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Plantean incremento al valor del Soat para las motos
De acuerdo con la Superintendencia Financiera, los altos niveles de siniestralidad que se han presentado en lo corrido del año en el segmento de motocicletas motivarían un incremento en el valor del Soat.
Para compensar de alguna manera los costos generados por las primas emitidas.Sobre el tema, Gerardo Hernández, superintendente Financiero, dijo a ElColombiano “hemos encontrado que de alguna manera los siniestros están altos y los gastos han aumentado, por lo que estamos desmenuzando los balances de las compañías de seguros y la estructura de gastos para poder tomar una decisión concreta al respecto».
Sobre el ajuste, el funcionario no definió valor ni fecha, aunque existiría una contradicción, porque Hernández afirma que la siniestralidad ha bajado, a pesar del aumento del parque de motos en circulación. Por otra parte, Ricardo Gaviria Fajardo, director de la Cámara del Soat de Fasecolda, sostiene que el 44 por ciento de los vehículos que poseen Soat está compuesto por motocicletas, es decir, hay más de 3 millones de motos con esta póliza obligatoria.
Ante la posibilidad de que haya un aumento en el valor del Soat para los motociclistas, Mauricio Flórez Giraldo, presidente de ‘Veeduría para la Movilidad’ enfatizó en dos temas básicos. El primero, que de acuerdo con la Sentencia C302 de 2004, la Corte Constitucional estableció que la Superfinanciera no puede definir ni cambiar el valor del Soat.
Segundo, queda claro que el más afectado en un accidente siempre será el motociclista, porque no posee la protección que tienen los demás vehículos – chasis reforzado y cabina -. En consecuencia, sea o no el causante del incidente, el conductor de la moto será atendido en un centro de salud, e ingresará directamente a las estadísticas como persona afectada e involucrada en un siniestro, sin una información extra sobre el hecho y las condiciones en qué se presentó.
“Generalmente en los accidentes, el más afectado, sea el causante o no del incidente, es el motociclista, el conductor del vehículo se va y la atención del conductor de la moto será cargado al Soat de éste; por lo tanto, las cifras que entregan no son la mejor manera para obtener factores de juicio claros y que motiven un incremento de este tipo”, concluyó Flórez.
En conclusión, sería injusto que los motociclistas tengan que pagar un Soat aún más costoso que el actual, siendo una decisión sin sustento jurídico ni legal, que va en contravía del bienestar de millones de colombianos.
Basándonos en la realidad, si ya es difícil para muchos pagar el valor anual del Soat, la situación empeorará con un aumento del mismo, y se podría decir que es por esos altos costos que muchos han sido tentados ante la posibilidad de hacer fraude, porque si una persona depende de la moto como medio de sustento o alternativa de transporte, pero no gana más de un mínimo, pagar estas primas implica un descuadre en sus finanzas.
Además, las autoridades deben tener en cuenta que la mayoría de las motocicletas que circulan en el país son de baja cilindrada, propiedad de personas de bajos recursos; no se trata de motos de costosas de ciudadanos pudientes, para quienes pagar 360.000 pesos anuales no es un problema, así que la opción de elevar el costo del Soat causaría un grave perjuicio a esos colombianos de bien que se movilizan en una moto económica, una máquina que año tras año se deprecia e implica una inversión en repuestos y elementos de recambio obligatorios.
Posición de la Asociación de motociclistas de Colombia (Asomocol)
Para Alejandro Rubio Sabogal, presidente de Asomocol, desde que entró en vigencia el Soat se ha presentado una discusión constante. Uno de los temas fundamentales que hay que tener en cuenta, es la falta de control por parte de las autoridades para velar porque todos los motociclistas tengan un Soat original. Se debería generar consciencia sobre las sanciones para quien comete este fraude, ya que falsedad en documento público es un delito grave y complejo.
Y llegamos a otro punto, el costo. Analizando el valor que se está cancelando por el Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito, éste equivale al 10 por ciento del precio de una motocicleta popular, que en promedio es de $3 millones, demasiado por tratarse de una póliza que no cubre daños a terceros ni daños patrimoniales, solo lo relacionado con atención sanitaria.
