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Nueva SYM Joyride 300 ABS. El nuevo dueño del segmento. Lanzamiento oficial
PubliMotos viajó hasta Medellín para conocer este scooter. La única edición en Colombia de la Joyride 300. ¿Cómo nos fue? Aquí todos los detalles.
Reciban el GT gran turismo, el cual llega a Colombia para quedarse y brindarles a las personas comodidad, economía y calidad. Son varias las cosas que se destacan en esta moderna edición de SYM en su línea scooter, que ya viene con norma Euro 5, algo que agradecemos bastante por su respaldo con el medio ambiente. Adicionalmente, nos brinda un piso plano del que carecen sus antecesores. Cuenta con control de tracción y un baúl bastante generoso.
Pues bien, aunque su potencia y torque redujo en comparación con el Citycom y el Joymax, le mejoraron al Joyride la relación de transmisión de potencia, esto permite que no se vea que pierde capacidad de avance y salida. Llega con un excelente precio, perfecto para la ciudad y digno para salir a rodar y hacer viajes de larga distancia, bien sea para ir a Cali, Medellín, Cartagena, el interior o donde se desee.
Es el scooter de los estudiantes, de los universitarios, perfecta para ir al trabajo y que sin duda, el Joyrider es un ejecutivo con diseño italiano. Ahora sí, iniciemos hablando de lo reciente de SYM para Colombia.
(Lea también: SYM hace su presentación con el Maxiscooter Joyride 300 cc)
Joyride 300. El scooter del momento
Hay que dejar en claro, que esta máquina hereda, adopta y mejora algunas cosas del Citycom y el Joymax. Iniciemos hablando de la cúpula, el de las primeras dos mencionadas tiende hacer muy ancho, poco moderno, claramente tiene mayor cobertura. Lo que hace al Joyride destacarse en este aspecto es que su diseño es más actual y aunque no es tan ancha da buena cobertura y perfecta visibilidad. El único pecado es que aunque es ajustable toca hacerlo por medio de unas llaves y moverla manualmente.
Luces
Hablemos del conjunto óptico: su farola ya viene en 3 unidades, 2 que son para medias y un ojo de ángel que sirve para larga distancia, tiene unos apliques negros que son de buen gusto. En las direccionales hereda algo del Joymax ya que son independientes. Algo importante a decir es que su iluminación es full LED.
Las luces nos funcionaron muy bien, en medias iluminan de buena forma y aunque las plenas se siente un pequeño bache, hay una ausencia que aunque no afecta, sí hubiésemos preferido algo mejor. Cumplen su tarea y brindan seguridad a la hora de proyectarse.
En la parte trasera, trae un stop similar al del Joymax. Ya es en una sola unidad, no es tan grande y esa área de luz es en tira LED, lo mismo que sus direccionales, que aunque son LED tienen un pecado, de noche se ven, pero de día no se proyecta la cantidad de luz que se necesita para hacer un giro. Ahí si notamos una ausencia en cuanto a posición y tamaño.
Viene con luz de parqueo, perfecta para momentos de emergencia, cuando hay que detenerse en la vía. Sin duda, es algo necesario y en este scooter no podía ser la excepción no tenerlo.
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Tecnología del Joyride 300
Qué mejor forma de hacerlo que hablar de su tablero, es multicolor digital 100%, muy completo en cuanto a la información que se requiere. Velocímetro, cuentarrevoluciones, la hora en buen tamaño, odómetro, trip parciales, fallos del motor, entre otros.
Un buen detalle en su tablero, es que indica hacia qué costado se acciona la direccional, de igual forma funciona cuando están las estacionarias encendidas. Una bondad de este es que se deja ver muy bien tanto de día como de noche, en lo oscuro no hay exceso de luz, su iluminación es correcta.
Otro punto es su control remoto, no se necesita de llave, solo proximidad. Aunque, nos sorprendió ver cómo dentro del control se ve un botón que saca una llave, eso es cuando la pila haya cumplido su ciclo. En pocas palabras, varados no se van a quedar, al contrario, es un doble recurso entre lo tecnológico y lo tradicional.
