Scooters
QINGQI 125 421 R
Antes de empezar este análisis es bueno que muchos sepan en que esta Qingqi actualmente, por aquello de la incertidumbre que es natural.
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Una marca que sabe el valor de las alianzas.
Antes de empezar este análisis es bueno que muchos sepan en que esta Qingqi actualmente, por aquello de la incertidumbre que es natural, asalta a algunas personas que se sienten atraídos por la marca. Repasemos un poco de historia de la marca en China y en Colombia; en la China esta es una marca de las más vendedoras, además proveedora de motores para muchas otras, en scooter fue la primera en producirlo en ese país, en el 85 empezó a trabajar con Suzuki y en el 2006 con Peugeot, convirtiéndose en la única empresa china que cuenta con los dos sistemas tecnológicos: el Europeo y el Japonés, actualmente se encuentra unida con otras marcas como Jialing, Jianshe, Dayang, Qingqi y otras dentro de un gran grupo en la China que produce y vende más de 6 millones de motos, solo Qingqi el año pasado vendió casi 1.300.000 motos.
Pasando a nuestro país, Qingqi ingresó por primera vez en el año 2004, en ese momento representada por una empresa paisa; hace un par de años, en el 2011 paso a manos de Jinancol S.A.S, empresa creada por el grupo Eljuri, que es uno de los más importantes consorcios empresariales ecuatorianos, siendo este en nuestro país el encargado de la comercialización de los vehículos Kia Motors; Jinancol S.A.S a su vez también representa a Jialing, actualmente se encuentran haciendo las gestiones ante el gobierno para ensamblar las dos marcas en la misma planta en la ciudad de Cali, con esta unión de estas dos marcas en Colombia pretenden ser mucho más eficientes en la penetración y afianzamiento en el mercado, para ello ya cuentan con 16 puntos propios, 30 concesionarios y 55 distribuidores a nivel nacional.
CARACTERÍSTICAS Y COMPORTAMIENTO
En el diseño del scooter QINGQI 421R participaron diseñadores europeos, lo que le dio algunos premios como la mejor moto scooter China, su referencia universal es QM125T-10R. Presenta un estilo moderno y europeo, de alguna forma deja ver exteriormente su genética Peugeot, un frontal plástico que atrae miradas dividido en dos áreas, y al que se le suman los laterales en dos más, con un par de farolas delineadas en forma de ojo que abarcan la mayor parte del frente y le dan ese toque de grandeza, alargadas con terminación en punta, y extendidas hacia los extremos partiendo de abajo hacia arriba con sus cucullos internos en la parte alta de cada una; complementando el conjunto óptico en los costados bajos integradas, unas muy bien diseñadas direccionales, grandes en cristal con trazos rectos tanto en sus líneas como en el volumen, internamente un frontal que cubre lo necesario con pared doble y cierta inclinación adelantada, permitiendo así que las rodillas no queden tan cerca del mismo y de paso, le da libertad de movimiento al conductor, sobre todo para aquellas personas altas; unos plásticos bien terminados, el piso se diferencia de las de su género en Colombia porque presenta un desnivel de atrás para adelante, dejando la parte delantera más baja, la superficie del mismo está acorde con su categoría, se nota que todas las superficies internas del habitáculo de las piernas tienen sus entradas planas, lo que le da mejor aspecto y profundidad.
El sillín cuenta con material antideslizante, doble nivel en una sola pieza, es grande y bien abollonado, aunque come algo de pierna lo que dificultaría un poco llegar al piso para personas de poca estatura, este cuenta con unas líneas o cuerdas de un color claro que le van muy bien; en la parte posterior sobresale y se muestra con gran orgullo ese gran stop envolvente que nuevamente nos muestra un aire europeo, complementado y muy bien conjugado con las formas de las direccionales traseras también en cristal. Calza cauchos de buen tamaño iguales (130/60/13) con el perfil y labrado ideal para ciudad o asfalto, montados en rines de tres aspas apoyado por freno delante de disco y atrás de tambor. Todo este peso lo soporta adelante una suspensión telescópica y en la parte trasera un mono amortiguador con ajuste en compresión, puesto en el costado izquierdo. La rueda trasera presenta un guardabarro pistero, delgado que vibra con facilidad y un tanto suelto a nuestro juicio. En resumen es una moto pensada y diseñada para jóvenes actuales y modernos.
