Cada año, miles de propietarios de moto en Colombia se hacen la misma pregunta cuando llega el momento de cumplir con la revisión técnico-mecánica, ¿Cuál será el precio de este servicio?

Teniendo en cuenta varios puntos, la respuesta llega a ser corta y clara. Sí existe regulación nacional, pero no existe una tarifa única en pesos para todo el país. La respuesta larga está en la normativa vigente, el modelo económico del sistema y las diferencias regionales.

La revisión técnico mecánica, un servicio obligatorio y regulado

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Como sabemos esta revisión es una medida obligatoria para todos los vehículos que rueda por el país, desde el vehículo de carga hasta la moto más pequeña. Dicha revisión está contemplada en el Código Nacional de Tránsito y su objetivo principal es garantizar que los vehículos que circulan por las vías del país cumplan con condiciones mínimas de seguridad, emisiones y funcionamiento.

En el caso de la moto, esta revisión cobra especial importancia debido a su alto protagonismo en la movilidad nacional y a los riesgos asociados a fallas mecánicas.

¿Quién presta el servicio y quién lo regula?

Centros de Diagnóstico Automotor (CDA)

La revisión es realizada por los Centros de Diagnóstico Automotor (CDA), que son operadores privados, habilitados y vigilados por el Estado, pero no administrados directamente por él.

Esto significa que todos los CDA deben cumplir normas estrictas y descritas en la normativa que es la Ley 2283 de 2023. Estos CDA están sometidos a control y sanción, pero operan bajo un modelo económico privado, con costos propios.

¿Qué explica la Ley 2283 de 2023?

La Ley 2283 de 2023 fortaleció el marco de vigilancia sobre los Organismos de Apoyo al Tránsito, entre ellos los CDA. Dicha norma refuerza obligaciones de transparencia, exige seguros obligatorios sin costo adicional para el usuario y endurece sanciones ante irregularidades.

Sin embargo, no fija una tarifa única nacional para la revisión técnico-mecánica. Su enfoque es el control del servicio, no la imposición de precios.

La norma clave sobre los valores: Resolución 3318 de 2015

La regulación directa de los valores está en la Resolución 3318 de 2015 del Ministerio de Transporte, una de las normas más importantes. ¿Qué dice la resolución frente a los rangos de las tarifas impuestas por los CDA?

Esta resolución no establece un valor exacto en pesos, sino rangos tarifarios expresados en Salarios Mínimos Diarios Legales Vigentes (SMDLV).

Para las motocicletas, la norma fija:

• Tarifa mínima: 3,06 SMDLV
• Tarifa máxima: 3,62 SMDLV

Esto significa que ningún CDA puede cobrar por debajo ni por encima de ese rango, pero sí puede fijar su tarifa dentro de esos límites. Con el incremento del 23% del salario mínimo, estamos hablando de que para el 2026, con un salario mínimo mensual de COP 1.750.905, el SMDLV es de aproximadamente COP 58.363,50.

Por ende, la tarifa mínima es de COP 178.592 y un máximo de COP 211.275. ¡Ojo!, este sería el valor base que teniendo en cuenta se le sumaría otros costos.  

Entonces, ¿por qué el precio cambia entre ciudades?

Aquí está el corazón del debate.

Los CDA son privados y tienen costos distintos

Uno pensaría que un CDA en una capital como Bogotá, Medellín, Cali o Bucaramanga enfrenta:

• Arriendos más altos.
• Mayores costos laborales.
• Más exigencias operativas.
• Impuestos y servicios más costosos.

Mientras tanto, un CDA en un municipio intermedio puede operar con costos mucho más bajos. La norma permite que estos costos se reflejen en el precio final, siempre dentro del rango legal.

Costos adicionales obligatorios

La Resolución 3318 exige que el valor de la revisión incluya y discrimine conceptos como: Derechos al RUNT, Transferencias a la Agencia Nacional de Seguridad Vial, seguros obligatorios y los costos de operación certificados.

Estos valores pueden variar ligeramente según el contexto regional, pero no pueden cobrarse por fuera de lo autorizado.

¿Ahora, es justificado el costo?