En estos tiempos, los dispositivos móviles requieren de carga en cualquier momento. Cuenta con puerto USB. Punto ganador y que agradecemos demasiado que lo traiga. Este está ubicado en un compartimento en la parte alta, el cual sale manualmente, ahí si no estamos tan a favor porque hay riesgo de robo o pérdida de algo fácilmente. Nos hubiera encantado que fuera con una llave o desde el control.
Diseño
En su escudo frontal ya se tiene un claro cambio, inicialmente presenta una combinación entre los negros y el color original del scooter. Además trae varios componentes de plásticos, un ensamble muy completo el cual de buenas sensaciones a la hora de verla y montarla.
Lo mejor de esto es que, a pesar de esos nuevos recursos, no se ve muy estruendosa, pero tampoco se ve señoritera. Queda en una justa medida. Presenta unas líneas anchas pero acordes. Detectando algo de deportividad muy sutil y lo casual que es lo que más lo caracteriza.
Sin dejar de lado el diseño del guardabarros delantero, parece que fuera doble nivel, pero no. Es aerodinámico y de una sola pieza con aspecto deportivo. De corta vientos. Muy bien pensado.
El tubo de escape trae un cover de plástico de mayor protección. Le da un buen toque final al scooter.
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Uno de sus pecados
No cuenta con gancho para poner paquetes. Lastimosamente no lo tiene.
Su gran avance y ventaja
Hay piso plano, es ganancia absoluta. Nos permite poner los pies de mejor forma y agregarle paquetes o maletas. Muy bien. Además, tiene habilitado para montarle un top case.
Tapa del tanque
Bien por SYM, aquí sí mejoraron en lo absoluto. Es una tapa cubierta, que sale si es accionada desde el mando principal, al girar la perilla a la derecha. Caso contrario a sus antecesores, que para el Citycom es descubierto, para el Joymax es manual y ubicado en la parte baja, mientras que este Joyride lo trae de frente para ganar espacio y sale solo si se maneja con los comandos del scooter.
Sillín y comodidad
En esta parte hay un cambio que es más prestacional para poder tener comodidad y confort. Donde va el conductor la área quedó más pequeña, incluso tiene unas bajantes para personas de corta estatura, allí mejoraron bastante. En el caso del acompañante también tiene reducción de medidas.
Para viajes largos, si se siente un poco duro el sillín, pero es cuestión de irse acostumbrado al acolchado del mismo.
Suspensión del Joyride 300
Adelante tiene suspensión convencional con guardapolvos para las barras, que ayudan a protegerlas del polvo exterior, para prolongar la vida útil de los oring o sellos que vienen en las bases de las botellas.
Nos gustaron mucho esas suspensiones, en destapados absorben perfectamente, si se frena duro no se comprimen adelante, si por casualidad se coge un hueco no alcanza a golpear. Ya en el caso de ir a mayor velocidad, no hay elongaciones, se tiene perfectamente el hidráulico para que no rebote tanto. En definitiva, las ruedas son pegadas al piso.
A tener en cuenta: tiene un buen radio de giro, nos permite hacer maniobras y así poder avanzar. No se limita en lo absoluto, al contrario, es generoso.
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Frenos y llantas
Frenos de disco con ABS doble canal. Ambos son lobulados, con perforaciones. Tiene muy buena capacidad de frenado, pero ojo, en las manijas no. A dos dedos no se detiene rápidamente en caso de una emergencia. Atrás tiene cáliper o mordaza de doble pistón.
Adelante trae 4 pistones con anclaje radial, que significa que los tornillos sujetan la base de la botella del amortiguador. Un tremendo plus. Ya en líneas generales hay muy buenas sensaciones. Quedamos muy a gusto con los frenos. Total seguridad y garantía. Bien por SYM allí.
Llantas 15 adelante y 14 atrás. Pero va a llegar adelante un poco más grande, sería de 16, esto mejora mucho la conducción y seguridad. Atrás es más pequeña con el fin de darle más espacio al baúl. Sus cauchos son CST, se portaron perfecto en seco y en lluvia. No hubo problemas.