COMODIDAD Y ELEGANCIA
En esta prueba se tuvo en cuenta la ciudad y la carretera, lo primero que se nota es la comodidad en general y la suspensión trasera para nada seca, por el contrario, generosa en sus movimientos, aunque presenta algo de rebote no es para preocuparse, adelante los telescópicos trabajan de manera normal. La altura es otra de sus cualidades, buena, no roza fácilmente por debajo, responde en bajas de forma alegre, eso sí se queda un poco en medias algo que se podría mejorar, la velocidad de fondo sin acompañante a la altura de Bogotá es buena, cerca de 95 km/hora, no presenta vibraciones atípicas. El encendido en frío es bueno, en las noches la farola doble ilumina bien y gracias a ese gran stop se ve de lejos, lo mismo las direccionales, como es de norma en estos scooter cuenta con su espacio bajo el sillín incluso para un casco integral, la tapa o sillín para cerrar este compartimiento presenta juego lateral más de lo normal, además viene con el gancho en el frontal para el bolso o paquetes. Algo que también le suma puntos a esta 421R es la capacidad del tanque 7.5L/1.7 gl, lo que le da mayor autonomía, en total la rodamos 305 km. Los colores son una limitante solo vienen rojo y negro.
El precio es otro súper atractivo, ya al cierre de esta edición nos dijeron que había bajado de precio quedando sin papeles en $3.460.000 un precio de no creer.
FICHA TÉCNICA
Cilindraje (CC) Rendimiento (L/100KM) Motor Potencia (HP/RPM) |
124.6 1.6 MONOCILINDRICO 4T Refrigerado por aire 8.5 / 7500 AUTOMÁTICA 115 CENTRIFUGO/SECO CDI Disco / Tambor Eléctrico/Pedal 7,5 130/60-13 |
PRECIO: $3.460.000
SATISFACTORIO: Diseño juvenil estilo Europeo
Altura al piso
Buen espacio bajo el Baúl
Precio de locura
POR MEJORAR
Sillín al bajar para tapar baúl se mueve hacia los lados
Respuesta en medias
Sillín conductor algo más bajo
Actualidad
Kymco CV-25, el revolucionario scooter que destronará a Honda
Así es el scooter de Kymco, el CV-R5 que se llevará por delante a la famosa máquina de Honda, el ADV350.
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Kymco está listo para revolucionar el segmento de los scooters todoterreno con su nuevo CV-R5, un modelo que llega a competir directamente con el famoso Honda ADV350.
Este nuevo scooter no solo promete un diseño robusto y agresivo, sino que también integra tecnología de vanguardia, perfecta para quienes buscan una moto versátil tanto para la ciudad como para escapadas fuera de la carretera.
Siga leyendo: CFMoto nos presenta su nueva y poderosa deportiva. La bestia más radical de la familia
El Kymco CV3-R5 cuenta con un motor 427 cc con un valor de par máximo de 40,2 Nm a 5000 rpm, lo que lo convierte en una bestia tanto en el asfalto como en caminos más complicados.
Su chasis está diseñado para ofrecer la máxima estabilidad, incluso en terrenos irregulares, y su suspensión ajustable permite un manejo cómodo y preciso.
Además, el scooter viene equipado con un sistema de frenado ABS, pantalla TFT a color, y conectividad con smartphones, haciendo de cada viaje una experiencia única.
No se pierda: Esta nueva Voge 350 pone a temblar a Royal Enfield por su potencia y diseño
Este modelo está claramente pensado para aquellos que quieren un scooter con la capacidad de enfrentarse a cualquier tipo de camino, sin sacrificar el estilo ni la comodidad.
Con un diseño moderno, iluminación LED, y una capacidad de carga impresionante, el Kymco CV3-R5 se posiciona como un rival formidable para el Honda ADV350.
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Actualidad
Yamaha renovó el diseño de sus scooters. Así quedaron
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Yamaha continúa metiendo mano a sus motos para este 2024 y ahora como parte de la campaña “La llamada azul”, esto ocasionó una ola de actualizaciones para sus scooters.
Se trata de los modelos Fascino y Ray ZR, junto con la MT-15 , las cuales recibieron una gran acogida por su innovación.
