Prueba Royal Enfield HNTR 350 | ¿La moto clásica más económica?

Publimotos.com atiende en gran medida a los lectores entusiastas. Sin embargo, por cada aficionado, alguna vez un motociclista potencial siente curiosidad por las motocicletas y nos consulta, por esto ofrecemos esta información que para ellos es importante. Reciban el inicio al motociclismo puro y a la Royal Enfield HNTR 350.

Además, no olvidemos la gran cantidad de personas curiosas que nunca hicieron la transición al motociclismo por una razón u otra. En un pasado, no muy lejano, las motocicletas destinadas a principiantes las consideraban como nivel de entrada en alguna marca. Sin mencionar que los fabricantes están desarrollando algunas referencias agradables que se ven y se sienten como si tuvieran el mismo nivel de desarrollo que sus productos más grandes. La Royal Enfield HNTR 350 de 2023, es un excelente ejemplo de una motocicleta atractiva, funcional y de precio razonable que podría ayudar a convertir a más conductores potenciales en entusiastas.

Precio de la Royal Enfield HNTR 350

Ostentando un precio de $16.490.000, la motocicleta es ciertamente económica en comparación a otras referencias similares. Está al alcance de la gente (como estudiantes universitarios) que normalmente buscan un transporte práctico y económico.

El primer paso es llevar a estas personas a las motocicletas para que puedan enamorarse. Y esa es la simple verdad sobre el motociclismo, inspira pasión. Una vez que haya pasado un tiempo entre motocicletas, puede convertirse fácilmente en una actividad alrededor de la cual construya su vida, como nosotros en PubliMotos y la mayoría de nuestros lectores leales lo saben.

Si miramos de cerca la HNTR 350, encarna todas las necesidades y poco más. Royal Enfield llama a esto motociclismo puro. Esta moto brinda experiencia al ser una máquina de estilo agradable que puede satisfacer lo que un habitante de la ciudad necesitaría hacer, con un valor razonable y siendo agradable de manejar.

Algo sencillo

Una de las características que la hace tan fascinante es el motor de la serie J de 349 cc. Contrabalanceado y enfriado por aire, es tan simple como parece. Opera dos válvulas por cilindro, el compartimiento del motor es lo más ordenado y elemental posible. Sin embargo, eso no significa que no tenga tecnología. La inyección electrónica mide la relación aire/combustible correcta para las condiciones de conducción que encuentra la Hunter, alcanzando una potencia máxima declarada de 20,2 hp a 6.100 rpm. El par alcanza los 27 Nm a 4.000 rpm que se envían a la caja de cambios de 5 velocidades. Dada la potencia suave que tiene que manejar, el embrague genera un tirón agradablemente ligero en la palanca. Una bendición para los nuevos pilotos en el tráfico que usan transmisión manual.

Nuestra impresión inicial del motor de la serie J fue que tenía un extremo inferior sorprendentemente alegre al alejarse del tráfico en los semáforos. No es necesario hacer girar el motor al máximo para generar la aceleración deseada. Más bien, cambiar en el pico de torque o un poco después proporcionará una fuerza motivadora. El carácter de la caja de cambios proviene del espacio entre las relaciones que se enfocan más en moverse inteligentemente por delante del tráfico en un entorno urbano, que en lograr altas velocidades.

El uso en la ciudad es definitivamente el hábitat natural, pero no es reacio a los viajes ocasionales. Alcanza 100 km/h relativamente fácil, mientras que tarda un poco más en alcanzar 120 km/h. En Colombia, el conductor de Hunter estará contento. Haciendo más esfuerzo, llegas a 130 km/h.

La velocidad no es lo que persigue esta máquina. Haga funcionar el motor hacia lo que supongo que está cerca de su límite de revoluciones (no hay tacómetro) y el extremo superior hace un poco de ruido, lo que le permite dar a entender que está fuera de su zona de confort. Fue diseñado para velocidades más bajas, ideales en los desplazamientos urbanos.

Al salir de la ciudad, como es de esperar, prefiere un ritmo más pausado y requiere uno o dos cambios descendentes para subir colinas, pero mientras mantenga el motor en su lugar feliz, seguirás dibujando una sonrisa. El exosto o slip on agradablemente burbujeante, juega un papel clave, tanto en la ciudad como fuera de ella.

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Chasis accesible

La Royal Enfield HNTR 350 es descarada, si no supiéramos que es de ascendencia india, la compararíamos ante cualquier japonesa del pasado. El diseño es funcional. Eso no quiere decir que el chasis de columna doble tubo descendente, desarrollado por Harris Performance, no sea compatible a una carrocería de aspecto agradable. Lo hace y eso es parte del atractivo de esta cazadora.

