Scooters
TVS NTORQ | El ‘race’ de los scooters
Estrenamos las dos facetas del único scooter de baja cilindrada con conectividad que hace presencia en el país.
![](https://publimotos.com/wp-content/uploads/2023/09/tvs-ntorq-125-01a.jpg)
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De antemano, podemos decir que el Ntorq desafía a otras propuestas de la gama de los 125 cc, por excelencia, el BWS de Yamaha, con el que parece marcarse una rivalidad en todos los campos, incluyendo potencia, diseño y prestaciones, atributos que más adelante explicaremos e iremos desarrollando.
Para empezar, debemos hablar sobre el diseño, pues sería uno de los atributos más importantes de este vehículo, pues se desliga de lo conocido, es decir, que aunque guarda una estrecha relación con los diseños más sport taiwaneses, se desdibuja y marca una nueva tendencia, como si los scooters indios quisieran abrir un nuevo capítulo estético, como en su momento lo hicieron los modelos europeos y japoneses.
Diseño
Para ejemplificar lo anterior, podríamos simplemente ver el portafolio de TVS, y nos daríamos cuenta de que existen dos versiones del Ntorq. En principio, el que denominaremos estándar, pues está pensado precisamente para el uso diario y por lo mismo, mantiene líneas sobrias y un poco más austeras; Y como hermano mellizo, la versión Race, la cual deja ver un frente mucho más deportivo, cargado de apliques modernos, incluyendo iluminación LED frontal con una enorme T que nos dice quién es, y que combina con su stop posterior.
Empero, primero debemos hablar del diseño en general, pues este tiene una clara inspiración en los aviones Cazas Stealth, ya que opta por las superficies planas cargadas de elementos angulares, eso sí, con vértices más redondeados que sus pares aéreos; todo lo anterior, le brinda una impresión moderna y enfocada al ataque, especialmente en la edición Race.
Para marcar aún más esta tendencia, solo basta en fijarnos en la parte posterior de ambos vehículos, pues a modo de detalle, en los laterales del stop, se denotan lo que podrían perfectamente ser dos turbinas, con unas formas trapezoidales, que se comparten con la luz de detención, las direccionales y con el guarda fango posterior.
No sobra decir que la diferencia más importante entre la versión estándar y la Race, radica simplemente en la iluminación principal, además, de la combinación cromática, ya que el bitono negro y rojo, así como los detalles de bandera a cuadros denotan la intención del modelo sport, mientras en la más sencilla, en este caso, de tonalidades grises, es mucho más sobria y citadina.
Hablando de la imagen que nos trasmite este vehículo, debemos destacar la atención por los detalles, muestra de ello es la presencia de diferentes apliques en imitación de fibra de carbono, por ejemplo aquellos dispuestos en los mandos, en las “turbinas” o incluso bajo el tablero, las cuales rompen la monotonía de los plásticos duros y de las superficies lisas, además, realzan el recubrimiento del sillín, que de alguna manera en su base, trata de imitar esta textura.
Algo que pudimos probar y está directamente ligado con el buen diseño, es que la superficie plana de los pies no es afectada por la columna de dirección, por lo tanto, es de mejores dimensiones que la BWS, por ejemplo, facilitando así que en esa superficie podamos llevar mayor cantidad de objetos, facilitado por la presencia de dos ganchos, uno frontal y otro bajo el asiento. Sobre este tema, gustó el aplique antideslizante de la superficie.
Motor
Los genes deportivos están dados por un monocilíndrico de 124,79 CC, con una configuración SOHC, no obstante, para optimizar el consumo y las prestaciones del mismo, este no viene con 2 válvulas como las tradicionales, sino con una configuración CVTi, eso quiere decir que presenta una disposición de 3 válvulas, optimizadas para mejorar el alcance sin sacrificar la respuesta del tren motriz.
