Uncategorized
Comparativo motos sport: YAMAHA FZ 2.0 FI-SUZUKI GSX-S150-KEEWAY RKS 150 SPORT / Parte 3-3
Esta es la parte final de este comparativo de 7 motos. En esta tercer parte te encontrarás con marca como Suzuki, Yamaha y Keeway.
Nos fuimos con las ensambladoras para traer ante ustedes un comparativo con motos muy nuevas, otras cero kilómetros y solo dos modelos tenían más de uso, los cuales fueron conseguidos gracias a la gestión de las marcas con sus clientes quienes muy amablemente facilitaron las unidades de AKT y Keeway. En esta terca parte de nuestro comparativo, traemos para ustedes un primer versus entre las motos KEEWAY RKS 150 SPORT, SUZUKI GSX-S150 y YAMAHA FZ 2.0 FI; comencemos:
KEEWAY RKS 150 SPORT:
El modelo KEEWAY RKS viene siendo desarrollado y evolucionado por la marca desde 2012, es la mayor de la familia RK y sobresale por su diseño impecable y acabados bien logrados, con un ensamble cuidadoso, al mejor estilo italiano en motos. Podemos ver como la tapa de combustible al igual que el conjunto óptico trasero son una clara herencia de la Benelli Tornado 1130, dándole una apariencia imponente, la quilla inferior y la salida del escape también le aportan a su figura en la KEEWAY RKS 150 SPORT. Es importante recordarles que esta unidad fue facilitada muy amablemente por un cliente de la marca. El conjunto óptico frontal fue muy bien logrado, su forma de escudo lo hace destacarse, además ofrece un haz de luz suficiente y adecuado.
Hagamos un breve recuento. Qianjiang Group, es una de las compañías productoras de motos más grande de China, recibiendo varias veces la certificación oficial como líder en producción y calidad (ISO 9001) gracias a la más moderna tecnología y unos estrictos controles de fabricación. Como parte de la expansión por occidente desarrolló su propia marca, Keeway Motors; Ahora la compañía es propietaria de Benelli y cuenta con un centro de investigación y desarrollo en Italia.
La moto KEEWAY RKS 150 SPORT se encuentra propulsada por un monocilíndrico de 149,4 cc, SOHC, alimentado por carburador, para entregar 13 Hp de potencia, el pistón tiene la cabeza recubierta en cerámica, lo que le permite disminuir el peso, la fricción y la dilatación del material (esta tecnología es muy utilizada en competición), también encontramos un tensor automático haciéndolo muy suave y silencioso. La potencia es administrada por una transmisión de 5 velocidades en la KEEWAY RKS 150 SPORT, con marchas cortas, bien relacionadas entre sí, percibimos que la caja estaba algo dura, además la leva queda un poco más baja del posapies, lo cual generó incomodidad para engranar las marchas, muy posiblemente se deba a que es una motocicleta tan nueva y de un usuario, probablemente con el mantenimiento adecuado y con el servicio técnico programado se puedan solucionar estos temas. Por otra parte el embrague es suave y no genera fatiga al accionar la leva de la moto. Al abrir el acelerador entrega su poder de manera gradual, en medias va despertando más y en altas se deja estirar bastante.
Entre el tráfico se desplaza con agilidad, gracias a su amplio radio de giro permite esquivar obstáculos y cambiar de trazado sin mayores esfuerzos, movernos en el parqueadero se hace de manera práctica. La estabilidad de la KEEWAY RKS 150 SPORT es un punto a destacar gracias su parte ciclo. En cuanto a la velocidad de punta alcanzada a una altitud de 285 m.s.n.m. fue de 104km/hora (en esta motocicleta detectamos un problema de lectura en su velocímetro digital, el cual marcaba 10 kilómetros más al rodar parejo con las demás motocicletas y oscilaba constantemente). El consumo promedio fue de 123 km/galón en esta motocicleta.
El freno delantero no generó satisfacción, fue necesario hacer mucha fuerza en la leva y no detiene la moto con la eficiencia que debería hacerlo, vale la pena que el ensamblador revise si se trata un tema puntual con la unidad que tuvimos en prueba del módelo KEEWAY RKS 150 SPORT. Por su parte el sistema de bandas del tren posterior fue efectivo sin ser sobresaliente, creemos que ya debería ser cambiado por un disco para incrementar las prestaciones y la seguridad.