Sumado a lo anterior, no se nos puede olvidar que desde que se creó este seguro la mitad del capital recaudado va dirigido, como impuesto disfrazado, a recursos que el Estado usa para invertir a través del Fosyga en otras necesidades, que nada tienen que ver con los siniestros en las vías. Y no es cierto que ese dinero se use para atender los casos de personas que no tienen Soat o portan un documento falso, existe un claro desvío de recursos.
Cabe señalar, además, que si las aseguradoras, supuestamente, tienen un balance negativo en sus cuentas, es porque parte del dinero que dan los colombianos de más bajos recursos a través de este seguro obligatorio, se está usando para otros fines. Así, se puede afirmar que el Soat si acumula un presupuesto más que suficiente para cubrir la atención en salud de los accidentados y sobran fondos; por lo tanto, es prioritario que se establezca que está haciendo el Gobierno con ese 50 por ciento que administra. A su vez, las firmas de seguros deberían mostrar sus cifras para conocer a ciencia cierta la situación que afrontan.
No tiene sentido, ni lógica alguna, que mientras la accidentalidad baja, a pesar del crecimiento del parque de motos, así como del dinero recaudado, las aseguradoras sostengan que están perdiendo plata. Y como punto final, creemos que por el valor que se cancela en el Soat, éste debería ser un seguro contra todo riesgo.
Actualidad
¿Yamaha supera a Honda? Miren lo que hizo con una de sus motos
¿Alguna vez imaginaste un airbag en una YZF-R1? Pues Yamaha acaba de sorprender al mundo con una tecnología que podría revolucionar por completo la seguridad en las motos deportivas.
Sí, leíste bien: un sistema de airbag pensado para quienes viven al límite sobre dos ruedas. Aun que Yamaha también podría estar trabajando en una solución similar. ¿Podría ser una «vieja idea» de Honda, pero llevada al siguiente nivel?
El primero fue Honda
Honda desarrolló el primer sistema de airbag para motocicletas de producción masiva, introducido en 2006 en el modelo Gold Wing GL1800. Este sistema se activa en colisiones frontales severas, desplegando un airbag entre el manillar y el asiento para absorber parte del impulso del conductor y reducir la gravedad de las lesiones.
Tecnología al estilo MotoGP… ¡Pero para todos!
Inspirado en Honda, Yamaha le dio una vuelta de tuerca con una solución que promete ser mucho más rápida, precisa y, sobre todo, funcional. Se trata de un sistema que utiliza sensores de aceleración al estilo IMU (Unidad de Medición Inercial) para detectar en milésimas de segundo un posible accidente. ¿Qué es?
Lea: ¡Honda domina el mundo de las motos! Las más vendidas del planeta
Las unidades de medición de inercia, comúnmente conocidas como IMU (por sus siglas en inglés: (Inertial Measurement Unit), son dispositivos electrónicos que miden y reportan:
• Aceleración (con acelerómetros)
• Velocidad angular o rotación (con giroscopios)
• A veces también orientación respecto al campo magnético terrestre (con magnetómetros)
¿Para qué se usan?
Las IMU se utilizan para detectar el movimiento y la posición de un objeto en el espacio, sin necesidad de señales externas. Son fundamentales en:
• Drones y aviones (para mantener estabilidad y orientación)
• Motocicletas y autos (en sistemas como ABS, control de tracción, y suspensión electrónica)
• Videojuegos y realidad virtual
• Teléfonos inteligentes (para detectar rotaciones, pasos, etc.)
Amplié: De no creer. Este país batió récord de ventas en moto
En vehículos Honda
Algunas motocicletas de gama alta de Honda utilizan una IMU como parte de los sistemas de seguridad y rendimiento, por ejemplo:
• Control de tracción
• ABS en curva
• Control de caballito (wheelie control)
• Control de freno motor
Estas funciones hacen que el manejo sea más seguro y suave, especialmente en condiciones difíciles.
¿Lo mejor? Puede saber desde dónde viene el impacto y actuar en consecuencia.
¡Yamaha se pone seria con la seguridad!