Ahora con las nuevas actualizaciones el Fascino 125 Fi Hybrid tiene diferentes colores para los gustos del público, los cuales son: azul cian, cobre mate, blanco metalizado y negro metalizado. Básicamente esto es lo único que cambia.
Por su parte, el Ray ZR 125 Fi Hybrid ahora está disponible en un nuevo tono que lo hace ver más distintivo, azul cian.
(Vea, además: Yamaha le hizo mejoras a una de sus poderosas Street)
¿Cuánto cuestan los scooters Fascino y Ray ZR 150?
Estos nuevos colores se presentan por ahora en la india y su precio varia según los frenos, si son de disco o tambor. Su precio está sobre los 1.000 euros (poco más de 4 millones de pesos colombianos)
Ambos scooters continúan con un corazón de 125 cc que produce 7,93 Hp y un par máximo de 10,3 Nm de torque. Según Yamaha, estos scooters producen eficiencia en el consumo de combustible.
(No se pierda: ¡Se salvó de milagro! Motociclista terminó debajo de una volqueta)
Pruebas
¡INCREÍBLE! Suzuki Avenis es el scooter que menos gasolina gasta. Debe conocerlo
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El Suzuki Avenis, nuevo en el mercado colombiano, está diseñado para satisfacer necesidades específicas en el mercado de scooters. Dirigido al comprador joven y que busca look deportivo con líneas nítidas y combinaciones de colores modernas.
Un vistazo rápido a la gama de Suzuki últimamente mostrará que carece claramente de scooters de 125 cc, a menudo los más vendidos de otros fabricantes. Esta brecha se ha cubierto este año.
El Suzuki Avenis está disponible en cuatro combinaciones de colores (la réplica del modelo deportivo de MotoGP exclusivo de Asia no llega a Colombia): Blanca – Gris, Verde – Gris, Rojo – Gris y Negro – Gris.
Dirigido a un publico joven, es un scooter con look deportivo y juvenil, con colores sumamente atractivos para ese comprador que desea tener un transporte que sea distintivo, con prestaciones interesantes y amigable con el ambiente, ofreciendo bajo consumo.
Motor del Suzuki Avenis
El nuevo Suzuki Avenis 125 desarrolla 8.6 Hp @ 6750 RPM y 10 Nm a 5500 rpm por lo que, al menos sobre el papel. Se podría esperar que el rendimiento sea algo mediocre y para este scooter eclipsar a sus rivales podría ser difícil. Sin embargo, la potencia absoluta es solo la mitad de la historia y si observa la curva de torque arriba. Se puede ver que el motor ha sido diseñado para funcionar mejor a bajas revoluciones y entregar el par máximo cuando es más útil, volviéndolo muy ágil, por lo que deberías dejar atrás a muchos, al menos durante los primeros 250 metros.
En ruta, esto se traduce en hacer que la moto rinda mucho mejor de lo que cabría esperar con esta capacidad y potencia.
Aceleración
La aceleración fuera de los semáforos o cruces es lo suficientemente rápida como para asegurarse de llegar entre los primeros a la siguiente esquina. El fabricante indica un top speed de 96 kph, nosotros llegamos a 98 kph con un piloto que pesa más de 100 kgs y mide 1,78mts, esto ejecutado en Bogota, a 2.625 msnm, se hace evidente la falta de potencia máxima, pero consideramos que en otras condiciones llegaría e incluso tocaría los 110 kph.
Suzuki ha hecho un gran trabajo adaptando el resto del sistema de transmisión del scooter para aprovechar al máximo el motor también, con los rodillos CVT y el sistema variador ajustados específicamente para este motor.
El resultado final son arranques casi instantáneos desde 0 con una clara respuesta precisa por parte del sistema CVT, apreciado en este tipo de vehículos.
¿Cómo logra Suzuki este rendimiento? Así es como se hace todo
En primer lugar, vale la pena señalar que, si bien este motor es nuevo en Colombia en formato Euro3. Es una unidad base probada y confiable que se ha vendido por millones. El Suzuki Avenis ha estado disponible en Asia durante hace un par de años. Nada en él es innovador o novedoso, sólo el epítome de la buena tecnología, reunidos en un solo paquete.
Suzuki ha bautizado el motor como SEP, o Suzuki Eco-Performance, y este nombre refleja el objetivo final del diseño: rendimiento con economía.