Pusimos a prueba el consumo del Ntorq, lo que fue algo que nos sorprendió notablemente, pues este vehículo en diferentes situaciones se nos muestra con unas cifras excepcionales, marcando en las mejores condiciones hasta 182 km/gl. Ya en Girardot, con una modalidad de conducción más exigente y haciendo un uso más severo, se registró hasta 156 Km/gal. Cuando utilizamos el vehículo con acompañante en las mismas condiciones, el gasto se aumenta hasta los 138 km/gal y en una vía recta a alta velocidad, 120 km por galón, justo la misma cifra que consumió de Flandes – Tolima a Bogotá.
Todo lo anterior, considerando que las cajas automáticas por lo general mantienen gastos más altos de combustible que sus pares mecánicas, no obstante, el consumo es equivalente, pero con una conducción mucho más fácil.
Algo que gustó del diseño del bloque, es que él mismo se convierte en el mono basculante que sostiene la rueda trasera, por lo tanto, entre el escape y el rin no hay elementos que dificulten el acceso al eje de la rueda, causando una impresión de diseño interesante y facilitando el desmonte en caso de que se necesite.
Galería TVS Ntorq 125 Race Edition
Comportamiento motor y velocidad final
El bloque en general se muestra muy capaz, con la destreza para subir hasta los 70 Km/h con fuerza (buena salida) a partir de este punto el motor no pierde las características, pero se vuelve más lineal, alcanzando una velocidad máxima de hasta 95 km/h, en una vía completamente plana y en una posición normal de conducción. Debemos resaltar que el motor se encontraba nuevo, por lo tanto, con una afinación y algo más de “despegue” se podrían marcar hasta 100 km en el velocímetro.
Ciclo
Para empezar este punto, debemos resaltar que el peso total no sobrepasa los 116 kg, lo que sumado a un sillín bajo y buena distancia entre este elemento y el asiento, hace del Ntorq apto para cualquier persona, sin importar su condición física, altura o contextura, en resumen, muy buena opción para todos los conductores.
Suspensiones
En cuanto a las suspensiones, a diferencia de muchos scooters que tienen configuraciones duras, precisamente pensadas para asfaltos en buen estado, el Ntorq mantiene un comportamiento algo más blando y con mayor recorrido que sus pares taiwanes y japoneses; es decir, que tendrá un mejor comportamiento en superficies irregulares y un mejor confort para el conductor y pasajero en largas jornadas.
Eso sí, pese a la exigencia, la horquilla frontal no llega al tope, pues con un comportamiento progresivo, al principio será blanda y al final soportará el peso de la inercia sin dificultad. Por su parte, el amortiguador trasero, un poco más duro que las barras, se convierte en un asistente ideal para el tránsito con pasajero, dejándose comprimir lo suficiente, pero sin llegar a ser molesto.
Frenos
El sistema de detención está dado por un disco de 220 mm adelante, con una mordaza de un solo pistón, que realmente es capaz de hacernos sentir seguridad al obedecer con presición la presión sobre la manigueta, permitiendo bloqueos cuando el piloto así lo desea. En contraste, la bandas traseras, en una campana de 130 mm, no son más que una asistencia al disco, en consecuencia, nos hubiera gustado algo más de contundencia en este elemento, y porque no, la presencia de disco también en la rueda trasera, en conjunto con freno compartido CBS, para mayor seguridad. Pese a esta crítica, pensamos que los frenos cumplen su objetivo en el uso diario.
Llantas
Los rines de 12 pulgadas equipan los cauchos TVS Remora, los cuales definitivamente no son los más indicados para condiciones de humedad, ya que a la menor presencia de agua pierden agarre fácilmente, mientras en seco, presentan un mejor comportamiento, especialmente cuando se dejan calentar lo suficiente, lo cual según las condiciones y exigencia podría tardar, por lo mismo, para aquellos que deseen sacarle el máximo a este vehículo deben pensar en invertir en unos cauchos con mejores capacidades.
Equipamiento
Iluminación
Como les habíamos comentado, el Ntorq cambia de farola frontal según la versión. En caso de la estándar, nos encontramos con una unidad halógena, que no tiene nada que envidiarle a los diodos LED, ya que su potencia y amplitud son suficientes para causar una buena impresión en carretera, mientras en ciudad son mucho más decisivas. En cuanto a la Race, la función de iluminar se cumple, no obstante, se le agrega una nueva, pues en esta hace presencia unas líneas lumínicas de circulación diurna en forma de T, que complementan el diseño y la visibilidad; pero centrándonos como tal en la potencia y focalización, es preciso darle la calificación de sobresaliente.
