La moto que todos quieren. Kawasaki KLE 500 está en F2R 2026

La propuesta de la KLE 500 es clara: aventura real. La Kawasaki KLE 500 destaca por su versatilidad tanto en ciudad como fuera de ella.

Había una deuda pendiente. En el mundo de los viajeros y aventureros, la KLE 650 se ganó una reputación difícil de igualar. Mecánica básica, materiales robustos, alto torque y una configuración pensada para durar años sin pedir demasiado a cambio. Era pesada, sí, pero también confiable. De esas motos hechas para atravesar continentes y seguir funcionando cuando otras ya habían comenzado a mostrar desgaste.

Lastimosamente, las exigencias ambientales y la evolución de las normativas de emisiones terminaron alejándola de mercados como el colombiano, pese a que todavía continúa comercializándose en algunos países como Estados Unidos. Sin embargo, Kawasaki entendió que el segmento adventure de media cilindrada no podía quedarse vacío. Y precisamente ahí aparece la nueva KLE 500.

Kawasaki vuelve a jugar en el segmento adventure bicilíndrico

La llegada de la nueva KLE 500 a la Feria de las Dos Ruedas representa mucho más que el lanzamiento de una motocicleta. También es una señal de que Kawasaki sigue apostándole al mercado colombiano y que quiere volver a competir en una categoría donde hoy existen múltiples propuestas, pero pocas con el respaldo histórico y mecánico de la marca japonesa.

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La nueva KLE 500 equipa un motor bicilíndrico que entrega 50,3 caballos de fuerza a las 10.000 rpm y 42,9 Nm de torque a las 7.500 rpm. Un propulsor que no llega desde cero, pues comparte gran parte de su desarrollo con modelos ya conocidos y probados dentro de la marca como la Ninja 500 y la Z500.

Y eso es importante.

Porque mientras muchas motocicletas del segmento siguen apostando por motores monocilíndricos de gran cilindrada, Kawasaki responde con una configuración bicilíndrica que ofrece suavidad, elasticidad y un comportamiento más refinado para viajes largos y uso mixto. En cifras puede parecer una competencia directa frente a motos de 450 cc, pero en sensaciones y arquitectura mecánica juega en otra categoría.

Una moto hecha para salir del asfalto

Es una moto para recorrer el mundo y el mundo es 90% caminos destapados

No estamos hablando de una trail urbana disfrazada de exploradora. Kawasaki apunta aquí a una motocicleta pensada para recorrer largas distancias y enfrentarse a terrenos complejos sin miedo a abandonar el pavimento. Porque si algo entienden las marcas adventure, es que gran parte del mundo todavía no está asfaltado.

Para ello, la KLE 500 incorpora una rueda delantera de 21 pulgadas, configuración clásica y prácticamente obligatoria en motos orientadas al off-road serio, gracias a su capacidad para superar obstáculos, piedras y terrenos rotos con mayor facilidad.

Atrás monta una llanta de 17 pulgadas y suma un recorrido de suspensión delantera de 210 mm, mientras que en la parte trasera equipa un sistema Unitrack con 200 mm de recorrido.

No es una cifra menor.

Dentro del segmento, esos recorridos la posicionan como una motocicleta con capacidades reales fuera del asfalto. Tal vez uno de los puntos que puede generar debate es que la suspensión delantera no ofrece regulación, algo que sí incorporan algunas rivales. Sin embargo, tampoco parece un problema crítico si se tiene en cuenta la experiencia previa de Kawasaki en motos como la Versys-X 300, una referencia que demostró tener un equilibrio bastante acertado entre comodidad, resistencia y desempeño.

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Tecnología moderna sin perder la esencia

La nueva KLE 500 también entiende que el motociclista actual exige conectividad y ayudas electrónicas. Por eso incorpora panel TFT, iluminación LED, ABS desconectable y acelerador electrónico.

Todo esto acompañado de un peso cercano a los 170 kilogramos, una cifra relativamente contenida para una motocicleta bicilíndrica con enfoque adventure y rueda delantera de 21 pulgadas.

Y ahí es donde Kawasaki parece haber encontrado un punto interesante: ofrecer una moto técnicamente robusta, con componentes modernos y un peso razonable para quienes buscan una trail viajera sin llegar al tamaño, costo y complejidad de motos más grandes como la Yamaha Tenere 700.

El precio: el gran punto de discusión

Ahora bien, si hay algo que seguramente abrirá debate en Colombia será el precio.

La nueva Kawasaki KLE 500 llegaría con un valor de feria superior a los 50 millones de pesos, una cifra alta dentro de un mercado donde cada vez existen más opciones adventure de media cilindrada.

Competencia tendrá, sin duda. El segmento hoy está lleno de alternativas y cada marca quiere quedarse con una parte del negocio adventure. Sin embargo, Kawasaki apuesta aquí a otro argumento: reputación, confiabilidad mecánica y respaldo de marca.

Porque aventureras hay muchas. Pero Kawasaki, solamente una.