Novedad en diseño, equipamiento y también en técnica con el nuevo y esperado embrague controlado electrónicamente E-Clutch. Así se comporta y funciona el E-Clutch en las Honda CB650R y CBR650R

«Honda es Honda» es ese dicho ya legendario que recuerda la autoridad técnica y las visiones a menudo brillantes del fabricante japonés, el mismo que nos sorprendió con la Honda CB750 Four de 1969 o con el desafío tecnológico del proyecto NR con pistones ovalados liderado por el Ing. Irimajiri o, de nuevo, con el concepto deportivo introducido con la primera FireBlade, innovaciones todas ellas que a lo largo de los años han contribuido a forjar el dicho con el que abrimos este artículo.

(No se pierda: Extra | ¿Arrasará con el mercado de Yamaha, Honda, Suzuki, KTM y CFMOTO? | PubliMotos tiene en exclusiva los precios de Kove para Colombia)

Este fue también el caso de la caja de cambios de doble embrague DCT, presentada por Honda en 2010, desafiando -en cierto sentido- a los clientes más intransigentes, pero luego siendo recompensada con un reconocimiento que ahora debería encontrarse entre los motociclistas conquistados por la caja de cambios sin palanca y sin embrague DCT.

De este tema tenemos rato hablando en nuestro articulo ¿Se viene nuevo lanzamiento? Honda trabaja en la CB 650 R e-Clutch 2024. ¿Qué tendría? Así como en nuestro trabajo Honda E-Clutch | Primer embrague electrónico para motos ¿Servirá? Y nuestra nota de Eicma Nuevos lanzamientos de Honda. El 2024 trae estas motos. ¿Cuáles son?

Soluciones innovadoras

En definitiva, la empresa tokiota no deja de presentar soluciones innovadoras y originales que luego se convierten en éxitos de ventas gracias a su validez técnica y al hecho de que el motociclista las percibe inmediatamente como ventajas y no como complicaciones.

Anuncio

(Le gustará: Honda revivió una leyenda con la edición limitada de la Dax 1978)

Por tanto, es legítimo preguntarse si este será también el caso del embrague electrónico E-Clutch, un dispositivo del que hablamos y que Honda ha decidido introducir -como punto de partida- en las dos motos que estamos a punto de presentar: CB650R y CBR650R: muy relacionadas entre sí (comparten motor y chasis) que para 2024 se enriquecen en equipamiento y estilo, manteniendo casi inalterada la combinación motor/suspensión.

Precisamente por su carácter transversal, las dos 650 constituyen probablemente la mejor manera de adquirir conocimientos prácticos con un dispositivo, el E-Clutch, que pretende abiertamente facilitar la vida del motociclista en el día a día: también será muy interesante descubrirlo. cómo se comporta en manos de probadores deportivos que no quieren renunciar en absoluto al placer de conducción que ambas motos han demostrado desde su debut en el mercado.

Así que vayamos a ver cómo son las Honda CB650R y CBR650R, cómo han cambiado respecto a 2023.

Honda CB650R: cómo cambia respecto a 2023

Las dos Honda 650, como hemos mencionado, comparten chasis y motor. La CB650R naked pertenece a la familia Neo Sports Café, que incluye las recientemente renovadas CB125R, CB300R y CB1000R. Una gama de motos con un diseño que combina la inspiración café racer con un aspecto minimalista y que vio la introducción de la 650 cc en 2019. Luego, el modelo experimentó una constante evolución, hasta llegar a 2021 con una serie de actualizaciones como la horquilla Showa SFF-BP y la inevitable homologación Euro5, mientras que para 2023 hubo una actualización exclusivamente en la decoración.

El modelo 2024, sin embargo, sufre una importante revisión en cuanto a diseño y equipamiento: nuevos grupos ópticos (el delantero y el de la CB1000R), las cubiertas del radiador, el colín, el sillín del piloto y del acompañante y se introduce la instrumentación TFT de 5″ (gracias al cual hay soporte para conectividad a través del sistema Honda RoadSync) y el nuevo bloque eléctrico retroiluminado en el lado izquierdo. El resultado son unas líneas más nítidas con la agradable, para este escritor, referencia a los cuatro cilindros de hace algún tiempo.

Anuncio

El bajante de escape sigue siendo el protagonista de la vista frontal, la última innovación, pero decididamente trascendental, para el modelo 2024 es la posibilidad de contar con el embrague electrónico.