Panel LCD
Si solamente nos centramos en el sistema de conectividad Smart X Connect, podríamos afirmar que esta tecnología la pone por encima de todas las competidoras, pues entre los beneficios se encuentra el asistente de navegación, telemetría de carreras, guarda la última ubicación de la moto, notificación de llamadas y mensajes, medidor de señal del teléfono entre otras funcionalidades propias del tablero, como aceleración de 0 a 60, velocidad promedio y tiempo de vuelta.
Por lo tanto, la Ntorq equipa un panel LCD de buen tamaño, con funcionalidades básicas y avanzadas, propias de máquinas de alto performance. Es más, como novedad incluye indicador de ECO y temperatura del motor, fuera de los elementos tradicionales como medidor de combustible, odómetro, trip parciales y hora. Definitivamente el panel más completo del segmento.
Para mayor comodidad y aprovechando la ventaja, recordamos que debajo del asiento se cuenta con un puerto USB, en consecuencia, mientras cargamos el teléfono bajo el asiento, podemos estar al tanto de las llamadas y mensajes directamente en la pantalla del Ntorq, por ejemplo.
Galería detalles TVS Ntorq 125 Race Edition
Baúl
Hablando del espacio bajo el asiento y como un argumento decisivo para escoger un scooter, se cuenta con volumen de 22 lts, bien repartidos; lo suficiente para poder guardar un casco pequeño, además, está iluminado por una luz de cortesía. No podemos olvidar que el vehículo se cataloga como pequeño, por ende consideramos que el baúl es acorde a su tamaño.
Algo que nos parece interesante y puede estar ligado con el diseño, es que no hay necesidad de levantar la estructura del asiento para acceder a la recarga de combustible, pues justo atrás, sobre el stop, se encuentra la tapa del depósito, la cual definitivamente se caracteriza por mantener las líneas de la moto, evitando de esta manera que el olor y sabor de la gasolina se mezcle con lo que guardemos bajo el asiento; empero, este diseño también evita que podamos colocar cualquier tipo de baúl y parrilla en la parte de atrás.
Conclusiones
Definitivamente estamos ante uno de los vehículos con mejor diseño y confort, pues las suspensiones blandas en equipo con la suavidad de la cojinería, hacen de este vehículo uno apto para permanecer horas sobre él, así el acompañante se tienda ir hacia adelante durante las frenadas.
Además las líneas modernas y el equipamiento de Smart X Connect, es un factor diferenciador que inclinará la balanza hacia este vehículo, si lo comparamos con otros scooters del segmento, lo que complementado con un precio competitivo de $ 5.999.000 para la Ntorq estándar y $ 6.499.000 para la Race, ponen a pensar a cualquiera en esta máquina de 124,79 cc (no paga impuesto).
Gustó
• Posibilidades y detalles del diseño.
• Sistema de conectividad Smart X connect y panel LCD.
• Iluminación LED en la Race.
• Bajo consumo de combustible.
• Buena respuesta del motor.
• Motor mobasculante.
• Puerto USB.
• Suspensiones y sillín blando.
• Espacio central.
No gustó
• Llantas TVS Remora.
• Freno poco contundente atrás (bandas).