En el tema de suspensiones la KEEWAY RKS 150 SPORT es bastante cómoda y suave, muy práctica para la movilidad diaria en el tráfico y más aún si se permanece sobre ella durante largos períodos; sin embargo, al exigirla en carretera el tren posterior tiende a oscilar en las curvas. La configuración de la mono-suspensión es regulable y vale la pena ajustar la dureza según el uso que se le quiera dar a la moto.
El panel de instrumentos combina un cuentarrevoluciones análogo con una pequeña pantalla monocromática para el velocímetro, trip parcial, nivel de combustible y marcha engranada, además de los testigos de luces.
La posición de conducción es bastante cómoda, los posapies son ligeramente adelantados, el manillar a una altura media, el sillín doble nivel a baja elevación, tanto para el piloto como para su acompañante, este es amplio y con un mullido adecuado; el colín lleva unas asas para la sujeción del pasajero. El conjunto óptico trasero es uno de los más bonitos y luminosos de este comparativo. En la parte inferior encontramos unos pequeños herrajes para sujetar equipaje. Es una buena motocicleta para la ciudad, que permite las escapadas a carretera los fines de semana.
SUZUKI GSX-S150:
La SUZUKI GSX-S150 cuenta con una herencia genética de origen deportivo, fruto de la experiencia de Suzuki en las pistas, lo cual se aprecia no solo en el diseño del conjunto, sino también en la geometría y desempeño. Definitivamente podemos decir que esta SUZUKI GSX-S150 fue la moto campeona en prestaciones: entrega el poder desde debajo de manera pareja y lineal hasta lo más alto de sus revoluciones, frena eficientemente, es estable a alta velocidad y cruza con gran aplomo, generando mucha confianza al piloto. Estéticamente es muy bonita, con líneas modernas, agresivas y radicales, que no solo van acorde con sus prestaciones sino que también reflejan el legado de sus hermanas mayores. Esta SUZUKI Incorpora un conjunto óptico impresionante, futurista, aerodinámico con luces 100% en LED blanco de alta intensidad, igualmente emplea LED en las luces de posición y la matrícula algo que ya hemos visto en la serie GSX-R, de quien recibió esta herencia. Por otra parte el moderno y completo panel de instrumentos LCD de esta esta SUZUKI GSX-S150 es de fácil lectura e incluye: tacómetro, velocímetro, indicador de posición de marcha, reloj, odómetro con medidores de doble recorrido, medidor de consumo de combustible promedio, indicador de combustible e indicador de tiempo de cambio de aceite.
El trabajo de los ingenieros en la esta SUZUKI GSX-S150 fue maravilloso, su bajo peso, la altura del asiento es la más baja en su clase, además el sillín se adelgaza hacia la parte del depósito de combustible, permitiendo una posición de manejo cómoda y contribuyendo a que el piloto de la moto alcance el suelo fácilmente. A esto se suma la centralización de masas, el marco tubular basado en la tecnología de análisis de torsión, dirección longitudinal y dirección lateral, ofrece gran alta rigidez y peso ligero, lo cual se transmite en una gran sensación de conducción, incluso a altas velocidades y paso por curva muy estable y preciso.
(No te pierdas de contenido exclusivo:¿Qué es el torque?)
El potente propulsor monocilíndrico de 150cc, refrigerado por líquido, DOHC y 4 válvulas que es alimentado por inyección electrónica de combustible, le permiten a la esta moto SUZUKI GSX-S150 entregar una potencia de 18.9 Hp y 14 Nm. Siempre pudimos salir por delante de las demás motos invitadas a este comparativo y tomarles una ventaja significativa, es sin lugar a dudas la motocicleta más deportiva de todas. Entrega una mejor respuesta en medias, pasadas la 8.000 vueltas y lo hace de manera sostenida sin perder potencia al cambiar de marcha, hasta dejarnos llegar a la línea roja del cuenta revoluciones. Pero la deportividad tienen su precio, el sillín del acompañante no es cómodo para llevar una persona por largos períodos, queda elevado, de dimensiones reducidas, poco abullonado y tampoco cuenta con asas para la sujeción. Es una motocicleta para que la disfrute a plenitud el piloto solo. Una ficha técnica formifable.