Su motor. El corazón del Joyride 300
Es SOHC, 4 tiempos, 4 válvulas y de refrigeración por líquido. La potencia máxima es de 25,4 a 8.000 rpm. Su torque máximo es de 26 Nm a 6.000 rpm. Las sensaciones del motor son positivas, tiene una muy buena entrega de potencia, se puede hacer adelantamientos dado el caso que se vaya en carretera. También asciende bien en pendientes con o sin acompañante. Llega rápido a los 120 km/h. Tiene buena capacidad de retención gracias al torque que tiene y a la relación de transmisión.
Las vibraciones se sienten un poco en ralentí, pero cuando se inicia bajan muchísimo y eso lo destacamos bastante. Es de un sonido cómodo, para nada molesto, se hace sentir, es discreto. En ciudad responde muy bien en bajas, acelera bien, responde bien desde abajo, aunque su fortaleza está en medias, sobre las 5.000 vueltas.
Es un motor que desde su tecnología Euro 5, cumple todos los parámetros para contaminar mucho menos que sus antecesores y es un punto a favor. No hicimos las mediciones en consumo de carretera y sin duda sería mucho más que el que hicimos en ciudad.
Velocidad de 0 a 100: la probamos a 1.600 metros sobre el nivel del mar, algo tedioso para lo que estamos acostumbrados, pero nos arrojó un tiempo de 9,2 segundos. Llega rápido a esos 100 km/h.
Velocidad final: este Joyride supera los 140 km/h. Más que suficiente.
El consumo
Como es costumbre para nosotros, rodamos 100 kilómetros en ciudad a una velocidad de 55 km/h. Nos arrojó 128 km x galón. Para ser un 300 cc y de combustible extra, los números son extraordinarios. Bien por SYM, en cuanto a lo que lograron con este scooter.
Precio: preventa está en $24.990.000, luego de: llegaría con un valor final de: $26.990.000. Los colores dentro de la prueba serán visibles.
Finalmente los dejamos para que vean el video de la prueba y disfruten de ese paraíso de 2 ruedas, el Joyride 300 de SYM.
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Pastillas para moto. Lo que usted debe saber si usa este vehículo
PubliMotos se trasladó hasta la planta Industrial ubicada en Tocancipá – Cundinamarca. Allí vimos la grandeza de este lugar. Les contamos.
Una aventura más, otro lugar y la oportunidad de conocer sitios que solo esta labor y un medio tan importante como lo es PubliMotos logra hacer. Llegó el día de ir a visitar Industrias JAPAN, que sí, aunque no lo crean, están ubicados al norte de la ciudad de Bogotá; en el municipio de Tocancipá. En la zona industrial se encuentran.
Algo de historia
INDUSTRIAS JAPAN S.A. es una empresa Colombiana del sector metalmecánico fundada en 1985 y dedicada a la fabricación de partes para motocicletas, atendiendo el mercado de repuestos y participando en la integración que realizan las ensambladoras de motocicletas.
Una compañía con una sólida trayectoria en la fabricación de piezas para motocicletas, especialmente reconocida por sus pastillas de freno de alta calidad. Fundada hace varias décadas, Industria JAPAN nació con el objetivo de ofrecer productos confiables y duraderos, atendiendo las crecientes demandas del mercado de motocicletas en su país de origen.
Desde sus inicios, la compañía se centró en la investigación y desarrollo de materiales de fricción que fueran eficientes y seguros, lo que le permitió ganar rápidamente la confianza de fabricantes y motociclistas. Su enfoque en la calidad y la seguridad le ayudó a expandirse y consolidarse en el ámbito internacional.
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Con el tiempo, Industria JAPAN ha diversificado su catálogo, ofreciendo ahora una amplia gama de componentes para motocicletas, que incluyen además de pastillas de freno, reposapiés, agarraderas y más… Gracias a su compromiso con la innovación, la empresa ha adoptado procesos de fabricación sostenibles y ha implementado tecnologías avanzadas para mejorar el rendimiento y la durabilidad de sus productos. Hoy en día, Industria JAPAN es un referente en la industria automotriz, siendo una marca confiable y valorada en el sector de las motocicletas a nivel global.
