Conéctate con nosotros

Lanzamientos

Lanzamiento | Honda CB650R y CBR650R, ¡las primeras con E-Clutch! | ¿Están en Colombia? | Cuidado Yamaha MT07 y R7

Publicado

en

Honda CB650R y CBR650R

Novedad en diseño, equipamiento y también en técnica con el nuevo y esperado embrague controlado electrónicamente E-Clutch. Así se comporta y funciona el E-Clutch en las Honda CB650R y CBR650R

«Honda es Honda» es ese dicho ya legendario que recuerda la autoridad técnica y las visiones a menudo brillantes del fabricante japonés, el mismo que nos sorprendió con la Honda CB750 Four de 1969 o con el desafío tecnológico del proyecto NR con pistones ovalados liderado por el Ing. Irimajiri o, de nuevo, con el concepto deportivo introducido con la primera FireBlade, innovaciones todas ellas que a lo largo de los años han contribuido a forjar el dicho con el que abrimos este artículo.

Honda CBR650R

(No se pierda: Extra | ¿Arrasará con el mercado de Yamaha, Honda, Suzuki, KTM y CFMOTO? | PubliMotos tiene en exclusiva los precios de Kove para Colombia)

Este fue también el caso de la caja de cambios de doble embrague DCT, presentada por Honda en 2010, desafiando -en cierto sentido- a los clientes más intransigentes, pero luego siendo recompensada con un reconocimiento que ahora debería encontrarse entre los motociclistas conquistados por la caja de cambios sin palanca y sin embrague DCT.

De este tema tenemos rato hablando en nuestro articulo ¿Se viene nuevo lanzamiento? Honda trabaja en la CB 650 R e-Clutch 2024. ¿Qué tendría? Así como en nuestro trabajo Honda E-Clutch | Primer embrague electrónico para motos ¿Servirá? Y nuestra nota de Eicma Nuevos lanzamientos de Honda. El 2024 trae estas motos. ¿Cuáles son?

Soluciones innovadoras

En definitiva, la empresa tokiota no deja de presentar soluciones innovadoras y originales que luego se convierten en éxitos de ventas gracias a su validez técnica y al hecho de que el motociclista las percibe inmediatamente como ventajas y no como complicaciones.

Anuncio
Honda CBR650R

(Le gustará: Honda revivió una leyenda con la edición limitada de la Dax 1978)

Por tanto, es legítimo preguntarse si este será también el caso del embrague electrónico E-Clutch, un dispositivo del que hablamos y que Honda ha decidido introducir -como punto de partida- en las dos motos que estamos a punto de presentar: CB650R y CBR650R: muy relacionadas entre sí (comparten motor y chasis) que para 2024 se enriquecen en equipamiento y estilo, manteniendo casi inalterada la combinación motor/suspensión.

Precisamente por su carácter transversal, las dos 650 constituyen probablemente la mejor manera de adquirir conocimientos prácticos con un dispositivo, el E-Clutch, que pretende abiertamente facilitar la vida del motociclista en el día a día: también será muy interesante descubrirlo. cómo se comporta en manos de probadores deportivos que no quieren renunciar en absoluto al placer de conducción que ambas motos han demostrado desde su debut en el mercado.

Así que vayamos a ver cómo son las Honda CB650R y CBR650R, cómo han cambiado respecto a 2023.

Honda CBR650R

Honda CB650R: cómo cambia respecto a 2023

Las dos Honda 650, como hemos mencionado, comparten chasis y motor. La CB650R naked pertenece a la familia Neo Sports Café, que incluye las recientemente renovadas CB125R, CB300R y CB1000R. Una gama de motos con un diseño que combina la inspiración café racer con un aspecto minimalista y que vio la introducción de la 650 cc en 2019. Luego, el modelo experimentó una constante evolución, hasta llegar a 2021 con una serie de actualizaciones como la horquilla Showa SFF-BP y la inevitable homologación Euro5, mientras que para 2023 hubo una actualización exclusivamente en la decoración.

El modelo 2024, sin embargo, sufre una importante revisión en cuanto a diseño y equipamiento: nuevos grupos ópticos (el delantero y el de la CB1000R), las cubiertas del radiador, el colín, el sillín del piloto y del acompañante y se introduce la instrumentación TFT de 5″ (gracias al cual hay soporte para conectividad a través del sistema Honda RoadSync) y el nuevo bloque eléctrico retroiluminado en el lado izquierdo. El resultado son unas líneas más nítidas con la agradable, para este escritor, referencia a los cuatro cilindros de hace algún tiempo.