(le puede interesar: Esta moto 0km cuesta menos de 5 millones en Colombia. ¿Cuál es?)

Honda CBR650R: qué cambios respecto a 2023

La deportiva CBR650R también muestra importantes actualizaciones en su línea y equipamiento, además de contar con la posibilidad de equiparse con el E-Clutch. Nacida como CBR650F, con una connotación más sport-touring, en 2019 adquirió la “R” pasando a formar parte de la familia que ahora incluye la espectacular CBR1000RR-R Fireblade, la CBR600RR recién reintroducida en el mercado europeo y la bicilíndrica de 48 caballos. Cilindro CBR500R, escalón de acceso a la gama. Sin embargo, la 650 mantiene su peculiaridad de configuración no exagerada, heredando parte del carácter sport-touring que animaba la versión anterior.

La CBR650R siguió una evolución paralela a la CB650R, con actualizaciones de suspensiones en 2021 y una evolución sustancial en equipamiento y diseño para 2024. El frontal es ahora más agresivo con un nuevo grupo óptico más fino y fruncido. El nuevo carenado deja a la vista el motor y se extiende hasta el terminal de escape. El motor y las suspensiones cuentan con las mismas evoluciones de detalle observadas en la hermana desnuda. La referencia a los RCV sigue siendo fuerte y el elemento estético del sistema de escape envueltos en el lado derecho sigue realzado.

La CBR650R también cuenta ahora con la nueva pantalla TFT en color de 5″ equipada con conectividad para smartphone Honda RoadSync, gestionada a través de un nuevo bloque izquierdo retroiluminado.

CB650R y CBR650R: Chasis

Motor y chasis se mantienen casi sin cambios respecto a 2023 para ambas 650 que también tienen medidas características coincidentes, compartiendo plataforma al 100%: el bastidor de acero con estructura de rombos y vigas de sección elíptica y el basculante de aluminio cuyo pasador está contenido en placas impresas. La estructura determina una distancia entre ejes de 1.450 mm, 100 mm de recorrido y una altura del asiento desde el suelo de 810 mm. En este sector, las únicas diferencias entre ambas motos se ven en el peso total de la CB650R que se sitúa en 205 kg con el depósito lleno (15,4 litros) frente a los 209 kg de la CBR650R, siempre con el depósito lleno. Si las motos están equipadas con E-Clutch el peso aumenta sólo dos kg, llegando a 207 y 211 kg.

Anuncio

Suspension

La suspensión cuenta con la horquilla invertida Showa SFF-BP (Separate Fork Function – Big Piston) de 41 mm de diámetro y 120 de recorrido. El monoamortiguador trasero garantiza 130 mm de recorrido a la rueda, no asistido por palanca progresiva, se confirma regulable en precarga del resorte a 10 posiciones. Pequeños ajustes en la calibración: la horquilla ahora tiene resortes con una constante elástica más baja – use el término: más blando – equilibrados por una calibración hidráulica más sostenida en compresión y en consecuencia se ha actualizado la calibración de la suspensión trasera.

Frenos

Sin complicaciones para el sistema de frenos. Dos discos flotantes de 310 mm y pinzas Nissin de 4 pistones montadas radialmente en la parte delantera. En la parte trasera encontramos una pinza Nissin de un pistón que actúa sobre un disco de 240 mm. Obviamente presenta ABS doble canal. Los rines de 17 pulgadas se adaptan a Dunlop RoadSport 2 (en una nueva versión con nuevos compuestos) en tamaños 120/70 delante y 180/55 detrás.

CB650R y CBR650R: Motor

El cuatro cilindros DOHC de 649 cc y 16 válvulas obtiene la homologación Euro 5+ sin modificar la potencia máxima de 95 Hp a 12.000 rpm. Sin embargo, para 2024 recibe algunos cambios detallados. El deportivo presume de nuevos conductos RAM Air que suponen un aumento del 5%. Se declara para todos potencia a altas velocidades en comparación con la CB650R y una salida más sostenida a velocidades medias. El torque máximo de 63 Nm se entrega a 9.500 rpm (mismo valor, pero obtenido 1.000 rpm más que en 2023). Entre sus peculiaridades encontramos los pistones con faldón asimétrico para reducir la fricción y la racional red de pasos internos del refrigerante desde la culata a los cilindros que permite la eliminación de la mayoría de las camisas externas.

