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Especificaciones y precio de la nueva CBR 600RR
Una de los lanzamientos más esperados del año ha sido la mediana deportiva de Honda
![](https://publimotos.com/wp-content/uploads/2023/09/CBRSA_Mesa-de-trabajo-1.jpg)
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Después de toda una campaña de expectativa que ha incluido la publicación de las fotografías y el video de lanzamiento, nos habíamos quedado con el interés de saber todo acerca la ficha técnica, que hasta hoy conocemos.
Efectivamente el lanzamiento se llevó a cabo en Japón, y aquí empiezan las malas noticias, puesto que será el único país en contar con la disponibilidad del nuevo modelo, por lo que será relativamente difícil verlo en rodando en las pistas o en las calles de nuestro país, por lo menos a corto plazo.
Pero entonces, ¿Qué nos brinda la nueva versión?
Lo más fácil es hacer un análisis rápido de cada uno de los componentes, derivados de las especificaciones técnicas y módulos expuestos directamente por el fabricante, y tal vez, tomar elementos del modelo pasado, para hacer pequeñas comparaciones que nos permitan develar los secretos de la nueva CBR 600RR.
El diseño de este vehículo corresponde a la tendencia utilizada en todos los modelos RR, incluyendo la CBR 1000 RR-R Fireblade SP, en otras palabras, el carenado frontal y lateral, no constituyen una sorpresa, puesto que es muy similar al de su hermana mayor, lo cual consiste en la utilización de ángulos bajos y agudos a lo largo de las superficies, y más, cuando comparamos la posición de las farolas frontales, que a pesar del pequeño tamaño, están ubicadas de tal forma que inspiran agresividad.
Una de las particularidades, es la presencia de winglet a los costados, que servirían para optimizar los giros a alta velocidad, cuya funcionamiento esencial es reducir el peso sobre la ruda delantera para obtener un alto rendimiento en curva, además de mantener la estabilidad durante todos los trayectos.
Ahora bien, el diseño es altamente funcional, según el fabricante. Se buscó que la aerodinámica del vehículo en conjunto con el piloto, fuera la mejor posible, al punto que superaron las expectativas. Según Honda, el coeficiente de arrastre es el más bajo del segmento, sin perder capacidad en enfriamiento y desvío de aire hacia al radiador.
MOTORIZACIÓN Y CHASIS
Imagen motor
Uno de los aparatados más importantes son las características del motor, en primer lugar, no tenemos diferencias muy notables al compararlo con el de su predecesora; la cual sigue manteniendo los cuatro cilindros en línea, con diámetro y carrera de 67 x 42,5 mm y una compresión de 12,2; lo suficiente para generar 119.3 hp a 14.000 Rpm, y un torque de 64 Nm a las 11.500 vueltas. Aunque a nivel de componentes si hay algunas distas, especialmente en los materiales en los que está fabricado el sistema de válvulas y levas.
El chasis es una combinación de 4 piezas de aluminio huecas, fundidas a presión en un solo bloque, esta vez concentrando un centro de masa justo abajo. Para ello se reduce la altura en 10 mm, y además se recorta la parte trasera con la intención de optimizar el peso y aumentar el control. Aunque se ha buscado mantener la cantidad de kilogramos baja, dejándola con tan solo 194 Kg, esta moto es casi 7 Kg más pesada que el modelo anterior.
En la parte delantera, contamos con una horquilla invertida, electrónicamente graduable que se adapta automáticamente a las condiciones del terreno, con sensores de inercia y velocidad. En esta misma línea, la parte de atrás está equipada con un monoamortiguador Unit Prolink.
En cuanto a las unidades de freno, detallamos el doble disco delantero de 310 mm, cada uno con cáliper de dos pistones y opuestos, atrás, un disco de 220 mm con pistón sencillo; por su puesto, asistidos por un sistema avanzado de ABS, que también se adapta a curvas, a la velocidad y a los grados de inclinación.
EQUIPO ADICIONAL
En este apartado, es necesario nombrar a la pantalla TFT, en donde se cambian las 3 configuraciones prestablecidas de la entrega de potencia, y otras dos personalizables, según el mapa de aceleración. La moto cuenta con 5 niveles de entrega, siendo el 1 el más agresivo y el 5, pensado para CBR una conducción estándar, como novedad, el acelerador utiliza cable, con el fin de brindar mayor control a las salidas.
