Fue vista una Royal Enfield Himalayan 750. Venía equipada

La expectativa en torno a la evolución de la familia Himalayan no hace más que crecer. Tras el rotundo éxito global de la plataforma 450 de refrigeración líquida, los motociclistas y amantes del touring exigían un paso más allá. Es decir, un motor bicilíndrico capaz de sostener cruceros altos en autopista sin inmutarse, pero conservando la robustez para enfrentar terrenos destapados.

Esa respuesta tiene nombre y apellido: Royal Enfield Himalayan 750. Aunque a finales del año pasado ya habíamos visto mulas de prueba prácticamente listas para producción (equipadas con protectores de espalda y defensas contra caídas), un nuevo avistamiento en el asfalto nos permite confirmar que la marca está afinando su catálogo oficial de accesorios. Esto tiene como fin entregar una motocicleta lista para la aventura desde el kilómetro cero.

Accesorios oficiales a la vista: lista para el equipaje

La gran novedad de este último prototipo cazado por los lentes espía es su configuración. La motocicleta conserva fielmente las líneas de diseño y la silueta general que la marca adelantó en su fase conceptual durante el pasado EICMA. Ahora, añade elementos cruciales para el viajero:

1. Alforjas rígidas: monta un juego de maletas laterales de alta resistencia, perfectamente integradas al subchasis, ideales para proteger el equipaje en largas travesías y resistir las inclemencias del clima.
2. Protección frontal: incorpora una robusta rejilla protectora sobre el faro principal LED, un accesorio imprescindible para evitar que las piedras del camino rompan la óptica en rutas Off-Road.
3. Rines de aleación: a diferencia de prototipos anteriores que rodaban sobre rines de radios (ideales para el enduro duro), esta unidad monta llantas de aleación (aspas). Esto ratifica la información previa. Royal Enfield ofrecerá ambas opciones de calzado para que el cliente elija entre un enfoque más asfáltico (crossover) o uno puramente todoterreno.

El corazón de la bestia: 750 cc de puro torque

Mecánicamente, la Himalayan 750 marcará un hito sin precedentes para la casa de Chennai. El propulsor no partirá desde cero; los ingenieros tomaron como base la ultra confiable y probada plataforma bicilíndrica en paralelo de 650 cc (la misma que da vida a la Interceptor, Continental GT y Super Meteor) y aumentaron su desplazamiento.

Para tranquilidad de los mecánicos y puristas, el bloque conservará su tradicional y sencillo sistema de refrigeración por aire y aceite. Sin embargo, el aumento de cilindrada traerá consigo un incremento sustancial en el rendimiento. Pasará de los 47 Hp que entrega la gama 650 actual, a una potencia estimada que oscilará entre los 54 y 59 Caballos de Fuerza (Hp) (55-60 CV). Esto lo convertirá, de manera oficial, en el motor de producción más potente fabricado por Royal Enfield en toda su historia.

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¿Cuándo la veremos en Colombia?

El calendario ya está marcado. Royal Enfield ha confirmado que la versión definitiva de producción de la Himalayan 750 hará su debut de gala en el marco del EICMA, la feria de motociclismo más importante del mundo. Su lanzamiento comercial global se llevará a cabo poco después de finalizado el evento en Italia.

Para el mercado de Colombia, esta noticia tiene una relevancia superlativa. La línea Himalayan ha sido históricamente uno de los pilares de venta de Royal Enfield en el país gracias a nuestra compleja topografía andina.

Una motocicleta con postura ergonómica de aventura, pero impulsada por un motor bicilíndrico de 750 cc con cerca de 60 Hp, se convertirá automáticamente en el objeto de deseo para quienes buscan recorrer el país de extremo a extremo. Además, evitarán los costos de mantenimiento y el peso excesivo de las maxitrail europeas o japonesas de 1.000 cc. De la mano del Grupo Corbeta (su distribuidor oficial en territorio nacional), es un hecho que esta máquina aterrizará en nuestras vitrinas para liderar la gama alta de la marca.

Veredicto PubliMotos

La estrategia de Royal Enfield avanza con una precisión envidiable. Ver a la Himalayan 750 rodando en pruebas con maletas rígidas y rines de aleación nos demuestra que la marca no solo está haciendo una moto más grande. Además, está creando un ecosistema de turismo completo.

Mantener la refrigeración por aire y aceite en el nuevo bloque de 750 cc es un acierto rotundo para contener los costos de producción y garantizar esa simplicidad mecánica que te permite arreglar la moto en cualquier pueblo remoto. Si el precio de lanzamiento se mantiene competitivo, marcas consolidadas en la media cilindrada van a tener serios problemas para justificar sus tarifas. Esperamos con ansias la destapada oficial en el EICMA.