En esta época, la mayoría de los usuarios están sumamente agotados del comportamiento del servicio de transporte público por diferentes razones: tiempos de traslados, seguridad, comodidad son los motivos preponderantes para buscar una motocicleta o scooter de entrada.

Por otra parte, también hay un nicho de usuarios que no desean usar el automóvil, el tráfico pesado, pico y placa, los costos de la gasolina y las sumas de mantenimientos, hacen que tambien busquen métodos alternativos de transporte.

Allí entra el Auteco Victory New Life Trakku, un scooter de fácil manejo, económico, barato de mantener. En pocas palabras, la opción más accesible para disfrutar los benéficos que brinda el motociclismo en ciudades congestionadas con transporte público insuficiente para sus habitantes.

Este scooter de entrada, sorprende por el diseño, no solo estético, sino funcional; sus rines tienen formas no corresponden a una moto de este segmento.

Auteco Victory New Life Trakku, compite muy bien en cuanto a estética, mostrándose moderna al implementar tecnología LED a lo largo de toda la iluminación, cala muy bien entre el público joven que busca un vehículo para ir al trabajo, a la universidad y hasta al supermercado.

El principal atributo que distingue a la Victory New Life es el sistema de frenos, con discos adelante y atrás que, de hecho, destaca su comportamiento, en ese segmento de iniciación es extraño conseguir este tipo de atributos.

Motor.

Así mismo, su motor de 124,6 cc por no llegar a los 125 cc, no paga impuestos. Se comporta suave a bajos regímenes, en medios y altos. Se siente más enérgico, entregando lo justo para un manejo efectivo.

Rasgos de la Auteco New Life Trakku

Citadina, asfáltica, muy urbana, diseño atractivo, mandos básicos, piso plano y gancho para asegurar un bolso, posee luces de parqueo con activación combinada, espejos hechos de material forjado, un peso total bajo, radio de giro pronunciado, base para instalar top case trasero, bóveda inferior de buen tamaño, combinación de colores juveniles, sillín cómodo, tablero digital. En líneas generales, un paquete interesante para un scooter de precio bajo.

Rendimiento

La marca certifica un consumo promedio de 164 km/galón a 80 km/h, con un tanque de 1,41 galones, en la primera prueba que ejecutamos de la Life, nos brindó rendimiento de 135 kms/gl dirigiéndonos a Flandes y 115 kms/gl subiendo a Bogotá, en esta última medición que fue utilizada únicamente en ciudad, nos entregó 117,895 kms/gl con un piloto que pesa 110 kg, de buen peso, de 1,76 mts de estatura. Con una persona esbelta, delgada y de menor tamaño, sin duda, daría un mejor rendimiento.

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Quejas en versiones anteriores.

Mucha gente se quejaba de varios fallos, incluso recurrentes, el rin trasero que se partía y no estaba disponible. El ajuste de carburador que era difícil dar con el punto. El ajuste general de la carrocería, incluso de problemas con el chasis. Pues todo esto se mejoró, la incidencia de reclamos que tuvo esta moto bajo considerablemente según información de Auteco Mobility.

Galería de imágenes:

Cambios respecto al modelo anterior.

El tablero de análogo paso a ser digital, muy completo, el único en su categoría, en forma triangular, casi de corazón, pero tiene dos temas por mejorar.

1. Cuando el sol es fuerte no se ve bien la información en el tablero.
2. El tripper se reinicia cada vez que se apaga la motocicleta.

Ahora posee un puerto USB, en esta unidad no nos gustaba la manera como se ve el cable de alimentación, Auteco Mobility nos informó que cambia la ubicación de este dispositivo, el cual ahora vendrá en la bóveda inferior, a la cual se accede al abrir el asiento.

La iluminación viene full LED, desapareciendo el bombillo halógeno que tenía la farola en versiones anteriores.

Galería de imágenes:

¿Qué tal la suspension de Auteco Victory New Life Trakku?

Suspension dura, debido a esto, se siente nerviosa al coger irregularidades de la vía a cierta velocidad. Claro está, no movimos el setting que trae de fábrica, posiblemente al hacerlo, mejoren las sensaciones, es de resaltar que es ajustable la suspensión trasera en precarga.

Acá le dejamos a mano las especificaciones técnicas de la motocicleta, podrán notar que el sillín es un poco alto, como también lo ligero y económico que es este scooter.

Galería de imágenes

Díganos si le parece una excelente opción para movilidad. ¿Compraría la Auteco New Life Trakku?

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PubliMotos hizo una expedición para probar la Victory MRX 200 Enduro y la MRX Arizona, las dos 0 kilómetros, en 1.538, el conquistador Juan José Castaño Mercado, lo llamó, ‘El Valle de las Tristezas’. La segunda zona árida más extensa de Colombia después de la Península de La Guajira, sería el escenario donde se desarrollaría esta prueba.

