Esta sería la nueva Honda que desde india patentaron

La movilidad eléctrica en el mundo de las dos ruedas ha estado dominada por scooters de reparto y vehículos utilitarios que priorizan la economía sobre la emoción. Sin embargo, cuando el fabricante de motocicletas más grande del planeta decide meterse de lleno a la alta gama cero emisiones, el mercado entero debe prestar atención.

Tras deslumbrar al mundo en las pasadas ediciones del EICMA de Milán bajo la premisa de desarrollo «Be the Wind» (Sé el viento), la marca japonesa ha dado el paso legal definitivo. Es decir, Honda ha registrado la patente oficial de la WN7, protegiendo su diseño e ingeniería de punta en el estratégico mercado asiático.

Radiografía de una bestia: sin chasis y con 100 Nm de torque

La WN7 inaugura la categoría «E-Fun» de Honda, diseñada para que el piloto disfrute de una aceleración fulminante con un manejo ultrasilencioso. El nombre no es casualidad. La W viene de Wind (Viento), la N define su estilo Naked, y el 7 la ubica en su rango de potencia.

En sus entrañas no hay pistones, pero las cifras imponen respeto. Se ofrece globalmente con dos configuraciones de motor central refrigerado por agua (11 kW y 18 kW nominales). Además, la versión tope de gama es capaz de entregar picos de 50 kW (equivalentes a unos contundentes 67 Hp), pero el verdadero monstruo es su par motor. Ofrece 100 Nm disponibles desde el segundo cero, empujando la moto a través de una silenciosa correa dentada.

Lea: TVS se convierte en todo un fenómeno mundial con la RAIDER 125

La genialidad técnica: el chasis frameless A diferencia de las motos convencionales que usan un entramado de tubos de acero, la WN7 carece de chasis. Honda utilizó la enorme carcasa de aluminio de la batería fija de 9.3 kWh como el bloque estructural principal. El basculante trasero (un exquisito diseño monobrazo) y la dirección se anclan directamente a esta unidad central. Esto no solo le otorga una rigidez envidiable en curvas, sino que centraliza las masas para mover sus 217 kg con una agilidad felina.

El paquete tecnológico no escatima en gastos:

• Autonomía y recarga: promete hasta 140 km por carga. Al usar el puerto rápido CCS2 (estándar de carros eléctricos), recupera del 20% al 80% en 30 minutos.
• Frenos premium: doble disco delantero mordido por pinzas Nissin y frenado regenerativo ajustable desde el manubrio.
• Conectividad: pantalla TFT a color de 5 pulgadas con el sistema Honda RoadSync, menús específicos para EV, cuatro modos de manejo (Estándar, Sport, Lluvia y Eco). Además, incorpora un práctico modo de reversa a baja velocidad para parquear sin esfuerzo.

¿Es viable ver la Honda WN7 en Colombia?

Aquí es donde debemos poner los pies en la tierra y analizar el mercado. El registro de esta patente en India es una jugada de protección de propiedad intelectual (evitando copias de su diseño frameless y su farola horizontal LED) más que una confirmación de venta masiva en economías emergentes.

Amplíe:

Para Colombia, el panorama es complejo por dos factores cruciales:

1. La barrera del precio: en el Reino Unido y Europa, la WN7 se comercializa desde las 12.999 libras esterlinas (cerca de 15.000 euros). Al hacer la conversión directa a nuestra moneda, hablamos de aproximadamente 63 a 65 millones de pesos colombianos (sin sumar aranceles de importación, IVA y fletes).
2. Infraestructura: aunque la moto soporta carga rápida CCS2, la red de electrolineras en las carreteras colombianas aún está en una fase de desarrollo temprana para garantizar largos viajes de touring.

Actualmente, el usuario colombiano que busca movilidad eléctrica lo hace para ahorrar en su transporte diario urbano (scooters de 4 a 8 millones de pesos). Pagar más de 60 millones por una naked eléctrica sitúa a la WN7 en un nicho de ultra lujo para entusiastas y coleccionistas. Aunque marcas como Auteco (con su línea cero emisiones) y firmas de importación directa han traído motos eléctricas premium al país, una llegada oficial de la WN7 por parte de Honda Colombia se ve lejana a corto plazo.

Veredicto PubliMotos

La Honda WN7 es una obra de arte de la ingeniería moderna. Lograr que la batería sea el chasis de la moto para ahorrar peso y dotarla de un basculante monobrazo demuestra que los japoneses no van a cederle terreno a las marcas chinas en innovación y diseño. Sin embargo, la revolución eléctrica de alta cilindrada sigue estrellándose contra la pared de los costos de producción de las baterías de litio.

Pagar el precio de una superbike a combustión por una naked con 140 km de autonomía es un lujo reservado para el primer mundo. Aplaudimos la tecnología y el increíble diseño de la WN7, pero en Colombia seguiremos quemando gasolina en este segmento durante un buen tiempo más.