La marca japonesa acaba de presentar una nueva solicitud de patente que busca llevar los airbags en motos a otro nivel. ¿El foco? Mejorar el funcionamiento de los sensores que activan estos sistemas en caso de accidente.
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El nuevo diseño incluye dos sensores de aceleración, similares a las unidades de medición inercial que ya vemos en muchas motos actuales. Estos sensores no solo miden la aceleración frontal, sino también lateral y vertical.
La clave está en su ubicación: uno se instala delante del centro de gravedad de la moto y el otro detrás. ¿Para qué? Para darle al cerebro del airbag (la centralita) la capacidad de calcular con precisión y rapidez si hubo un impacto… y desde qué dirección.
Este sistema podría ser un paso enorme hacia motos más seguras, sin sacrificar estilo ni rendimiento. ¿Será esta la próxima revolución en protección para los motociclistas?
Esto no es solo tecnología: es ciencia ficción hecha realidad.
Aún en pruebas… Pero cada vez más cerca
Aunque no hay una fecha exacta de lanzamiento, todo indica que este sistema será parte de la próxima generación de la Yamaha R1. ¿Te imaginas una superbike con este tipo de protección? ¡Es como tener una MotoGP en tu cochera, pero con un escudo invisible!
¿Qué significa esto para el futuro?
Es simple: el futuro de la seguridad en motos está cambiando, y no solo en scooters o motos urbanas. Las bestias de pista también merecen protección, y Yamaha lo sabe.
En PubliMotos estaremos al tanto de cada novedad sobre este desarrollo. Si eres de los que ama la velocidad, pero también quiere volver a casa entero, esta noticia es para ti.
Actualidad
De no creer. Este país batió récord de ventas en moto
Sin duda, la moto sigue dando de qué hablar a nivel mundial, es altísimo el incremento de ventas y los récords cada vez se superan más y más…
Filipinas ha marcado un hito sin precedentes en su industria motociclista al registrar más de 600,000 unidades vendidas en el primer trimestre de 2025 (603,267, +2,4%), según datos de Motorcycles Data. Esta cifra no solo supera los registros históricos del país, sino que consolida su posición como uno de los mercados de dos ruedas más dinámicos del mundo.
El crecimiento explosivo refleja la creciente dependencia de las motos como medio de transporte principal, impulsado por la congestión vehicular, los precios accesibles y una oferta diversificada de modelos económicos y premium.
Un salto respecto a años anteriores en venta de motos
En comparación con el mismo período de 2024, las ventas aumentaron un 18%, superando ampliamente las proyecciones iniciales. Este crecimiento acelerado se debe, en parte, a políticas gubernamentales que facilitan la financiación y a la fuerte demanda de motos para delivery y transporte comercial. Marcas locales como Rusi Motorcycles e internacionales como Honda, Yamaha y Suzuki han incrementado su producción para satisfacer el mercado, con modelos populares como el Honda Click 125 y el Yamaha NMAX liderando las preferencias.
Filipinas en el contexto asiático
El país compite directamente con mercados como Indonesia, Vietnam y Tailandia, donde las motos también dominan el transporte urbano. Sin embargo, Filipinas ha logrado superar a Tailandia en volumen de ventas este año, aunque sigue detrás de Indonesia, que sigue siendo el mayor mercado mundial de motocicletas, con más de 6 millones de unidades anuales. Vietnam, por su parte, mantiene un crecimiento estable, pero con una base de consumidores más orientada a scooters eléctricos.
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A nivel mundial, Filipinas se consolida como uno de los más grandes del mercado de las motocicletas, solo detrás de Japón, India, China e Indonesia. Su éxito se explica por:
- Crecimiento de la economía gig (repartidores en plataformas como Grab y FoodPanda).
- Infraestructura vial limitada, que hace las motos más prácticas que los autos.
- Financiamiento flexible con tasas bajas y planes extendidos.
Lea: ¿Quién es el REY? Yamaha NMAX Connected vs. SYM ADXTG 150 vs. Victory BET ABS 150
Retos y oportunidades
A pesar del récord, el país enfrenta desafíos como la saturación del tráfico en Manila y la necesidad de una regulación más estricta en seguridad vial. No obstante, las perspectivas siguen siendo positivas, con inversiones en motocicletas eléctricas y una mayor penetración en zonas rurales.
