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Yamaha R3 Vs. Benelli BN 302, tan parecidas como diferentes
A pesar de compartir muchas características, son dos máquinas completamente distintas, una supersport de 321 cc y la otra naked de 300 cc.
Continuando con la serie de comparativos, hoy tenemos dos invitadas de la creciente categoría de peso ligero los 300cc, que aunque pertenecen a dos segmentos diferentes tienen similitudes en algunos puntos. En una esquina representando la casa de Iwata tenemos la supersport Yamaha R3, en la esquina opuesta está la Benelli Bn302 una Naked proveniente de la casa de Pesaro. Ambas máquinas rodaron codo a codo y en las siguientes líneas podrá conocer nuestras apreciaciones.
La R3 es la más nueva integrante de la familia R, con esta motocicleta Yamaha busca acortar la brecha existente entre las pequeñas R15 y R25 con las medianas R6, con el fin de ofrecerla a los pilotos una alternativa para escalar gradualmente hacia sus máquinas de mayor cubicaje. La BN302 por su parte es una motocicleta que fue presentada en el Salón de Milán 2013, ya la tuvimos en prueba en la edición Número 128 de la Revista Publimotos y nos dejó muy gratas sensaciones. Son un par de motocicletas que por su estética y comportamiento seguro enamoraran a quien tenga la oportunidad de conocerlas y subirse en ellas.
Diseño:
Estéticamente son bastante diferentes, la Benelli BN302 es una clásica Naked, con unas líneas limpias y pocos plásticos que a primera vista nos recordó el primer modelo de ER-6, sin embargo tiene una personalidad propia. Los acabados se ven bastante pulidos y prolijos, en general todas las piezas y los cover están bien ajustados; haciéndola una máquina compacta, silenciosa y agradable de conducir durante todo el día. El tanque de combustible presenta unas líneas básicas pero modernas y esta rematado en la parte inferior con un par de aletas que la dan dinamismo y movimiento. El sillín en doble nivel es cómodo sin ser muy duro ni blando. Por otro lado, el tablero combina la tecnología análoga con una pantalla digital monocromática, aunque es sencillo está muy bien equilibrado predominando el gran cuentarrevoluciones al centro. De esta naked itálica destacamos su buen comportamiento deportivo.
La R3 de Yamaha está más cubierta, en una clara intención de la casa de los tres diapasones por traer a las motos pequeñas la estética de las grandes de pista; como resultado, tenemos un conjunto bastante atractivo desde todos los ángulos; cuenta con un carenado aerodinámico de líneas angulares, proyectado hacia adelante, muy similar a todas sus hermanas mayores, sobre la cúpula están los espejos retrovisores, que por cierto no dejan ver cómodamente lo que pasa justo detrás de uno; el toque deportivo al frente lo dan las farolas dobles que le imprimen una imponente mirada afilada. Los ajustes de las piezas plásticas son bien logrados, se nota el cuidado en los detalles y la forma tan precisa como estos encajan en el conjunto, no se percibió ningún sonido proveniente de ellos. (También puede ver La nueva Yamaha Xabre 150, se lanzó en Indonesia)
Motor:
El motor de 4T de la Benelli BN 302 es un bicilíndrico en línea de 300 cc, con árboles de levas dobles -DOHC- y 4 válvulas por cilindro; generando así 38 Hp @ 11.500 rpm y 27,4 Nm @ 9.000 rpm, se encuentra engranado a una caja de cambios de 6 marchas con embrague húmedo y cumple con la normatividad Euro 3.
El corazón de la Yamaha R3 es un motor DOHC de 4T completamente nuevo, con cilindros gemelos de 321 cc, 4 válvulas y refrigeración por líquido. Los pistones son forjados en una aleación de aluminio-silicio, están descentrados en 7mm y cuentan con tecnología «DiASil Cylinder». El cigüeñal está a 180 grados. La potencia la transfiere a la rueda por medio de una caja de 6 velocidades.
