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Prueba a fondo Victory MRX Arizona 200 | ¿Viene a tumbar a las todoterreno del mercado? Esto pasó
PubliMotos decidió embarcarse en una expedición para probar la calidad de la MRX 200 Enduro y la Victory MRX Arizona 200, ambas 0 kilómetros, el lugar escogido, El Desierto de la Tatacoa o como lo llamó en el año 1538, el conquistador Juan José Castaño Mercado, el “Valle de las Tristezas”. Es la segunda zona árida más extensa de Colombia, después de la Península de La Guajira.
Nuestro director, Alejandro Rubio Sabogal, armó un equipo multidisciplinario para que ejecutáramos esta expedición, este estaba conformado por:
- Carlos Caro, experto en motociclismo e influencer mejor conocido como Pistón a Tope (https://www.youtube.com/@PISTONATOPE | https://www.instagram.com/piston_a_tope/?hl=es | https://www.facebook.com/Pistonatope/ ), el asistiría en una MRX Arizona customizada, la cual el personalmente modifico.
- Brian Alzate, nuestro fotógrafo y productor.
- Y quien les escribe, Daniel Acosta Aular, columnista de la casa y experto en motociclismo.
Un equipo de locos que se aparejó para llevar a cabo esta aventura.
Alejandro Rubio, indicó que el grupo de trabajo que estaba en Bogotá iría inicialmente hacia Flandes – Tolima. Por el otro lado, desde Medellín, vendría Pistón a Tope, Flandes sería el punto de encuentro para luego dirigirnos a la Tatacoa.
En esta oportunidad hablaremos de cómo nos fue en este viaje con la Victory MRX Arizona 200, siéntense y disfruten de este escrito aventurero.
Se llega el día, arrancamos a Flandes, nos agrupamos con Pistón a Tope y luego del almuerzo, proseguimos hacia al Desierto. Paramos en Saldaña y degustamos un jugo de patilla fenomenal, la siguiente parada fue Castilla, allí tomamos un tinto (café negro) acompañados de productos que ofrecen en la región, como bizcochos de cuajadas, bizcocho de achiras, entre otros, proseguimos y llegamos al municipio de Aipe, en la noche, en el cual decidimos quedarnos para proseguir la expedición al día siguiente a primeras horas del día.
Durante este trayecto, el comportamiento de las llantas de la Arizona nos hizo olvidar que no son de marca reconocida, ofrecieron buen agarre, por otro lado, la suspension tuvo buena reacción, no es la más devoradora de asfalto debido a que traen el setting de fabrica y no esta calculada para uso en altas velocidades, la frenada es buena, ese sistema de frenos compartidos ayuda a la seguridad del usuario, la posición de manejo es cómoda, el asiento bajo para el piloto combinado a la ubicación de los posapiés y la cúpula, permite viajar por largos periodos.
Aipe es un municipio ubicado en el noroccidente del departamento de Huila. El casco urbano está localizado a la margen izquierda del río Magdalena.
En el segundo día de expedición, nos dirigimos al “Ferry”, un transporte fluvial que moviliza vehículos de 4 y 2 ruedas hasta Villavieja, municipio que se encuentra en la rivera derecha del Rio Magdalena y donde se accede al Desierto de la Tatacoa, en esta zona hay tres pasos a través de embarcaciones que atraviesan el rio más importante del país, moviendo motocicletas y vehículos 4 ruedas, el costo por moto es de $10.000 pesos, no cobran el pasajero y significa un ahorro de tiempo, ya que la persona que quiera ir al desierto, no tiene que llegar a Neiva para luego dirigirse a Villavieja.
Villavieja es un municipio ubicado al norte del departamento, en la parte alta del valle junto al Río Magdalena. Aquí se ubica el Desierto de la Tatacoa, llegamos por decirlo asi, a “La Capital Paleontológica y Astronómica del Huila y de Colombia”.
