Scooters
PRUEBA MOTO BMW C 400 X
Definitivamente BMW le apunta a otros mercados, se quiere acomodar a los cambios de la economía mundial y es así como está presentándonos alternativas, quien lo iba a crear, en máquinas muy pequeñas como las 310 y ahora se empezó a aventurar en el mundo scooter desde 2011 con la 650, que ya tuvimos en prueba, y en este caso un scooter más pequeño, de 400 cc, que podemos encontrar en dos versiones: C 400 GT y C 400 X, un poco más sport.

Es un scooter pensado más para esas necesidades de transporte urbano del día a día, de la ciudad, de la cotidianidad, de la movilidad, que tenemos los seres humanos; pero también con grandes prestaciones para la carretera y con algo bien importante, avances en tecnología en la parte de conectividad.
Estéticamente es más bien conservador, eso sí, con esas líneas que le dan ese toque y ese plus de BMW. Retoma algunos elementos de otras de su familia, como es el caso del ‘pico de pato’ al frente, el cuadro de mandos en el timón, las características líneas de la farola al frente, que son indiscutibles, que son más de la nueva línea F750 y 850 GS, e incluso la tapa del tanque de combustible.
Se destaca la conectividad, lo último en tecnología en ese sentido, la versión para Colombia llegó con pantalla TFT de 7 pulgadas con una información muy completa del scooter en diferentes modos de visualización, según el gusto; navegación GPS, que es de tanta utilidad en el tráfico pesado, sobre todo en carreteras; acceso a llamadas y a la música. Todo esto se traduce en horas mucho más agradables y divertidas abordo, que es lo propio de los automóviles y ahora lo vemos en este scooter BMW C 400 X.
En cuanto al paquete de accesorios, aparte de toda la conectividad y conexión bluetooth con el casco, contamos con algo bien importante, control de tracción para esas superficies lisas y evitar deslizadas. Los frenos, en cuanto a seguridad, incorporan ABS de doble línea suministrado por Continental. Y cuando estamos en esos días fríos, pasos de páramo o de lluvia, pues qué bueno, calefacción para los puños y para la silla; cuando se nos descarga el celular, pues sistema de toma corriente para cargarlo nuevamente.
Ágil y maniobrable, con un muy eficiente consumo de combustible
Definitivamente, en este scooter C 400 X de BMW se destacan una serie de atributos que tienen que ver con comodidad, maniobrabilidad y seguridad. El radio de giro, para el día a día en esos espacios reducidos, en ese ambiente pesado, está muy bien logrado, se pueden hacer maniobras fácilmente, cómodamente e incluso no se siente pesada en esas circunstancias porque los pesos están acomodados más bien en la parte baja. La silla también, no alta, generosa en su tamaño, en sus formas y en la densidad de la espuma, lo que contribuye muchísimo a esta sensación de confort y de viajes largos cómodamente; también la posición de los brazos en el manubrio, que está ligeramente alto, se le suma a todos estos aspectos que estamos diciendo.
El chasis es multitubular en donde el motor hace de basculante. Las suspensiones KYB, algo básicas o sencillas, adelante telescópicas, no tiene ajustes, atrás si, con doble amortiguador que se puede regular en precarga; se comportan también de forma ideal en al ambiente urbano. En carretera ya depende de la conducción, la experiencia y el peso que se lleve, pues ya hay que hacerle algunos ajustes en la parte trasera en la precarga para mejorar su comportamiento.
En cuanto a seguridad frenos Bybre, teníamos la idea que no iban a ser tan buenos y nos sorprendieron gratamente con la eficiencia, radiales, con ABS de doble canal suministrado por Continental; adelante apoyado por un muy generoso doble disco de 265mm, en donde el ABS aparece relativamente al final de la frenada, eso nos gustó mucho; en cambio, atrás se apoya en un solo disco, también de 265mm y un pistón, ahí sí el ABS aparece antes de lo que uno quisiera y no deja trabajar el freno como uno lo esperaría; emplea mangueras blindadas, esto también es otro acierto porque permite que uno exija el freno un poco más de lo normal en carretera y al calentarse no pierda eficiencia en la frenada.
La posición de conducción permite que uno pueda colocar los pies ligeramente altos, el espacio no es el más generoso en este sentido, valga la pena decirlo, al igual que se pueden ubicar en la base de la plataforma de manera horizontal, también encontramos una tercera opción si vamos solos, y es colocarlos en los posapies del acompañante, asumiendo una posición más como tipo motocicleta. Todo esto sumado a una llanta delantera grande de 15”, hace que la sensación sea más de conducción de moto; la rueda trasera sí es de 14”, esto para darle mayor espacio debajo de la silla al baúl, que tampoco nos pareció el más generoso en capacidad de almacenamiento, salvo cuando está parqueada y apagada, momento en el que podemos extender un fuelle y nos da la capacidad para guardar un casco integral, lo que no se puede hacer con el scooter en movimiento.