¿Qué hicimos en la planta?
Al llevar la atención fue increíble. Pudimos ver puntos claves de la empresa, incluso, logramos ir al despacho del Señor Enrique Navas, Gerente General Industrias JAPAN, allí conversar, tomamos café, conocimos personal de la compañía, ingenieros y demás. Todo fue una grata conversación.
De ahí pasamos al lugar donde se hacen las pastillas y otros elementos. Vimos como unos lingotes eran fundidos y llevados a unas máquinas gigantes ya con los moldes diseñados y listos para fabricar. Los puntos de pintura, donde organizan todo, la zona de empaque, en fin, muchos procesos y más de 450 personas trabajando día a día.
Lea: Nueva AKT 250 R. Ahora sí le llegó fuerte competencia a Suzuki y Yamaha
Aprendidos que ellos primero manejan pastillas orgánicas, buen punto ese. Además, tienen variedad en el coeficiente de fricción, este punto es el que usted como motociclista debe tener presente, este se reconoce por letras que están en la parte inferior derecha. Si son: FF – GG – HH hablamos de unas pastillas con mejor fricción y mayor seguridad. Las inferiores a estas no son malas pero tienen menor agarre.
Después haremos un especial de esto, pero ojo, no olvide lo antes mencionado. Les dejamos con el video que hicimos en planta. Allí leeremos sus comentarios.
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Nueva AKT 250 R. Ahora sí le llegó fuerte competencia a Suzuki y Yamaha
PubliMotos siempre está mirando que sale y qué no. Pues bien, en AKT hay una nueva moto, la 250 R. ¿Sufrirá Yamaha y Suzuki?
La nueva AKT 250 R ya está en Colombia y está generando gran expectativa entre los amantes de las motocicletas. Con un diseño moderno y deportivo, la novedad presenta detalles muy llamativos que más adelante iremos descubriendo. Llega robusta, ancha, de buen perfil, ángulos bien pronunciados. Mucho por revisar.
En el Salón del Automóvil, PubliMotos se fue en busca de novedades y vio semejante máquina de la familia AKT, una 250 R atrevida, muy bonita, simpática, que sin duda, robará miradas por donde ande. No dejemos de lado que la marca se destaca por sus diseños.
Información de la que llega a competirle a Yamaha y Suzuki
Manubrio para conducción de largos viajes, sillín doble nivel. AKT se viene preocupando por poner luces auxiliares. FULL LED, por donde la vean, en los lados tiene un DRL ganador, único, muy bien logrado. Su STOP es de buen diseño, generoso y que aparentemente tiene gran proyección. En la parte frontal también cuenta con DRL en varios espacios.
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Tablero digital LCD, el cual muestra la información básica. Este es uno de sus grandes atributos, una 250 de AKT con este tablero uffff gente, se ve demasiado hermosa, nos gustó. Sus mandos son convencionales, allí es lo mismo de esta y muchas otras motos del mercado. Cuenta con puerto USB, punto a favor allí.
Cuenta con discos en ambas ruedas y adelante es ABS, bien por esto, cumpliendo por adelantado los posibles cambios del próximo año en el país. Sus medidas son 110/70 R17 y atrás 140/60 R17.
Descubramos su motor
El corazón de la máquina es un SOHC de 249,4 cc. Entrega una potencia máxima de 24,1 Hp a 4.5000 rpm y un torque máximo de 23 Nm a 6.000 rpm con una caja de 6 velocidades. Es de inyección. Su refrigeración es por aceite. Capacidad del tanque de 3.17 galones, bastante generoso. Euro3.
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En los almacenes estará a partir de diciembre, en este momento se encuentra en preventa y con $500.000 la separan. Para la primera semana de diciembre la entrega.