Suspensiones:
La R3 lleva adelante una horquilla telescópica, la cual desafortunadamente no es ajustable, más presentó un comportamiento muy lejos de los que esperábamos de esta sport respecto a lo que ofrecen otros modelos del mismo segmento. Es bastante suave y en ocasiones se percibe una oscilación que no nos permitió sentirnos cómodos al entrar duro en las curvas. En la parte posterior un brazo oscilante con mono-amortiguador, solo ajustable en precarga, se encarga de mantener la Yamaha R3 sobre el asfalto. Aquí también extrañamos un mejor comportamiento, esperábamos algo más deportivo y preciso.
Por otra parte la Benelli BN 302 presenta en la rueda delantera una horquilla invertida de 41mm, sin posibilidad de ajustes y un brazo oscilante con mono-amortiguador asimétrico regulable en precarga y rebote, en la posterior; el comportamiento es asombroso tanto en la ruta como en la ciudad, la genética deportiva italiana sale a relucir al entrar con firmeza en cada curva y esto nos transmitió bastante seguridad permitiéndonos disfrutar mucho la conducción. (También puede ver la Nueva Bajaj “V”)
Ruedas y Frenos:
La R3 está montada sobre rines de aleación de 17 pulgadas, con gomas deportivas Michelin Pilot Street 110/70/17 y 140/70/17, estas tienen un grabado con buenos canales para drenar el agua en caso de lluvia, ideales para el uso diario y ofrecen seguridad en la conducción. La potencia de frenado está encomendada adelante a un sistema de un solo disco de 298 mm semiflotante, con anclaje axial y prensa de doble pistón; en la rueda trasera igualmente tiene un solo disco más pequeño y prensa de un solo pistón, ofreciendo un buen comportamiento, más no sobresaliente; las líneas del líquido son convencionales. Adelante ofrece un comportamiento muy preciso al tacto y bastante eficiente, a pesar de tener solo un disco fue más contundente que la BN 302 en la detención. No cuenta con ABS.
La Benelli BN 302 lleva rines de aleación de 17 pulgadas calzando gomas marca Cordial con un gravado tipo sport y buen comportamiento que le otorgan estabilidad y maniobrabilidad. Por otra parte el sistema de frenos, firmado por Benelli es eficiente, sin embargo al frente uno esperaría que fuera más obediente al tacto. Adelante dos discos lobulados de 260mm con doble cáliper cada uno y atrás uno solo disco, igualmente lobulado, de 240mm. No cuenta con ABS.
Comportamiento:
Es muy importante dejarles claro a nuestros lectores, que a pesar de tener cilindradas similares no son motocicletas que se puedan comparar de igual a igual, toda vez que los propulsores tienen cubicajes diferentes. Por un lado está la naked de Benelli con 300 cc y 38 Hp, por otra parte la supersport de Yamaha de 321 cc y 41,4 Hp; además si tenemos en cuenta los pesos en orden de marcha de ambas vemos como la BN 302 con 196 Kg (lleva dos litros más de combustible), es 30 Kg más pesada que la R3 con 166 kg, además las gomas de las R3 son un poco más angostas; todas estas variables influyen y marcan de entrada una clara diferencia en pesos, potencia, consumo y poder de respuesta en nuestras invitadas.
La posición de conducción en la Yamaha R3 no es tan exigente como si lo es en una deportiva de mayor cubicaje, permitiendo al piloto disfrutar más el recorrido sin tanto esfuerzo físico, los posapies están ligeramente atrasados, tiene una postura semi-deportiva, algo atípica, el manilar está a una altura adecuada para la condición del día a día, es una motocicleta que por el manejo de las masas, el trabajo de ingeniería y su arquitectura, nos transmite en todo momento esas buenas sensaciones de una conducción deportiva, típicas de la familia R del fabricante japonés; cruza muy bien y permite enlazar curva tras curva con bastante naturalidad y mucha seguridad. (Vea también el Casco Vozz, un novedoso sistema sin correas)
Al encenderla escuchamos un motor suave, bajo en vibraciones en todo el régimen, bastante silencioso, algo que no va en sintonía con la R de esta japonesa, ya que uno esperaría ese sonido armónico que de alguna manera nos trasporta a las grandes deportivas; el embrague es sutil al tacto, las marchas engranan dócilmente y siempre encontramos potencia entre cada cambio. La R3 entrega su poder de manera gradual y acorde con la apertura del puño del acelerador, lo hace de manera lineal, sobre todo en bajas y medias rpm, invitándonos a continuar acelerando.