Ficha técnica
CILINDRAJE |
124,79 cc. |
MOTOR |
4 Tiempos, monocilíndrico, SOHC. |
TORQUE MÁXIMO |
10,5 Nm @ 5.500 rpm. |
POTENCIA MÁXIMA |
9,25 HP @ 7.500 rpm. |
RELACIÓN DE COMPRESIÓN |
9,8:1. |
SISTEMA DE ALIMENTACIÓN |
Carburador. |
DIÁMETRO POR CARRERA |
53,5 x 55,5 mm. |
REFRIGERACIÓN |
Aire. |
COMBUSTIBLE |
Corriente. |
ARRANQUE |
Eléctrico / Pedal. |
TRANSMISIÓN |
Automática. |
SUSPENSIÓN DELANTERA |
Horquilla telescópica. |
SUSPENSIÓN TRASERA |
Monoamortiguador. |
FRENO DELANTERO |
Disco (220 mm), mordaza de 1 pistón. |
FRENO TRASERO |
Tambor (130 mm). |
LLANTA DELANTERA |
100/80-R12 56L. |
LLANTA TRASERA |
110/80-R12 61L. |
RINES |
Aleación. |
CAPACIDAD DEL TANQUE |
5 litros (1.32 gal) (incluyendo la reserva). |
SISTEMA DE ENCENDIDO |
TCI. |
LARGO TOTAL |
1.865 mm. |
ALTURA TOTAL |
1.160 mm. |
ANCHO TOTAL |
710 mm. |
DISTANCIA ENTRE EJES |
1.285 mm. |
ALTURA AL SILLÍN |
– |
PESO NETO |
116 kg |
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Actualidad
Kymco CV-25, el revolucionario scooter que destronará a Honda
Así es el scooter de Kymco, el CV-R5 que se llevará por delante a la famosa máquina de Honda, el ADV350.
![](https://publimotos.com/wp-content/uploads/2024/08/Kymco-CV-25-3.png)
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Kymco está listo para revolucionar el segmento de los scooters todoterreno con su nuevo CV-R5, un modelo que llega a competir directamente con el famoso Honda ADV350.
Este nuevo scooter no solo promete un diseño robusto y agresivo, sino que también integra tecnología de vanguardia, perfecta para quienes buscan una moto versátil tanto para la ciudad como para escapadas fuera de la carretera.
Siga leyendo: CFMoto nos presenta su nueva y poderosa deportiva. La bestia más radical de la familia
El Kymco CV3-R5 cuenta con un motor 427 cc con un valor de par máximo de 40,2 Nm a 5000 rpm, lo que lo convierte en una bestia tanto en el asfalto como en caminos más complicados.
Su chasis está diseñado para ofrecer la máxima estabilidad, incluso en terrenos irregulares, y su suspensión ajustable permite un manejo cómodo y preciso.
Además, el scooter viene equipado con un sistema de frenado ABS, pantalla TFT a color, y conectividad con smartphones, haciendo de cada viaje una experiencia única.
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Este modelo está claramente pensado para aquellos que quieren un scooter con la capacidad de enfrentarse a cualquier tipo de camino, sin sacrificar el estilo ni la comodidad.
Con un diseño moderno, iluminación LED, y una capacidad de carga impresionante, el Kymco CV3-R5 se posiciona como un rival formidable para el Honda ADV350.
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Actualidad
Yamaha renovó el diseño de sus scooters. Así quedaron
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Yamaha continúa metiendo mano a sus motos para este 2024 y ahora como parte de la campaña “La llamada azul”, esto ocasionó una ola de actualizaciones para sus scooters.
Se trata de los modelos Fascino y Ray ZR, junto con la MT-15 , las cuales recibieron una gran acogida por su innovación.
Ahora con las nuevas actualizaciones el Fascino 125 Fi Hybrid tiene diferentes colores para los gustos del público, los cuales son: azul cian, cobre mate, blanco metalizado y negro metalizado. Básicamente esto es lo único que cambia.
Por su parte, el Ray ZR 125 Fi Hybrid ahora está disponible en un nuevo tono que lo hace ver más distintivo, azul cian.
(Vea, además: Yamaha le hizo mejoras a una de sus poderosas Street)
¿Cuánto cuestan los scooters Fascino y Ray ZR 150?
Estos nuevos colores se presentan por ahora en la india y su precio varia según los frenos, si son de disco o tambor. Su precio está sobre los 1.000 euros (poco más de 4 millones de pesos colombianos)
Ambos scooters continúan con un corazón de 125 cc que produce 7,93 Hp y un par máximo de 10,3 Nm de torque. Según Yamaha, estos scooters producen eficiencia en el consumo de combustible.