Anuncio

El bajante de escape sigue siendo el protagonista de la vista frontal, la última innovación, pero decididamente trascendental, para el modelo 2024 es la posibilidad de contar con el embrague electrónico.

Honda CBR650R

(le puede interesar: Esta moto 0km cuesta menos de 5 millones en Colombia. ¿Cuál es?)

Honda CBR650R: qué cambios respecto a 2023

La deportiva CBR650R también muestra importantes actualizaciones en su línea y equipamiento, además de contar con la posibilidad de equiparse con el E-Clutch. Nacida como CBR650F, con una connotación más sport-touring, en 2019 adquirió la “R” pasando a formar parte de la familia que ahora incluye la espectacular CBR1000RR-R Fireblade, la CBR600RR recién reintroducida en el mercado europeo y la bicilíndrica de 48 caballos. Cilindro CBR500R, escalón de acceso a la gama. Sin embargo, la 650 mantiene su peculiaridad de configuración no exagerada, heredando parte del carácter sport-touring que animaba la versión anterior.

La CBR650R siguió una evolución paralela a la CB650R, con actualizaciones de suspensiones en 2021 y una evolución sustancial en equipamiento y diseño para 2024. El frontal es ahora más agresivo con un nuevo grupo óptico más fino y fruncido. El nuevo carenado deja a la vista el motor y se extiende hasta el terminal de escape. El motor y las suspensiones cuentan con las mismas evoluciones de detalle observadas en la hermana desnuda. La referencia a los RCV sigue siendo fuerte y el elemento estético del sistema de escape envueltos en el lado derecho sigue realzado.

La CBR650R también cuenta ahora con la nueva pantalla TFT en color de 5″ equipada con conectividad para smartphone Honda RoadSync, gestionada a través de un nuevo bloque izquierdo retroiluminado.

Honda CBR650R

CB650R y CBR650R: Chasis

Motor y chasis se mantienen casi sin cambios respecto a 2023 para ambas 650 que también tienen medidas características coincidentes, compartiendo plataforma al 100%: el bastidor de acero con estructura de rombos y vigas de sección elíptica y el basculante de aluminio cuyo pasador está contenido en placas impresas. La estructura determina una distancia entre ejes de 1.450 mm, 100 mm de recorrido y una altura del asiento desde el suelo de 810 mm. En este sector, las únicas diferencias entre ambas motos se ven en el peso total de la CB650R que se sitúa en 205 kg con el depósito lleno (15,4 litros) frente a los 209 kg de la CBR650R, siempre con el depósito lleno. Si las motos están equipadas con E-Clutch el peso aumenta sólo dos kg, llegando a 207 y 211 kg.

Anuncio

Suspension

La suspensión cuenta con la horquilla invertida Showa SFF-BP (Separate Fork Function – Big Piston) de 41 mm de diámetro y 120 de recorrido. El monoamortiguador trasero garantiza 130 mm de recorrido a la rueda, no asistido por palanca progresiva, se confirma regulable en precarga del resorte a 10 posiciones. Pequeños ajustes en la calibración: la horquilla ahora tiene resortes con una constante elástica más baja – use el término: más blando – equilibrados por una calibración hidráulica más sostenida en compresión y en consecuencia se ha actualizado la calibración de la suspensión trasera.

Honda CB650R

Frenos

Sin complicaciones para el sistema de frenos. Dos discos flotantes de 310 mm y pinzas Nissin de 4 pistones montadas radialmente en la parte delantera. En la parte trasera encontramos una pinza Nissin de un pistón que actúa sobre un disco de 240 mm. Obviamente presenta ABS doble canal. Los rines de 17 pulgadas se adaptan a Dunlop RoadSport 2 (en una nueva versión con nuevos compuestos) en tamaños 120/70 delante y 180/55 detrás.