El valor de la revisión técnico-mecánica de la moto en diferentes ciudades nos deja la duda de un costo alto.

Se puede ver una diferencia de los precios entre ciudades. El sistema colombiano funciona bajo un modelo regulado por rangos, que reconoce las diferencias económicas entre regiones.

Amplía: Este es el valor de la licencia en 2026. ¿Cuánto sería el incremento?

En PubliMotos creemos que la información clara es la mejor herramienta para el usuario, y que conocer la norma es la mejor forma de defender sus derechos.

Les dejamos el siguiente video propio como recomendación:

Hecho por periodistas, con uso de IA

Si eres motociclista o conductor habitual, hay una noticia que no puedes pasar por alto. En 2026 suben los precios de las licencias de conducción y de varios trámites de tránsito en Colombia. El ajuste, que ya fue confirmado, impactará directamente el bolsillo de quienes necesiten expedir, renovar o duplicar su licencia, así como realizar otros procedimientos ante los organismos de tránsito.

¿Por qué suben las licencias y los trámites de tránsito en 2026?

El aumento de tarifas para 2026 está ligado principalmente al 23% de incremento al salario mínimo legal vigente. Esto da como resultado un ajuste en el valor de las licencias y trámites de tránsito. Según información divulgada por Noticias RCN, estos incrementos buscan actualizar los valores de los servicios de tránsito. Esto incluye no solo la expedición de licencias, sino también certificados, registros y otros procedimientos administrativos.

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Licencia de conducción: ¿qué trámites suben y a quiénes afecta?

Entre los trámites que tendrán incremento en 2026 se encuentran:

• Expedición de licencia de conducción por primera vez
• Renovación de licencia (por vencimiento o cambio de categoría)
• Duplicado de licencia (en caso de pérdida, hurto o deterioro)

Esto afecta tanto a conductores de automóvil como, especialmente, a motociclistas. Los motociclistas deben contar con una licencia vigente y acorde a la categoría de la moto que conducen.

Para quienes usan la moto como herramienta laboral: domiciliarios, mensajeros, repartidores o trabajadores independientes, el aumento representa un costo adicional inevitable. Esto se debe a que conducir sin licencia vigente conlleva multas, inmovilización del vehículo y problemas legales.

¿Cuánto va a costar exactamente?

Según lo informado por la Secretaría de Movilidad de Bogotá, el costo de la expedición de la licencia de conducción quedó en $329.800 para automóviles y $272.700 para motocicletas.

En el caso de la renovación, las tarifas establecidas son de $151.500 para carros y $266.400 para motos. Estos valores corresponden al precio final del trámite, ya que incluyen la tarifa distrital, los aportes al Ministerio de Transporte y la sobretasa del RUNT.

Otros trámites de tránsito que también suben

El Distrito también actualizó los costos de otros procedimientos clave. La matrícula de vehículos, recordemos los lineamientos del alcalde Carlos Fernando Galán, quedó en $708.200 para carros y $420.700 para motocicletas. El cambio de placas durante 2026, el valor será de $407.400 en automóviles y $292.500 en motos.

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A esto se suman los costos por servicio de patios, que varían según el tipo de vehículo: $465.200 por día para vehículos pesados, $167.600 para carros, $54.300 para motos y $8.800 para bicicletas.

Una relación clave para la seguridad vial

Desde PubliMotos siempre insistimos en que la licencia no es solo un requisito legal, sino una herramienta clave para la formación y la seguridad del motociclista. En un país donde la moto es el medio de transporte de millones de personas, mantener los documentos al día es parte de una conducción responsable.

En 2026, sacar o renovar la licencia de conducción en Colombia será más costoso, al igual que varios trámites de tránsito. El ajuste, confirmado por fuentes oficiales, impactará directamente a conductores y, de manera muy especial, a los motociclistas. Estos dependen de su licencia para trabajar, movilizarse y cumplir la ley.