La cúpula cortavientos debería tener una forma más fácil y cómoda de ser ajustada en su altura, pero no lo trae, y esto hace que para pilotos bajitos el filo superior de la pantalla se cruce con el campo visual sobre la vía y no es lo más cómodo para uno observar bien que es lo que pasa y para personas muy altas, definitivamente queda algo corta en protección.
Comportamiento del motor:
El monocilíndrico de 350cc, 4 válvulas, 34 caballos de fuerza a las 7.500 revoluciones y 35 Nm apenas a las 6.000 vueltas. Cumple con la normatividad Euro4. Una configuración que definitivamente hace una muy buena relación, peso/potencia, donde la capacidad de recuperación de este scooter es mucho mejor de lo que uno esperaría, al igual que la aceleración y capacidad de avance. En carretera alcanzamos una velocidad de punta cercana a los 150 km/hora, a una altitud de 350 m.s.n.m., en inmediaciones al municipio de Girardot, mucho más de lo que encontramos en la ficha técnica. El consumo también fue otro punto a su favor, muy generoso en cuanto a consumo, alcanzando un promedio de 70 km/ galón, con una exigencia alta del acelerador, sobre todo al circular por carretera.
El conjunto en sí de la máquina hace que sea muy estable a altas velocidades y que el comportamiento en trazados de curvas también sea muy intuitiva, de hecho, entra muy bien y sale muy bien en las curvas; bien podríamos decir que “permitiría cierto tipo de error en estas condiciones de conducción”, asimilando su comportamiento mucho más al de una motocicleta. Nos gustó mucho más de los que esperábamos. No nos gusta el precio, pero también entendemos que ese dólar está por las nubes, con lo cual será una cuestión de capacidad adquisitiva y gusto por este tipo de scooter. Definitivamente BMW Motorrad le está pegando, le está llegando a este público amante de los scooter.
Agradecemos a Autogermana, y a su vitrina ubicada en la calle 127B # 7-15 de Bogotá, por habernos facilitado la unidad de prueba. Nos quedó el pesar de tener que regresarla…pero así es la vida.
Satisfactorio:
- Diseño.
- Comportamiento del motor.
- Eficiente consumo de combustible.
- Velocidad de fondo.
Por mejorar:
- Precio alto, por cuestiones del dólar.
- Ajuste más práctico en la pantalla cortavientos.
Datos técnicos:
Motor: Cuatro tiempos monocilindro, refrigerado por agua, 4 válvulas por cilindro, árbol de levas colocado en la culata con balancín, lubricación por cárter húmedo
Capacidad: 350 cc
Potencia nominal: 34 caballos a 7.500 rpm
Par máximo: 35 Nm a 6.000 rpm
Relación de compresión: 11,5:1
Control de mezcla / gestión del motor: Gestión digital del motor BMS-E2
Control de emisiones: Catalizador regulado de 3 vías, norma EU 4 sobre emisiones.
Embrague: Embrague en seco centrífugo
Caja de cambios: Caja de cambios CVT progresiva
Accionamiento secundario: Conjunto de engranajes
Chasis: Construcción tubular de acero con unidad de aluminio fundido a presión
Suspensión delantera: Horquilla delantera telescópica Ø 35 mm, recorrido 110 mm
Suspensión trasera: Brazo oscilante doble de aluminio, montantes de resortes dobles, precarga regulable, recorrido 112 mm
Distancia entre ejes: 1.565 mm
Avance: 81 mm
Rines: Fundición de aluminio, adelante 3,50 x 15″ (120/70 ZR 15), atrás 4,25 x 14″ (150/70 ZR 14)
Freno delantero:Doble disco, rígido, diámetro 265 mm, pinzas de 4 pistones.
Freno trasero: Un disco de 265 mm, pinza flotante de 1 pistón.
ABS: BMW Motorrad ABS
Peso en vacío con la moto lista para circular con el depósito lleno: 204 kg (peso seco 193 kg)
Peso total permitido: 405 kg
Carga útil (con el equipamiento de serie): 201 kg
Redactor: Juan Carlos Londoño R
Piloto: Alejando Rubio Sabogal
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Honda PCX 160, una moto con características de alto cilindraje. ¿Por qué?
Honda llegó pisando fuerte con su tercera versión de scooter PCX, siglas que hacen referencia a “personal comfort experience”. Si quieren saber más sobre esta máquina, atentos a este escrito que les explicamos todo.

Este sentir fue escrito con la percepción de un usuario de Honda PCX desde el 2017 y que ha tenido 2 de sus versiones… La primera y la última referencia de esta máquina. No se arrepiente de tenerla y asegura que es una moto muy completa, ideal para cualquier situación.