La caja de cambios es de seis velocidades con embrague asistido y antirrebote, pero también hay control de tracción HSTC (Honda Selectable Torque Control), que se puede desactivar.

Embrague electrónico Honda

Del E-Clutch aquí te explicamos los puntos más destacados, empezando por lo que no es: no es un cambio rápido y no es una caja de cambios automática.

Está a medio camino entre un Quickshifter y un DCT (siendo este último el pico tecnológico de Honda en este ámbito). Se diferencia de los embragues centrífugos en muchos aspectos empezando por que el embrague centrífugo necesita un Quickshifter a la hora de circular.

Anuncio

Honda simplemente pensó en cómo hacer que el cambio de marcha fuera más sencillo y eficaz, tanto para adaptarse a los principiantes como para garantizar una mayor comodidad y eficacia en la conducción.

El sistema se compone de una caja de cambios tradicional, un embrague tradicional (con manigueta adjunta en el manillar izquierdo), lo que cambia es que con un aumento de peso de aproximadamente 2 kg se puede tener como opción de fábrica, por lo que no es posible. tenerlo después de la compra. El embrague electrónico no hace más que encargarse de todo, ya que con el E-Clutch ya no es necesario utilizar la palanca del embrague para arrancar, parar o realizar un cambio de marcha o una reducción de marcha.

Puntos clave

Potencia: 95 Hp a 12.000 rpm

Torque: 63 Nm a 9.500 rpm

Peso con E-Clutch: 207 (CB650R) – 211 (CBR650R) Kilos

Altura del asiento: 810 milímetros

Anuncio

Para arrancar, una vez que haya engranado la marcha con el pedal de cambio, simplemente presione el acelerador y estará a salvo de paradas repentinas del motor. Cuando esté en movimiento, para cambiar de marcha (incluso con el acelerador abierto y al bajar de marcha) simplemente accione el pedal de cambio de marchas.

Su gestión electrónica se basa en el funcionamiento del embrague, el encendido y la modulación de la inyección, para obtener un comportamiento fluido a través de un conjunto actuador -similar al utilizado en las cajas de cambios DCT- alojado en el interior de la tapa derecha del cárter del motor.

Queda la manigueta de embrague por guaya, que el piloto siempre puede utilizar de forma tradicional y que siempre tiene prioridad sobre el funcionamiento electrónico. En definitiva, si quieres siempre puedes utilizar el embrague de forma tradicional y el E-Clutch será sólo un salvavidas en situaciones de emergencia.

A través del nuevo TFT también es posible ajustar la fuerza de contraste sobre el pedal del cambio en tres niveles (Duro, Medio y Suave), dependiendo de la fuerza que se desee aplicar para realizar cambios de marcha y reducciones (se puede ajustar por separado en el dos direcciones).

Fortalezas y debilidades

Pro

Calidad de construcción – accesibilidad – rendimiento dinámico – funcionamiento del E-Clutch

Contra

Algunos acabados discretos – Protuberancia de la cubierta del E-Clutch.

Anuncio

Colores, accesorios y disponibilidad

La Honda CB650R está disponible en los colores Matt Gunpowder Black Metallic, Pearl Smokey Grey, Matt Laurel Green Metallic, Candy Chromosphere Red, Matt Laurel Green Metallic y Candy Chromosphere Red. Todos con horquilla en color dorado y rines en color bronce.

La Honda CBR650R está disponible en los colores Grand Prix Red y Mat Gunpowder Black Metallic.

También están disponibles paquetes de accesorios para ambas. Para la CBR650R encontramos el Racing Pack (donde también encontramos la cúpula alta ahumada) y el Comfort Pack (destacan la alforja de 15 litros, la bolsa sobre depósito y los puños calefactables). Para las naked existen tres paquetes (Style, Sport y Comfort), en cualquier caso no hay superposición de accesorios entre los paquetes dedicados a cada moto.

Quedamos atentos a los que nos diga Fanalca y Honda Dream. Se nos hace agua la boca en PubliMotos por probar estas maquinas si llegan a Colombia. Quedamos muy pendientes a la información de Honda Motos Colombia al respecto para compartirla con ustedes.

Galería de imágenes:

(Lea también: Conozcan la Tarform Vera, la moto eléctrica todoterreno más imponente del mercado)

Anuncio