Una vez en Villavieja, nos dirigimos a la Tatacoa, un trayecto de aproximadamente 20 minutos, al llegar, presenciamos la belleza del área Ocre (Cuzco) o el Desierto Rojo a la derecha del camino y el área gris (Los Hoyos) o Desierto Gris, ubicado al lado izquierdo.
Galería de imágenes:
Recorrimos la ruta y nos encontramos el Pozo Los Hoyos, de manera sorprendente, es una piscina en el medio del Desierto Gris, decidimos ver en qué consistía y nos asombramos, son tres piscinas, una de niños y dos de adultos, alimentadas por agua naciente de un nacimiento de agua que nace del desierto, nos deleitamos en sus aguas, el costo fue de $10.000 por adulto; (niño $5.000), más $3.000 por concepto de parqueadero para las motocicletas, allí consumimos un granizado de cholupa, delicioso.
Al terminar ese momento de esparcimiento, en el cual Daniel Acosta, casi hace un tsunami al lanzarse en la piscina, tuvimos un rato de reflexión apreciando la inmensidad del Desierto Rojo, un momento que fue “mágico”. En la prueba podrán observar dicho momento.
De allí nos dirigimos a Mariluna, una zona de camping que está ubicada prácticamente al lado del Observatorio Astrosur, allí realizamos el campamento en carpas que el propietario nos proporcionó, su costo es de $17.000 por este servicio y en caso de que uno lleve el equipo solo cobra $12.000 por el espacio; gozando del derecho a ducha y baños.
La noche fue fenomenal, la vista nocturna del cielo nos regaló la posibilidad de observar la majestuosidad de las estrellas y galaxias en el firmamento, recibimos los consejos que nos brindó Pistón a Tope para poder dormir tranquilos en este ambiente, detallamos y discutimos respecto a estas motocicletas y nos dispusimos a dormir.
La noche fue agradable, unas pocas gotas de lluvia al amanecer, realmente se durmió tranquilo, hasta Daniel Acosta que estaba renuente al camping, lo disfrutó.
Dispusimos nuestras máquinas y enfilamos a tomar vía a Bogotá, decidimos volver hacia Aipe en otra embarcación que es exclusiva para motocicletas, el panorama era similar al primer “Ferry”, pero un poco más angosto, lo tomamos y nos dirigimos hacia la capital colombiana.
Es de notar que el trayecto pavimentado que ejecutamos vía la Tatacoa, lo hicimos por la Antigua Ruta nacional 47, Bogotá – La Mesa – Girardot – El Espinal – Aipe, en líneas generales está buena y la autopista hacia Neiva está en excelentes condiciones.
De retorno la hicimos Aipe – El Espinal – Girardot – Bogotá por la Vía 40, no está mal desde Girardot, pero tiene varios puntos en obra que ralentizan el paso de ruta.
¿Cómo se comportó la Victory MRX Arizona 200?
Realmente una experiencia fenomenal, en la que disponer de la Victory MRX Arizona 200, nos facilitó disfrutar no solo de la etapa asfaltada, sino del terreno agreste en el cual trabajo de mil maravillas.
Sobre asfalto las llantas van perfecto, buen agarre en seco, en lluvia lo normal para uso multipropósito, el sistema CBS ofrece seguridad en este tipo de superficie.
El trabajo sobre tierra, excelente la máquina, unas llantas un poco menos asfalto, para uso más off road, sería lo ideal para sacarle el jugo en este tipo de terrenos.
El sistema CBS genera preocupación en pendientes y sobre terreno suelto, ya que la carga que el mismo ejerce en el rin delantero, no brinda seguridad de trabajo.
El motor y el cálculo de torque – potencia de la configuración en el kit de arrastre, hace que se disfrute a plenitud un viaje de este tipo, generó topes de velocidad aproximados de 120 km/h sobre la autopista, lo suficiente para movilizarse, por otra parte, en uso de terrenos agrestes, su desempeño, es óptimo en dificultad fácil – intermedia para uso enduro.