Les dejamos el siguiente video propio como recomendación:

Hecho por periodistas, con uso de IA

Durante décadas, hablar de moto en Colombia era sinónimo de dos gigantes, Honda y Yamaha. Su prestigio, confiabilidad y herencia técnica marcaron generaciones completas de motociclistas. Sin embargo, el mercado está cambiando, y los números de 2025 confirman una realidad que ya se vive en otras latitudes: las marcas chinas y de origen asiático no tradicional dejaron de ser alternativas baratas y hoy son competidoras reales.

Lo que actualmente ocurre en España, según un reciente análisis de Motorpasión Moto, es una señal clara de hacia dónde se dirige el mercado global. Allí, las marcas chinas ya se “comieron” buena parte del segmento trail, acechando directamente a Honda y Yamaha en ventas y posicionamiento.

En Colombia, aunque el fenómeno tiene particularidades propias, las cifras oficiales del informe ANDI–FENALCO de 2025 confirman que el mismo proceso ya está en marcha.

Un fenómeno global que Colombia no puede ignorar

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En su artículo “Las marcas chinas se han comido el mercado en 2025”, Motorpasión Moto expone cómo fabricantes como CFMOTO, Voge, Zontes y QJMotor lograron desplazar a marcas históricas en segmentos donde antes parecía imposible competir. ¿La clave? Más equipamiento, precios competitivos y una evolución técnica acelerada.

Ese escenario europeo no es aislado. En Colombia, el Informe de registro de motocicletas nuevas de ANDI–FENALCO por el mes de diciembre de 2025, revela un crecimiento histórico del mercado, con más de 1,1 millones de motos nuevas matriculadas en el año, un aumento cercano al 35 % frente a 2024. Pero lo más relevante no es solo cuánto creció el mercado, sino quiénes crecieron.

Marcas como Hero (+114 %), Vento (+1.000 %), Bera, SYM y otros actores no tradicionales registraron incrementos que hace apenas cinco años habrían parecido impensables. Al mismo tiempo, Yamaha presentó una caída del -10 % en diciembre de 2025, una señal clara de que el liderazgo histórico ya no es incuestionable.

El cambio de mentalidad del comprador de moto

Durante años, el argumento principal de compra era simple: “compre japonés, compre seguro”. Hoy, ese discurso se ha transformado. El motociclista colombiano ya no pregunta únicamente por la marca; pregunta que tanto puede ofrecer la marca por la inversión.

Y los datos lo confirman. Según ANDI–FENALCO, el 100 % de las motos más vendidas en Colombia ya incorporan sistemas de seguridad como ABS o CBS, un terreno donde antes solo destacaban las marcas tradicionales. Hoy, muchas marcas chinas ofrecen ABS de doble canal, tableros TFT, iluminación LED y conectividad, a precios más accesibles.

Este cambio no es ideológico, es pragmático. En un país donde la moto es herramienta de trabajo, movilidad diaria y sustento familiar, el comprador prioriza valor real, no nostalgia.

¿Y el segmento trail? La próxima batalla

En España, la gran revolución china se dio en el segmento trail, desplazando modelos icónicos. En Colombia, este segmento aún es aspiracional, pero ya muestra señales claras de crecimiento.

Modelos trail de media cilindrada provenientes de marcas chinas están comenzando a ganar terreno, primero en el rango 300–450 cc, y pronto en categorías donde hoy reinan nombres como GS, Ténéré o Transalp.

Honda y Yamaha siguen fuertes, pero ya no están solas

Sería un error afirmar que Honda y Yamaha están en crisis. Honda, de hecho, creció más del 60 % en 2025 según datos oficiales. Sin embargo, la diferencia es que ahora compiten en un mercado mucho más poblado y agresivo.

Hoy, el liderazgo ya no se sostiene solo con historia, sino con producto, precio y adaptación al mercado. Y en ese terreno, las marcas chinas aprendieron rápido. Lo que hoy vemos en España es, en muchos sentidos, el espejo del futuro inmediato de Colombia.

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En PubliMotos creemos que este cambio no debe verse como una amenaza, sino como una transformación natural del mercado, donde el verdadero ganador es el motero, que hoy tiene más opciones, mejor equipamiento y precios más competitivos.

Les dejamos el siguiente video propio como recomendación:

Hecho por periodistas, con uso de IA