El embrague asistido, para cambiar de marchas sin clutch, como equipamiento estándar no viene, por lo cual, se debe pagar un valor adicional si se desea equipar
PRECIO
El costo básico de la motocicleta será de unos $15.200 US al cambio, casi 60 millones de pesos sin impuestos.
A continuación, los dejamos con la ficha técnica
Nombre |
|
Honda CBR600RR |
Capacidad de asientos (persona) |
|
2 |
Tipo de vehiculo |
|
2BL-PC40 |
motor |
Modelo |
PC40E |
|
Desplazamiento total (cm³) |
599 |
|
tipo |
4 cilindros en línea de 4 válvulas DOHC de 4 tiempos refrigerado por agua |
|
Combustible usado |
Gasolina premium sin plomo |
|
Salida máxima (kW [PS] / rpm) |
89 [121] / 14.000 |
|
Par máximo (N ・ m [kgf ・ m] / rpm) |
64 [6,5] / 11 500 |
Caja de cambios de accionamiento |
|
Retorno de 6 pasos con malla constante |
Peso del vehículo (kg) |
|
194 |
Longitud total (mm) |
|
2.030 |
Ancho completo (mm) |
|
685 |
Altura total (mm) |
|
1,14 |
Distancia del eje (mm) |
|
1.375 |
Distancia mínima al suelo (mm) |
|
125 |
Altura del asiento (mm) |
|
820 |
Peso del vehículo (kg) |
|
194 |
Capacidad de conducción (personas) |
|
2 |
Radio de giro mínimo (m) |
|
3.2 |
Tipo de motor |
|
PC40E |
Tipo de motor |
|
4 cilindros en línea de 4 válvulas DOHC de 4 tiempos refrigerado por agua |
Desplazamiento total (cm³) |
|
599 |
Diámetro interior x carrera (mm) |
|
67,0 x 42,5 |
Relación de compresión |
|
12,2 |
Salida máxima (kW [PS] / rpm) |
|
89 [121] / 14.000 |
Par máximo (N ・ m [kgf ・ m] / rpm) |
|
64 [6,5] / 11 500 |
Tipo de dispositivo de suministro de combustible |
|
|
Tipo de combustible utilizado |
|
Gasolina premium sin plomo |
Método de inicio |
|
Auto operado |
Tipo de dispositivo de encendido |
|
Encendido de batería de transistor completo |
Método de lubricación |
|
Uso combinado con gotitas alimentadas a presión |
Capacidad del tanque de combustible (L) |
|
18 |
Formato de embrague |
|
Tipo de muelle helicoidal de placas múltiples húmedas |
Tipo de transmisión |
|
Retorno de 6 pasos con malla constante |
Relación de transmisión |
1ra velocidad |
2.615 |
|
2da velocidad |
2.000 |
|
3ra velocidad |
1,666 |
|
4ta velocidad |
1.444 |
|
5ta velocidad |
1.304 |
|
6ta velocidad |
1.208 |
neumático |
Anterior |
120 / 70ZR17M / C (58W) |
|
posterior |
180 / 55ZR17M / C (73W) |
Tipo de freno |
Anterior |
Doble disco hidráulico |
|
posterior |
Disco hidraulico |
Sistema de suspensión |
Anterior |
Tipo telescópico (horquilla delantera de pistón grande con suspensión invertida) |
|
posterior |
Tipo de brazo oscilante (Unit Prolink) |
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Actualidad
Cuide el bolsillo. Esto vale sacar su moto de los patios en el 2024
Si se le llevaron su moto a patios, esto es lo que tendrá que pagar, no solo de la multa sino de otros conceptos.
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Tenga presente que las tarifas cada año se actualizan, así como sube el salario mínimo, suben los costos de este tipo de trámites de movilidad como los patios. Saque agenda y lápiz para que tome nota.
Tenga en cuenta que el mero hecho de que le inmovilicen su motocicleta, tendrá que asumir diferentes gastos, el de la grúa, el día de patios o días. Pagar el papeleo dentro de la entidad y, finalmente, el comparendo. Si es por SOAT o Técnico Mecánica, tendría que sacar alguna de estas antes de llevarse el vehículo.