El sistema de frenos está compuesto al frente por un gran disco lobulado y perforado con diseño de pétalo de aspecto deportivo y 290mm de diámetro, accionado por una pinza de doble pistón; el novedoso mecanismo de anclaje del disco lo hace muy liviano, es bastante efectivo, responde con suavidad y contundencia a la presión de la leva; atrás igualmente un disco lobulado y perforado de 187mm que funciona con una pinza de un solo pistón en la esta SUZUKI GSX-S150. El conjunto hace un trabajo eficiente que nos brindó mucha seguridad y confianza. Calza Gomas del fabricante IRC con un agarre aceptable, aunque sobre piso húmedo pierden grip.
La horquilla la percibimos algo suave y su monoshock es algo rígido, pero de recuperación rápida, estabilizando la moto con prontitud al pasar por las irregularidades; en conjunto hacen un buen trabajo, permitiendo un andar tranquilo y seguro en la carretera y motos bastante cómodas para la ciudad.
La velocidad de punta en sexta marcha fue de 136 km/hora, bien podría sobrepasar los 140, logrando un consumo promedio de 133km/galón, con un alta exigencia en el acelerador en la esta SUZUKI GSX-S150.
YAMAHA FZ 2.0 FI:
La casa de los tres diapasones, YAMAHA, nos suministró la FZ 2.0 FI, con un moderno diseño deportivo y heredado de sus hermanas de mayor cubicaje, con alerones laterales delineados para optimizar la circulación del aire hacia el motor de la YAMAHA FZ 2.0 FI.
Esta moto YAMAHA es impulsada por un propulsor monocilíndrico de 149 cc, SOHC, refrigerado por aire, el cual cuenta con la tecnología Blue Core y es alimentado por inyección electrónica de combustible. Sus 13 caballos y 12,8 Nm de torque entregan la potencia de manera suave y acescente, lo hacen sin brusquedades. En bajas es algo lenta en avanzar, en medias y altas se comporta mucho mejor, esto posiblemente contribuya con el ahorro de combustible en la YAMAHA FZ 2.0 FI. El motor se siente ajustado y silencioso, con muy bajo nivel de vibraciones. El manejo de las masas fue bien estudiado, como resultado la YAMAHA FZ 2.0 Fi es una motocicleta que responde a las intenciones del piloto, se deja llevar con fluidez al abrir el acelerador y se deja tender en las curvas con total tranquilidad.
La posición de manejo es cómoda en esta motocicleta YAMAHA, con los posapies ligeramente adelantados, un manillar amplio y sillín en dos niveles que ofrece un espacio adecuado para el acompañante; es una máquina apta para realizar viajes por carretera llevando equipaje. Es muy fácil de acoplarle sistemas de herrajes para maletas y es común verlas completamente equipadas recorriendo nuestras carreteras.
El panel de instrumentos digital es una pantalla LCD monocromática y presenta la información necesaria de manera clara en la YAMAHA FZ 2.0 FI, es bastante intuitivo en su lectura y manipulación, con un diseño de moto de alto cilindraje. En el tablero se incorporó un testigo ECO que indica cuando el piloto ésta conduciendo de manera más eficiente para un mayor ahorro de combustible. Conjunto óptico con su forma asimétrica es llamativo además ofrece buena intensidad y proyección, cuenta con una luz halógena principal.
(Mira también: Tipos de marcos para motocicleta)
El conjunto de frenos es firmado por Bybre, el delantero esta bueno detiene la moto, pero no es de los mejores, es necesario apretar duro la leva para sentir su eficiencia; por el contrario, el freno trasero de tambor hace un adecuado trabajo de detención, sin embargo, creemos que máquinas de estas cualidades ya deberían implementar un disco en el tren posterior para incrementar las prestaciones y seguridad. La YAMAHA FZ 2.0 FI Calza gomas MRF y ya conocemos bien que son de compuesto duro y no generan una buena sensación en la conducción, sobre todo al pasar por zonas húmedas.