Durante nuestro recorrido, casi todo el tiempo en carretera, alcanzó un consumo promedio de 59.5 km/galón (con una exigencia cercana al 80%), cifra que nos sorprendió y que incluso nos llevó a revisar, pues pensábamos que algún error habíamos cometido, pero no, efectivamente no se destaca por ser económica en su consumo, sobre todo cuando se lleva en altas. La velocidad fue de 135 kms/hora a la altura de la sabána de Bogotá, cerca al municipio de Flandes, en el Tolima, y con una altitud de 285 msnm alcanzamos los 160 kms/hora.
La posición de conducción de la Benelli BN 302 es mucho más erguida y por lo tanto más relajada que va muy acorde con su estilo para uso urbano y en ruta a pesar que los posapies están un poco más atrasados respecto a la R3. Para viajar y hacer turismo está mucho mejor preparada con que la R3, el sillín es más espacioso para el acompañante además tienen asas para él se sujeta y los accesorios como maletas se le ven mucho mejor.
Al abrir el acelerador de manera suave se comporta dócilmente y produce una aceleración constante y progresiva, muy práctica para el manejo sereno en medio de la ciudad, pero cuando decidimos abrir el gas a fondo y despertar sus caballos de golpe, estos salen disparados rápidamente generando una sensación de conducción muy deportiva, eso sí donde nos muestra su poderío es al borde del rojo en el cuenta-revoluciones; además en estas circunstancias el sonido se afina y se asemeja mucho a una máquina de mayor cilindraje. Cruza bien, se deja tender y permite enlazar las curvas serenamente. En terrenos con predominio de rectas el motor empuja con contundencia hasta logar una muy buena velocidad de fondo, 156Km/hora; alcanzó un consumo promedio de 82 km/galón, algo que va muy en favor del bolsillo del propietario.
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¿Qué compraría un conductor que está cansado del tráfico, los trancones y el pico y placa de las grandes ciudades colombianas? Un scooter AKT-SYM Jet14 de 150 cc, es nuestro punto de vista y aquí le decimos ¿Por qué?
Hablemos un poco de SYM
El grupo taiwanés Sanyang MotorCo, con su marca SYM a la cabeza, uno de los 10 mayores fabricantes de motocicletas del mundo nace en 1961, gracias a su predecesora, Sanyang Electric Machinery Plant (1954). SYM cuenta con más de 2.400 empleados y un capital de 233.000 millones de dólares.
Su producción principal se centra en automóviles, motocicletas, vehículos utilitarios de movilidad, repuestos y accesorios. Su capacidad de producción supera el millón de unidades al año.
Presencia en más de 90 países, es el tercer fabricante de scooters más importante del mundo.
SYM es una empresa mundialmente reconocida por la calidad de sus motocicletas y scooters, además de esto fabrica buses, camiones, automóviles Hyundai y KIA Motors.
En Colombia tiene una alianza con Corbeta y algunas de sus referencias se comercializan a través de AKT Motos.
Entremos en materia con la AKT-SYM Jet14
Si estas aburrido del tráfico y los trancones citadinos, aunque parezca una reflexión extraña, les decimos: Gone Scootering. Los scooters son asequibles, económicos y prácticos, y se adaptan perfectamente a las necesidades actuales de las selvas de cemento.
Nuestro trabajo PubliMotos es montar motocicletas, descubrir qué tienen de bueno y malo, presentar nuestros hallazgos para informar sus decisiones de compra. Y sabemos que el AKT-SYM Jet14 lo dejara feliz.
Una vez que suma lo que cuesta y lo que ofrece, es fácil tomar una decision. Para empezar, está sorprendentemente bien elaborado. No tiene nada flojo o desalineado.
¿Qué tal se ve?