La posición de manejo en carretera y destapado está bien calculada y permite buen desempeño del piloto.
Las luces, cumplen totalmente su trabajo, el sistema full led está bien diseñado, habrá quien deseara completar la iluminación instalando luces auxiliares antiniebla, eso aplica para los más aventureros, a nuestro parecer.
El monoamortiguador trasero ajustable trabaja bien, si esta moto traía la suspension delantera que usa de serie la MRX 200 enduro, seria un plus en amortiguación, igualmente, las horquillas telescópicas que monta no van mal.
La autonomía que brinda su tanque de combustible la apreciamos, realmente es lo que desea un usuario de motos adventure.
El aspecto de esta motocicleta llama la atención completamente a todos los transeúntes, muchos al consultar, creen que es de mayor cilindrada, el diseño, sumado a su combinación de colores, la hacen una de las más atractivas del mercado.
No nos gusta que su tablero está desprovisto de hora, cosa que es importante al viajar, así como el conteo de kilómetros parciales o trip, este último lo tiene presente, pero lo borra cada vez que se apaga la motocicleta al girar la llave.
Llamó profundamente la atención que al activar las luces de parqueo o de emergencia y mantenerlas encendidas, si por x motivo activas alguna de las direccionales, estas funcionan y al desactivarla, vuelven a funcionar las estacionarias, cosa curiosa y por demás, creemos que es la única moto que presenta este comportamiento, curioso e interesante.
La cúpula brinda buena protección al viento, lastima no sea ajustable, de hecho, ninguna de esta cilindrada en el segmento, posee este mecanismo.
Aquí les ofrecemos un cuadro de especificaciones técnicas, comparándola ante algunas motocicletas que compiten en su segmento, haga usted sus conclusiones.
Descargue aquí la tabla comparativa en PDF.
Puntos a favor:
- Diseño.
- Precio.
- Frenos CBS.
- Iluminación full LED.
- Posición de manejo.
Por mejorar:
- Posibilidad de desconectar sistema CBS para uso en tierra.
- Tablero (no tiene hora y se borra el conteo parcial al cerrar el switch).
Les recomendamos hacer turismo nacional, realmente el Desierto de la Tatacoa es fenomenal y si lo hacen a mandos de una MRX Arizona, estarán maravillados.
¿Qué opinan de la MRX Arizona? ¿La comprarían?
Galería de imágenes:
Auteco Mobility y su marca propia Victory, trae al mercado el New Black, un scooter que a simple vista simula un maxiscooter, con características GT que está tomando presencia en las ciudades colombianas.
Auteco Mobility viene trabajando de manera fuerte en el mercado scooter, un segmento competido, de clientes fieles a sus marcas y referencias, presentando motocicletas que sean alternativas, económicas y de gran calidad.
Compitiendo con el Yamaha NMax, Honda PCX160, Suzuki Burgman y AKT-SYM Jet14 es una de las opciones que muerde parte del pastel Scooter en nuestro país. Probamos su versión anterior hace tres años, aquí puedes verlo.
Diseño deportivo
Testeamos el Auteco Victory New Black y quedamos gratamente complacidos con este producto, ya que es un scooter que tiene apariencia agresiva, buen desempeño y presencia elegante.
Siendo de los más económicos del mercado, posee Smartkey, un control que sustituye las veces de la llave convencional; adicionando, por otra parte, una figura dominante de aspecto deportivo.
Las farolas divididas se muestran como un polígono de tres lados, que parecen ojos agresivos, con luces DRL que simulan cejas, con luces medias y plenas que proyectan a través de lupas pods.
Full LED, un scooter a la vanguardia, que está de moda en los gustos actuales de los consumidores.
¿En qué cambio el Auteco Victory New Black?
La cúpula frontal ahora es ajustable de manera manual. Por otra parte, al sillín se le removió el soporte para la zona baja de la espalda del piloto, logrando así que tenga una conducción más dinámica en el scooter, consiguiendo más comodidad al ser más ergonómica.
