda XRE300 puede ser relativamente cara, lo que puede ser un obstáculo para algunos compradores.
Caja: hace falta la 6ta definitivamente.
Luces: son buenas, pero por estar en un carenaje fijo, a la hora de tomar curvas sumamente cerradas y lentas. No brindan cobertura diagonal lateral, también seria fenomenal que contara con luces de emergencia o parqueo.
Suspensiones: son progresivas, pero a la hora de montar acompañante, tiende a bajar más de lo esperado y cambia la ciclística de la motocicleta.
Acceso a la parte inferior del asiento: seria fenomenal que ese acceso sea por medio de un sistema con llave, no por medio de desarme de los covers laterales de la carrocería.
Galería de imágenes:
A continuación, les brindamos la ficha técnica de esta formidable motocicleta.
| ESPECIFICACIONES HONDA XRE300 ABS 2023 | |
| MOTOR | |
| Motor | 291,6 cc. DOHC. Refrigerado por aire y aceite. |
| Refrigeración | Aire |
| Potencia | 25,1 Hp @ 7.500 rpm |
| Torque | 27 Nm @ 6.000 rpm |
| Compresión | 9:1 |
| Caja de cambios | 5 velocidades |
| DIMENSIONES | |
| Longitud | 2.171 mm |
| Anchura | 830 mm |
| Altura | 1.181 mm |
| Distancia entre ejes | 1417 mm |
| Altura del asiento | 865 mm |
| Claridad del piso | 259 mm |
| Capacidad del tanque de combustible | 13.8 L |
| Peso | 148 Kg (Vacio) |
| SUSPENSIÓN, FRENOS Y NEUMÁTICOS | |
| Suspensión delantera | Horquilla Telescópica (41 mm de diametro – 245 mm de recorrido |
| Suspensión trasera | Pro Link (225 mm de recorrido) |
| Freno frontal | Disco (256 mm) |
| Freno trasero | Disco (220 mm) |
| Sistema de frenado | ABS doble canal |
| Neumático delantero | 90/90 – 21 |
| Neumático trasero | 120/80 – 18 |
| LUCES | |
| Stop | LED |
| Direccionales | LED |
| Farola | LED |
| CERTIFICACIÓN | |
| Tipo | Euro3 |
| PRECIO | |
| Colores | Gris |
| Precio sin matricula | $29.100.000 |
¿Compraría una Honda XRE 300? ¿Le parece buena?
Ve y disfruta la prueba de la BMW F750 GS. Una máquina de otro planeta. Premium en su totalidad.
Familia XR. Emprender caminos desconocidos es de los sucesos que más da gusto en el mundo, pero mucho más cuando se hace en compañía de buenas personas y excelentes máquinas.
PubliMotos venía hace más de dos meses intentando tener una serie de motos que quisieran vivir una experiencia de ruta, fue un recorrido corto pero lleno de aventura. Bienvenidos a un escrito de vivencia, de locura, de conocimiento y de sentir el sonido y la magia de unos buenos motores, los de la familia XR.
¿Qué motos hacían parte de la experiencia Familia XR de Honda?
Un total de 5 aventureros, en 5 motos HONDA. La XRE300, XRE190, XR190L, XR190 y XR150L, algunos con un amplio recorrido en el mundo de las motos. Otros, unos locos apasionados por las dos ruedas. Allí íbamos dos paisas, ya nos habían dicho mucho sobre la vía Bogotá – Villavicencio. Por fortuna tomamos la tradicional, la que sale uno por la localidad de Usme.
Eran 2 horas y media de recorrido aproximadamente a buen paso, entre ir y venir sabíamos que pasaríamos por más de 12 túneles, en total fueron 17. Algunos que daban miedo al pasarlos, ya que estaban mojados, oscuros, piedrosos y con árboles a los lados. Toda una película de terror, en otros las cosas fueron tomando mejor rumbo.
Su vía, un paraíso de principio a fin.
Una vía que en su mayoría está en perfectas condiciones. Unos paisajes que enamoran pero que en algunos casos dan miedo por sus abismos. La naturaleza en esta vía estaba en su máximo esplendor, las motos respondieron muy bien. En frenado, en torque al subir pendientes, en potencia cuando había que exigirlas. Fue toda una experiencia salir en Honda hacia la ‘Puerta del Llano’
Sin duda, nos encontrábamos más que vigilados, era 120 kilómetros de estar atentos a las cámaras de fotodetección. Lo curioso y reprochable es que ninguna tenía su respectiva señalización 500 metros antes de. Pero bueno, todos íbamos bien acompañados y agrupados respaldando al compañero.
Paramos a tomar gaseosita cerca a Guayabetal. Ya se sentía el calorcito y las ganas de llegar a Villavicencio en semejantes máquinas era más que notorio. Respondieron a la perfección, desde la mayor hasta la mejor. Cuando íbamos acercándonos vimos de lejos los llanos. Una vista plana, sin nada de montañas y fue ahí cuando dijimos, Villavo. PubliMotos llegó y llegó con ganas de conocer y aventurarse.
Galería de imágenes:
La aventura Tiuma Park junto a la familia XR de Honda.
Unos montañeros en tierras villacences, felices. Dichosos por lo que estaba pasando sin saber que vendrían sucesos locos en su máximos esplendor. Tras llegar, descansamos y tomamos fuerzas para ir al siguiente día a Tiuma Park. Allí recorrimos en lugar en las motos, algo nunca antes hecho en este sitio. No era permitido, pero PubliMotos y Honda sí que tenían un lugar especial allí.
Entre todo lo que hicimos, nos lanzamos de un avión altísimo. Recorrimos el lugar, nos comimos una deliciosa hamburguesa llanera, nada de que quejarnos, 10 de 10.
Un sitio turístico hermoso y peligroso a la vez.
Al siguiente día estuvimos transitando el mirador de Cristo Rey. Nos tocó pedir acompañamiento policial porque nos dijeron que la zona es muy insegura en estos tiempos. Ante esto, hacemos un llamado al Instituto de Turismo de Villavicencio. A la Alcaldía y la Gobernación del Meta. No permitan que lugares que son turísticos y que atrae al extranjero y al residente para divisar la ciudad, sean gobernados por la violencia y la maldad.
Finalmente, y para dar cierre a esta aventura. Teníamos que ir a visitar monumentos y de paso conocer la hermosa ciudad de Villavicencio. Luego nos fuimos hasta Puerto López y de ahí pasamos a Restrepo a comer pan de arroz. Unas rosquillas exquisitas, una buena avena y ni decir de los envueltos. Es así como le decimos gracias Villavicencio. Su gente. Su cultura. Su buena educación. Retornamos contentos hacia Bogotá, dejando en alto el nombre de PubliMotos por conquistar un lugar más en compañía de unas motos de alto rendimiento. La familia Honda XR.
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