La YAMAHA FZ 2.0 FI es una motocicleta que tiene muy buena estabilidad al ir rápido y para enlazar curvas, se siente bastante cómoda. La rueda trasera ancha le da una apariencia deportiva y brinda estabilidad a altas velocidades. Velocidad tope alcanzada de 112km/hora y el consumo promedio fue de 145 km/galón para esta moto.
¿Qué compraría un conductor que está cansado del tráfico, los trancones y el pico y placa de las grandes ciudades colombianas? Un scooter AKT-SYM Jet14 de 150 cc, es nuestro punto de vista y aquí le decimos ¿Por qué?
Hablemos un poco de SYM
El grupo taiwanés Sanyang MotorCo, con su marca SYM a la cabeza, uno de los 10 mayores fabricantes de motocicletas del mundo nace en 1961, gracias a su predecesora, Sanyang Electric Machinery Plant (1954). SYM cuenta con más de 2.400 empleados y un capital de 233.000 millones de dólares.
Su producción principal se centra en automóviles, motocicletas, vehículos utilitarios de movilidad, repuestos y accesorios. Su capacidad de producción supera el millón de unidades al año.
Presencia en más de 90 países, es el tercer fabricante de scooters más importante del mundo.
SYM es una empresa mundialmente reconocida por la calidad de sus motocicletas y scooters, además de esto fabrica buses, camiones, automóviles Hyundai y KIA Motors.
En Colombia tiene una alianza con Corbeta y algunas de sus referencias se comercializan a través de AKT Motos.
Entremos en materia con la AKT-SYM Jet14
Si estas aburrido del tráfico y los trancones citadinos, aunque parezca una reflexión extraña, les decimos: Gone Scootering. Los scooters son asequibles, económicos y prácticos, y se adaptan perfectamente a las necesidades actuales de las selvas de cemento.
Nuestro trabajo PubliMotos es montar motocicletas, descubrir qué tienen de bueno y malo, presentar nuestros hallazgos para informar sus decisiones de compra. Y sabemos que el AKT-SYM Jet14 lo dejara feliz.
Una vez que suma lo que cuesta y lo que ofrece, es fácil tomar una decision. Para empezar, está sorprendentemente bien elaborado. No tiene nada flojo o desalineado.
¿Qué tal se ve?
En cuanto a su apariencia, el AKT-SYM Jet14 supera con creces su precio. Algunas personas nos comentaron que se parece un poco al Yamaha NMax y al Honda PCX (lo último no es tan exagerado, si se considera que SYM solía construir Honda tambien), pero creemos que es lo suficientemente único como para valerse por sí solo. Su diseño es compacto y angular, como una Suzuki V-Strom de primera generación.
¿Qué detalles tiene?
Posee una práctica guantera en la parte delantera que incluye un puerto de carga USB con una cubierta impermeable.
Tiene una combinación inteligente de covers pintados, sin pintar y texturizados, y el asiento se ve y se siente bien, su forro es con sistema Thermoliner, que ayuda a mantenerlo fresco. Piezas como el escape, los rines e incluso los grips o puños y los espejos son agradables para un scooter.
Los toques prácticos incluyen una resistente manija trasera, posapiés desplegables para el pasajero y gato central. Puede colocar un casco integral pequeño o un casco abierto grande en el baúl debajo del asiento, que se puede abrir girando la llave hacia la izquierda cuando está apagado, o mediante el interruptor para cambio de luces en el mando izquierdo si está encendido. El cubículo admite algunas cosas pequeñas, e incluso hay un gancho retráctil para bolsas de compras.
Dado que los scooters son populares para algunos viajeros, la iluminación del Jet14 es generosa. El tictac de los intermitentes te recuerda que se trata de un scooter, mientras que las DRL LED a lo largo de los bordes de la farola son realmente para mostrar más que cualquier otra cosa. Y hay un interruptor de corte de combustible resguardado si necesita parquearlo en algún lugar sospechoso.
Un área donde la marca hizo todo lo posible para impresionar es el tablero. Una pantalla LCD digital, muestra indicador de combustible, revoluciones, con dos lecturas más pequeñas que pueden alternar entre tiempo/voltaje y odómetro/trip con solo presionar un botón. Además de los testigos de direccionales, presenta el Check Engine o de revisión del motor, ABS, Oil Check o revisión de aceite, temperatura y reserva de gasolina.