CB650R y CBR650R: Motor

El cuatro cilindros DOHC de 649 cc y 16 válvulas obtiene la homologación Euro 5+ sin modificar la potencia máxima de 95 Hp a 12.000 rpm. Sin embargo, para 2024 recibe algunos cambios detallados. El deportivo presume de nuevos conductos RAM Air que suponen un aumento del 5%. Se declara para todos potencia a altas velocidades en comparación con la CB650R y una salida más sostenida a velocidades medias. El torque máximo de 63 Nm se entrega a 9.500 rpm (mismo valor, pero obtenido 1.000 rpm más que en 2023). Entre sus peculiaridades encontramos los pistones con faldón asimétrico para reducir la fricción y la racional red de pasos internos del refrigerante desde la culata a los cilindros que permite la eliminación de la mayoría de las camisas externas.

La caja de cambios es de seis velocidades con embrague asistido y antirrebote, pero también hay control de tracción HSTC (Honda Selectable Torque Control), que se puede desactivar.

Honda CB650R

Embrague electrónico Honda

Del E-Clutch aquí te explicamos los puntos más destacados, empezando por lo que no es: no es un cambio rápido y no es una caja de cambios automática.

Está a medio camino entre un Quickshifter y un DCT (siendo este último el pico tecnológico de Honda en este ámbito). Se diferencia de los embragues centrífugos en muchos aspectos empezando por que el embrague centrífugo necesita un Quickshifter a la hora de circular.

Anuncio

Honda simplemente pensó en cómo hacer que el cambio de marcha fuera más sencillo y eficaz, tanto para adaptarse a los principiantes como para garantizar una mayor comodidad y eficacia en la conducción.

El sistema se compone de una caja de cambios tradicional, un embrague tradicional (con manigueta adjunta en el manillar izquierdo), lo que cambia es que con un aumento de peso de aproximadamente 2 kg se puede tener como opción de fábrica, por lo que no es posible. tenerlo después de la compra. El embrague electrónico no hace más que encargarse de todo, ya que con el E-Clutch ya no es necesario utilizar la palanca del embrague para arrancar, parar o realizar un cambio de marcha o una reducción de marcha.

Honda CB650R

Puntos clave

Potencia: 95 Hp a 12.000 rpm

Torque: 63 Nm a 9.500 rpm

Peso con E-Clutch: 207 (CB650R) – 211 (CBR650R) Kilos

Altura del asiento: 810 milímetros

Anuncio

Para arrancar, una vez que haya engranado la marcha con el pedal de cambio, simplemente presione el acelerador y estará a salvo de paradas repentinas del motor. Cuando esté en movimiento, para cambiar de marcha (incluso con el acelerador abierto y al bajar de marcha) simplemente accione el pedal de cambio de marchas.

Su gestión electrónica se basa en el funcionamiento del embrague, el encendido y la modulación de la inyección, para obtener un comportamiento fluido a través de un conjunto actuador -similar al utilizado en las cajas de cambios DCT- alojado en el interior de la tapa derecha del cárter del motor.

Queda la manigueta de embrague por guaya, que el piloto siempre puede utilizar de forma tradicional y que siempre tiene prioridad sobre el funcionamiento electrónico. En definitiva, si quieres siempre puedes utilizar el embrague de forma tradicional y el E-Clutch será sólo un salvavidas en situaciones de emergencia.

A través del nuevo TFT también es posible ajustar la fuerza de contraste sobre el pedal del cambio en tres niveles (Duro, Medio y Suave), dependiendo de la fuerza que se desee aplicar para realizar cambios de marcha y reducciones (se puede ajustar por separado en el dos direcciones).

Honda CB650R

Fortalezas y debilidades

Pro

Calidad de construcción – accesibilidad – rendimiento dinámico – funcionamiento del E-Clutch

Contra

Algunos acabados discretos – Protuberancia de la cubierta del E-Clutch.

Anuncio
Honda CB650R

Colores, accesorios y disponibilidad

La Honda CB650R está disponible en los colores Matt Gunpowder Black Metallic, Pearl Smokey Grey, Matt Laurel Green Metallic, Candy Chromosphere Red, Matt Laurel Green Metallic y Candy Chromosphere Red. Todos con horquilla en color dorado y rines en color bronce.

La Honda CBR650R está disponible en los colores Grand Prix Red y Mat Gunpowder Black Metallic.

También están disponibles paquetes de accesorios para ambas. Para la CBR650R encontramos el Racing Pack (donde también encontramos la cúpula alta ahumada) y el Comfort Pack (destacan la alforja de 15 litros, la bolsa sobre depósito y los puños calefactables). Para las naked existen tres paquetes (Style, Sport y Comfort), en cualquier caso no hay superposición de accesorios entre los paquetes dedicados a cada moto.