Para lograr estos objetivos, una serie de funciones simples contribuyen cada una de ellas a garantizar que cada gota de potencia se obtenga con la menor cantidad de combustible posible.
Los colectores de admisión curvos y la inyección de combustible inician el proceso entregando la combinación aire/combustible o mezcla estequiométrica lo más combinada y vaporizada posible. Al igual que el agua en el exterior de la curva de un río viaja más rápido, el colector curvo crea un flujo de aire más rápido en el exterior de la curva.
Flujo de aire
Un flujo de aire más rápido reduce la presión (muy similar a la superficie superior de un ala) y ayuda tanto a la pulverización como a la mezcla del combustible, al mismo tiempo que ayuda a dirigir el flujo hacia el orificio del cilindro con precisión.
Una vez dentro del bloque de cilindros, la turbulencia del aire (que asegura una buena combustión) continúa mediante el uso de lo que Suzuki llama M-Squish.
Las áreas de la culata se superponen a la parte superior del orificio del cilindro (la forma resultante se parece un poco a una letra M, de ahí el nombre) y, a medida que el pistón se eleva, crean áreas de presión más alta. Estas áreas dirigen la mezcla aire/combustible en el orificio hacia la bujía, maximizando el encendido y creando extrema potencia por explosión, al tiempo que garantizan la suprema atomización en la combustión minimizando emisiones (combustible no quemado).
Como si eso no fuera suficiente, todos los componentes del motor y la caja de cambios tienen un revestimiento en Nikasil, esto mejora mucho el comportamiento y minimizando el desperdicio.
![¡INCREÍBLE! Esta es la motocicleta que menos gasolina gasta. Debe conocerla 06](https://publimotos.com/wp-content/uploads/2023/12/INCREIBLE-Esta-es-la-motocicleta-que-menos-gasolina-gasta-Debe-conocerla-05-1-1024x576.jpg)
![¡INCREÍBLE! Esta es la motocicleta que menos gasolina gasta. Debe conocerla 06](https://publimotos.com/wp-content/uploads/2023/12/INCREIBLE-Esta-es-la-motocicleta-que-menos-gasolina-gasta-Debe-conocerla-05-1-1024x576.jpg)
Combine toda esta buena tecnología con un motor de carrera más larga de lo normal y obtendrá un motor que, si bien tiene poca potencia máxima (como resultado de acelerar ligeramente más lento gracias a la carrera más larga) pero que desarrolla más torque de lo normal y es no solo más limpio, sino menos contaminante.
El sistema CVT, ha sido «ajustado» para adaptarse a las características del motor, asegurando que la transmisión se active al torque máximo para dar el mayor «empuje».
Todo esto es un gran logro, pero aún más a este precio y en lo que muchos verán como un producto de entrada.
Combine eso con un tanque ligeramente grande de 5,2 litros y obtendrá una autonomía máxima teórica de 272.784 kms a nosotros nos dio un rendimiento de 247 kms/gl, un numero fascinante. Tomemos en cuenta que se utilizo de manera urbana, dentro el intenso trafico de Bogota. Recordemos que las frenadas y arranques frecuentes en los trancones de la capital, juegan en contra del consumo, sumado a peso de nuestro piloto que pasa de los 100 kgs, realmente es un numero para resaltar.
Detalles que enamoran
Es genial ver la tapa de llenado de combustible con cerradura, tipo deportivo, en una posición prominente en la parte trasera de la carrocería, se abre a través de un ojo de cerradura en el costado izquierdo. Fácil de alcanzar y sin posibilidades de que salpique combustible dentro del compartimento de almacenamiento.
A pesar de su aspecto deportivo y moderno, el Suzuki Avenis sigue siendo práctico con unos impresionantes 21,5 litros de almacenamiento debajo del asiento, suficiente para guardar el material de estudio, las bolsas de compras, etc. Lamentablemente, la profundidad y diseño es insuficiente para colocar un casco integral con alerones (bastante).
Junto con el almacenamiento debajo del asiento (que se abre girando la llave de encendido hacia el otro lado), hay un gran compartimento cubierto en el lado izquierdo del protector de piernas que es más que suficiente para albergar incluso los teléfonos inteligentes más grandes y está equipado con un puerto USB. Un enchufe para cargar mientras viaja. Un cubículo abierto a la derecha ofrece espacio para una botella de tamaño promedio con agua.