(No se pierda: ¡Se salvó de milagro! Motociclista terminó debajo de una volqueta)
Pruebas
¡INCREÍBLE! Suzuki Avenis es el scooter que menos gasolina gasta. Debe conocerlo
![INCREIBLE-Esta-es-la-motocicleta-que-menos-gasolina-gasta-Debe-conocerla](https://publimotos.com/wp-content/uploads/2023/12/INCREIBLE-Esta-es-la-motocicleta-que-menos-gasolina-gasta-Debe-conocerla.jpg)
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El Suzuki Avenis, nuevo en el mercado colombiano, está diseñado para satisfacer necesidades específicas en el mercado de scooters. Dirigido al comprador joven y que busca look deportivo con líneas nítidas y combinaciones de colores modernas.
Un vistazo rápido a la gama de Suzuki últimamente mostrará que carece claramente de scooters de 125 cc, a menudo los más vendidos de otros fabricantes. Esta brecha se ha cubierto este año.
El Suzuki Avenis está disponible en cuatro combinaciones de colores (la réplica del modelo deportivo de MotoGP exclusivo de Asia no llega a Colombia): Blanca – Gris, Verde – Gris, Rojo – Gris y Negro – Gris.
Dirigido a un publico joven, es un scooter con look deportivo y juvenil, con colores sumamente atractivos para ese comprador que desea tener un transporte que sea distintivo, con prestaciones interesantes y amigable con el ambiente, ofreciendo bajo consumo.
Motor del Suzuki Avenis
El nuevo Suzuki Avenis 125 desarrolla 8.6 Hp @ 6750 RPM y 10 Nm a 5500 rpm por lo que, al menos sobre el papel. Se podría esperar que el rendimiento sea algo mediocre y para este scooter eclipsar a sus rivales podría ser difícil. Sin embargo, la potencia absoluta es solo la mitad de la historia y si observa la curva de torque arriba. Se puede ver que el motor ha sido diseñado para funcionar mejor a bajas revoluciones y entregar el par máximo cuando es más útil, volviéndolo muy ágil, por lo que deberías dejar atrás a muchos, al menos durante los primeros 250 metros.
En ruta, esto se traduce en hacer que la moto rinda mucho mejor de lo que cabría esperar con esta capacidad y potencia.
Aceleración
La aceleración fuera de los semáforos o cruces es lo suficientemente rápida como para asegurarse de llegar entre los primeros a la siguiente esquina. El fabricante indica un top speed de 96 kph, nosotros llegamos a 98 kph con un piloto que pesa más de 100 kgs y mide 1,78mts, esto ejecutado en Bogota, a 2.625 msnm, se hace evidente la falta de potencia máxima, pero consideramos que en otras condiciones llegaría e incluso tocaría los 110 kph.
Suzuki ha hecho un gran trabajo adaptando el resto del sistema de transmisión del scooter para aprovechar al máximo el motor también, con los rodillos CVT y el sistema variador ajustados específicamente para este motor.
El resultado final son arranques casi instantáneos desde 0 con una clara respuesta precisa por parte del sistema CVT, apreciado en este tipo de vehículos.
¿Cómo logra Suzuki este rendimiento? Así es como se hace todo
En primer lugar, vale la pena señalar que, si bien este motor es nuevo en Colombia en formato Euro3. Es una unidad base probada y confiable que se ha vendido por millones. El Suzuki Avenis ha estado disponible en Asia durante hace un par de años. Nada en él es innovador o novedoso, sólo el epítome de la buena tecnología, reunidos en un solo paquete.
Suzuki ha bautizado el motor como SEP, o Suzuki Eco-Performance, y este nombre refleja el objetivo final del diseño: rendimiento con economía.
Para lograr estos objetivos, una serie de funciones simples contribuyen cada una de ellas a garantizar que cada gota de potencia se obtenga con la menor cantidad de combustible posible.
Los colectores de admisión curvos y la inyección de combustible inician el proceso entregando la combinación aire/combustible o mezcla estequiométrica lo más combinada y vaporizada posible. Al igual que el agua en el exterior de la curva de un río viaja más rápido, el colector curvo crea un flujo de aire más rápido en el exterior de la curva.
