Bajaj, la última en equipar esta tecnología en sus motos insignia

Un buen ejemplo es la TVS Raider 125, una moto pequeña que demostró que una pantalla TFT no tiene que estar reservada para una motocicleta premium. Este modelo utiliza un panel TFT a color de 5 pulgadas. Además, cuenta con brillo adaptable y funciones de conectividad. Por ello, convierte el tablero en algo mucho más completo que un simple velocímetro.

Honda y Hero también empujan la tecnología en bajas cilindradas

Honda también ha avanzado en esa dirección. En 2025, por ejemplo, la marca incorporó pantallas TFT a las 125 y 160 en India. Adicionalmente, estas pantallas están acompañadas de conectividad Bluetooth y funciones asociadas con Honda RoadSync.

Incluso Hero ha venido experimentando con este tipo de tecnología en cilindradas pequeñas y medias. Sin embargo, aquí hay una precisión importante: su actual Xtreme 160R 4V 2026 utiliza una pantalla LCD multicolor, no TFT. La marca, eso sí, ha incrementado considerablemente la cantidad de información y funciones que ofrece desde este panel.

Y aquí es donde aparece Bajaj

Bajaj ha dado pasos en esta dirección. Pero todavía parece ir un poco detrás de algunos de sus rivales, integrando hasta ahora la TFT en sus modelos 125. Además, deja sus insignias atrás.

La Dominar 400, por ejemplo, continúa utilizando una pantalla LCD dividida de alto contraste. Mientras tanto, la Pulsar NS400Z un poco más modernizada, pero con la misma tecnología.

La discusión ya no es solo funcional, también es de experiencia

Porque una cosa es decir que una pantalla LCD todavía cumple perfectamente su función. Sin embargo, es muy diferente preguntarnos si resulta coherente que las motos que representan la parte más tecnológica de una marca sigan utilizando esta solución. Mientras, buena parte de la competencia comienza a ofrecer TFT incluso en motocicletas de 125 y 160 cc.

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La pantalla TFT no necesariamente convierte una moto en mejor motocicleta, pero sí puede ofrecer ventajas en visibilidad, presentación de la información, personalización y, dependiendo del modelo, integración con sistemas de conectividad. Honda, por ejemplo, destaca precisamente aspectos como la visibilidad desde diferentes ángulos. Además, los modos de visualización y el ajuste automático del brillo en sus sistemas TFT. Por eso, más que una cuestión de apariencia, estamos hablando de hacia dónde está evolucionando la experiencia del usuario.

Un pequeño paso, pero falta el salto grande

Bajaj ya está entendiendo que la tecnología también tiene que llegar a sus motos de menor cilindrada. El problema es que, al mirar hacia arriba en su catálogo, todavía encontramos modelos como la Dominar 400 y la NS400Z recurriendo a pantallas LCD. Eso llama especialmente la atención porque estamos hablando de motocicletas que funcionan como referentes dentro de la marca.

La Dominar 400, de hecho, continúa siendo presentada por Bajaj como una motocicleta de alto desempeño y con un equipamiento importante para viajar. Mientras tanto, la NS400Z suma elementos electrónicos como modos de conducción y conectividad. Sin embargo, ambas siguen sin dar el salto a una pantalla TFT.

Bajaj avanza, pero quizá tarde

Bajaj está avanzando, pero quizá está llegando tarde a una tecnología que sus competidores ya están democratizando. Esto no significa que mañana todas las motos deban tener una enorme pantalla a color, ni que una LCD sea automáticamente mala. De hecho, una buena pantalla LCD puede ser perfectamente funcional y, dependiendo del diseño, incluso más sencilla de leer y mantener.

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Pero cuando una TVS Raider 125 puede ofrecer un TFT de 5 pulgadas y Honda ya está incorporando esta tecnología en motos de 125 y 160 cc, la pregunta empieza a ser inevitable: ¿cuánto tiempo más tendrán que esperar las motos insignia de Bajaj?

Por ahora, la respuesta está en manos de la marca. El paso ya comenzó; ahora falta ver si Bajaj decide continuar con esa línea de innovación y llevarla finalmente a sus modelos de mayor cilindrada. Y ahí sí, la actualización tendría mucho más sentido.