El equipo multidisciplinario seleccionado, fue el siguiente:

Alejandro Rubio Sabogal, encabezando la lista y preparado para llevar toda su experiencia a tan importante prueba, estuvo al igual Carlos Caro, experto en motociclismo e influencer mejor conocido como Pistón a Tope, él fue al mando de una MRX Arizona customizada, fue modificada a su gusto.

Brayan Álzate: realizador multimedia de PubliMotos.

Daniel Acosta Aular: columnista de la casa y experto en motociclismo, un grupo fuerte para testear y registrar toda la aventura.

Les indicaremos cómo nos fue en este viaje sobre la Victory MRX 200 Enduro.

Nos dirigimos a Flandes-Tolima, encontrándonos con Pistón a Tope, ya que el partió desde Medellín. Después de estar todos reunidos, enfilamos hacia el Desierto de la Tatacoa. Ese día llegamos al municipio de Aipe-Huila al anochecer, en el cual descansamos durante la noche para emprender al día siguiente a primeras horas hacia Villavieja.

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El segundo día de expedición, tomamos el ‘Ferry’, un transporte fluvial que moviliza vehículos de 2 y 4 ruedas hasta Villavieja.

Al arribar a Villavieja, luego de un trayecto que nos tomó aproximadamente 20 minutos, llegamos al Desierto de La Tatacoa.

El terreno rústico y parajes con algo de tierra, pero agreste, era el lugar indicado en el cual verificamos las prestaciones de la Victory MRX 200 Enduro.

Antes de terminar la jornada, llegamos al ‘Pozo Los Hoyos’, una piscina en el medio del Desierto Gris, allí descansamos un poco y nos relajamos antes de dirigirnos al lugar de campamento.

Saliendo de dicho lugar, tomamos destino a Mariluna, zona de camping ubicada al lado del Observatorio Astrosur, armamos campamento en unas carpas que el propietario nos alquiló, $17.000 por el servicio y en caso de llevar equipo solo cobra $12.000 por el espacio con derecho a ducha y baños.

Amaneció y nos dirigimos vía Bogota, volvimos inicialmente a la población de Aipe en otra embarcación que es exclusiva para motocicletas. En la zona hay tres pasos de ‘Ferry’ que atraviesan el Rio Magdalena.

Les informamos que la ruta pavimentada que ejecutamos hacia la Tatacoa la hicimos por la Antigua Ruta nacional 47, Bogotá – La Mesa – Girardot – El Espinal – Aipe. En líneas generales es buena y la autopista hacia Neiva está excelente.

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De retorno desarrollamos la ruta Aipe – El Espinal – Girardot – Bogota, por la Vía 40, desde Girardot, tiene varios puntos en obra que ralentizan el paso de ruta.

Una gran experiencia, disponer de la MRX 200 Enduro y la MRX Arizona, nos permitió disfrutar de la etapa asfaltada y del terreno agreste en el cual aprovechamos sus prestaciones.

Galerías de imágenes:

¿Qué tal nos fue sobre la Victory MRX 200 Enduro?

Las llantas tienen buen agarre en seco, en lluvia lo normal para uso multipropósito, el sistema CBS genera tranquilidad en este tipo de superficie.

El trabajo en tierra fue bueno y pudo ser mejor, unas llantas un poco off road, sería ideal ya que se lograría sacar su potencial en este tipo de terrenos.

El sistema CBS no es bueno en pendientes y menos en terreno suelto, entendiendo que la carga que el mismo ejerce en el rin delantero, logra en algunas oportunidades que se pierda la adherencia en la llanta frontal.

Velocidad

El motor y el cálculo de torque – potencia de la configuración en el kit de arrastre, está enfocado al uso off road, generó topes de velocidad aproximados de 110 km/h en vías rápidas, hay que entender que no es una moto veloz, por otra parte, en uso sobre terrenos agrestes, su comportamiento es óptimo en dificultad fácil – intermedia para uso en Enduro, esto lo atribuyo al tipo de llantas que calza, podría aprovecharse con unas menos ruteras y pensadas en tierra, un taco prominente y separado sería ideal.

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La posición de manejo muy endurera, la esperada en este tipo de segmento.

Las luces, no nos gustó la proyección de la farola, muy débil y mal calibrada, prácticamente es la misma de la Victory Switch, el stop a luz de mediodía se pierde en la iluminación de posicionamiento, ya al aplicar frenos, se nota mejor, esto sugerimos que la marca lo mejore.

El monoamortiguador trasero ajustable trabaja bien y la suspensión delantera invertida ajustable en precarga es lo mejor en todo el segmento doble propósito Enduro disponible en Colombia.

Nos gusta su tablero, de hecho, a nuestro parecer se parece un poco al de la Zontes U155.

Galería de imágenes:

Aquí les ofrecemos un cuadro de especificaciones técnicas, comparándola ante sus competidoras, haga usted sus conclusiones.