Quedamos atentos a los que nos diga Fanalca y Honda Dream. Se nos hace agua la boca en PubliMotos por probar estas maquinas si llegan a Colombia. Quedamos muy pendientes a la información de Honda Motos Colombia al respecto para compartirla con ustedes.

Galería de imágenes:

(Lea también: Conozcan la Tarform Vera, la moto eléctrica todoterreno más imponente del mercado)

Anuncio
Seguir leyendo
Anuncio
Comenta

Contesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *

Actualidad

Se filtraron las imágenes de la nueva Hero Karizma 250. Conózcala aquí

La nueva Hero Karizma 250 contará con piezas actualizadas en su carenaje y una aerodinámica mejorada para competir directamente con la Yamaha R15. Tendría cambios en su suspensión para una conducción más suave.

Publicado

en

Por

Cambios en el carenaje de la Hero

La nueva Hero vendría con unos nuevos alerones delanteros, que recordemos se utilizan para mantener la moto más firme a altas velocidades, además de darle un aspecto deportivo. Al pasar el aire, le generan una carga aerodinámica que le permite al conductor tener la moto más estable en el pavimento.

Le puede interesar: ¿Llega la nueva versión de la Yamaha 250 a Colombia?

La sensación de conducir esta motocicleta mejoraría, porque contará con horquillas delanteras telescópicas invertidas que dan mayor estabilidad. El chasis, sus llantas y el asiento son similares a los de la Karizma XMR 210,  que actualmente se vende en la India.

Historia de la Karizma

La primera Hero Karizma salió en el 2003 y estaba dirigida a la juventud del momento, pues contaba con una estética robusta y deportiva. Su motor era de 223 cc de carburador, que le generaba 17 Hp, lo que la convertía en una de las mejores del segmento en ese entonces.

En el 2007, la marca lanzó la versión R que modificaba las gráficas pero mantenía el mismo motor. Esta versión fue un éxito en ventas entre los jóvenes.

Para el 2009 Hero lanzó una nueva generación de la moto, llamada Karizma ZMR que ya incluía distintos cambios. Su motor era de inyección electrónica de 210 cc y producía 25 Hp y su carenado era más deportivo y agresivo.

Anuncio

¿Será una versión pro de la Karizma XMR 210?

Algunas fuentes aseguran que esta Hero Karizma 250, podría ser una versión Pro de la Karizma XMR 210, pero con mejores componentes, así como la marca hizo con la Xpulse 200 4V y Xpulse 200 4V pro, la última mencionada dejamos en claro que no está en Colombia, PubliMotos probó hace poco la 4V y nos dejó encantados.

Es de su interés: ¿Usa carro o moto? Preste atención porque lo pueden multar y hasta quitar el vehículo

De ser así, podemos esperar que esta Hero mantenga su motor de doble árbol de levas, 4 válvulas, 210 cc y de refrigeración líquida con 25,15 Hp y 20,4 Nm. La marca India mantendría su caja de cambios de 6 velocidades y ABS doble canal.

Siga a PubliMotos en YouTube. No olvide suscribirse, darle me gusta y compartir. Hay miles de pruebas de motocicletas que a usted le pueden interesar.

Seguir leyendo

Actualidad

Así luce la nueva Pulsar N125. Llegó el terror de Hero Xtreme 125R y TVS Raider. ¿Qué precio tendría en Colombia?

En la India habrá 2 referencias de la Pulsar N125, a Colombia dudamos mucho que lleguen, pues bien, descubrámosla.

Publicado

en

A simple vista vemos una máquina muy deportiva, con puntas pronunciadas y afiladas, cada línea y forma está más que bien lograda. Unos protectores en las suspensiones delanteras. El sistema de escape va desde el costado izquierdo al derecho, algo poco usual en este país.

Cuenta con un sillín doble nivel que se ve de buen acolchado. Disco adelante y campana atrás. Las direccionales son altas, el diseño de la farola cambió en referencia a la línea N, tiende a ser más a la familia NS, una sola figura con formas integradas. Sus agarraderas se complementan.

Su corazón, el motor que la mueve

La Bajaj Pulsar N125 está equipada con un nuevo motor de 124,7 cc que produce 11,8 Hp, lo que la convierte en la más potente de su segmento. ofrece 11 Nm de par, que es solo 0,2 Nm menos que la TVS Raider y 0,5 Nm más que la Hero Xtreme 125R.