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Para el 2024, en Bogotá, la Secretaría de Movilidad anunció que tanto las tarifas de patios como de grúas, aumentan un 12% respecto al 2023. Es por eso que los costos quedaron de la siguiente forma.
Motocicletas y similares:
- Día 1: $40.300.
- Día 2: $55.900.
- Día 3: $88.000.
- Día 4 a 30: $12.600.
- Día 31 o más: $900.
Los anteriores precios son acumulables, ejemplo, si usted deja su vehículo 3 días en los patios, deberá de sumar lo del día 1 que son: $40.300 + lo del día 2: $55.000 y sumarle lo del día 3: $88.000, para un total de: $183.000, que equivalen sólo a patios.
Ahora conozca los precios de grúas
- Motocicletas y similares: $182.000.
Finalmente, reiteramos que estos son los costos en Bogotá, pero tranquilo, usted podrá consultar los de su ciudad en la página principal de dicha estación de movilidad o servicio de patios. Ahí le dan cobertura de información.
La invitación es a conducir con precaución, a respetar las señalizaciones y no cometer infracciones para que no sea sorprendido cometiendo errores que le causen un problema en el bolsillo.
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Actualidad
Así es la innovadora y curiosa suspensión la nueva Benda 250
Llega la nueva Benda Napoleon 250, una bobber que destaca por su curiosa creación de la suspensión.
![Asi-es-la-innovadora-y-curiosa-suspension-la-nueva-Benda-250-1](https://publimotos.com/wp-content/uploads/2024/04/Asi-es-la-innovadora-y-curiosa-suspension-la-nueva-Benda-250-6.png)
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Aunque hace pocos meses conocíamos la llegada de una nueva moto de Benda, recientemente se hizo oficial su lanzamiento con el nombre de Benda Napoleon 250, una custom con una tecnología que la destaca del segmento.
En cuanto el diseño y estilo, comparte algunos rasgos emblema de la marca como la Napoleon 500. Sin embargo, lo que resalta en este nuevo modelo, es su estilo bobber.
Hay varias cosas para aplaudirle a la moto, entre ellas, su innovador sistema de suspensión tanto atrás, como adelante.
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En la parte frontal tienen una horquilla convencional oculta detrás de inusuales vigas de aluminio fundido. Estas vigas no son simples elementos estéticos, sino que funcionan como articulaciones que, al comprimirse, “estiran los amortiguadores laterales para proporcionar una experiencia de conducción más suave y controlada”.
Y en la parte de atrás, la suspensión también sorprende por su diseño, pues a simple vista parece utilizar un sistema convencional de coilovers conectados directamente al basculante, pero en realidad incorpora un sistema multilink que optimiza la absorción de impactos al comprimir los amortiguadores de manera más efectiva.
En el apartado mecánico de la moto china destaca el propulsor bicilíndrico de refrigeración por líquido, que ofrece una potencia final de 25,45 Hp a 9.000 rpm y un par máximo de 25 Nm a 5.500 vueltas, todo llevado hasta su rueda posterior mediante una caja de cambios de 6 velocidades.
La Benda Napoleon Bob 250 llega con iluminación Full-LED, pantalla de instrumentos TFT en forma circular y un color único.
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Actualidad
Yamaha revela la primera moto resistente al agua. Así funciona
Esta es el primer motocross que será resistente al agua. Les contamos todo lo que sabemos sobre la nueva máquina de Yamaha.
![Yamaha-revela-la-primera-moto-resistente-al-agua-2](https://publimotos.com/wp-content/uploads/2024/04/Yamaha-revela-la-primera-moto-resistente-al-agua-4.png)
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Yamaha sigue innovando en el mundo de las motos, como es el caso de la nueva patente que ya fue desvelada, en la que se muestra la primera máquina motocross eléctrica de la marca, resistente al agua.
En estos documentos compartidos por medios expertos se muestran aspectos importantes a destacar, como que será la primera en resistir el agua. Esto mediante un sistema de impermeabilización.
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Esto se logra mediante un sistema de membranas que va por todos los orificios de la carrocería. Así como una especie de respiraderos para evacuar o liberar la humedad.
Otro punto a destacar es que Yamaha propone una solución técnica con la gestión de batería y su rendimiento programable. Capaz de indicar el tiempo que queda de carga.
Pese a que podemos ver imágenes de la patente, no se tiene mayor información que nos permita conocer potencia, tecnología, entre otras cosas.
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