Flujo de aire
Un flujo de aire más rápido reduce la presión (muy similar a la superficie superior de un ala) y ayuda tanto a la pulverización como a la mezcla del combustible, al mismo tiempo que ayuda a dirigir el flujo hacia el orificio del cilindro con precisión.
Una vez dentro del bloque de cilindros, la turbulencia del aire (que asegura una buena combustión) continúa mediante el uso de lo que Suzuki llama M-Squish.
Las áreas de la culata se superponen a la parte superior del orificio del cilindro (la forma resultante se parece un poco a una letra M, de ahí el nombre) y, a medida que el pistón se eleva, crean áreas de presión más alta. Estas áreas dirigen la mezcla aire/combustible en el orificio hacia la bujía, maximizando el encendido y creando extrema potencia por explosión, al tiempo que garantizan la suprema atomización en la combustión minimizando emisiones (combustible no quemado).
Como si eso no fuera suficiente, todos los componentes del motor y la caja de cambios tienen un revestimiento en Nikasil, esto mejora mucho el comportamiento y minimizando el desperdicio.
![¡INCREÍBLE! Esta es la motocicleta que menos gasolina gasta. Debe conocerla 06](https://publimotos.com/wp-content/uploads/2023/12/INCREIBLE-Esta-es-la-motocicleta-que-menos-gasolina-gasta-Debe-conocerla-05-1-1024x576.jpg)
![¡INCREÍBLE! Esta es la motocicleta que menos gasolina gasta. Debe conocerla 06](https://publimotos.com/wp-content/uploads/2023/12/INCREIBLE-Esta-es-la-motocicleta-que-menos-gasolina-gasta-Debe-conocerla-05-1-1024x576.jpg)
Combine toda esta buena tecnología con un motor de carrera más larga de lo normal y obtendrá un motor que, si bien tiene poca potencia máxima (como resultado de acelerar ligeramente más lento gracias a la carrera más larga) pero que desarrolla más torque de lo normal y es no solo más limpio, sino menos contaminante.
El sistema CVT, ha sido «ajustado» para adaptarse a las características del motor, asegurando que la transmisión se active al torque máximo para dar el mayor «empuje».
Todo esto es un gran logro, pero aún más a este precio y en lo que muchos verán como un producto de entrada.
Combine eso con un tanque ligeramente grande de 5,2 litros y obtendrá una autonomía máxima teórica de 272.784 kms a nosotros nos dio un rendimiento de 247 kms/gl, un numero fascinante. Tomemos en cuenta que se utilizo de manera urbana, dentro el intenso trafico de Bogota. Recordemos que las frenadas y arranques frecuentes en los trancones de la capital, juegan en contra del consumo, sumado a peso de nuestro piloto que pasa de los 100 kgs, realmente es un numero para resaltar.
Detalles que enamoran
Es genial ver la tapa de llenado de combustible con cerradura, tipo deportivo, en una posición prominente en la parte trasera de la carrocería, se abre a través de un ojo de cerradura en el costado izquierdo. Fácil de alcanzar y sin posibilidades de que salpique combustible dentro del compartimento de almacenamiento.
A pesar de su aspecto deportivo y moderno, el Suzuki Avenis sigue siendo práctico con unos impresionantes 21,5 litros de almacenamiento debajo del asiento, suficiente para guardar el material de estudio, las bolsas de compras, etc. Lamentablemente, la profundidad y diseño es insuficiente para colocar un casco integral con alerones (bastante).
Junto con el almacenamiento debajo del asiento (que se abre girando la llave de encendido hacia el otro lado), hay un gran compartimento cubierto en el lado izquierdo del protector de piernas que es más que suficiente para albergar incluso los teléfonos inteligentes más grandes y está equipado con un puerto USB. Un enchufe para cargar mientras viaja. Un cubículo abierto a la derecha ofrece espacio para una botella de tamaño promedio con agua.
Los ganchos de almacenamiento adicionales en la parte delantera del respaldo del asiento y el protector de piernas te permiten colgar bolsas de comida para llevar, u otras cosas.