En cuanto a su apariencia, el AKT-SYM Jet14 supera con creces su precio. Algunas personas nos comentaron que se parece un poco al Yamaha NMax y al Honda PCX (lo último no es tan exagerado, si se considera que SYM solía construir Honda tambien), pero creemos que es lo suficientemente único como para valerse por sí solo. Su diseño es compacto y angular, como una Suzuki V-Strom de primera generación.
¿Qué detalles tiene?
Posee una práctica guantera en la parte delantera que incluye un puerto de carga USB con una cubierta impermeable.
Tiene una combinación inteligente de covers pintados, sin pintar y texturizados, y el asiento se ve y se siente bien, su forro es con sistema Thermoliner, que ayuda a mantenerlo fresco. Piezas como el escape, los rines e incluso los grips o puños y los espejos son agradables para un scooter.
Los toques prácticos incluyen una resistente manija trasera, posapiés desplegables para el pasajero y gato central. Puede colocar un casco integral pequeño o un casco abierto grande en el baúl debajo del asiento, que se puede abrir girando la llave hacia la izquierda cuando está apagado, o mediante el interruptor para cambio de luces en el mando izquierdo si está encendido. El cubículo admite algunas cosas pequeñas, e incluso hay un gancho retráctil para bolsas de compras.
Dado que los scooters son populares para algunos viajeros, la iluminación del Jet14 es generosa. El tictac de los intermitentes te recuerda que se trata de un scooter, mientras que las DRL LED a lo largo de los bordes de la farola son realmente para mostrar más que cualquier otra cosa. Y hay un interruptor de corte de combustible resguardado si necesita parquearlo en algún lugar sospechoso.
Un área donde la marca hizo todo lo posible para impresionar es el tablero. Una pantalla LCD digital, muestra indicador de combustible, revoluciones, con dos lecturas más pequeñas que pueden alternar entre tiempo/voltaje y odómetro/trip con solo presionar un botón. Además de los testigos de direccionales, presenta el Check Engine o de revisión del motor, ABS, Oil Check o revisión de aceite, temperatura y reserva de gasolina.
El AKT-SYM Jet14 llega a nuestro pais en negro o blanco, realmente viene a competir con la Yamaha NMax y el Honda PCX, esto ya dice que tiene cierta apariencia maxiscooter.
Galería de imágenes:
¿Consume mucho combustible?
El rendimiento que nos brindo es de 118,58 kms/gl, tomemos en cuenta que esta unidad es nueva y la usamos en todo momento en Bogota, posiblemente con el ajuste y despegue, mejoren estos números.
El AKT-SYM Jet14 es rápido y poderoso en su arranque. El motor monocilíndrico de inyección electrónica genera 12,3 Hp a 8000 rpm y 12 Nm de torque en 6000 revoluciones, pesa sólo 134 kilos. Por lo tanto, alejarse de los carros y permanecer delante de ellos es sencillo.
Llegar a 60 es muy fácil, y pasar de ahí a 80 requiere un esfuerzo mínimo, y alcanzará más de 100 si lo exiges un poco, incluso si vas acompañado.
El Jet14 recibe su nombre de sus rines 14”, que son una bendición para este ágil scooter. Es capaz de tomar curvas cerradas en la ciudad con entusiasmo.
Aquí le presentamos las especificaciones técnicas que nos ofrece AKT en su página.
REFERENCIA AKT-SYM JET14 Motor 4 Tiempos Cilindraje (cc) 150 cc Potencia (HP) 12.3 HP @ 8.000 RPM Torque (Nm) 12 Nm @ 6.000 RPM Relación de Compresión 11.0:1 Alimentación Inyección Electrónica Caja Transmisión CVT Arranque Eléctrico Freno Delantero Disco ventilado y línea acerada (ABS) Freno Trasero Disco ventilado y línea acerada (ABS) Suspensión Delantera Horquilla convencional Suspensión Trasera Doble Amortiguador Regulable Rueda Delantera 100 / 90 – 14 Rueda Trasera 110 / 80 – 14 Tipo de llanta Tubeless
Galería de imágenes:
Conclusiones de la AKT-SYM Jet14
Es divertido, práctico y tiene un aspecto genial. Y tampoco te arruinará. Los costos de mantenimiento son bajos según información que hemos recaudado.