El AKT-SYM Jet14 llega a nuestro pais en negro o blanco, realmente viene a competir con la Yamaha NMax y el Honda PCX, esto ya dice que tiene cierta apariencia maxiscooter.
Galería de imágenes:
¿Consume mucho combustible?
El rendimiento que nos brindo es de 118,58 kms/gl, tomemos en cuenta que esta unidad es nueva y la usamos en todo momento en Bogota, posiblemente con el ajuste y despegue, mejoren estos números.
El AKT-SYM Jet14 es rápido y poderoso en su arranque. El motor monocilíndrico de inyección electrónica genera 12,3 Hp a 8000 rpm y 12 Nm de torque en 6000 revoluciones, pesa sólo 134 kilos. Por lo tanto, alejarse de los carros y permanecer delante de ellos es sencillo.
Llegar a 60 es muy fácil, y pasar de ahí a 80 requiere un esfuerzo mínimo, y alcanzará más de 100 si lo exiges un poco, incluso si vas acompañado.
El Jet14 recibe su nombre de sus rines 14”, que son una bendición para este ágil scooter. Es capaz de tomar curvas cerradas en la ciudad con entusiasmo.
Aquí le presentamos las especificaciones técnicas que nos ofrece AKT en su página.
REFERENCIA AKT-SYM JET14 Motor 4 Tiempos Cilindraje (cc) 150 cc Potencia (HP) 12.3 HP @ 8.000 RPM Torque (Nm) 12 Nm @ 6.000 RPM Relación de Compresión 11.0:1 Alimentación Inyección Electrónica Caja Transmisión CVT Arranque Eléctrico Freno Delantero Disco ventilado y línea acerada (ABS) Freno Trasero Disco ventilado y línea acerada (ABS) Suspensión Delantera Horquilla convencional Suspensión Trasera Doble Amortiguador Regulable Rueda Delantera 100 / 90 – 14 Rueda Trasera 110 / 80 – 14 Tipo de llanta Tubeless
Galería de imágenes:
Conclusiones de la AKT-SYM Jet14
Es divertido, práctico y tiene un aspecto genial. Y tampoco te arruinará. Los costos de mantenimiento son bajos según información que hemos recaudado.
Consideramos que se puede mejorar la altura del piso ya que el gato central es lo suficientemente bajos como para raspar un reductor de velocidad alguna vez. Sugeriríamos que el gato lateral tuviera un corte de corriente cuando este desplegado, esto por temas de seguridad y por supuesto, que las direccionales tambien fueran LED como el resto del grupo óptico.
¿Compraría un scooter para quitarse de encima el tráfico de Bogota? ¿Qué le pareció la AKT-SYM Jet14? Déjenos sus comentarios en PubliMotos.
Galería de imágenes:
Actualidad
Preste atención. Hay un peligroso cambio de carril que ocasiona accidentes a motociclistas
Una nueva denuncia nos llega de un ciudadano que tuvo un accidente por perder el equilibrio en su moto. Les decimos en donde está ubicado y qué pasó en el lugar de los hechos. Atentos.
Recién publicamos una denuncia de otro ciudadano de Cali, en donde mencionaba que en la vía que conduce hacia el terminal, sobre el puente de la 15 con 26, “tiene mucho hueco y está en malas condiciones”. Pero también en la Calle 39 con Ciudad de Cali y la 42 doble vía, en el barrio el Diamante y la Unión. Ver la nota completa aquí.
Ahora es otro ciudadano que se vio muy afectado junto a su esposa. El accidente se presentó en la Autopista Sur con Calle 10, al frente de la Clínica Colombia de la ciudad de Cali, sentido Norte Sur. Nos cuenta que es un cambio de carril que existe y según el ciudadano, no se le había hecho intervención. Tuvieron que presentarse múltiples accidentes para que comenzaran a proceder.
¿Cómo fue el accidente?
El ciudadano hace cambio de carril, la llanta delantera queda incrustada en la grieta, salen volando, el conductor tiene fractura de ligamento. Lo triste es que su esposa, quien lo acompañaba e iba para su trabajo, presenta unas hernias discales en su columna. Acciones como estas no se pueden seguir permitiendo, porque como les pasó a estas dos personas, habrá miles que quedan con lesiones de por vida.