Galería de imágenes:
Ergonomía para el conductor
Ofrece holgura en la posición de manejo. La cúpula ajustable manualmente es funcional, pero el sistema de tornillo fijo con tuerca tipo perilla para afianzar el ajuste podría mejorar estéticamente.
El manubrio recubierto en V, da confort en el manejo. Agradable a la vista. En especial gusta el ángulo de giro que ofrece.
El asiento a 760 mm de altura da oportunidad que cualquier usuario de talla promedio pueda utilizarlo, en especial mujeres. Si se lograra que fuera un poco más blando, se podría usar para largos recorridos, aunque debemos tomar en cuenta que es un vehículo para uso urbano.
Dispone de un puerto de carga USB para dispositivos electrónicos, algo que da mucho valor agregado en estas épocas en que el mundo lo debes tenerlo a la mano de tu celular.
¿Cómo funciona el Smartkey?
El dispositivo reemplaza el uso de la llave convencional. Tiene función de ubicación, al activarse, por breves segundos parpadean las luces de emergencia o parqueo. Bloqueo por medio del cual evita que alguien no autorizado tenga acceso al baúl o a la apertura del tanque de combustible y, evidentemente, activación por proximidad. Para lo cual, se debe estar dentro de un rango de al menos 1,5 metros del scooter.
¿Y el cluster de instrumentos? Algo diferente
Posee un tablero digital LCD central que presenta la información de velocímetro, odómetro, trip parcial, temperatura, hora, nivel de combustible y estado de carga de la batería. A los lados posee dos relojes análogos, el izquierdo presenta un velocímetro por aguja (que pudieron colocar otra información, ya que lo repite) y el derecho un tacómetro.
Frenos CBS. ¿Cómo funcionan?
El sistema de frenos CBS (combined braking system), como indica literalmente, combina la función del freno trasero con el delantero. El delantero es de tres pistones, al activar la manigueta para estos, activan dos de los tres pistones. En cambio, al activar el freno trasero, también activa uno de los pistones de la mordaza delantera. Una manera de ofrecer seguridad al manejar. No es ABS, pero ayuda a la seguridad en asfalto.
Motor. ¿Se mueve?
Dispone de 171,7 cc, su tecnología no es multivalvular, demuestra su poder en carretera, recupera linealmente y avanza bien en medios y altos regímenes. Es sumamente económico en su mantenimiento, ya que es refrigerado por aire forzado. Mecánica relativamente menos complicada. Trabaja a satisfacción, por lo que lo hace una buena opción en el mercado. Posiblemente mejorando su sistema de rollers en el CVT, se pueda optimizar su respuesta al arrancar.
Nos generó un rendimiento de 120,323 kms/gl. Realmente interesante para un vehículo de estas características.
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Acá les brindamos sus especificaciones técnicas
| Victory New Black | |
| Cilindraje: | 171,7 cc |
| Potencia máxima: | 11.3 HP a 7500 rpm |
| Torque máximo: | 11.7 Nm a 6000 rpm |
| Sistema de alimentación: | inyección electrónica |
| Suspensión delantera: | telescópica hidráulica |
| Suspensión trasera: | doble amortiguador |
| Diámetro por carrera: | 61.5 x 57.8 mm |
| Arranque: | eléctrico y pedal |
| Relación de compresión: | 9.8:1 |
| Combustible: | gasolina corriente |
| Transmisión: | automática centrífuga (CVT) |
| Freno delantero: | CBS – disco 240 mm |
| Freno trasero: | disco 215 mm |
| Llanta delantera: | 110/70-13 |
| Llanta trasera: | 130/70-13 |
| Rines: | aspas de aleación |
| Capacidad del tanque: | 9.5 L (2,51 gal) (Incluyendo la reserva) |
| Sistema de encendido: | ECU |
| Largo total: | 1.930 mm |
| Altura total: | 1.130 mm |
| Ancho total: | 755 mm |
| Distancia entre ejes: | 1.385 mm |
| Altura al sillín: | 760 mm |
| Peso en seco: | 130 kg |
| Precio: | $12.990.000 |
| Colores: | Blanco Celestial | Azul Niza | Negro Mate |
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360¿Compraría la Victory New Black? O ¿preferiría un scooter más costoso?