Dejando en claro que este texto fue supervisado y corregido por periodistas de PubliMotos. Ante eso, no hay margen de error en lo que ustedes leerán.
La primera versión de este Honda
Recordemos que la primera versión de este scooter venía con un motor de 150cc de inyección electrónica. Traía un tablero análogo y digital donde mostraba lo necesario: velocidad, nivel de gasolina, consumo promedio, la hora y los testigos tradicionales como direccionales, indicador de luces altas y de servicio para el motor.
A su vez, venía con 2 tecnologías importantes, sistema “idling stop” que al activarlo, apagaba la moto luego de 3 segundos de estar en ralentí en un semáforo o mientras estaba detenida. Este proceso le permitía ahorrar combustible en las calles colombianas y encenderse nuevamente con solo girar el acelerador. Otro sistema que poseía la motocicleta, era frenos CBS, que por cierto, será un requisito a partir del 2025 según la legislación colombiana.
Tengamos presente que este sistema de frenos compartido, es de gustos y disgustos. El hecho de que le lleve carga de frenado bien sea al disco delantero como trasero, a muchos no les agrada.
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Su segunda versión
Sobre el 2018, Honda lanzó la siguiente referencia de este scooter que ahora traía un tablero digital, frenos ABS y una estética renovada, mucho más futurista, que hacía ver la máquina más robusta.
Este vehículo de dos ruedas estaba equipado con un motor de 149cc, 13 Hp a 8.500 rpm y 13,5 Nm a 5.000 rpm. Manillar cromado como su anterior versión, resaltando las alas de la marca. Un espacio bajo la silla que era de 28 litros donde cabía un casco de dimensiones corrientes y se destacaba por su inigualable confort.
La moto cuenta con neumático delantero de medida 100/80 R14 y trasero de 120/70 R14. A diferencia de la nueva versión, esta tenía ambos rines 14 siendo más pequeña en la llanta posterior.
Un renovado Honda PCX 160
En el 2023, la marca japonesa renovó ese PCX, cambiando su motor, estética y seguridad.
En este modelo, Honda le apostó a un motor con más alientos de 156 cc, 4 válvulas, inyección electrónica, 15,8 Hp a 8.500 rpm y 14,7 Nm a 6.500 rpm. Adicional a esto, llegó con freno de disco tanto adelante como atrás y sistema ABS monocanal. Como si no fuera suficiente, se le agregó control de tracción desconectable, para hacer más cómoda la rodada en ciertas circunstancias.
Sus cauchos son de la casa italiana Pirelli, sellomatic. Adelante cuenta con medidas 110/70 R14 y atrás con 130/70 R13. Ambas llantas son de referencia Diablo Scooter, una de las mejores para este segmento.
Este scooter trae además toma USB, importante en estos tiempos de conectividad. Un baúl bajo la silla mucho más amplio que sus antecesoras, donde cabe un casco integral. La motocicleta viene con un sistema de “keyless” de proximidad que permite encenderla teniendo un control cerca de ella y adicional a eso, alarma que ahuyenta a los amigos de lo ajeno al emitir un sonido al moverla.

Es de su interés: Así luce la nueva Honda CL250. La moto perfecta para la ciudad y los viajes.
Sin duda alguna, sus siglas “PCX” son justas con este scooter… Es una moto suave, cómoda. Posición de manejo es erguida y con sus tecnologías, la hacen una de las mejores opciones del mercado.
¿Qué tal son las suspensiones?
Adelante cuenta con horquilla telescópica de 100 mm de recorrido, que brinda una sensación suave al conducir y en la parte trasera con doble amortiguador que castiga al conductor y acompañante en baches de la carretera, pero que la hace firme para una conducción más deportiva.
Cuando se moviliza con acompañante, los amortiguadores traseros se comprimen y se puede notar un poco más de suavidad, sin embargo, la diferencia entre las suspensión delantera y trasera es grande.
Tablero, ¿qué tan intuitivo es?
Es completamente digital y muestra la hora, tiene un cuenta kilómetros parcial y total, nivel de combustible, testigos de direccionales, luces altas y fallo de motor. Con tan solo 2 botones se puede desactivar el control electrónico y ajustar el nivel de brillo en la pantalla.
Los mandos son elegantes, de buen tamaño y denotan una excelente calidad en su fabricación. Como dato curioso, el obturador del claxon viene por encima del de las direccionales, lo que en un principio puede llegar a confundir al piloto.
Y sus luces, ¿nos gustaron, qué tal son?
Sistema full led, lo que garantiza una excelente iluminación en ciudad y carretera, siempre y cuando estén bien alineadas. Muchas de estas referencias, llegan de fábrica con las luces inclinadas hacia arriba. Direccionales integradas al carenaje, por lo que hay que tener cuidado al caerse puesto que se verían afectadas, sin embargo, permite a la motocicleta no gastar tanta batería al estar encendidas.