El futuro del mercado filipino
Se espera que las ventas anuales superen los 2.5 millones de unidades en 2025, un número que confirmaría a Filipinas como un mercado clave para las automotrices globales. Con una población joven y en crecimiento, la demanda de movilidad accesible seguirá impulsando esta industria en los próximos años.
Este récord no solo refleja el auge de las motos en Filipinas, sino también su papel crucial en la movilidad de economías emergentes. Mientras otros mercados se estancan, el sudeste asiático y Filipinas en particular demuestra que la revolución de las dos ruedas está lejos de terminar.
Amplíe: ¡Honda domina el mundo de las motos! Las más vendidas del planeta
Finalmente, los dejamos con el siguiente video tipo recomendación que está en nuestro canal de YouTube sobre la última prueba. Esperamos sus comentarios y no olviden comentar y compartir.
Actualidad
¡Honda domina el mundo de las motos! Las más vendidas del planeta
¿Alguna vez te has preguntado cuáles son las motos que conquistan el planeta? pues solo existe un rey y aquí se habla es con cifras.
En un mundo donde la libertad y la adrenalina se miden en caballos de fuerza, Honda se corona como el rey indiscutible, liderando las ventas globales con modelos que combinan innovación, confiabilidad y pasión. ¡Descubre aquí los íconos sobre ruedas que han enamorado a millones!
Honda: el gigante que mueve al mundo
Honda no solo es la marca de motos más vendida del mundo, sino que su dominio es abrumador: 1 de cada 3 motos en el planeta es una Honda. Con más de 20 millones de unidades vendidas anualmente, la compañía japonesa ha logrado lo impensable: ser la favorita en mercados tan diversos como Asia, América y Europa.
1. Honda super cub: la leyenda viviente
Con más de 100 millones de unidades vendidas desde 1958, la Honda Super Cub no es solo una moto, es un fenómeno cultural. Este scooter de bajo cilindraje, reconocido por su diseño retro y eficiencia, ha transportado desde estudiantes hasta agricultores en rincones remotos. Según Motos Honda Colombia, su motor de 125 cc y su consumo de combustible de hasta 60 km/L la hacen imbatible. ¡Es la moto más producida en la historia!
Lea: KTM y CFMoto: ¡Ya no van más!
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2. Honda Wave: la reina del diario
Popular en Latinoamérica y Asia, la Honda Wave es sinónimo de resistencia y bajo costo. Con un motor 110 cc que ofrece un rendimiento de 50 km/L, esta moto se ha convertido en la aliada perfecta para el día a día. Según la marca, su sencillez mecánica y su precio accesible la mantienen en el top 3 de las más vendidas, con millones de unidades despachadas cada año.
3. Honda cb125f: el equilibrio perfecto
Para quienes buscan un poco más de potencia sin sacrificar economía, la CB125F es la respuesta. Con un motor 125 cc y un diseño urbano-deportivo, esta moto destaca en Europa y América Latina. Honda te Cuenta resalta su suspensión trasera Pro-Link y su bajo consumo, ideal para ciudad y carretera.
Lea: Yamaha MT-15 2025: así luce el renovado cambio de esta deportiva
¿Por qué Honda sigue reinando?
La respuesta está en su filosofía de calidad y adaptabilidad. Desde la robustez de la XR150 (éxito en off-road) hasta la versatilidad de la PCX (scooter premium), Honda ha sabido leer las necesidades de cada mercado. Además, su apuesta por la electrificación con modelos como la Honda EM1 e: demuestra que el futuro también llevará su nombre.
Amplíe: ¿Ya conocías la planta más grande del mundo de Honda? Esta aquí en Sur América
Un legado que no se detiene
Mientras otras marcas luchan por un puesto en el podio, Honda sigue acelerando. Con fábricas en 22 países y una red de ventas que abarca 150 naciones, su liderazgo parece imbatible. ¿La próxima meta? Seguir innovando para mantener a millones de riders soñando con el próximo viaje.
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