Peso
ElAvenis 125 es liviano. El scooter pesa 107kg , lo que lo convierte en el vehículo ideal para quienes lo conducen por primera vez o para aquellos que no se aguantan el tráfico, trancones y transporte público.
A pesar de esta falta de peso, el tamaño del scooter lo hace sentir sustancial y le da una gran presencia. La calidad de los plásticos es muy buena y nada se siente frágil.
En vía, absorbe bien los baches y el piloto recibe mucha información sobre la superficie de la carretera. La posición de conducción es un poco inclinada hacia adelante que le confiere una postura agresiva.
Galería de imágenes:
Sus luces, stop y farola led, de atrás el diseño es interesante, engaña de lejos cuando se esta a oscuras, uno espera una dos ruedas mas grande, y se llena con luces adicionales al frenar, muy bonito.
Adelante es una unidad que sale de la tendencia del doble grupo óptico ubicados a los lados, este es uno solo donde medias y altas se superponen. De noche en ciudad está bien, pero al salir a zonas oscuras, le falta un poco de contundencia, se pierde un poco la línea de vida y se difumina al profundizar.
Las direccionales son en luz de resistencias, quisiéramos verlas en led en referencias futuras.
El Suzuki Avenis está equipado con rin delantero de 12″ y trasero de 10″ que ofrecen un gran compromiso entre una conducción dura con ruedas más pequeñas y un manejo ágil de la llanta más grande.
Cuando se trata de frenado, este es, para mí, el único lugar donde el Avenis muestra su carácter económico. Mientras que en la parte delantera tenemos un solo disco de 190 mm y una pinza Nissin de un solo pistón (más que suficiente para un scooter de este peso y tamaño), en la parte trasera tenemos un tambor de 120 mm.
Los frenos están vinculados de modo que al usar la palanca de freno izquierda (normalmente trasera) se aplican tanto los frenos traseros como los delanteros, pero el frenado general es bueno pero las sensaciones no son óptimas, lo asumimos por las llantas, ya que el grip no es el mejor a la hora de exigir el freno trasero.
Esto puede ser intencional: los frenos bruscos pueden ser el peor enemigo del principiante, especialmente cuando el Avenis 125 no tiene ABS, pero en general, se sintió un poco suelto.
Posición de conducción
La posición de conducción es erguida, relajada, pero la gran zona frontal hace un gran trabajo a la hora de desviar lo peor del mal tiempo y las ráfagas de viento. El asiento escalonado de dos tonos es bastante alto (todo ello contribuye a la postura agresiva) la altura del asiento con 780 mm es perfecta para el tamaño promedio de la población colombiana.
Hay mucho espacio para el pasajero, aunque el asiento escalonado lo elevará un poco, pero el asiento es largo y ancho y hay dos pasamanos, el acompañante va cómodo. Los posapiés retractiles dan un plus de comodidad al acompañante.
En la carretera, la posición de conducción más deportiva y agresiva crea instantáneamente el ambiente para una conducción rápida (no olviden que todavía solo tenemos 8,6Hp, por lo que no es un cohete) y la posición de conducción más erguida te ofrece una gran visibilidad para ver sobre el tráfico y curvas.
Posee una dirección ligera y precisa y el motor es ágil, todo lo cual aumenta la diversión. No estamos seguros qué tan bien va el Avenis en viajes, pero ese no es realmente su propósito. Sobresale en ráfagas rápidas a través de la ciudad.
Ayudas y accesorios
Como es de esperar en un scooter de marca japonesa con un costo de $9.490.000, las ayudas al conductor no son una prioridad en la agenda, pero el Avenis tiene algunas características agradables y, sobre todo, útiles.
Suzuki ha incluido su función ‘Easy Start’, que personalmente creo que es una característica realmente interesante: simplemente presione el botón de inicio una vez y la motocicleta arrancará, no es necesario mantenerlo presionado.
Suena un poco simple y es cierto que funciona mejor en motocicletas más grandes, especialmente cuando necesitas mantener presionada la palanca del freno para que el scooter arranque, pero solo agrega un poco de lujo, además, el sonido de arranque no es agradable.
