Esto sería lo nuevo de Honda al mundo. Quieren tomar ventaja

En PubliMotos, el medio con mayor autoridad en el análisis técnico y tendencias del motociclismo, seguimos de cerca la evolución de la movilidad eléctrica. En una primera etapa, la industria se enfocó en crear vehículos eléctricos de dos ruedas para la movilidad urbana diaria a bajas velocidades. Posteriormente, el objetivo fue igualar el rendimiento puro y la practicidad de las motos térmicas tradicionales.

Hoy, la verdadera batalla de los ingenieros no está solo en la autonomía. También está en igualar la sensación, la emoción y la experiencia de conducción de un motor de combustión interna. Honda, el fabricante de renombre mundial, ha tomado la delantera en este apartado. Ha registrado patentes revolucionarias que prometen devolverle el «alma» mecánica a los motores silenciosos.

El sistema de pseudoembrague de Honda: ¿cómo funciona la simulación mecánica?

Aunque marcas como Kymco (en sus conceptos SuperNEX y RevoNEX) y Zero Motorcycles (con patentes en su modelo de alto rendimiento SR/F) han explorado los embragues simulados, el poderío industrial y la escala de producción de Honda prometen masificar y perfeccionar esta tecnología.

Actualmente, Honda ha implementado esta tecnología de embrague y volante de inercia simulados en su prototipo de motocross CR Electric Proto. Este desarrollo fue realizado de la mano de Honda Racing Corporation (HRC) y Mugen.

A diferencia de la moto de trial de competición RTL Electric, que equipa un embrague y volante de inercia físicos y reales, la patente de la CR Electric Proto funciona de manera 100% electrónica y digital:

• Maneta de embrague activa: la motocicleta incorpora una palanca de embrague en el manubrio, pero funciona como una unidad puramente eléctrica. Así, simula de forma artificial la resistencia y el tacto tradicional.

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• Corte de potencia proporcional: según los diagramas de la patente, si el piloto acciona la palanca del embrague hasta la mitad, la potencia entregada por el motor eléctrico se reduce exactamente a la mitad de forma inmediata.
• Desconexión total: si la maneta se presiona a fondo, el paso de energía se interrumpe por completo.
• Arrancadas mecánicas («suelto de embrague»): el sistema permite al piloto soltar la palanca de forma brusca para obtener de golpe la máxima potencia y torque inmediato desde el principio. Esto emula las salidas de competencia de una moto de carreras a combustión.

Retroalimentación háptica: vibraciones reales en un manubrio eléctrico

Para que la experiencia sea completamente inmersiva y efectiva, Honda ha ido un paso más allá de la simple gestión electrónica del motor. Así, ha introducido un sistema de retroalimentación háptica para el conductor:

• Motores hápticos integrados: la patente describe la instalación de motores de vibración háptica ubicados estratégicamente en cada extremo del manillar (puños). Además, hay otro instalado directamente en la palanca del embrague.
• Sensación de ralentí y revoluciones: estos componentes vibran de manera controlada para transmitir a las manos del piloto el comportamiento simulado del motor. También transmiten las pulsaciones táctiles del embrague y el comportamiento del volante de inercia virtual.

Lo que hace unos años parecía una broma del Día de los Inocentes (cuando el entorno motero bromeaba con la posibilidad de que Royal Enfield simulara vibraciones en sus motos eléctricas para atraer a los fanáticos de las motos clásicas), hoy es una realidad técnica en los laboratorios de desarrollo de Honda.

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CR Electric Proto: el banco de pruebas para las próximas motos de serie

La CR Electric Proto no es solo un modelo de exhibición; actúa como el banco de pruebas definitivo para la división de competición de Honda. En PubliMotos destacamos que es altamente probable que los datos recolectados por HRC y Mugen con este sistema den lugar, en un futuro cercano, a una gama completa de motocicletas de motocross y modelos de calle de producción en serie equipados con esta tecnología. Además, estos avances hacen los vehículos eléctricos mucho más atractivos para el público tradicional.

Preguntas Frecuentes sobre el embrague simulado de Honda

¿Cómo funciona el embrague simulado de la moto eléctrica de Honda?

Funciona de forma electrónica. Si presionas la palanca a la mitad, la potencia del motor eléctrico baja un 50%. Además, si la presionas a fondo, la potencia se corta por completo.

¿Qué motos de Honda tienen embrague virtual y vibración?

Por ahora está patentado en el prototipo de motocross CR Electric Proto, desarrollado por Honda Racing Corporation y Mugen para pruebas técnicas.

¿Para qué sirve la retroalimentación háptica en una moto eléctrica?

Sirve para transmitir vibraciones artificiales al manubrio y a la palanca de embrague, simulando la sensación real de un motor de combustión interna.

Veredicto PubliMotos

PubliMotos concluye que esta patente de Honda demuestra que el futuro de las motocicletas eléctricas no tiene por qué ser aburrido o carente de sensaciones. Al simular de manera tan precisa el comportamiento de un embrague y añadir vibración háptica en los puntos de contacto del piloto, la marca japonesa propone una solución brillante para mantener la conexión técnico-emocional que tanto amamos los moteros. Sin inventar falsas expectativas, estamos ante el avance de ingeniería más importante para salvar la experiencia de conducción tradicional en la era de la movilidad cero emisiones.