Los ganchos de almacenamiento adicionales en la parte delantera del respaldo del asiento y el protector de piernas te permiten colgar bolsas de comida para llevar, u otras cosas.
Peso
ElAvenis 125 es liviano. El scooter pesa 107kg , lo que lo convierte en el vehículo ideal para quienes lo conducen por primera vez o para aquellos que no se aguantan el tráfico, trancones y transporte público.
A pesar de esta falta de peso, el tamaño del scooter lo hace sentir sustancial y le da una gran presencia. La calidad de los plásticos es muy buena y nada se siente frágil.
En vía, absorbe bien los baches y el piloto recibe mucha información sobre la superficie de la carretera. La posición de conducción es un poco inclinada hacia adelante que le confiere una postura agresiva.
Galería de imágenes:
Sus luces, stop y farola led, de atrás el diseño es interesante, engaña de lejos cuando se esta a oscuras, uno espera una dos ruedas mas grande, y se llena con luces adicionales al frenar, muy bonito.
Adelante es una unidad que sale de la tendencia del doble grupo óptico ubicados a los lados, este es uno solo donde medias y altas se superponen. De noche en ciudad está bien, pero al salir a zonas oscuras, le falta un poco de contundencia, se pierde un poco la línea de vida y se difumina al profundizar.
Las direccionales son en luz de resistencias, quisiéramos verlas en led en referencias futuras.
El Suzuki Avenis está equipado con rin delantero de 12″ y trasero de 10″ que ofrecen un gran compromiso entre una conducción dura con ruedas más pequeñas y un manejo ágil de la llanta más grande.
Cuando se trata de frenado, este es, para mí, el único lugar donde el Avenis muestra su carácter económico. Mientras que en la parte delantera tenemos un solo disco de 190 mm y una pinza Nissin de un solo pistón (más que suficiente para un scooter de este peso y tamaño), en la parte trasera tenemos un tambor de 120 mm.
Los frenos están vinculados de modo que al usar la palanca de freno izquierda (normalmente trasera) se aplican tanto los frenos traseros como los delanteros, pero el frenado general es bueno pero las sensaciones no son óptimas, lo asumimos por las llantas, ya que el grip no es el mejor a la hora de exigir el freno trasero.
Esto puede ser intencional: los frenos bruscos pueden ser el peor enemigo del principiante, especialmente cuando el Avenis 125 no tiene ABS, pero en general, se sintió un poco suelto.
Posición de conducción
La posición de conducción es erguida, relajada, pero la gran zona frontal hace un gran trabajo a la hora de desviar lo peor del mal tiempo y las ráfagas de viento. El asiento escalonado de dos tonos es bastante alto (todo ello contribuye a la postura agresiva) la altura del asiento con 780 mm es perfecta para el tamaño promedio de la población colombiana.
Hay mucho espacio para el pasajero, aunque el asiento escalonado lo elevará un poco, pero el asiento es largo y ancho y hay dos pasamanos, el acompañante va cómodo. Los posapiés retractiles dan un plus de comodidad al acompañante.
En la carretera, la posición de conducción más deportiva y agresiva crea instantáneamente el ambiente para una conducción rápida (no olviden que todavía solo tenemos 8,6Hp, por lo que no es un cohete) y la posición de conducción más erguida te ofrece una gran visibilidad para ver sobre el tráfico y curvas.
Posee una dirección ligera y precisa y el motor es ágil, todo lo cual aumenta la diversión. No estamos seguros qué tan bien va el Avenis en viajes, pero ese no es realmente su propósito. Sobresale en ráfagas rápidas a través de la ciudad.
Ayudas y accesorios
Como es de esperar en un scooter de marca japonesa con un costo de $9.490.000, las ayudas al conductor no son una prioridad en la agenda, pero el Avenis tiene algunas características agradables y, sobre todo, útiles.
Suzuki ha incluido su función ‘Easy Start’, que personalmente creo que es una característica realmente interesante: simplemente presione el botón de inicio una vez y la motocicleta arrancará, no es necesario mantenerlo presionado.
Suena un poco simple y es cierto que funciona mejor en motocicletas más grandes, especialmente cuando necesitas mantener presionada la palanca del freno para que el scooter arranque, pero solo agrega un poco de lujo, además, el sonido de arranque no es agradable.