El ciudadano realizó un proceso de demanda, realizado en contra de la Secretaría de Movilidad y la Alcaldía del Distrito de Santiago de Cali. Están a esperas de respuestas para continuidad del caso. Si usted tiene este tipo de sucesos, no dude en enviarnos sus denuncias al 3158455768, estaremos a su disposición para que juntos contribuyamos al mejoramiento de la malla vial del país y que los índices de lesionados o fallecidos disminuya.
Uncategorized
Boxer 100 Vs. TVS 100, la guerra de las económicas | ¿cuál tendrá mejor consumo?
La batalla por tener la moto más económica, versátil, fácil de mantener, bonita, pero ante todo, con buena autonomía; sigue siendo la apuesta de las marcas Indias por llegarle a una gran masa de usuarios.
La batalla por tener la moto más económica, versátil, fácil de mantener, bonita, pero ante todo, con buena autonomía; sigue siendo la apuesta de las marcas Indias por llegarle a una gran masa de usuarios. Este es el caso de las dos gigantes contendientes: Boxer 100 CT y TVS 100 ELS, que aunque cuentan con motorización pequeña, son esenciales herramientas en el desarrollo del país, tanto en el trabajo, como medio de transporte en muchas regiones. Son baluartes que las consagran como máquinas confiables, eficientes y bien respaldadas.
¿Por qué BAJAJ y TVS?
En el mercado de las motos 100, solo encontramos dos rivales más: Victory One ST 100 y Hero Eco 100, el resto de marcas han quitado este cubicaje de su portafolio, como la Yamaha Libero 100, Suzuki AX 100 o la máquina de Honda, que paso a manos de Hero; en consecuencia, se han inclinado a evolucionar sus modelos a cilindradas de 110, 115 y 125 cc.
Decidimos concentrarnos en los dos modelos más icónicos, vívidos en la nueva era de las motocicletas, pues han obtenido los principales puestos en ventas. De esta manera nos dimos a la tarea de determinar cuál de las dos es la más económica en consumo y que prestaciones ofrecen, para aquellos que ven en estos modelos su futura adquisición.
En esta esquina: LA BAJAJ BOXER 100 CT
La Boxer CT 100, además de ser la moto #1 más vendida en la historia de Colombia, es ideal para el trabajo, confiable y atemporal. Es una gran herramienta de trabajo, configuración básica, de fácil mantenimiento, repuestos económicos y gran autonomía en combustible. Ahora hace parte del Grupo UMA, nuevo representante de la marca de Bajaj en Colombia.
Fue la moto más vendida en el país durante el 2019, con 48.160 unidades (15% del mercado nacional), además ostenta el título de ser la más vendida en la historia de Colombia.
Su confiable motor de 4T ha pasado de 99,27 cc a 102cc, alimentado por carburador y acoplado a una caja de 4 marchas; este entrega algo más de potencia que la TVS Sport 100, ya que ofrece 7,59 caballos y 8,34Nm de torque. Cuenta con la normatividad Euro 3.
SOAT $495.900 | SEMAFORIZACIÓN N/A | IMPUESTOS N/A
Ver aquí la prueba de la Boxer 100 CT
En esta otra esquina: LA TVS SPORT 100 ELS
TVS 100 Sport ELS: Es el ‘buque insignia’ de TVS por sus cualidades para los desplazamientos diarios y el trabajo, destacándose por su amplio asiento y una geometría bien lograda, así como por suspensiones equilibradas.
Es impulsada por un confiable motor OHC de cuatro tiempos y de 99,7 cc, alimentado por carburador, refrigerado por aire y acoplado a una caja de 4 velocidades, la cual permite entregar una potencia de 7,38 Hp. La máquina se caracteriza por la eficiencia y economía en el consumo de combustible.
Emplea rines de aleación y frenos de tambor en ambas ruedas, pero con Sistema de frenos combinado CBS, esto significa que al frenar con el de atrás se activa también el freno delantero. Incorpora la tecnología Duralife en su motor y también cumple con la normatividad Euro 3.
SOAT $369.750| SEMAFORIZACIÓN N/A | IMPUESTOS N/A.