En esta época, la mayoría de los usuarios están sumamente agotados del comportamiento del servicio de transporte público por diferentes razones: tiempos de traslados, seguridad, comodidad son los motivos preponderantes para buscar una motocicleta o scooter de entrada.
Por otra parte, también hay un nicho de usuarios que no desean usar el automóvil, el tráfico pesado, pico y placa, los costos de la gasolina y las sumas de mantenimientos, hacen que tambien busquen métodos alternativos de transporte.
Allí entra el Auteco Victory New Life Trakku, un scooter de fácil manejo, económico, barato de mantener. En pocas palabras, la opción más accesible para disfrutar los benéficos que brinda el motociclismo en ciudades congestionadas con transporte público insuficiente para sus habitantes.
Este scooter de entrada, sorprende por el diseño, no solo estético, sino funcional; sus rines tienen formas no corresponden a una moto de este segmento.
Auteco Victory New Life Trakku, compite muy bien en cuanto a estética, mostrándose moderna al implementar tecnología LED a lo largo de toda la iluminación, cala muy bien entre el público joven que busca un vehículo para ir al trabajo, a la universidad y hasta al supermercado.
El principal atributo que distingue a la Victory New Life es el sistema de frenos, con discos adelante y atrás que, de hecho, destaca su comportamiento, en ese segmento de iniciación es extraño conseguir este tipo de atributos.
Motor.
Así mismo, su motor de 124,6 cc por no llegar a los 125 cc, no paga impuestos. Se comporta suave a bajos regímenes, en medios y altos. Se siente más enérgico, entregando lo justo para un manejo efectivo.
Rasgos de la Auteco New Life Trakku
Citadina, asfáltica, muy urbana, diseño atractivo, mandos básicos, piso plano y gancho para asegurar un bolso, posee luces de parqueo con activación combinada, espejos hechos de material forjado, un peso total bajo, radio de giro pronunciado, base para instalar top case trasero, bóveda inferior de buen tamaño, combinación de colores juveniles, sillín cómodo, tablero digital. En líneas generales, un paquete interesante para un scooter de precio bajo.
Rendimiento
La marca certifica un consumo promedio de 164 km/galón a 80 km/h, con un tanque de 1,41 galones, en la primera prueba que ejecutamos de la Life, nos brindó rendimiento de 135 kms/gl dirigiéndonos a Flandes y 115 kms/gl subiendo a Bogotá, en esta última medición que fue utilizada únicamente en ciudad, nos entregó 117,895 kms/gl con un piloto que pesa 110 kg, de buen peso, de 1,76 mts de estatura. Con una persona esbelta, delgada y de menor tamaño, sin duda, daría un mejor rendimiento.
Quejas en versiones anteriores.
Mucha gente se quejaba de varios fallos, incluso recurrentes, el rin trasero que se partía y no estaba disponible. El ajuste de carburador que era difícil dar con el punto. El ajuste general de la carrocería, incluso de problemas con el chasis. Pues todo esto se mejoró, la incidencia de reclamos que tuvo esta moto bajo considerablemente según información de Auteco Mobility.
Galería de imágenes:
Cambios respecto al modelo anterior.
El tablero de análogo paso a ser digital, muy completo, el único en su categoría, en forma triangular, casi de corazón, pero tiene dos temas por mejorar.
- Cuando el sol es fuerte no se ve bien la información en el tablero.
- El tripper se reinicia cada vez que se apaga la motocicleta.
Ahora posee un puerto USB, en esta unidad no nos gustaba la manera como se ve el cable de alimentación, Auteco Mobility nos informó que cambia la ubicación de este dispositivo, el cual ahora vendrá en la bóveda inferior, a la cual se accede al abrir el asiento.