Su precio: $11.890.000
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¿Un scooter de más de 30 millones? Atención al que encontramos
PubliMotos y sus cosas, queríamos encontrar esta marca y lo logramos. Vespa es igual a una forma distinta de movilizarse. Les contamos precio y demás información.
En el mundo de las scooters, pocas marcas logran combinar estilo, tradición y modernidad de la manera en que lo hace Vespa. La marca italiana, que nació en 1946, ha sido sinónimo de movilidad urbana y elegancia desde su creación. A lo largo de los años, Vespa ha evolucionado, manteniendo siempre su esencia única: una mezcla de funcionalidad, diseño y una filosofía de vida muy particular.
Las Vespa GTV 300 y Vespa GTS Super son los modelos más recientes que encarnan a la perfección esta fusión de historia y modernidad, pensados para un público exigente que valora tanto el rendimiento como la estética.
Algo de historia de la marca Vespa
Vespa se hizo famosa por su revolucionaria propuesta de movilidad en la posguerra, ofreciendo un medio de transporte accesible, eficiente y con un diseño atractivo. A lo largo de las décadas, la marca ha mantenido su legado, pero ha sabido adaptarse a las necesidades contemporáneas. La GTV 300 y la GTS Super, dos de los modelos más populares de la marca, son prueba de que Vespa sigue siendo una referencia en el diseño de scooters premium.
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Estos modelos no solo ofrecen una conducción placentera, sino también un carácter único que distingue a los motociclistas que optan por ellos.
La Vespa GTV 300 es un modelo de scooter que destaca por su diseño retro clásico, inspirado en las primeras Vespas de los años 50. Su estética se caracteriza por un faro delantero redondo, al estilo de los modelos vintage y un elegante cuadro de acero pintado. Esta moto es perfecta para aquellos que buscan un toque de nostalgia, sin renunciar a las tecnologías más avanzadas. Equipado con un motor de 300 cc de inyección electrónica, la GTV 300 no solo es una joya de diseño, sino que también ofrece un rendimiento excelente para aquellos que desean una moto ágil, cómoda y poderosa para la ciudad.
Por otro lado, la Vespa GTS Super representa un enfoque más moderno y deportivo dentro de la gama Vespa. Su diseño sigue siendo inconfundiblemente italiano, pero con líneas más agresivas y una postura más deportiva. Con un motor también de 300 cc, la GTS Super ofrece una conducción dinámica, ideal para quienes buscan una experiencia más activa sin perder la elegancia y el carácter de la marca.
Con una mayor potencia y un chasis más robusto, la GTS Super es perfecta para quienes buscan algo que no solo sea práctico y estiloso, sino también capaz de enfrentarse a trayectos más largos o incluso viajes interurbanos.
Ambos modelos comparten una calidad de construcción impecable, que es una de las señas de identidad de Vespa. Su fabricación en acero inoxidable, junto con sus acabados de lujo, hace que cada scooter sea una obra de ingeniería que no solo resiste el paso del tiempo, sino que también se convierte en un objeto de deseo para quienes valoran el arte del diseño y la construcción.
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Las GTV 300 y GTS Super están equipadas con características modernas, como sistemas de frenado ABS, pantallas digitales y una eficiente gestión de la energía, lo que garantiza una conducción segura y cómoda.
Este par de máquinas
Lo que realmente distingue a estas scooters es el público al que van dirigidas. La Vespa ha logrado crear una comunidad fiel de motociclistas que no solo buscan un vehículo práctico, sino una forma de vida. Los modelos GTV 300 y GTS Super atraen especialmente a personas que aprecian la estética y la exclusividad. No son motos para cualquiera; son para aquellos que desean destacar en la ciudad, que valoran el diseño y que buscan algo más que una simple forma de transporte. Son ideales para quienes tienen un espíritu urbano sofisticado y un gusto por las cosas bien hechas.
Precio: Antes de feria estaba en 35.990.000, para quienes visiten el Salón del Automóvil y lleguen al STAND de Vespa la consiguen en 33.990.000.
Los dejamos con el video que hicimos en el punto, una entrevista que a usted le gustará. Estaremos próximamente probándola. Muy pendientes.
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