Ver aquí la prueba de la TVS 100 Sport ELS
PRUEBA DE CONSUMO
¿Cómo determinar cuál es la mejor?
Si bien entran en juego valores como el diseño, lo cual es subjetivo y estará en el gusto y personalidad de los usuarios al final, por este ítem no podríamos determinar cuál es la mejor, pero si destacar puntos a favor y criticar algunos otros que podrían mejorarse.
Esta categoría de motos no se destaca por llevar muchos elementos de confort o artilugios, ya que cada componente extra determina un valor adicional, por lo cual estos productos están en una batalla por mejorar la relación costo-beneficio.
Sin embargo, este comparativo se concentra en el consumo de combustible, aun así, todos los detalles de cada moto están aquí: prueba de la TVS 100 Sport ELS y prueba de la Boxer 100 CT
Los parámetros del comparativo:
La neutralidad e igualdad de condiciones fueron las circunstancias esenciales para determinar lo más exacto posible, qué motocicleta ofrecía más autonomía.
Con un equipo de más de 7 personas: camarógrafos, asistentes, motos auxiliares, pilotos y vehículos de 4 ruedas. Emprendimos este comparativo que duró más de 5 días.
Analizamos no solo el consumo, sino también las prestaciones de cada contrincante para expresar todas estas sanciones, deficiencias y prestaciones en un video muy completo. [VER VIDEO]
Estos fueron las condiciones en la que se hizo la prueba:
Lugar: Flandes – Tolima (Colombia)
Altura: 290 m.s.n.m
Presión atmosférica: 10.11 Mb
Temperatura ambiente: 28.8 grados
Longitud del óvalo: 1.179,8 metros
Peso galón gasolina Colombia: 2.900 gramos
Dispositivito:
Peso dispositivo: 47 gramos
Cantidad de combustible: 110 ml
Peso gasolina sin dispositivo: 81 g
Peso dispositivo con gasolina: 128g
Velocidad constante de la prueba: 40Km/h
La prueba se realizó con las motos totalmente llenas de combustible. En el caso de la Boxer entraron 10.5 litros (2.77 gl), y en la Sport 100 10 litros (2.64gl). No obstante, a cada moto se le colocó el dispositivo anteriormente descrito con la misma cantidad de combustible (110ml), la cual pesó 81 g, a una altitud de 290 m.s.n.m. y a una temperatura ambiente de 28.8°C. El óvalo tenía una longitud de 1.179 metros.
Nota: A cada moto se le desconectó el combustible y se le cerró la llave de paso, y procedimos a rodarlas hasta agotar la gasolina que les quedaba.
Posteriormente, se le abrió paso al dispositivo externo para alimentar cada carburador; y así encendimos la motocicleta e iniciamos el recorrido a una velocidad constante de 40Km/ h hasta agotar el combustible, es decir que la moto se detuviera totalmente. Lo anterior con cada una de las contrincantes.
EL circuito fue el mismo para cada moto, un ovalo asfaltado con una longitud de con 1179.8 m, y sobre ellas, un piloto con un peso de 81.3 kilos, el director de la revista Publimotos, Alejandro Rubio Sabogal, el mismo para cada moto.
¿Cuál es la ganadora TVS Sport 100 o Boxer 100?
Vale la pena aclarar que este proceso fue tedioso, y hubo la necesidad de repetir la prueba varias veces para tener total certeza de los resultados. Hay un margen de error, pues no son elementos muy avanzados o exactos, pero tuvimos todos los cuidado para tener un veredicto lo más fiable posible.
De este modo, antes de concluir con los resultados, cada vehículo contaba con igualdad de condiciones y fueron alistadas por cada ensambladora, por lo tanto, podemos decir que ambas estaban nuevas y mantenían totalmente su configuración de fábrica.
Prueba de consumo a 40Km/h en la Boxer 100 CT ES:
Los resultados fueron los siguientes:
Recorrimos 9.85km con 81g de gasolina (110mm), el galón pesa 2.900g. ¿Cuántos kilómetros recorreríamos con un galón?