Precio: $14.800.000.
Colores: blanca, gris oscura y azul mate con tapicería beige.
Garantía: 2 años o 30.000 kilómetros, lo primero que ocurra.
Honda PCX, es un scooter cómodo. En la calle roba miradas y da la sensación de estar en una motocicleta de mayor envergadura. Su motor es fino, suave, con muy pocas vibraciones, lo que siempre ha caracterizado a la marca. Vaya a un concesionario y pruébela, no se va a arrepentir.
Si usted es un fiel seguidor de PubliMotos y tiene una motocicleta hace más de 2 años, puede enviarnos un artículo con sus apreciaciones generales de la máquina, donde indique nivel de satisfacción o insatisfacción, características generales, luces, suspensiones, tablero y mandos. Otros usuarios agradecerán sus comentarios y nosotros le abrimos el espacio.
Desde PubliMotos, les traemos la siguiente recomendación que está en nuestro canal de YouTube. Leeremos sus comentarios, no olviden suscribirse, darle me gusta, comentar y compartir.
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Hero Xoom 125R | El rival de TVS Ntorq ya fue vista
Les contamos todo lo que sabemos acerca de la imponente rival del scooter de TVS Ntorq, la misteriosa Hero Xoom 125R.

Hero MotoCorp está listo para competir en el creciente segmento de scooters de 125 cc con el próximo lanzamiento de la Hero Xoom 125R.
Recientemente espiado en pruebas, este modelo promete ser un fuerte rival para el TVS Ntorq 125, una de las referencias en esta categoría.
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Aunque Hero ya tiene presencia en el mercado de scooters con modelos como el Maestro y el Pleasure, la Xoom 125R apunta a atraer a un público más joven y dinámico, buscando una combinación de estilo, rendimiento y tecnología.
En cuanto a su diseño, las imágenes espía muestran un estilo deportivo con líneas angulosas y un frente agresivo, lo que sugiere que Hero está buscando destacarse en cuanto a estética.
También se espera que incluya características tecnológicas avanzadas como un panel de instrumentos completamente digital, conectividad Bluetooth, y posiblemente, tecnología de navegación paso a paso, similar a lo que ya ofrecen algunos de sus competidores.
A nivel mecánico, la Xoom 125R probablemente estará impulsada por un motor monocilíndrico de 125 cc, con una potencia cercana a los 9-10 CV, lo que le permitirá competir directamente con scooters como el TVS Ntorq, el Honda Grazia y el Suzuki Access.
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Además, se espera que ofrezca un excelente equilibrio entre rendimiento y eficiencia de combustible, un factor clave en esta categoría.
Con su inminente lanzamiento, Hero busca consolidarse en un segmento cada vez más competitivo en el que la demanda por scooters accesibles y de alto rendimiento sigue en aumento, especialmente entre los jóvenes.
Se anticipa que la Hero Xoom 125R será una clave contendiente en la batalla por dominar el mercado de los scooters de 125 cc en India.
Actualidad
Así luce la nueva Yamaha X-Force 155 2025
Les contamos qué es lo trae el nuevo e increíble scooter de Yamaha que será lanzado por ahora en territorio asiático.

La Yamaha X-Force 155 para 2025 se consolida como una opción ideal dentro del mercado de scooters deportivos, destacando no solo por su diseño agresivo y aerodinámico, sino también por su rendimiento mejorado y la incorporación de tecnologías de última generación.
Este scooter, inspirado en la Yamaha X-Force 125, lleva la experiencia de conducción a un nuevo nivel, gracias a su motor de 155 cc que ofrece un equilibrio perfecto entre potencia y eficiencia, ideal para la movilidad urbana.
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Entre las características técnicas, la X-Force 155 incluye un sistema de frenos ABS que garantiza una mayor seguridad al usuario, especialmente en condiciones de frenado abrupto.
Además, el panel de instrumentos totalmente digital no solo proporciona información clave de manera clara, sino que también permite la conectividad con smartphones, facilitando funciones como navegación, control de llamadas y notificaciones en tiempo real, mejorando así la experiencia general de conducción.
Los nuevos colores de la Yamaha son:
- Matte Dark Green
- Matte Beige
- White y Black.
Este modelo también ha sido diseñado para ofrecer comodidad durante trayectos largos, con un asiento ergonómico y espacio suficiente para el almacenamiento bajo el asiento, lo que la convierte en una excelente opción tanto para el día a día en la ciudad como para escapadas de fin de semana.
Yamaha X-Force 2025 estará a la venta en Japón a partir del 20 de septiembre de 2024, pero se espera que se planee su llegada a Latinoamérica el próximo año.
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