Consideramos que se puede mejorar la altura del piso ya que el gato central es lo suficientemente bajos como para raspar un reductor de velocidad alguna vez. Sugeriríamos que el gato lateral tuviera un corte de corriente cuando este desplegado, esto por temas de seguridad y por supuesto, que las direccionales tambien fueran LED como el resto del grupo óptico.
¿Compraría un scooter para quitarse de encima el tráfico de Bogota? ¿Qué le pareció la AKT-SYM Jet14? Déjenos sus comentarios en PubliMotos.
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Actualidad
Preste atención. Hay un peligroso cambio de carril que ocasiona accidentes a motociclistas
Una nueva denuncia nos llega de un ciudadano que tuvo un accidente por perder el equilibrio en su moto. Les decimos en donde está ubicado y qué pasó en el lugar de los hechos. Atentos.
Recién publicamos una denuncia de otro ciudadano de Cali, en donde mencionaba que en la vía que conduce hacia el terminal, sobre el puente de la 15 con 26, “tiene mucho hueco y está en malas condiciones”. Pero también en la Calle 39 con Ciudad de Cali y la 42 doble vía, en el barrio el Diamante y la Unión. Ver la nota completa aquí.
Ahora es otro ciudadano que se vio muy afectado junto a su esposa. El accidente se presentó en la Autopista Sur con Calle 10, al frente de la Clínica Colombia de la ciudad de Cali, sentido Norte Sur. Nos cuenta que es un cambio de carril que existe y según el ciudadano, no se le había hecho intervención. Tuvieron que presentarse múltiples accidentes para que comenzaran a proceder.
¿Cómo fue el accidente?
El ciudadano hace cambio de carril, la llanta delantera queda incrustada en la grieta, salen volando, el conductor tiene fractura de ligamento. Lo triste es que su esposa, quien lo acompañaba e iba para su trabajo, presenta unas hernias discales en su columna. Acciones como estas no se pueden seguir permitiendo, porque como les pasó a estas dos personas, habrá miles que quedan con lesiones de por vida.
El ciudadano realizó un proceso de demanda, realizado en contra de la Secretaría de Movilidad y la Alcaldía del Distrito de Santiago de Cali. Están a esperas de respuestas para continuidad del caso. Si usted tiene este tipo de sucesos, no dude en enviarnos sus denuncias al 3158455768, estaremos a su disposición para que juntos contribuyamos al mejoramiento de la malla vial del país y que los índices de lesionados o fallecidos disminuya.
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Boxer 100 Vs. TVS 100, la guerra de las económicas | ¿cuál tendrá mejor consumo?
La batalla por tener la moto más económica, versátil, fácil de mantener, bonita, pero ante todo, con buena autonomía; sigue siendo la apuesta de las marcas Indias por llegarle a una gran masa de usuarios.
La batalla por tener la moto más económica, versátil, fácil de mantener, bonita, pero ante todo, con buena autonomía; sigue siendo la apuesta de las marcas Indias por llegarle a una gran masa de usuarios. Este es el caso de las dos gigantes contendientes: Boxer 100 CT y TVS 100 ELS, que aunque cuentan con motorización pequeña, son esenciales herramientas en el desarrollo del país, tanto en el trabajo, como medio de transporte en muchas regiones. Son baluartes que las consagran como máquinas confiables, eficientes y bien respaldadas.
¿Por qué BAJAJ y TVS?
En el mercado de las motos 100, solo encontramos dos rivales más: Victory One ST 100 y Hero Eco 100, el resto de marcas han quitado este cubicaje de su portafolio, como la Yamaha Libero 100, Suzuki AX 100 o la máquina de Honda, que paso a manos de Hero; en consecuencia, se han inclinado a evolucionar sus modelos a cilindradas de 110, 115 y 125 cc.