Ecuación
(A) 81,00 g (peso de la gasolina empleada) (B) 9,85 km recorridos
(C) 2.900g (peso galón de gasolina) X (cuantos kilómetros por galón)
(B) X (C) / (A) = X: 9.85km x 2900g / 81g = 352.65 km x galón
Al hacer el cálculo por volumen de combustible, nos arrojó un consumo promedio de 352.65 km x galón.
Prueba de consumo a 40Km/h en la TVS Sport 100 ELS:
Los resultados fueron los siguientes:
Recorrimos 9.84km con 81g de gasolina (110mm), el galón pesa 2.900g. ¿Cuántos kilómetros recorreríamos con un galón?
Ecuación
(A) 81,00 g (peso de la gasolina empleada) (B) 9.85km recorridos
(C) 2.900g (peso galón de gasolina) X (cuantos kilómetros por galón)
(B) X (C) / (A) = X: 9.84km x 2900g / 81g = 352.29 km x galón
Al hacer el cálculo por volumen de combustible, nos arrojó un consumo promedio de 352.29 km x galón.
LA GANADORA:
La Boxer ganó por 36 metros, que si tenemos en cuenta el margen de error, lo podríamos considerar como un empate técnico.
La Boxer, a pesar de contar con un kilo más de peso en seco, algo más de capacidad de combustible y ahora con un poco más de cilindraje, sigue siendo una moto que no le gusta la gasolina, con un consumo supremamente bajo y económica de mantener; pero ahora tiene una rival muy fuerte.
La TVS Sport 100 ELS, por su parte, es la nueva rival de la Boxer, igual de económica en combustible, pero con un punto a favor en el costo de su SOAT, ya que esta por debajo de los 100 cc. Con toda la capacidad y confianza para el trabajo, además de atributos estéticos que la harán más atractiva para algunos.
Galería comparativo:
También te puede interesar:
Hasta 120.000 motos TVS, KTM y Husqvarna se podrán ensamblar en Colombia
Telemetría de carrera TVS | Parte 2 | Funcionalidades del tablero
Primer acercamiento a la Royal Enfield Meteor | Precios y versiones
DESCARGA AHORA MISMO NUESTRA APP
Usuarios Iphone
Usuarios Android
Más de 50 motos que podrán ser suyas este 2024. PubliMotos se viene con toda
¿1.000 km con tanque lleno? Esta es la nueva Pulsar que reinará en su segmento
¡Pilas! Se vienen comparendos en forma a motociclistas. Cuide su bolsillo
Husqvarna Svartpilen 801 | Fecha de lanzamiento y precio
Así es la innovadora y curiosa suspensión la nueva Benda 250
Nueva SYM Joyride 300 ABS. El nuevo dueño del segmento. Lanzamiento oficial
Lanzamiento | Llegó la competencia que sepultará a la Yamaha XTZ 150 | Les presentamos a la Hero XPulse 4V
Honda presentó nuevos detalles de su 350, el terror de la Himalayan
¿1.000 km con tanque lleno? Esta es la nueva Pulsar que reinará en su segmento
Exclusivo | Bajaj Pulsar NS400 sale al mercado el 03 de Mayo | ¿Otra vez tiembla Honda, Yamaha, Suzuki y Kawasaki?
-
Actualidad3 semanas atrasNueva SYM Joyride 300 ABS. El nuevo dueño del segmento. Lanzamiento oficial
-
Actualidad2 semanas atras
Lanzamiento | Llegó la competencia que sepultará a la Yamaha XTZ 150 | Les presentamos a la Hero XPulse 4V
-
Actualidad2 semanas atras
Honda presentó nuevos detalles de su 350, el terror de la Himalayan
-
Actualidad5 horas atras
¿1.000 km con tanque lleno? Esta es la nueva Pulsar que reinará en su segmento
-
Accesorios2 semanas atras
Exclusivo | Bajaj Pulsar NS400 sale al mercado el 03 de Mayo | ¿Otra vez tiembla Honda, Yamaha, Suzuki y Kawasaki?
-
Actualidad2 semanas atras
Suzuki V-Strom 250 | El modelo 2024 se lanzará a finales de abril
-
Actualidad2 semanas atras
Kawasaki revivió una bestia 230 que pone a temblar a Honda y Suzuki
-
Lanzamientos4 semanas atras
¿Va a comprar moto? Estas son las máquinas de la Bajaj que traerán novedosa actualización
