El error de Auteco con la MRX 125

Y no es para menos. Tanto la MRX 125, la MRX 150 como la Arizona han demostrado que tienen una propuesta bastante interesante para el trabajo diario y, especialmente, para esos terrenos irregulares donde una moto urbana convencional empieza a sufrir.

La MRX tiene algo que me gusta mucho: no pretende ser solamente una moto bonita para la ciudad. Su propuesta está justamente en poder moverse por diferentes tipos de terreno y convertirse, para muchas personas, en una herramienta de trabajo. La propia Auteco la plantea como una moto para ciudad, campo y terrenos destapados.

El problema: una diferencia de precio demasiado pequeña

Pero aquí creo que Auteco está cometiendo un pequeño error. A pesar de la reducción de precios que hemos visto en la gama de 125 y 150, la compañía está dejando demasiado cerca a la MRX 125 de la MRX 150.

Y cuando digo demasiado cerca, es porque la diferencia puede ser difícil de justificar.

La diferencia está en los números

La MRX 125 tiene un motor de 124,7 cc, desarrolla 9,7 hp y 9,2 Nm de torque, mientras que la MRX 150 utiliza un propulsor de 149,2 cc, con 10,5 hp y 11,5 Nm. Las dos son monocilíndricas, refrigeradas por aire, con carburador y caja mecánica de cinco velocidades.

Es decir, estamos hablando de una diferencia de apenas 0,8 hp. Pero hay una diferencia más interesante: el torque.

La 150 entrega 11,5 Nm, frente a los 9,2 Nm de la 125. Y en una moto pensada para trabajo, terrenos destapados, pendientes y uso diario, ese dato tiene bastante más importancia de la que parece.

Dos motos muy parecidas para estar tan juntas

Además, la configuración general es muy parecida. Las dos utilizan una arquitectura sencilla, monocilíndrica, refrigerada por aire, alimentación por carburador, transmisión de cinco velocidades y suspensión trasera mediante monoamortiguador.

Entonces aparece la pregunta: ¿por qué mantenerlas tan cerca en precio? Y aquí es donde creo que está el error.

La 125 debería ser mucho más agresiva

Si la intención de Victory es que la MRX sea realmente su caballito de batalla, la estrategia debería ser diferente: la MRX 125 tendría que convertirse en una moto mucho más accesible.

No porque sea un mal producto. Todo lo contrario. Precisamente porque tiene una configuración sencilla, una propuesta doble propósito clara y unas características que pueden funcionar muy bien para quienes necesitan una moto para el día a día, el campo, las vías destapadas o simplemente para desplazarse por lugares donde el pavimento no es precisamente el protagonista.

El precio cambia toda la conversación

Hoy la MRX 125 aparece en la página de Auteco con un precio de referencia de $9.290.000, aunque existen promociones y condiciones comerciales que pueden llevarla a un valor inferior.

La MRX 150 Trakku, por su parte, figura actualmente en $9.340.000 en la página oficial de Auteco. Estamos hablando de apenas $50.000 de diferencia.

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Y ahí es donde, para mí, la conversación cambia completamente. Porque si usted está mirando las dos motos y encuentra que por prácticamente el mismo dinero puede pasar de 124,7 a 149,2 cc, ganar potencia y, especialmente, torque, la decisión empieza a ser bastante evidente.

No es que la MRX 125 sea mala

Y quiero hacer esa aclaración. La MRX 125 me parece una moto interesante. Tiene 117 kg de peso en seco, 11 litros de tanque, cinco velocidades, llantas doble propósito y una configuración pensada precisamente para moverse por terrenos donde otras motos de entrada pueden quedarse cortas.

El problema no está necesariamente en la moto. El problema está en cómo está posicionada frente a su propia hermana.

Porque cuando la diferencia de precio es tan pequeña, la 125 pierde uno de sus principales argumentos: ser la alternativa económica dentro de la familia. Y creo que ahí Auteco tiene una oportunidad enorme.

Democratizar la MRX

Imagínense una MRX 125 realmente económica: una moto que pueda convertirse en una de las alternativas más accesibles para quien necesita transporte, para quien trabaja en zonas rurales, para quien debe recorrer vías destapadas o simplemente para quien quiere una doble propósito sencilla sin tener que hacer un esfuerzo económico tan grande.

Ahí sí tendría muchísimo sentido. Porque Victory ya tiene el producto, ya tiene el nombre y ya tiene una familia MRX que ha demostrado que puede funcionar en diferentes escenarios. Lo que falta, desde mi perspectiva, es hacer mucho más agresivo el precio de entrada.

Mientras tanto, la MRX 150 queda demasiado cerca

Mientras eso ocurre, la MRX 150 queda en una posición bastante particular. No porque sea una moto completamente diferente, porque técnicamente comparte buena parte de su receta con la 125, sino porque por una diferencia mínima ofrece más cilindrada, más potencia y, sobre todo, más torque.

Y eso, para una moto que pretende trabajar, sí puede hacer una diferencia.

El verdadero error de Auteco

Por eso creo que el verdadero error de Auteco no es tener una MRX 125. El error es no hacer que la MRX 125 sea lo suficientemente barata como para que tenga sentido frente a la 150.

Porque si la 125 baja de precio de manera importante, tenemos una moto de entrada tremendamente interesante. Y si no lo hace, pues los números hablan por sí solos.

Conclusión: los números mandan

Al final, no se trata de decir cuál comprar. Se trata simplemente de mirar la ficha técnica, mirar el precio y sacar cuentas. Y cuando hacemos eso, la MRX 150 queda demasiado cerca como para ignorarla.