Decidimos concentrarnos en los dos modelos más icónicos, vívidos en la nueva era de las motocicletas, pues han obtenido los principales puestos en ventas. De esta manera nos dimos a la tarea de determinar cuál de las dos es la más económica en consumo y que prestaciones ofrecen, para aquellos que ven en estos modelos su futura adquisición.
En esta esquina: LA BAJAJ BOXER 100 CT
La Boxer CT 100, además de ser la moto #1 más vendida en la historia de Colombia, es ideal para el trabajo, confiable y atemporal. Es una gran herramienta de trabajo, configuración básica, de fácil mantenimiento, repuestos económicos y gran autonomía en combustible. Ahora hace parte del Grupo UMA, nuevo representante de la marca de Bajaj en Colombia.
Fue la moto más vendida en el país durante el 2019, con 48.160 unidades (15% del mercado nacional), además ostenta el título de ser la más vendida en la historia de Colombia.
Su confiable motor de 4T ha pasado de 99,27 cc a 102cc, alimentado por carburador y acoplado a una caja de 4 marchas; este entrega algo más de potencia que la TVS Sport 100, ya que ofrece 7,59 caballos y 8,34Nm de torque. Cuenta con la normatividad Euro 3.
SOAT $495.900 | SEMAFORIZACIÓN N/A | IMPUESTOS N/A
Ver aquí la prueba de la Boxer 100 CT
En esta otra esquina: LA TVS SPORT 100 ELS
TVS 100 Sport ELS: Es el ‘buque insignia’ de TVS por sus cualidades para los desplazamientos diarios y el trabajo, destacándose por su amplio asiento y una geometría bien lograda, así como por suspensiones equilibradas.
Es impulsada por un confiable motor OHC de cuatro tiempos y de 99,7 cc, alimentado por carburador, refrigerado por aire y acoplado a una caja de 4 velocidades, la cual permite entregar una potencia de 7,38 Hp. La máquina se caracteriza por la eficiencia y economía en el consumo de combustible.
Emplea rines de aleación y frenos de tambor en ambas ruedas, pero con Sistema de frenos combinado CBS, esto significa que al frenar con el de atrás se activa también el freno delantero. Incorpora la tecnología Duralife en su motor y también cumple con la normatividad Euro 3.
SOAT $369.750| SEMAFORIZACIÓN N/A | IMPUESTOS N/A.
Ver aquí la prueba de la TVS 100 Sport ELS
PRUEBA DE CONSUMO
¿Cómo determinar cuál es la mejor?
Si bien entran en juego valores como el diseño, lo cual es subjetivo y estará en el gusto y personalidad de los usuarios al final, por este ítem no podríamos determinar cuál es la mejor, pero si destacar puntos a favor y criticar algunos otros que podrían mejorarse.
Esta categoría de motos no se destaca por llevar muchos elementos de confort o artilugios, ya que cada componente extra determina un valor adicional, por lo cual estos productos están en una batalla por mejorar la relación costo-beneficio.
Sin embargo, este comparativo se concentra en el consumo de combustible, aun así, todos los detalles de cada moto están aquí: prueba de la TVS 100 Sport ELS y prueba de la Boxer 100 CT
Los parámetros del comparativo:
La neutralidad e igualdad de condiciones fueron las circunstancias esenciales para determinar lo más exacto posible, qué motocicleta ofrecía más autonomía.
Con un equipo de más de 7 personas: camarógrafos, asistentes, motos auxiliares, pilotos y vehículos de 4 ruedas. Emprendimos este comparativo que duró más de 5 días.