Vea aquí la tabla comparativa ampliada

Conocer tu país es bueno. Realmente el Desierto de la Tatacoa es fenomenal y si lo hacen en una MRX 200 Enduro, es una gran experiencia.

¿Qué opinan de la MRX 200 Enduro? ¿Tambien irías al desierto en ella?

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Gelería de imágenes

Tuvimos en nuestras manos a la Bajaj Pulsar N160 y la probamos a toda su amplitud en Bogotá, viajamos con ella a Girardot y gracias a esos días de manejo, pudimos ver sus bondades, te invitamos a que detalles esta india con atributos.

En nuestra nota ¡Lanzamiento! Pulsar N160 | La motocicleta que llega a Colombia con ambición de ser la #1 mostramos toda la ficha técnica y detalles que mostraron durante su introducción al mercado colombiano, tambien recientemente  hicimos el trabajo Yamaha FZ-S V4.0 DLX no es la mejor. Pulsar N160 y Apache 160 son superiores, ¿por qué? donde la comparamos con estas máquinas y mostramos las bondades de cada una.

Bajaj levantó las cejas de varios cuando denominó a la nueva Pulsar N160 como la entrada en el segmento deportivo premium. Su confianza proviene de su nuevo motor, apariencia mejorada y mejor calidad de manejo. Aquí te mostramos lo que vimos de esta máquina.

Motor y rendimiento dela Bajaj Pulsar N160

Para ser precisos, la Bajaj Pulsar N160 es esencialmente la N250, pero con un motor de menor cilindrada. Monocilíndrico refrigerado por aire y aceite de 164,82 cc con ABS doble canal.

Se le siente una nota grave de fondo cuando su motor genera 15,78 Hp a 8.750 rpm y 14,65 Nm de par máximo a 6.750 rpm. Es simplemente suave y refinado, combinado con una transmisión de 5 velocidades, los cambios de la son caja precisos y rápidos.

Las cosas siguen siendo interesantes en el rango medio porque ahí es donde el par se extiende bien. La aceleración en la ciudad es rápida y el leve gruñido hace que te preguntes si es una motocicleta más grande la que se acerca. Alcanza una velocidad de 70-75 km/h sin esfuerzo. Claro, registrará 100 km/h en el velocímetro y más de allí será un poco tenso y no habrá muchos interesados, ya que el segmento de 160 cc no es donde especialmente da velocidades altas en top speed.

Conducción y manejo:

La posición de conducción es cómoda, especialmente para usuarios de baja estatura, presenta un peso en vacío relativamente ligero de 154 kg, ágil, entra en el tráfico de manera fácil y el gruñido de rango bajo-medio es adecuado para adelantamientos y virajes rápidos. Comparte su plataforma con la N250 y se nota. Ambas tienen el mismo chasis, suspensión, rines y frenos, lo que hace que sea seguro en curvas, la calidad de conducción es bastante buena.

Galería de imágenes:

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Obtiene nuevos frenos firmados por Grimeca, ABS doble canal. Las horquillas delanteras telescópicas de 37 mm y un disco delantero más grande de 300 mm. Los frenos ofrecen un fuerte agarre y progresión, incluso en condiciones húmedas.

Diseño

Las hermanas, Pulsar N160 y N250, obtienen una carrocería casi idéntica que funciona a favor de la primera. Tiene una cara futurista, tal vez un como Bumblebee de Transformers para no decir que como la Yamaha MT15, un tanque de combustible esculpido, LED DRL y farola con proyector. El asiento dividido es agradable y ancho, bien acolchado para mayor comodidad. El cluster análogo – digital, ofrece todas las lecturas necesarias, incluida la distancia hasta el vacío de combustible y un indicador de posición de marcha.

Galería de imágenes:

La parte superior del tanque de combustible también tiene un práctico puerto de carga USB. Llega en color Techno Grey a nuestro pais.

Veredicto

Es un producto impresionante con un motor bien refinado que ofrece ABS doble canal, el estilo se basa en el principio de «pureza escultórica». Sin embargo, el diseño general se inspira en los legados anteriores de Bajaj. Por ejemplo, la farola continúa con el estilo de cabeza de lobo de Bajaj. Pero también, comparte similitudes con su contraparte de Yamaha. La visibilidad nocturna es una de las mejores, donde la luz alta supera las expectativas.

En medias es el comportamiento más dulce y definitivo de la motocicleta. El rendimiento en rangos bajos es lo suficientemente bueno, aunque, carece de potencia en altas

Es un desarrollo sensato, que logra un buen equilibrio entre rendimiento, estilo y precio. Además, concreta el aspecto más importante: un motor alegre y divertido.

Desearíamos que tuviera conexión al Smartphone. En líneas generales, una gran opción del mercado, con un precio de $10.799.000, es una de las grandes competidoras del segmento 150 – 160 cc.

¿Qué le parece la Bajaj Pulsar N160? ¿La prefiere ante la NS160? ¿O compraría de otra marca?

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