Bajaj afirma que este motor no es compartido con ninguna de sus motocicletas y tiene una relación diámetro-carrera cuadrada única. Por otro lado, tiene una distancia al suelo de 198 mm.7

Puede leer: Honda PCX 160, una moto con características de alto cilindraje. ¿Por qué?

El sistema de transmisión es de cinco velocidades, lo que le permite a los conductores experimentar un rendimiento suave y controlado, especialmente en entornos urbanos. Además, Bajaj ha optimizado este motor para ofrecer un consumo de combustible eficiente, algo crucial en mercados donde el costo del combustible es un factor importante para los compradores.

Tecnología y características de esta Pulsar

La nueva Pulsar N125 viene equipada con una serie de características tecnológicas que destacan en su segmento. La motocicleta cuenta con un tablero de instrumentos digital 100%, muy similar al de sus hermanas mayores, allí tenemos la información escencial, lo básico.

Anuncio

Su sistema de frenos es disco adelante y campana atrás, no cuenta con CBS ni ABS, habría que mirar más adelante la eficiencia del frenado, como se comportan a la hora de exigirlas, al tacto que tal son. Sin duda, PubliMotos espera la llegada para llevarla al límite de nuestras pruebas. Sus cauchos se desconocen medidas, pero si se saben que son de 17 pulgadas, con rueda de aleación.

De su interés: Lanzamiento | ¿Llega la nueva versión de la Yamaha 250 a Colombia?

Esta máquina viene con conectividad Bluetooth, algo muy moderno y destacable en su segmento. En cuanto a las suspensiones: adelante viene una horquilla telescópica y atrás, monoshock tipo Nitrox no ajustable.

Precio:  esa moto nos atreveríamos a decir que llegaría por los $7 u $8 millones de pesos con los costos de impuestos y demás.

Para finalizar, les dejamos la siguiente recomendación que aparece en nuestro canal de YouTube. Los leeremos.

Anuncio
Seguir leyendo

Actualidad

Esta nueva Voge 350 pone a temblar a Royal Enfield por su potencia y diseño

Le contamos todo lo que trae la nueva Voge 350, una máquina con etilo neo retro que pone a temblar a varios modelos de Royal Enfield.

Publicado

en

Por

La Voge AC350 está aquí y promete ser la nueva sensación en el mundo de las motos urbanas. Esta máquina combina estilo clásico con tecnología moderna, ofreciendo una experiencia de conducción única.

Esta poderosa máquina posee un estilo neo retro que llama mucho la atención y es que recibe algunas facciones de sus hermanas 300 y 500 cc.

Incluso, se ve un escape elevado similar a una adventure, pero es totalmente clásico el diseño muy Scrambler.

No se pierda: Royal Enfield dejó ver su nueva y poderosa máquina 650

Esta moto tiene un motor bicilíndrico paralelo de 322 cc, con doble árbol de levas, inyección electrónica Bosch y refrigeración líquida, con una caja de 6 marchas con embrague anti rebote.

Anuncio

El corazón de esta moto entrega 40 Hp a 10.500 rpm y un par máximo de 31 Nm 9.000 vueltas. Incluso se reveló su velocidad máxima: 160 km/h.

En sus suspensiones hallamos una horquilla invertida de 41 mm de barras, y en la parte de atrás es monoshock ajustable en precarga y se vincula al basculante por medio de bieletas.

En su tecnología la Vogue tiene iluminación full LED, y un tablero de instrumentos TFT a color y un puerto USB.

La Voge AC350 no solo se ve bien, también se siente bien al manejarla. Su motor responde con fuerza en el tráfico urbano, y su diseño ergonómico asegura que cada viaje sea cómodo.

Vea, también: Así se ve la increíble Yamaha PES1, la nueva reina del segmento

Anuncio

Comparada con otros modelos en su segmento, la AC350 ofrece una excelente relación calidad-precio, posicionándose como una opción seria para quienes buscan una moto que combine estilo, rendimiento y accesibilidad.

La Voge AC350 es una moto que no solo atraerá miradas, sino que también conquistará corazones por su rendimiento y estilo.

Si estás buscando una nueva compañera para tus aventuras urbanas, esta podría ser la moto perfecta para ti.

Seguir leyendo

Tendencias