Hasta años recientes, muchos fabricantes lanzaron motocicletas cuyo enfoque principal era reducir costos. Afortunadamente, eso ha cambiado y finalmente están entregando el respeto que merece el usuario, ellos quieren un producto del que puedan estar orgullosos.

El diseño es agradable a la vista y se remonta a otras Royal Enfield, mientras que es claramente diferente de sus hermanas de la serie J, Meteor 350 y Classic 350. Con rines 17 pulgadas de aluminio fundido y un tanque más alto y menos en forma de lágrima. HNTR se ve más moderno y deportivo. Los números de chasis respaldan esto. Inclinación de 25° y 3,75 pulgadas de recorrido para giros receptivos y maniobrabilidad en la ciudad, en comparación a Classic y el Meteor (ambas tienen inclinación de 26,7°).

Para ayudar a la sensación más deportiva de HNTR, Royal Enfield puso la moto en un programa de pérdida de peso que hace que incline la balanza a 181 kg, 30 lb menos. Cuando solo tienes 20,2 Hp empujando, una reducción de peso marca la diferencia. Esto se logró, en parte, mediante el uso de guardabarros de plástico y ruedas más pequeñas. Otras piezas, como el conjunto de los faros, también ayudaron.

Suspensión y frenos de la Royal Enfield HNTR 350

Cuando se trata de suspensión y frenos, tuvieron una sola excepción importante, elementos de ahorro de costos. Comenzando en la horquilla tradicional no ajustable de 41 mm en la parte delantera y terminando con los amortiguadores dobles ajustables en precarga instalados atrás, las capacidades de suspensión son bastante limitadas, aunque, de nuevo, la descripción del trabajo tampoco pide mucho. En las calles, donde pasarán la mayor parte de su tiempo, el objetivo principal es la absorción de baches, en lugar del control del chasis y la HNTR hace un trabajo decente. Sin embargo, un paseo enérgico por un camino sinuoso resaltará de inmediato las limitaciones de la suspensión.

Lo mismo puede decirse de los frenos. Un solo disco de 300 mm gobernado por un caliper ByBre de dos pistones se encarga de las tareas de frenado delantero y una pinza de un solo pistón acoplada a un disco de 270 mm se encarga de la parte trasera. La potencia de frenado en la mayoría de las situaciones se describe mejor como adecuada. Los aglutinantes son capaces de realizar una parada de pánico aplicando un fuerte apretón. Si solicita demasiado de la zona de contacto de cualquiera de los neumáticos, el ABS de doble canal interviene ayudando, lo cual es una bendición tanto para novatos como experimentados.

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Diseño atractivo

En su presentación, Royal Enfield destacó a la HNTR 350 como la motocicleta destinada a la generación Z. Mostraron videos de jóvenes y elegantes motociclistas que se divierten conduciendo sus motocicletas por áreas urbanas. Si hay algo que la generación más joven entiende gracias a las redes sociales, es el estilo y los diseñadores acumularon mucho en la plataforma. Desde el faro redondo tradicional hasta el tablero, el asiento de banco esculpido e incluso el sistema de escape, la personalidad de la HNTR es accesible definitivamente.

¿Más nuevos usuarios de la Royal Enfield HNTR 350?

Solo podemos esperar que la HNTR 350 y otras motos similares puedan hacer que más personas se enamoren del motociclismo. Si usted es un posible motociclista, le recomiendo que eche un vistazo serio a esta máquina, si planea hacer la mayor parte de su viaje en entornos urbanos; se sentirá cómodo y lo ayudará a comenzar el camino del motociclista apasionado.

Anexamos las características técnicas de esta motocicleta para que la evalúe de cerca.

MOTOR Y TRANSMISIÓN
Cilindrada	349 cc 2 válvulas
Alimentación	Inyección Electrónica
Refrigeración	Por aire y radiador de aceite
Diámetro por carrera	75 mm x 85.8mm
Compresión	9.5:1
Potencia máxima	20,2 HP a 6.100 rpm
Torque máximo	27 Nm a 4.000 rpm
Normativa	BS6
Arranque	Eléctrico
Caja	5 Velocidades
CHASIS
Tipo de chasis	Doble cuna tubular de acero desdoblada
Suspensión delantera	Telescópica convencional
Diámetro de barras	41 mm
Recorrido	130 mm
Dimensiones y prestaciones
Distancia entre ejes	1370 mm
Altura de sillín	800 mm
Altura al suelo	150 mm
Capacidad del depósito	13 Lt
Peso en orden de marcha	181 Kg
Precio	$16.490.000

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