Analizamos no solo el consumo, sino también las prestaciones de cada contrincante para expresar todas estas sanciones, deficiencias y prestaciones en un video muy completo. [VER VIDEO]
Estos fueron las condiciones en la que se hizo la prueba:
Lugar: Flandes – Tolima (Colombia)
Altura: 290 m.s.n.m
Presión atmosférica: 10.11 Mb
Temperatura ambiente: 28.8 grados
Longitud del óvalo: 1.179,8 metros
Peso galón gasolina Colombia: 2.900 gramos
Dispositivito:
Peso dispositivo: 47 gramos
Cantidad de combustible: 110 ml
Peso gasolina sin dispositivo: 81 g
Peso dispositivo con gasolina: 128g
Velocidad constante de la prueba: 40Km/h
La prueba se realizó con las motos totalmente llenas de combustible. En el caso de la Boxer entraron 10.5 litros (2.77 gl), y en la Sport 100 10 litros (2.64gl). No obstante, a cada moto se le colocó el dispositivo anteriormente descrito con la misma cantidad de combustible (110ml), la cual pesó 81 g, a una altitud de 290 m.s.n.m. y a una temperatura ambiente de 28.8°C. El óvalo tenía una longitud de 1.179 metros.
Nota: A cada moto se le desconectó el combustible y se le cerró la llave de paso, y procedimos a rodarlas hasta agotar la gasolina que les quedaba.
Posteriormente, se le abrió paso al dispositivo externo para alimentar cada carburador; y así encendimos la motocicleta e iniciamos el recorrido a una velocidad constante de 40Km/ h hasta agotar el combustible, es decir que la moto se detuviera totalmente. Lo anterior con cada una de las contrincantes.
EL circuito fue el mismo para cada moto, un ovalo asfaltado con una longitud de con 1179.8 m, y sobre ellas, un piloto con un peso de 81.3 kilos, el director de la revista Publimotos, Alejandro Rubio Sabogal, el mismo para cada moto.
¿Cuál es la ganadora TVS Sport 100 o Boxer 100?
Vale la pena aclarar que este proceso fue tedioso, y hubo la necesidad de repetir la prueba varias veces para tener total certeza de los resultados. Hay un margen de error, pues no son elementos muy avanzados o exactos, pero tuvimos todos los cuidado para tener un veredicto lo más fiable posible.
De este modo, antes de concluir con los resultados, cada vehículo contaba con igualdad de condiciones y fueron alistadas por cada ensambladora, por lo tanto, podemos decir que ambas estaban nuevas y mantenían totalmente su configuración de fábrica.
Prueba de consumo a 40Km/h en la Boxer 100 CT ES:
Los resultados fueron los siguientes:
Recorrimos 9.85km con 81g de gasolina (110mm), el galón pesa 2.900g. ¿Cuántos kilómetros recorreríamos con un galón?
Ecuación
(A) 81,00 g (peso de la gasolina empleada) (B) 9,85 km recorridos
(C) 2.900g (peso galón de gasolina) X (cuantos kilómetros por galón)
(B) X (C) / (A) = X: 9.85km x 2900g / 81g = 352.65 km x galón
Al hacer el cálculo por volumen de combustible, nos arrojó un consumo promedio de 352.65 km x galón.
Prueba de consumo a 40Km/h en la TVS Sport 100 ELS:
Los resultados fueron los siguientes:
Recorrimos 9.84km con 81g de gasolina (110mm), el galón pesa 2.900g. ¿Cuántos kilómetros recorreríamos con un galón?
Ecuación
(A) 81,00 g (peso de la gasolina empleada) (B) 9.85km recorridos
(C) 2.900g (peso galón de gasolina) X (cuantos kilómetros por galón)
(B) X (C) / (A) = X: 9.84km x 2900g / 81g = 352.29 km x galón
Al hacer el cálculo por volumen de combustible, nos arrojó un consumo promedio de 352.29 km x galón.
LA GANADORA:
La Boxer ganó por 36 metros, que si tenemos en cuenta el margen de error, lo podríamos considerar como un empate técnico.
La Boxer, a pesar de contar con un kilo más de peso en seco, algo más de capacidad de combustible y ahora con un poco más de cilindraje, sigue siendo una moto que no le gusta la gasolina, con un consumo supremamente bajo y económica de mantener; pero ahora tiene una rival muy fuerte.
La TVS Sport 100 ELS, por su parte, es la nueva rival de la Boxer, igual de económica en combustible, pero con un punto a favor en el costo de su SOAT, ya que esta por debajo de los 100 cc. Con toda la capacidad y confianza para el trabajo, además de atributos estéticos que la harán más atractiva para algunos.
Galería comparativo:
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