La iluminación viene full LED, desapareciendo el bombillo halógeno que tenía la farola en versiones anteriores.
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¿Qué tal la suspension de Auteco Victory New Life Trakku?
Suspension dura, debido a esto, se siente nerviosa al coger irregularidades de la vía a cierta velocidad. Claro está, no movimos el setting que trae de fábrica, posiblemente al hacerlo, mejoren las sensaciones, es de resaltar que es ajustable la suspensión trasera en precarga.
Acá le dejamos a mano las especificaciones técnicas de la motocicleta, podrán notar que el sillín es un poco alto, como también lo ligero y económico que es este scooter.
VICTORY NEW LIFE CILINDRAJE 124,6 cc POTENCIA MÁXIMA 8,4 HP @ 7.500 rpm TORQUE MÁXIMO 8,7 Nm @ 6.500 rpm SISTEMA DE ALIMENTACIÓN Carburador SUSPENSIÓN DELANTERA Telescópica hidráulica SUSPENSIÓN TRASERA Mono amortiguador con ajuste en 5 posiciones de precarga DIÁMETRO POR CARRERA 52,4 X 57,8 mm ARRANQUE Eléctrico y pedal RELACIÓN DE COMPRESIÓN 9,5:1 COMBUSTIBLE Gasolina corriente TRANSMISIÓN Automática centrífuga (CVT) FRENO DELANTERO Disco, pinza doble pistón FRENO TRASERO Disco central LLANTA DELANTERA 120/70 – R12 LLANTA TRASERA 120/70 – R12 RINES Aspas de Aleación CAPACIDAD DEL TANQUE 5,35 L (1,41 gal) (Incluyendo la reserva) SISTEMA DE ENCENDIDO CDI LARGO TOTAL 1.775 mm ALTURA TOTAL 1.170 mm ANCHO TOTAL 670 mm DISTANCIA ENTRE EJES 1.285 mm ALTURA AL SILLÍN 810 mm PESO EN SECO 100 kg PRECIO $7.649.000 COLORES NEW LIFE Negro Nebulosa – Gris | Gris – Verde | Azul Niza – Naranja / New Life Trakku: Negro – Multicolor.
Galería de imágenes
Díganos si le parece una excelente opción para movilidad. ¿Compraría la Auteco New Life Trakku?
PubliMotos hizo una expedición para probar la Victory MRX 200 Enduro y la MRX Arizona, las dos 0 kilómetros, en 1.538, el conquistador Juan José Castaño Mercado, lo llamó, ‘El Valle de las Tristezas’. La segunda zona árida más extensa de Colombia después de la Península de La Guajira, sería el escenario donde se desarrollaría esta prueba.
El equipo multidisciplinario seleccionado, fue el siguiente:
Alejandro Rubio Sabogal, encabezando la lista y preparado para llevar toda su experiencia a tan importante prueba, estuvo al igual Carlos Caro, experto en motociclismo e influencer mejor conocido como Pistón a Tope, él fue al mando de una MRX Arizona customizada, fue modificada a su gusto.
Brayan Álzate: realizador multimedia de PubliMotos.
Daniel Acosta Aular: columnista de la casa y experto en motociclismo, un grupo fuerte para testear y registrar toda la aventura.
Les indicaremos cómo nos fue en este viaje sobre la Victory MRX 200 Enduro.
Nos dirigimos a Flandes-Tolima, encontrándonos con Pistón a Tope, ya que el partió desde Medellín. Después de estar todos reunidos, enfilamos hacia el Desierto de la Tatacoa. Ese día llegamos al municipio de Aipe-Huila al anochecer, en el cual descansamos durante la noche para emprender al día siguiente a primeras horas hacia Villavieja.
El segundo día de expedición, tomamos el ‘Ferry’, un transporte fluvial que moviliza vehículos de 2 y 4 ruedas hasta Villavieja.