Frenos
Hablando de frenos, me emocionó ver un freno de mano en el Avenis. Se trata de una palanca adicional delante de la palanca del freno que bloquea y mantiene el freno puesto cuando se parquea en pendientes.
La operación no estuvo a la altura de las expectativas, ya que es un poco complicado de aplicar. Es una buena idea, pero todavía no he llegado a ese punto de aplicación con facilidad.
Como ya mencionamos, hay una toma USB tipo A y un cubículo cubierto en la parte delantera y, aunque no se puede cerrar con llave, proporciona un lugar de fácil acceso para sus dispositivos y un punto de carga para dispositivos electrónicos.
El Avenis 125 viene con crank de encendido. No es algo que pondríamos en la parte superior de nuestra lista de elementos imprescindibles, pero es útil. También viene de serie con un gato central, que es difícil de utilizar para algunos usuarios.
De acuerdo con su apariencia más deportiva y su atractivo para el mercado más joven, el cluster de instrumentos del Avenis es completamente digital, con una pantalla LCD grande y fácil de leer, acompañada de una lectura de dos trips parciales y kilometraje promedio para ambas lecturas, nivel de combustible, temperatura del motor, cosa que es usual en las motos refrigeradas por líquido, aunque esta se enfría por aire.
Ventajas
- Autonomía: 247 KM/galón, de no creer.
- Gran motor que supera las estadísticas.
- El estilo elegante luce genial en persona
- Se puede gestionar con un presupuesto de dinero de bolsillo
- Acompañante bien ubicado en el puesto del pasajero
- Dos ganchos de carga
- El motor tiene buena aceleración y velocidad máxima decente.
- Se siente refinado y de muy buena calidad en todo momento.
- Precio extremadamente económico para un scooter de marca japonesa
- Gran look deportivo
Por mejorar
- El freno de tambor trasero se siente anticuado
- El almacenamiento debajo del asiento solo cabe en un casco básico o de cara abierta tipo jet. Un casco integral, depende del diseño
- Sonido al arrancar el motor no es agradable
- Pararlo en el caballete central es tedioso
- Rin 10 trasero, se siente un poco las irregularidades del asfalto
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![¡INCREÍBLE! Esta es la motocicleta que menos gasolina gasta. Debe conocerla 13](https://publimotos.com/wp-content/uploads/2023/12/INCREIBLE-Esta-es-la-motocicleta-que-menos-gasolina-gasta-Debe-conocerla-13-1024x576.jpg)
Veredicto del Suzuki Avenis 125
En un mercado cada vez más competitivo, y frente a un aluvión de motos cada vez mejores procedentes del Lejano Oriente, tecnológicamente, el Suzuki Avenis 125 tiene todo lo que necesita para competir en este segmento: un motor fuerte y vivaz, excelente manejo, impresionante presencia en la carretera y todo respaldado por una marca confiable.
Ofrece un gran paquete que supera con creces su peso, todo a un precio relativamente bajo, sería nuestra primera recomendación para conductores novatos que desean dejar atrás el trafico pesado, buscando versatilidad en la movilidad con estilo deportivo.
Les entregamos la ficha tecnica del Suzuki Avenis 125 para que estudien sus características.
Suzuki Avenis 125 MOTOR Tipo SOHC 2 válvulas refrigerado por aire Diámetro x carrera 52.5 mm x 57.4 mm Cilindrada 124,3 CM³ Potencia máxima 8.6 HP @ 6750 RPM Torque 10 Nm a 5500 rpm CICLÍSTICA Suspensión delantera Telescópica convencional Suspensión trasera Brazo Oscilante, Resorte Helicoidal Rueda delantera 90-90/12 Rueda trasera 90/100-10 Freno delantero Disco 190 mm CBS Freno trasero Tambor 120 mm CBS DIMENSIONES Y PESOS Altura libre al suelo 106 mm Altura del asiento 780 mm Depósito 5.2 l Peso en seco 106 kg Precio $9.490.000
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