Frenos
Hablando de frenos, me emocionó ver un freno de mano en el Avenis. Se trata de una palanca adicional delante de la palanca del freno que bloquea y mantiene el freno puesto cuando se parquea en pendientes.
La operación no estuvo a la altura de las expectativas, ya que es un poco complicado de aplicar. Es una buena idea, pero todavía no he llegado a ese punto de aplicación con facilidad.
Como ya mencionamos, hay una toma USB tipo A y un cubículo cubierto en la parte delantera y, aunque no se puede cerrar con llave, proporciona un lugar de fácil acceso para sus dispositivos y un punto de carga para dispositivos electrónicos.
El Avenis 125 viene con crank de encendido. No es algo que pondríamos en la parte superior de nuestra lista de elementos imprescindibles, pero es útil. También viene de serie con un gato central, que es difícil de utilizar para algunos usuarios.
De acuerdo con su apariencia más deportiva y su atractivo para el mercado más joven, el cluster de instrumentos del Avenis es completamente digital, con una pantalla LCD grande y fácil de leer, acompañada de una lectura de dos trips parciales y kilometraje promedio para ambas lecturas, nivel de combustible, temperatura del motor, cosa que es usual en las motos refrigeradas por líquido, aunque esta se enfría por aire.
Ventajas
- Autonomía: 247 KM/galón, de no creer.
- Gran motor que supera las estadísticas.
- El estilo elegante luce genial en persona
- Se puede gestionar con un presupuesto de dinero de bolsillo
- Acompañante bien ubicado en el puesto del pasajero
- Dos ganchos de carga
- El motor tiene buena aceleración y velocidad máxima decente.
- Se siente refinado y de muy buena calidad en todo momento.
- Precio extremadamente económico para un scooter de marca japonesa
- Gran look deportivo
Por mejorar
- El freno de tambor trasero se siente anticuado
- El almacenamiento debajo del asiento solo cabe en un casco básico o de cara abierta tipo jet. Un casco integral, depende del diseño
- Sonido al arrancar el motor no es agradable
- Pararlo en el caballete central es tedioso
- Rin 10 trasero, se siente un poco las irregularidades del asfalto
![¡INCREÍBLE! Esta es la motocicleta que menos gasolina gasta. Debe conocerla 13](https://publimotos.com/wp-content/uploads/2023/12/INCREIBLE-Esta-es-la-motocicleta-que-menos-gasolina-gasta-Debe-conocerla-13-1024x576.jpg)
![¡INCREÍBLE! Esta es la motocicleta que menos gasolina gasta. Debe conocerla 13](https://publimotos.com/wp-content/uploads/2023/12/INCREIBLE-Esta-es-la-motocicleta-que-menos-gasolina-gasta-Debe-conocerla-13-1024x576.jpg)
Veredicto del Suzuki Avenis 125
En un mercado cada vez más competitivo, y frente a un aluvión de motos cada vez mejores procedentes del Lejano Oriente, tecnológicamente, el Suzuki Avenis 125 tiene todo lo que necesita para competir en este segmento: un motor fuerte y vivaz, excelente manejo, impresionante presencia en la carretera y todo respaldado por una marca confiable.
Ofrece un gran paquete que supera con creces su peso, todo a un precio relativamente bajo, sería nuestra primera recomendación para conductores novatos que desean dejar atrás el trafico pesado, buscando versatilidad en la movilidad con estilo deportivo.
Les entregamos la ficha tecnica del Suzuki Avenis 125 para que estudien sus características.
Suzuki Avenis 125 MOTOR Tipo SOHC 2 válvulas refrigerado por aire Diámetro x carrera 52.5 mm x 57.4 mm Cilindrada 124,3 CM³ Potencia máxima 8.6 HP @ 6750 RPM Torque 10 Nm a 5500 rpm CICLÍSTICA Suspensión delantera Telescópica convencional Suspensión trasera Brazo Oscilante, Resorte Helicoidal Rueda delantera 90-90/12 Rueda trasera 90/100-10 Freno delantero Disco 190 mm CBS Freno trasero Tambor 120 mm CBS DIMENSIONES Y PESOS Altura libre al suelo 106 mm Altura del asiento 780 mm Depósito 5.2 l Peso en seco 106 kg Precio $9.490.000
Galería de imágenes:
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