Al arribar a Villavieja, luego de un trayecto que nos tomó aproximadamente 20 minutos, llegamos al Desierto de La Tatacoa.
El terreno rústico y parajes con algo de tierra, pero agreste, era el lugar indicado en el cual verificamos las prestaciones de la Victory MRX 200 Enduro.
Antes de terminar la jornada, llegamos al ‘Pozo Los Hoyos’, una piscina en el medio del Desierto Gris, allí descansamos un poco y nos relajamos antes de dirigirnos al lugar de campamento.
Saliendo de dicho lugar, tomamos destino a Mariluna, zona de camping ubicada al lado del Observatorio Astrosur, armamos campamento en unas carpas que el propietario nos alquiló, $17.000 por el servicio y en caso de llevar equipo solo cobra $12.000 por el espacio con derecho a ducha y baños.
Amaneció y nos dirigimos vía Bogota, volvimos inicialmente a la población de Aipe en otra embarcación que es exclusiva para motocicletas. En la zona hay tres pasos de ‘Ferry’ que atraviesan el Rio Magdalena.
Les informamos que la ruta pavimentada que ejecutamos hacia la Tatacoa la hicimos por la Antigua Ruta nacional 47, Bogotá – La Mesa – Girardot – El Espinal – Aipe. En líneas generales es buena y la autopista hacia Neiva está excelente.
De retorno desarrollamos la ruta Aipe – El Espinal – Girardot – Bogota, por la Vía 40, desde Girardot, tiene varios puntos en obra que ralentizan el paso de ruta.
Una gran experiencia, disponer de la MRX 200 Enduro y la MRX Arizona, nos permitió disfrutar de la etapa asfaltada y del terreno agreste en el cual aprovechamos sus prestaciones.
Galerías de imágenes:
¿Qué tal nos fue sobre la Victory MRX 200 Enduro?
Las llantas tienen buen agarre en seco, en lluvia lo normal para uso multipropósito, el sistema CBS genera tranquilidad en este tipo de superficie.
El trabajo en tierra fue bueno y pudo ser mejor, unas llantas un poco off road, sería ideal ya que se lograría sacar su potencial en este tipo de terrenos.
El sistema CBS no es bueno en pendientes y menos en terreno suelto, entendiendo que la carga que el mismo ejerce en el rin delantero, logra en algunas oportunidades que se pierda la adherencia en la llanta frontal.
Velocidad
El motor y el cálculo de torque – potencia de la configuración en el kit de arrastre, está enfocado al uso off road, generó topes de velocidad aproximados de 110 km/h en vías rápidas, hay que entender que no es una moto veloz, por otra parte, en uso sobre terrenos agrestes, su comportamiento es óptimo en dificultad fácil – intermedia para uso en Enduro, esto lo atribuyo al tipo de llantas que calza, podría aprovecharse con unas menos ruteras y pensadas en tierra, un taco prominente y separado sería ideal.
La posición de manejo muy endurera, la esperada en este tipo de segmento.
Las luces, no nos gustó la proyección de la farola, muy débil y mal calibrada, prácticamente es la misma de la Victory Switch, el stop a luz de mediodía se pierde en la iluminación de posicionamiento, ya al aplicar frenos, se nota mejor, esto sugerimos que la marca lo mejore.
El monoamortiguador trasero ajustable trabaja bien y la suspensión delantera invertida ajustable en precarga es lo mejor en todo el segmento doble propósito Enduro disponible en Colombia.
Nos gusta su tablero, de hecho, a nuestro parecer se parece un poco al de la Zontes U155.
Galería de imágenes:
Aquí les ofrecemos un cuadro de especificaciones técnicas, comparándola ante sus competidoras, haga usted sus conclusiones.
Vea aquí la tabla comparativa ampliada
Conocer tu país es bueno. Realmente el Desierto de la Tatacoa es fenomenal y si lo hacen en una MRX 200 Enduro, es una gran experiencia.
¿Qué opinan de la MRX 200 Enduro? ¿Tambien irías al desierto en ella?
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